На втором занятии подробно разобрали индикацию навигационного дисплея (ND), а также системы, которые используют его в качестве индикатора своей информации. Выполнили пробежки по ВПП с целью выдерживания осевой линии, взлет (с контролем значения тангажа на отрыве), набор высоты по прямой и заходы с короткой прямой.
#inside_flights
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍3
Перенесемся за океан, где другая авиастроительная корпорация проводит испытания своего «новичка».
1 апреля Boeing провела испытания тормозной системы B777-9. В рамках испытаний в самолет загрузили балласт до максимального взлетного веса (более 350 тонн) и разогнали до 190 узлов. Главная цель теста – максимальное торможение без использования реверса двигателей, что докажет возможность остановки самолета в пределах ВПП даже в случае отказа двигателей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19❤6
Трагедия и подвиг над Хитроу: Роковой вылет рейса 712 авиакомпании BOAC
8 апреля 1968 года стал днем, когда обыденность пассажирских авиаперевозок превратилась в кошмар. Борт Boeing 707-465 авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC), готовился к выполнению долгого перелета из Лондона в Сидней с промежуточными посадками в Цюрихе и Сингапуре. На его борту находились 116 пассажиров и 11 членов экипажа.
#inside_history
В 15:27 по Гринвичу Boeing 707 вылетел из терминала 3 аэропорта Хитроу, используя взлетную полосу 28L. Набор высоты прошел штатно. Через некоторое время внезапно раздался оглушительный взрыв. Самолет сильно тряхнуло, и командир экипажа Клифф Тейлор увидел, что начался пожар одного из левых двигателей.
📖 Причиной стала усталость металла — разрушилось рабочее колесо пятой ступени компрессора низкого давления двигателя Rolls-Royce Conway 508. Осколки пробили мотогондолу и перерубили топливопровод, мгновенно вызвав мощный пожар.
В кабине пилотов началась паника, усугубленная человеческим фактором. Огонь быстро распространялся. В кабине никто не решился дернуть ручку отсечки подачи топлива (пожарный кран), что позволило топливу свободно литься. Пилоты запросили аварийную посадку. Всего через несколько минут полета, когда лайнер пролетал над карьером, горящий двигатель №2 вместе с пилоном оторвался от крыла и рухнул вниз, к счастью, не задев никого на земле.
Потеря двигателя и пожар уничтожили гидравлику, из-за чего закрылки зафиксировались в неоптимальном положении. Учитывая масштаб катастрофы, диспетчер предложил пилотам более короткую взлетно-посадочную полосу 05R.
В 15:31, спустя всего 4 минуты после взлета, пилотам удалось посадить искореженную машину. Без нормальных закрылков и реверса лайнер приземлился на 400 метров дальше порога ВПП, но экипажу удалось удержать его на бетонной полосе, не допустив выкатывания.
Когда шасси коснулись земли, фюзеляж уже начинал плавиться. Стюардессы немедленно приступили к эвакуации, открывая аварийные выходы. В тот момент на левом полукрыле уже бушевало пламя, поэтому основной поток пассажиров шел через правые выходы.
Однако в хвостовой части самолета царил настоящий ад. Стюардесса Барбара Джейн Харрисон осталась у левого заднего выхода. Ее надувной трап перекрутился и не мог надуться правильно. Пока командир экипажа Тейлор и бортмеханик пытались расправить трап снаружи, Харрисон вручную выталкивала обезумевших от ужаса людей из горящего самолета, понимая, что времени почти не осталось.
Согласно свидетельствам, когда большинство пассажиров уже покинули борт, кто-то крикнул, что в салоне остались люди, в том числе пожилая женщина с ограниченными возможностями и восьмилетняя девочка. Барбара Харрисон уже была готова прыгать сама, но, услышав это, развернулась и побежала обратно в объятый пламенем салон. Она пыталась спасти оставшихся, но дым и жар были слишком сильны.
Тела Барбары и четырёх пассажиров, которых она пыталась вывести, были найдены вместе. 5 человек погибли (4 пассажира и 1 член экипажа), ещё 38 получили ранения.
За самоотверженность, проявленную в тот день, Барбара Джейн Харрисон была посмертно награждена Георгиевским Крестом (George Cross) — высшей гражданской наградой Великобритании за доблесть. Она остается единственной женщиной, получившей эту награду в мирное время, и самой молодой женщиной-кавалером этого Креста в истории.
💭 Катастрофа рейса 712 привела к серьезным изменениям в авиационных регламентах. BOAC переработала аварийные карты-контроля, объединив инструкции по отказу двигателя и пожару в единый список, чтобы избежать путаницы с сигналами в стрессовой ситуации. Этот урок навсегда изменил подход к тренировкам экипажей по всему миру, доказав, что в критический момент секунда промедления или нажатая не та кнопка могут стоить жизни.
✈️ Inside Avia
8 апреля 1968 года стал днем, когда обыденность пассажирских авиаперевозок превратилась в кошмар. Борт Boeing 707-465 авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC), готовился к выполнению долгого перелета из Лондона в Сидней с промежуточными посадками в Цюрихе и Сингапуре. На его борту находились 116 пассажиров и 11 членов экипажа.
#inside_history
В 15:27 по Гринвичу Boeing 707 вылетел из терминала 3 аэропорта Хитроу, используя взлетную полосу 28L. Набор высоты прошел штатно. Через некоторое время внезапно раздался оглушительный взрыв. Самолет сильно тряхнуло, и командир экипажа Клифф Тейлор увидел, что начался пожар одного из левых двигателей.
В кабине пилотов началась паника, усугубленная человеческим фактором. Огонь быстро распространялся. В кабине никто не решился дернуть ручку отсечки подачи топлива (пожарный кран), что позволило топливу свободно литься. Пилоты запросили аварийную посадку. Всего через несколько минут полета, когда лайнер пролетал над карьером, горящий двигатель №2 вместе с пилоном оторвался от крыла и рухнул вниз, к счастью, не задев никого на земле.
Потеря двигателя и пожар уничтожили гидравлику, из-за чего закрылки зафиксировались в неоптимальном положении. Учитывая масштаб катастрофы, диспетчер предложил пилотам более короткую взлетно-посадочную полосу 05R.
В 15:31, спустя всего 4 минуты после взлета, пилотам удалось посадить искореженную машину. Без нормальных закрылков и реверса лайнер приземлился на 400 метров дальше порога ВПП, но экипажу удалось удержать его на бетонной полосе, не допустив выкатывания.
Когда шасси коснулись земли, фюзеляж уже начинал плавиться. Стюардессы немедленно приступили к эвакуации, открывая аварийные выходы. В тот момент на левом полукрыле уже бушевало пламя, поэтому основной поток пассажиров шел через правые выходы.
Однако в хвостовой части самолета царил настоящий ад. Стюардесса Барбара Джейн Харрисон осталась у левого заднего выхода. Ее надувной трап перекрутился и не мог надуться правильно. Пока командир экипажа Тейлор и бортмеханик пытались расправить трап снаружи, Харрисон вручную выталкивала обезумевших от ужаса людей из горящего самолета, понимая, что времени почти не осталось.
Согласно свидетельствам, когда большинство пассажиров уже покинули борт, кто-то крикнул, что в салоне остались люди, в том числе пожилая женщина с ограниченными возможностями и восьмилетняя девочка. Барбара Харрисон уже была готова прыгать сама, но, услышав это, развернулась и побежала обратно в объятый пламенем салон. Она пыталась спасти оставшихся, но дым и жар были слишком сильны.
Тела Барбары и четырёх пассажиров, которых она пыталась вывести, были найдены вместе. 5 человек погибли (4 пассажира и 1 член экипажа), ещё 38 получили ранения.
За самоотверженность, проявленную в тот день, Барбара Джейн Харрисон была посмертно награждена Георгиевским Крестом (George Cross) — высшей гражданской наградой Великобритании за доблесть. Она остается единственной женщиной, получившей эту награду в мирное время, и самой молодой женщиной-кавалером этого Креста в истории.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14
В истории авиации есть имена, которые знают все: братья Райт, Сикорский, Туполев. Но есть люди, которые проявили себя в создании системы, позволившей авиации совершить прыжок из кабины смельчака в эру реактивных истребителей и космических кораблей. Такой человек родился 9 апреля 1899 года в небольшом городке Денвер, штат Колорадо. Его звали Джеймс Смит МакДоннел.
#inside_history
Он появился на свет на стыке веков — в год, когда человечество еще ездило на лошадях, а закончил свой путь в 1980-м, когда «МакДоннел Дуглас» уже вовсю штамповал «Фантомы». Между этими датами — жизнь инженера-романтика и бизнесмена.
Детство МакДоннела пришлось на первые опыты братьев Райт. Будучи сыном школьного учителя, Джеймс рано проявил интерес к физике и механике. В 1921 году он получил степень бакалавра в Принстоне, а затем отправился в Массачусетский технологический институт (MIT). Но настоящая школа жизни для него началась не в аудиториях, а на скромных должностях в авиастроении — он работал у самого Гленна Мартина, а затем в компании Consolidated.
Его первая попытка создать собственную фирму в 1928 году провалилась из-за Великой депрессии. Он уходит в работу над цельнометаллическим фюзеляжем и системой убирающихся шасси — идеями, которые в 30-е годы казались футуристическими.
Решающий момент наступил в 1939 году. Взяв кредит и собрав 165 тысяч долларов, 40-летний МакДоннел основывает «McDonnell Aircraft Corporation» в Сент-Луисе, штат Миссури. Начало было более чем скромным: завод представлял собой бывший пивной склад. Но у МакДоннела было стратегическое видение.
В отличие от гигантов вроде North American или Boeing, МакДоннел сделал ставку на специализацию. Он понял, что будущее — за палубной авиацией и реактивными двигателями. Его первый крупный успех — FH-1 «Фантом» (Phantom), начался именно с этой скромной, но революционной машины. FH-1 стал первым реактивным истребителем, взлетевшим с американского авианосца.
Ключевая черта — строить машины для пилотов, которые должны были вернуться домой. Именно эта философия позже превратит F-4 Phantom II в легендарный «кирпич с крыльями», который мог летать с одним работающим двигателем и пробитым крылом.
1967 год стал годом слияния гигантов. Компания МакДоннела объединилась с Douglas Aircraft Company. Так родился аэрокосмический левиафан «McDonnell Douglas». На тот момент Джеймсу было 68 лет, но он оставался у руля.
МакДоннел был жестким, даже аскетичным руководителем. Он не терпел бюрократии и требовал, чтобы главные конструкторы знали каждую заклепку в своем проекте. При этом он славился тем, что сам летал на прототипах своих самолетов, рискуя жизнью ради проверки инженерных решений.
Джеймс МакДоннел ушел из жизни 22 августа 1980 года. Он оставил после себя компанию, самолеты которой служили в 50 странах мира.
✈️ Inside Avia
#inside_history
Он появился на свет на стыке веков — в год, когда человечество еще ездило на лошадях, а закончил свой путь в 1980-м, когда «МакДоннел Дуглас» уже вовсю штамповал «Фантомы». Между этими датами — жизнь инженера-романтика и бизнесмена.
Детство МакДоннела пришлось на первые опыты братьев Райт. Будучи сыном школьного учителя, Джеймс рано проявил интерес к физике и механике. В 1921 году он получил степень бакалавра в Принстоне, а затем отправился в Массачусетский технологический институт (MIT). Но настоящая школа жизни для него началась не в аудиториях, а на скромных должностях в авиастроении — он работал у самого Гленна Мартина, а затем в компании Consolidated.
Его первая попытка создать собственную фирму в 1928 году провалилась из-за Великой депрессии. Он уходит в работу над цельнометаллическим фюзеляжем и системой убирающихся шасси — идеями, которые в 30-е годы казались футуристическими.
Решающий момент наступил в 1939 году. Взяв кредит и собрав 165 тысяч долларов, 40-летний МакДоннел основывает «McDonnell Aircraft Corporation» в Сент-Луисе, штат Миссури. Начало было более чем скромным: завод представлял собой бывший пивной склад. Но у МакДоннела было стратегическое видение.
В отличие от гигантов вроде North American или Boeing, МакДоннел сделал ставку на специализацию. Он понял, что будущее — за палубной авиацией и реактивными двигателями. Его первый крупный успех — FH-1 «Фантом» (Phantom), начался именно с этой скромной, но революционной машины. FH-1 стал первым реактивным истребителем, взлетевшим с американского авианосца.
Ключевая черта — строить машины для пилотов, которые должны были вернуться домой. Именно эта философия позже превратит F-4 Phantom II в легендарный «кирпич с крыльями», который мог летать с одним работающим двигателем и пробитым крылом.
1967 год стал годом слияния гигантов. Компания МакДоннела объединилась с Douglas Aircraft Company. Так родился аэрокосмический левиафан «McDonnell Douglas». На тот момент Джеймсу было 68 лет, но он оставался у руля.
МакДоннел был жестким, даже аскетичным руководителем. Он не терпел бюрократии и требовал, чтобы главные конструкторы знали каждую заклепку в своем проекте. При этом он славился тем, что сам летал на прототипах своих самолетов, рискуя жизнью ради проверки инженерных решений.
Джеймс МакДоннел ушел из жизни 22 августа 1980 года. Он оставил после себя компанию, самолеты которой служили в 50 странах мира.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Совсем скоро День авиации и космонавтики
Наткнулись на классную идею, как это можно отметить — попробовать себя в роли пилота на авиатренажёре Dream Aero. Там реально можно сесть за штурвал и прожить полноценный полёт: взлёт, турбулентность и посадку
К празднику у них сейчас действуют приятные условия 🎁 по промокоду INSIDE12 можно получить -12% на полёт
Если давно хотели что-то необычное или искали идею для подарка - отличный вариант ✈️🚀
Наткнулись на классную идею, как это можно отметить — попробовать себя в роли пилота на авиатренажёре Dream Aero. Там реально можно сесть за штурвал и прожить полноценный полёт: взлёт, турбулентность и посадку
К празднику у них сейчас действуют приятные условия 🎁 по промокоду INSIDE12 можно получить -12% на полёт
Если давно хотели что-то необычное или искали идею для подарка - отличный вариант ✈️🚀
👍13❤3
🚀 С космодрома Байконур корабль «Восток» с Гагариным на борту стартовал в 09 часов 07 минут мск времени. Совершив один виток вокруг планеты и пробыв в космосе 1 час 48 минут, космонавт благополучно вернулся на Землю.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤24
8 февраля 2026 года на борту Airbus A320 авиакомпании TAP Air Portugal 🇵🇹 возник пожар.
При выполнении взлета из аэропорта Гатвик (Лондон) в Порту (Португалия), пересекая высоту 4000 футов, на верхней полке для ручной клади в чемодане пассажира воспламенилась электронная сигарета.
#inside_crashes_and_incidents
Кабинный экипаж почувствовал запах гари и доложил об этом старшему бортпроводнику, который связался с пилотами. Бортпроводники применили огнетушитель, который помог быстро погасить огонь и рассеять запах. Пилоты приняли решение о возврате в Гатвик, где и приземлились через 13 минут после взлета. Освободив ВПП, экипаж остановил воздушное судно на рулежной дорожке для инспекции со стороны аварийно-спасательных служб.
➡️ 18 октября 2025 года в салоне Airbus A321 авиакомпании Air China, выполняющего рейс CA-139 из Ханчжоу в Сеул, загорелся пауэрбанк пассажира.
➡️ Boeing 777-200 (PH-BQO) одной из старейших мировых авиакомпаний KLM вернулся в аэропорт вылета Амстердам-Схипхол из-за перегревшейся электрической печки на станции бортпроводников.
📱 Подробнее о бортовом аварийно-спасательном оборудовании читайте на Boosty.
✈️ Inside Avia
При выполнении взлета из аэропорта Гатвик (Лондон) в Порту (Португалия), пересекая высоту 4000 футов, на верхней полке для ручной клади в чемодане пассажира воспламенилась электронная сигарета.
#inside_crashes_and_incidents
Кабинный экипаж почувствовал запах гари и доложил об этом старшему бортпроводнику, который связался с пилотами. Бортпроводники применили огнетушитель, который помог быстро погасить огонь и рассеять запах. Пилоты приняли решение о возврате в Гатвик, где и приземлились через 13 минут после взлета. Освободив ВПП, экипаж остановил воздушное судно на рулежной дорожке для инспекции со стороны аварийно-спасательных служб.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10
Один Ан-2 вам или два другому?
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина, являющийся разработчиком самолета Ан-2, предложил восстановить «кукурузники», которые находятся на хранении.
📖 СибНИА хочет восстановить около 700 Ан-2. По их оценкам, ресурс самолетов выработан на 25-30%, а на восстановление всех машин потребуется 14,5-21 млрд руб. Такие работы, по словам Института, необходимы для сохранения региональных маршрутов до появления на рынке новых самолетов.
Также, для поддержания летной годности уже летающий Ан-2, СибНИА предложил модернизировать кабину пилотов и заменить двигатель АШ-62ИР на PT6A-67B от Pratt & Whitney, TPE331-12 от Honeywell или на отечественный ТВД-10БД.
💭 На фоне этого предложения случайно появилась короткая новость о новом этапе испытаний самолета ЛМС-901 «Байкал», который должен заменить те самые Ан-2:
➡️ Про первый полет 3 летного «Байкала»
➡️ Про двигатель и винт для ЛМС-901 «Байкал»
✈️ Inside Avia
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина, являющийся разработчиком самолета Ан-2, предложил восстановить «кукурузники», которые находятся на хранении.
Также, для поддержания летной годности уже летающий Ан-2, СибНИА предложил модернизировать кабину пилотов и заменить двигатель АШ-62ИР на PT6A-67B от Pratt & Whitney, TPE331-12 от Honeywell или на отечественный ТВД-10БД.
Специалисты Уральского завода гражданской авиации и СибНИА проводят наземные частотные испытания для исключений вибраций в полете. <…> Успешное выполнение наземных частотных испытаний подтвердит соответствие динамических характеристик планера и системы управления самолета установленным требованиям, что станет основанием для перехода к следующему этапу сертификации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤13
Forwarded from Aircraft Maintenance Teaching
LOWER ECAM A320 🖥️ CABIN PRESSURE PAGE
Система автоматического регулирования давления, относящаяся к системе жизнеобеспечения воздушного судна, поддерживает комфортную «высоту кабины» или cabin altitude вне зависимости от фактической высоты полета самолета. Для обеспечения нормальной
жизнедеятельности и комфорта пассажиров и экипажа самолетов, совершающих полеты на высотах более 3000 м, их размещают в герметичных кабинах, где на всех режимах полета «высота кабины» обычно не превышает 2400 м, т.e. давление в кабине не опускается меньше давления атмосферного воздуха на высоте 2400 м.
Разгерметизация самолёта может привести к гипоксии, а в зависимости от давления за бортом на момент ее начала время ясности сознания (TUC – time of useful consciousness [ˈkɒnʃəsnɪs]), то есть отрезок времени, в течении которого человек в состоянии выполнять целенаправленные действия, например, надеть маску, может составлять всего до 18 секунд (на высоте 11.000 метров).
🖥 На нижнем дисплее ECAM самолёта Airbus A320 на фото:
Данная система, в частности ее конструктивное исполнение и особенности технической эксплуатации именно на самолете Airbus A320, изучаются со студентами 3-4 курсов в рамках дисциплины «Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и двигателей» при помощи авиационного симулятора и на основе реальной эксплуатационной документации.
Подробнее про использование X-Plane 11 на занятиях со студентами специальностей «Производство и обслуживание авиационной техники» и «Производство авиационных двигателей»: пост 1, пост 2, пост 3
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching📱
Система автоматического регулирования давления, относящаяся к системе жизнеобеспечения воздушного судна, поддерживает комфортную «высоту кабины» или cabin altitude вне зависимости от фактической высоты полета самолета. Для обеспечения нормальной
жизнедеятельности и комфорта пассажиров и экипажа самолетов, совершающих полеты на высотах более 3000 м, их размещают в герметичных кабинах, где на всех режимах полета «высота кабины» обычно не превышает 2400 м, т.e. давление в кабине не опускается меньше давления атмосферного воздуха на высоте 2400 м.
Разгерметизация самолёта может привести к гипоксии, а в зависимости от давления за бортом на момент ее начала время ясности сознания (TUC – time of useful consciousness [ˈkɒnʃəsnɪs]), то есть отрезок времени, в течении которого человек в состоянии выполнять целенаправленные действия, например, надеть маску, может составлять всего до 18 секунд (на высоте 11.000 метров).
Согласно пункту 25.841 Приказа Росавиации от 27.12.2022 N 961-П «Об утверждении Норм летной годности самолетов транспортной категории НЛГ 25», герметические кабины и помещения, предназначенные для экипажа и пассажиров, должны быть оборудованы для обеспечения в кабине на максимальной рабочей высоте самолета при нормальных эксплуатационных условиях давления, эквивалентного высоте не более 2438 м (8000 футов).
Если запрашивается сертификат для полетов на высоте свыше 7620 м (25000 футов), в кабинах самолета должно поддерживаться давление, эквивалентное высоте не более 4572 м (15 000 футов), в случае любого вероятного отказа или неисправности системы регулирования давления.
Landing elevation AUTO или превышение аэродрома посадки над уровнем моря — 11.700 футов
Cabin differential pressure или разница между более высоким давлением воздуха внутри самолета и более низким атмосферным давлением снаружи — 2.5 PSI
Cabin vertical speed или скорость изменения «высоты в кабине» — 300 футов в минуту
Cabin altitude или «высота кабины» — свыше 10.000 футов
❗️
Safety valve или клапан безопасности — зеленая линия, если оба закрыты; открываются в случае разницы в давлении от 8,9 до 9,7 PSI
Также присутствует индикация положений клапанов, отвечающих за регулирование давления: предохранительного, выходного, впускного.
Данная система, в частности ее конструктивное исполнение и особенности технической эксплуатации именно на самолете Airbus A320, изучаются со студентами 3-4 курсов в рамках дисциплины «Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и двигателей» при помощи авиационного симулятора и на основе реальной эксплуатационной документации.
Подробнее про использование X-Plane 11 на занятиях со студентами специальностей «Производство и обслуживание авиационной техники» и «Производство авиационных двигателей»: пост 1, пост 2, пост 3
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
29 марта у самолета Airbus A330 а/к Delta Airlines, выполнявшего рейс DL-104 из Сан-Паулу 🇧🇷 в Атланту 🇺🇸 , во время взлета загорелся двигатель.
📖 Airbus A330-300 с б/н N813NW выполнил первый полет в 2006 году и был передан в авиакомпанию Northwest Airlines в компоновке салона 34 кресла класса «бизнес» и 264 – класса «эконом». В 2008 году, на фоне финансовых трудностей у авиакомпании и её слиянии с а/к Delta Airlines 🇺🇸 , был перекрашен в новую ливрею и получил новый салон в компоновке 34 кресла класса «премиум», 21 – класса «премиум» и 227 – класса «эконом».
Во время взлета с ВПП 10L, произошло несколько выбросов пламени и искр из левого двигателя, с последующими глухими хлопками. Экипаж остановил набор на высоте 4500 футов и запросил возврат в аэропорт. Через 10 минут самолет совершил благополучную посадку. 272 пассажира и 14 членов экипажа не пострадали, а на земле, в результате выброса горящих обломков двигателя, произошло возгорание кустарников, которое было оперативно потушено.
📌 На момент написания поста борт выполняет перелет в Атланту после замены двигателя.
➡️ Про пожары силовых установок
➡️ Пожар двигателя B787 с последующей эвакуацией пассажиров
✈️ Inside Avia
Во время взлета с ВПП 10L, произошло несколько выбросов пламени и искр из левого двигателя, с последующими глухими хлопками. Экипаж остановил набор на высоте 4500 футов и запросил возврат в аэропорт. Через 10 минут самолет совершил благополучную посадку. 272 пассажира и 14 членов экипажа не пострадали, а на земле, в результате выброса горящих обломков двигателя, произошло возгорание кустарников, которое было оперативно потушено.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👍8
🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.
2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».
Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.
2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».
Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺
👎7👍4❤1
В Совете Федерации рекомендовали включить авиационные гонки в перечень турнира «Игры будущего»
Комитет Совета Федерации по экономической политике провел «круглый стол», посвященный господдержке комплексного развития малой авиации и авиационных видов спорта. В рамках заседания, в котором также участвовали представители авиационной сферы, обсуждались вопросы развития малой и спортивной авиации. По итогу участники приняли решение рекомендовать включить авиационные гонки в перечень Международного мультиспортивного турнира «Игры будущего».
📖 Турнир «Игры будущего» представляет из себя сочетание спорта и технологий. В каждой дисциплине предусмотрено 2 этапа: физические и цифровые соревнования. Первый турнир с призовым фондом 10 млн $ прошёл в Казани в 2024 году. В 2025 году турнир принимали Объединенные Арабские Эмираты, а в 2026 году турнир пройдет в Казахстане.
💭 Авиационные гонки были признаны видом спорта Министерством спорта РФ в 2021 году. Для развития и популяризации авиационных гонок была создана Общероссийская физкультурно-спортивная общественная организация «Всероссийская федерация авиационных гонок».
✈️ Inside Avia
Комитет Совета Федерации по экономической политике провел «круглый стол», посвященный господдержке комплексного развития малой авиации и авиационных видов спорта. В рамках заседания, в котором также участвовали представители авиационной сферы, обсуждались вопросы развития малой и спортивной авиации. По итогу участники приняли решение рекомендовать включить авиационные гонки в перечень Международного мультиспортивного турнира «Игры будущего».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍4
Австрийский Embraer ERJ-195, вылетающий 12 апреля 2026 года из Инсбрука (Австрия) в Вену, вынужденно прервал взлет на скорости более 80 узлов из-за пчелы .
В кабине пилотов разгонявшегося по ВПП самолета со 102 пассажирами на борту возникли расхождения в показаниях приборной скорости. Пилоты приступили к выполнению процедуры прерванного взлета, освободили ВПП и вернулись на перрон. Позднее выяснилось, что один из приемников воздушного давления (трубка Пито, определяющая динамический напор жидкости или газа) оказалcя закупоренпчелой . Чтобы избежать закупорки таких важных датчиков на земле применяются чехлы, маркируемые "ремувками" или лентами с надписью REMOVE BEFORE FLIGHT.
#inside_crashes_and_incidents
Читайте также:
👉 Boeing 777-300ER прервал разбег на путевой скорости 154 узла
👉 Airbus A320 прервал разбег и вернулся на перрон из-за открытого лючка
👉 При вылете Boeing 737-800 произошло воспламенение двигателя, за которым последовал прерванный взлет
👉 Прерванный взлёт Boeing 767 на Пхукете. Где пилот держит руку на взлёте, стабилизация оборотов двигателей, take-off config warning – ознакомиться
👉 Экипаж Boeing 737-700 авиакомпании WestJet выполнил прерванный взлёт из-за неисправного кресла второго пилота
👉 Экипаж Airbus A320-200N попытался взлететь с рулежной дорожки в Брюсселе
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
В кабине пилотов разгонявшегося по ВПП самолета со 102 пассажирами на борту возникли расхождения в показаниях приборной скорости. Пилоты приступили к выполнению процедуры прерванного взлета, освободили ВПП и вернулись на перрон. Позднее выяснилось, что один из приемников воздушного давления (трубка Пито, определяющая динамический напор жидкости или газа) оказалcя закупорен
#inside_crashes_and_incidents
Читайте также:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13