👩‍🎨 Студентами 2-го курса специальности «Производство и обслуживание авиационной техники» целевой группы ПАО «Яковлев» в рамках занятий по дисциплине «Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и двигателей» реализован ещё один проект по ремонту самолета Як-40.

В ходе съёмки видео для канала на радиопрозрачном носовом обтекателе, закрывающем собой антенну РЛС «Гроза», этажерку с преобразователями электрического тока, отсеками бортовых аккумуляторов и т.д., были обнаружены нарушения лакокрасочного покрытия (видео 1, фото 1-3).

Студенты осуществили визуальный осмотр и дефектацию зоны повреждения, после чего оговорили ход работы и приступили к ее выполнению, зачастую делая это не только в рамках пар по дисциплине, но и приходя после своих основных занятий в свободное время, что является значимым фактором, отражающим степень вовлеченности студентов.

🗣️ Доклад о выполненной работе от Романа – руководителя бригады:

В ходе осмотра были выявлены дефекты поверхности: трещины, царапины и сколы лакокрасочного покрытия.

Работы выполнялись поэтапно:
- зачистка повреждённых участков;
- шлифовка поверхности;
- нанесение грунтовочного слоя;
- шпаклевка для выравнивания дефектов;
- повторная шлифовка;
- вторичное грунтование;
- финишная покраска.

В результате обтекатель был приведён в надлежащее состояние как с точки зрения внешнего вида, так и эксплуатационных требований.

Отличный практический опыт и вклад в сохранение авиационной техники 🙌

🗣️ Комментарии Елены – заместителя руководителя бригады:

Отдельное внимание уделялось качеству обработки поверхности и соблюдению всех технологических требований, а также правильному подбору материалов. Это позволило не только восстановить внешний вид обтекателя, но и обеспечить его соответствие эксплуатационным нормам.

Благодаря таким занятиям, в ходе работы мы можем ознакомиться с реальными процессами технического обслуживания авиационной техники, отработать навыки работы с инструментами и материалами, а также научиться работать в команде.

Ещё по теме:

Восстановление работоспособности и внешнего вида посадочных фар

Приведение в надлежащий вид аэронавигационных огней

💬 Студентами (Роман, Елена, Никита, Максим, Даниил) были продемонстрированы самые важные навыки при ТОиР ВС, к которым относятся четкое понимание смысла работы (что делаем и зачем), распределение обязанностей (формирование бригады, определение спектра задач для каждого человека) слаженность (командный подход) и планомерность (регулярное выполнение) работ. Особенно важно, что все работы выполнялись ими самостоятельно, только согласовывая со мной отдельные действия, а также всегда с соблюдением мер техники безопасности и поддерживая рабочее место в чистоте.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

⚡️ На днях запустили гидравлическую систему самолета Як-40, выпущенного в 1977 году, и проверили работоспособность её агрегатов, часть из которых вероятно не тестировалась более 4-5 лет. Данная работа проводилась с целью оценки состояния системы для расширения перечня работ со студентами на парах.

Планы по проверке гидравлики были еще с осени, когда начал вести занятия именно на самолете, но требовалось время для подготовки, которое включало в себя визуальный осмотр ряда компонентов, поиск мест утечек гидравлической жидкости АМГ-10 и прочее.

Для первого «прогона» системы очевидно было необходимо сделать это без студентов, но для слаженной работы «Земля-Кабина» требовались еще минимум двое. Ими стали: Степан, выпускник прошлого года специальности «Производство и обслуживание авиационной техники», техник по планеру и двигателям, и без студентов не обошлось, но выбор оправдан Олеся, студентка 2-го курса данной специальности, вносящая большой вклад в популяризацию авиации среди абитуриентов и студентов.

🖥 Гидравлическая система (ГС) самолета Як-40 устроена следующим образом: в отсеке гидроагрегатов (ниша над трапом) расположен гидробак, внутри разделенный на резервуар АМГ-10 для основной и аварийной систем. Основная ГС работает от двух насосов НП-72М, поддерживающих давление при работающих двигателях (левый и средний), аварийная – от насосной станции НС14Д. Так как запустить двигатели не представляется возможным, работали от насосной станции НС14Д, однако на данном самолете есть клапан переключения, позволяющий от нее «запитать» основную ГС как раз для наземных проверок.

💦 При самом первом запуске, сразу после заправки гидробака рабочей жидкостью АМГ-10, в отсеке гидроагрегатов из-за незатянутой гайки возник «фонтан» из АМГ-10, вовремя замеченный Степаном, который подал команду по рации в кабину на отключение насосной станции.

После выполнения доводочных работ станцию запустили повторно и удалось выпустить закрылки на полный угол их отклонения 35 градусов. Затем, согласно Руководству по технической эксплуатации, выполнили 5-6 циклов полного выпуска и уборки закрылков. Время их выпуска ~40-50 секунд.

После работы с закрылками выполнили 3-4 цикла перекладки горизонтального стабилизатора на кабрирование (до 6 градусов) и пикирование (до 3 градусов). Затем разобрались с открытием створок реверса среднего двигателя (на ЯКе им оборудован только он), торможением колес основных опор шасси. Также оказался исправным левый стеклоочиститель кабины пилотов.

Еще к крупным потребителям основной ГС относятся: уборка-выпуск шасси и поворот передней опоры шасси. Система управления на Як-40 механическая, работает от тяг и тросов, поэтому гидравлика на нее не идет.

В ближайшем будущем и студенты 2-4х курсов в рамках занятий по профильным дисциплинам, связанным с ТОиР ВС, смогут вживую работать с одной из самых важных функциональных систем ВС ✅

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱