🎧 Рождение гражданской авиации: 103 года назад учрежден «Добролёт»

17 марта 1923 года считается днем рождения гражданской авиации нашей страны.

#inside_history

Именно в этот день в Москве было официально учреждено Российское акционерное общество добровольного воздушного флота — «Добролёт». Эта организация стала прямым предшественником легендарного «Аэрофлота» ✈️, чье имя появится почти десять лет спустя.

Начало 1920-х годов было временем активного поиска путей развития транспорта в молодом советском государстве. Уже в 1921–1922 годах предпринимались первые попытки наладить воздушные перевозки.

Понимая необходимость создания собственной авиационной сети, 9 февраля 1923 года Совет труда и обороны принял постановления об организации Совета по гражданской авиации. А уже 17 марта был учрежден «Добролёт». Уставной капитал общества составил внушительную по тем временам сумму — 2 миллиона рублей золотом. «Добролёт» создавался как акционерное общество, и его акции по цене в 1 золотой рубль мог приобрести любой желающий.

Распространение ценных бумаг сопровождалось мощной рекламной кампанией, в которой участвовали выдающиеся деятели искусства. Автором эмблемы и первых рекламных плакатов стал знаменитый художник-авангардист Александр Родченко. Яркие агитационные лозунги, такие как «Тот не гражданин СССР, кто «Добролёта» не акционер», приписывают перу Владимира Маяковского. Это был призыв ко всем гражданам внести свою лепту в развитие воздушного флота страны.

📖Основными целями компании были организация почтово-пассажирских и грузовых авиалиний, аэрофотосъемка и содействие развитию отечественной авиапромышленности. Уже через несколько месяцев, 15 июля 1923 года, состоялся первый регулярный рейс по внутренней линии «Москва — Нижний Новгород». Пик славы общества пришелся именно на этот период.

Парк самолетов первое время состоял из иностранных машин, таких как немецкие Junkers Ю-13 и Dornier Komet, однако вскоре на линиях появился и первый пассажирский самолет советской конструкции — АК-1.

«Добролёт» развивался стремительно. К концу 1920-х годов компания поглотила своих конкурентов — украинское общество «Укрвоздухпуть» и закавказское «Закавиа». К моменту своей ликвидации в 1930 году общество эксплуатировало воздушные линии протяженностью 26 тысяч километров, перевезя 47 тысяч пассажиров и 408 тонн грузов.

29 октября 1930 года «Добролёт» был упразднен, а на его базе создано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ) . Ровно через полтора года, 25 февраля 1932 года, эта структура получила название, известное сегодня каждому, — «Аэрофлот».

🔄 История имеет свойство возвращаться: в 2013 году «Аэрофлот» возродил легендарное имя для своей дочерней компании-лоукостера, которая, к сожалению, просуществовала меньше года из-за санкционных ограничений.

✈️ Inside Avia

🎧 Запустили курс по изучению самолета Boeing 737 на авиатренажере наших друзей «Территория Полета» (м. Динамо, Москва).

На первом занятии подробно разобрали Primary Flight Display (назначение, индикацию и особенности её восприятия пилотами), понятия барометрической высоты и давлений QNH, QFE, QNE, немного обсудили общие аспекты безопасности полетов, а также потренировали выполнение аэродромной коробочки на ВПП 24L аэродрома Шереметьево с опорой на VOR/DME MR (114.35 МГц).

#inside_flights

ℹ️ Оффлайн-встречи раз в неделю в вечернее время. Ближайшая встреча запланирована на Boeing 26 марта, четверг. Можно присоединиться к группе!

➡️ Подробности и запись: переходите по ссылке

📌 Параллельно идет курс по Airbus A320. Ближайшее занятие этого цикла – 20 марта, пятница.

✈️ Inside Avia

⚡️16-17 марта в Москве состоялось крупнейшее в России мероприятие, целиком посвященное актуальным вопросам ТОиР воздушных судов.

Удалось посетить площадку выставки и конференции во второй день ее проведения. На выставке были представлены компании из РФ, Беларуси, Китая.

⏭️Привлек внимание надувной ангар для работ по ТОиР, представленный нижегородским предприятиям. Такой ангар облегчает обслуживание воздушных судов в части комфорта и удобства авиаперсонала и обычно его использование дешевле стандартного аэродромного ангара.

⏭️ Можно было детально разглядеть представленные бортовые самописцы и дефектоскопы для проведения неразрушающего контроля.

🎧 В части конференции наиболее заинтересовала секция «Пути обеспечения отрасли ТОиР квалифицированными кадрами» и дискуссия на тему «Нарастающий дефицит технических специалистов: где выход?».

💭 Был затронут крайне важный вопрос, имеющий влияние на безопасность полетов: как сделать так, чтобы на специальности по технической эксплуатации ВС шли именно желающие развиваться в сфере и имеющие интерес к делу, а не только те, кто «проходят» по баллам аттестата/экзаменов? При поступлении на техника фактически нет никаких «барьеров»: ни медицины, ни профотбора. Зачастую мотивации учиться на такой сложной специальности нет, но из-за отсутствия «защит» поступить относительно легко. Всё это упирается в многочисленные законодательные акты в сфере образования и науки, которые возможно нужно менять…

Безопасность полетов должна начинаться на земле!

✈️ Inside Avia

14 марта у самолета Airbus A340 а/к Swiss International Airlines, выполнявшего рейс LX-189 из Шанхая 🇨🇳в Цюрих 🇨🇭, во время захода на посадку возникли проблемы с выпуском закрылков.

#inside_crashes_and_incidents

📖Airbus A340-300 с б/н HB-JMA поступил во флот авиакомпании SWISS в июне 2003 года с завода Airbus в Тулузе. Имеет конфигурацию салона c 8 креслами «первого» класса, 42 - «бизнес» класса, 21 - «премиум-эконом» класса и 144 «эконом» класса.

Во время захода на ВПП 14, на высоте 2300 футов экипаж доложил о проблеме с выпуском закрылков в посадочное положение и об уходе на второй круг. Экипаж принял решение сменить полосу для посадки с 14 на 16, так как длина у ВПП 14 3300 метров, а у ВПП 16 - 3700 метров.

A340 совершил успешную посадку на ВПП 16 с повышенной скоростью для сохранения контроля и управляемости. Судя по видео посадки, у самолета произошел отказ закрылков, а предкрылки были штатно выпущены.

📌В Quick Reference Handbook для Airbus A340 указано, что требуемая дистанция для посадки в таком посадочном положении увеличивается, в зависимости от состояния ВПП, в 1,5 раза. A340 с посадочным весом около 166 тонн и закрылками в конфигурации FLAPS FULL требуется дистанция примерно 2100 метров для посадки. Для посадочной конфигурации FLAPS 0 и SLATS 1, требуемая длина составляет 3200 метров.

💭 По одному видео сложно определить положение предкрылков, а вес самолета посчитан неофициальной программой для авиасимуляторов. Расчеты приведены для общего понимания.

➡️ Крушение B737 из-за отказа высотомера

➡️ Dual input во время ухода на второй круг

✈️ Inside Avia