✈️ Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air до 8 июня 2026 года. Это время дается авиаперевозчику для устранения проблем по безопасности полетов и соблюдению прав пассажиров, выявленных в ходе внеплановой проверки.

Сертификат эксплуатанта — это документ, дающий право эксплуатанту воздушных судов (в данном случае авиакомпании) выполнять авиаперевозки.

🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Инженер, опередивший время: Тигран Меликсетович Мелкумян

1️⃣5️⃣марта 1902 года родился человек, чье имя неразрывно связано с переходом советской авиации от поршневых моторов к реактивной эре.

Тигран Меликсетович Мелкумян прошел впечатляющий карьерный путь: от инженера-механика до генерал-майора и руководителя Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), оставив неизгладимый след в истории мировой теплотехники.

Судьба ученого была непростой с самого начала. Тигран Меликсетович родился в иранском Мешхеде в армянской крестьянской семье. После смерти отца в 1915 году семья переехала в Ашхабад, где мать одна поднимала троих сыновей. Юность Мелкумяна пришлась на годы Гражданской войны — он воевал на Закаспийском фронте в рядах Красной Армии. Тяга к знаниям взяла верх: в 1923 году он поступил в Бакинский политехнический институт, который с отличием окончил в 1929 году по специальности «инженер-механик моторостроения». Уже тогда проявился его талант: молодого специалиста оставили преподавать и поручили возглавить конструкторское бюро моторостроения.

#inside_history

В 1932 году Мелкумяна пригласили в Москву, где он возглавил моторный отдел в Научно-исследовательском институте Гражданского воздушного флота и параллельно начал преподавать в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В дальнейшем он занял должность начальника кафедры теории авиационных двигателей, которую возглавлял почти 30 лет. Еще в довоенные годы он занимался разработкой первого советского авиационного дизельного двигателя с воздушным охлаждением — Д-II. В 1940 году Мелкумян стал доктором технических наук и профессором.

Во время Великой Отечественной войны Мелкумян неоднократно выезжал на фронт для решения проблем эксплуатации авиадвигателей в боевых условиях и внедрения новой техники. После войны, в 1947 году, он возглавил ЦИАМ. Стране нужны были реактивные двигатели, и Мелкумян блестяще справился с задачей перевода института на новую тематику. Под его руководством была создана уникальная экспериментальная база для испытаний реактивных двигателей, включая крупнейший в Европе комплекс в подмосковном Лыткарино.

Именно по инициативе Мелкумяна начались исследования, завершившиеся созданием первого отечественного турбореактивного двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф, что стало настоящей революцией для сверхзвуковой авиации. В 1960-е годы профессор вел занятия с первым отрядом космонавтов. Его учениками были Юрий Гагарин, Герман Титов и Валерий Быковский.

Тигран Меликсетович Мелкумян ушел из жизни 4 марта 1974 года, похоронен на Новодевичьем кладбище. Генерал-майор, лауреат Сталинской и Государственных премий, автор фундаментальных трудов, включая монографию «Теория быстроходного дизеля», переведенную на многие языки мира. Сегодня его имя носят лаборатории, а на здании ЦИАМ установлена мемориальная доска в память о человеке, который помог советской авиации расправить реактивные крылья.

✈️ Inside Avia