🔍 Учебная суббота студентов 3-го курса специальности «Производство и обслуживание авиационной техники» целевой группы предприятия «Салют» – филиала Объединенной двигателестроительной корпорации.

✔️ Сначала была определена задача на предстоящие занятия — работа с тягами системы управления двигателей, а именно их рассоединение и обратное соединение. Тяги проходят от рычагов управления двигателями (средний пульт кабины пилотов) под полом пассажирского салона и в хвостовой части расходятся в три стороны: на регуляторы подачи топлива двух боковых и среднего двигателей. То есть усилие при перемещении РУД в кабине экипажа механически передается на двигатели посредством системы жестких тяг.

🖥 Для выполнения данного задания студенты в рамках дисциплины «Эксплуатационно-техническая документация при обслуживании авиационной техники» вначале поработали с документами за компьютерами (фото 1-3), а именно – поискали необходимые технологические карты и схемы из Руководства по технической эксплуатации самолета Як-40К.

✈️Придя на самолет (уже в рамках дисциплины «Организация работ по техническому обслуживанию…»), студенты, поделившись на подгруппы и установив радиосвязь по рациям, выполнили подключение наземного источника питания (фото 4) и расстопорение рулей (в конце занятия они были застопорены). Далее, обесточив самолет, началась активная работа по:

– открытию боковых панелей среднего пульта в кабине пилотов (блок, где расположены РУД);
– вскрытию панелей пола (под ними проходят тяги двигателей); видео 1,3
– вскрытию панели под пилоном одного из боковых двигателей, где расположено продолжение тяги; видео 4
– открытию нижнего капота двигателя АИ-25 для доступа к его агрегатам. видео 2

Параллельно другой подгруппой студентов был открыт лючок с надписью «турбостартер» (высота над землей ~4 метра, стремянки подгонялись с соблюдением принципа бесконтактности) для осмотра отсека вспомогательной силовой установки. Отсутствующие на прошлом занятии потренировались с открытием аварийного люка на правую плоскость крыла (фото 5), а также увидели падтрубки отвода графитовой пыли через носовую стойку шасси при работе двух преобразователей ПТ-500 (постоянный ток 27В в переменный ток 36В), расположенных под носовым обтекателем (видео 5).

А как проходят ваши пары? 🤓

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱