🎧 Провели вечер вторника вместе с подписчиками на площадке наших давних друзей «Территория Полета» (м. Динамо, Москва).

Душевно пообщались с читателями, желающими повысить свои знания в сфере летной эксплуатации гражданских воздушных судов и пришедшими на лекцию, а затем полетали на авиатренажерах самолетов Boeing 737 и Airbus A320.

🔥 Сегодняшние полеты за четыре с лишним года нашего плодотворного сотрудничества с «Территорией Полета» (#inside_flights) стали одними из самых насыщенных в плане экшн-маневров: отказ обоих двигателей на В737 и посадка на Гудзон, пожар двигателя у земли и заход на посадку с обратным курсом на А320, переход самолета в закон управления Alternate Law, отказ «зеленой» гидросистемы, а также взлеты и посадки в Сочи, Внуково, Шереметьево, Китае, ОАЭ, Чехии и… Паро (Бутан) с аэродромом на высоте 2235 м над уровнем моря.

Приятно, как создателю, осознавать, что проект Inside Avia, созданный более 7 лет назад, вызывает такой интерес и отклик среди аудитории, состоящей из людей разных возрастов и сфер деятельности ✈️

💭 Желающие из числа читателей часто спрашивают: "а когда еще можно полетать на тренажерах, если не получается в конкретную дату?". Полетать вы можете в любой день и время, запись всегда доступна на сайте "Территории Полета". Если же вы хотите посетить именно мероприятие с лекцией и прочими активностями, следите за анонсами в нашем канале.

✈️ Inside Avia

❄️ Выгнали на мороз

Сразу 3 новых самолета испытали на северных аэродромах России.

⏭️Так, МС-21-310 сначала выполнил тренировочный полет из Москвы в Воркуту, а после выполнения задания приземлился в Сыктывкаре (Республика Коми), где его уже ждал SJ-100, который также проходил испытания в этом районе.

📖МС-21-310 с б/н 73055 совершил первый полет в 2020 году и является первым бортом с установленными двигателями ПД-14, а позже и импортозамещенными бортовыми системами.
SJ-100 с б/н 97023 совершил первый полет в 2025 году. Это полностью импортозамещенный борт.

⏭️В то же время в Якутске (Республика Саха) самолет Ил-114-300 проходил испытания в условиях экстремально низких температур. В рамках испытаний борт выхолаживали (в Якутии температура достигала -45°С), а затем проверяли работоспособность бортового оборудования и двигателей. После самолет выполнил несколько полетов для оценки систем управления, функционирования воздушного винта и систем флюгирования лопастей. По завершении испытаний, Ил-114-300 выполнил демонстрационный полет для местных авиационных властей и авиакомпаний, в том числе с посадкой и взлетом с грунтовой ВПП аэропорта «Маган» (находится в селе Маган в 12 км от Якутска, грунтовая ВПП длиной 2760 м)

📖Ил-114-300 с б/н 54116 совершил первый полет в 2025 году. Является вторым опытным в серии и первым построенным с нуля.

➡️ Про участие SJ-100 и Ил-114 в авиасалоне в Индии

➡️ Про завершение сертификации Ил-114-300

✈️ Inside Avia

20 февраля 1943 года в Москве родился Александр Павлович Александров — личность, чья жизнь была тесно переплетена с прогрессом отечественного космоса и орбитальных станций.

#inside_history

Он вырос в период послевоенного восстановления государства и бурного развития науки и техники. Именно в эту эпоху формировалось поколение будущих инженеров и покорителей космоса, вдохновлённых первыми успехами ракетной техники.

📖Александров получил техническое образование в Московском высшем техническом училище имени Баумана, после чего начал работать в ракетно-космической отрасли. Его профессиональный путь был связан с разработкой и испытаниями сложных бортовых систем. Глубокие инженерные знания и практический опыт стали прочной основой для дальнейшего перехода в отряд космонавтов. В 1978 году Александров присоединился к отряду космонавтов и начал углубленную подготовку для будущих космических миссий на орбитальных станциях.

В 1983 году Александров отправился в своё первое космическое путешествие, став членом экипажа корабля «Союз Т-9», направлявшегося к орбитальной станции «Салют-7». Экспедиция отличалась большой продолжительностью и насыщенной научной программой. Экипажу предстояло провести многочисленные эксперименты в области материаловедения, медицины и астрофизики. Эффективная работа на «Салюте-7» требовала от экипажа не только отваги, но и превосходных технических навыков, поскольку станция уже имела солидный срок эксплуатации, и космонавтам приходилось контролировать её системы, проводить профилактические и восстановительные операции. За этот полёт Александров был удостоен звания Героя Советского Союза.

Второй раз он отправился в космос в 1987 году на корабле «Союз ТМ-3» к станции «Мир». Это был новый этап в развитии орбитальной инфраструктуры СССР. «Мир» представлял собой модульную станцию. Александров участвовал в её освоении, проведении научных исследований и обслуживании бортовых систем. Особое значение имели работы по стыковке и интеграции модулей, требовавшие точности и слаженности экипажа.
Всего за два полёта Александр Павлович провёл в космосе более 300 суток. Он выполнил несколько выходов в открытый космос, в ходе которых осуществлял монтаж оборудования и техническое обслуживание внешних конструкций станции. Эти операции относились к числу наиболее сложных и рискованных.

⏰После завершения лётной карьеры Александров продолжил работу в ракетно-космической отрасли, где сосредоточился на обучении специалистов и развитием космических программ. Его биография отражает целую эпоху — от первых поколений орбитальных станций до становления долговременных международных проектов.

✈️ Inside Avia