Детский сад, штаны на лямках


Директор департамента судостроительной промышленности Минпромторга Борис Кабаков в январе 2024 г. покинет ведомство. Об этом рассказали «Ведомостям» три источника на судостроительных предприятиях и в проектных бюро. Представитель Минпромторга отказался от комментариев.
Одна из основных причин ухода Кабакова из департамента – конфликт со статс-секретарем, замминистра промышленности и торговли Виктором Евтуховым, утверждают собеседники «Ведомостей». Он длится, по их словам, с тех пор, как Евтухов стал курировать судостроительную промышленность в начале 2022 г., оказавшись при этом непосредственным начальником Кабакова. «За последний год не могу вспомнить ни одного совещания, где Виктор Леонидович [Евтухов] не отчитывал бы главу департамента», – утверждает источник «Ведомостей», близкий к Минпромторгу. По его словам, Евтухова не устраивало состояние отрасли, которую он получил в ведение.

Суд отказал «Крымским морским портам» в иске на 150 млн руб. к разработчику проекта реконструкции гидротехнических сооружений в Ялте. Поводом для претензий к ООО «ПК "Полигон"» стали недостатки разработанной документации. Кроме того, заказчик усомнился в количестве скважин, пробуренных в ходе изысканий. Однако экспертиза показала, что недостатки документации устранимы, а подтвердить претензии по донным скважинам невозможно за давностью лет. Юристы считают, что заказчику стоило лучше контролировать ход проектирования. Без этого нет шансов доказать недостатки в деятельности исполнителя.

Миллитарист - сборище слепоглухонемых редакторов.

Написано же - карта БЛОК ТРЕЙНОВ.

Маршрутные поезда по нашему

https://t.iss.one/infantmilitario/115695

Здрасти:

4 декабря 2023 года ФАС России одобрила сделку по приобретению АО «НефтеТрансСервис» (НТС) независимыми инвесторами. Новыми собственниками принято решение об изменении стратегии управления активами компании.


Одним из достигнутых соглашений между новым собственником и АО «Национальная транспортная компания» является продажа всего парка полувагонов, который будет передан в ее управление в течение 2024 года после завершения всех необходимых процедур.

Обязательства «НефтеТрансСервиса» перед своими клиентами в течение этого времени будут выполняться в полном объеме и в соответствии с действующими договорами компании.

Сделка финансируется консорциумом крупнейших банков страны. Сумма договора сторонами не раскрывается.

Решение о развитии нефтеналивного сегмента будет принято позже, после более детального знакомства с состоянием бизнеса и оценкой рыночной конъюнктуры.


Генеральным директором «НефтеТрансСервиса» назначен Андрей Черников, до 2021 года занимавший должность заместителя генерального директора – директора по производственной деятельности АО «НефтеТрансСервис».
Андрей Черников является одним из наиболее компетентных и опытных руководителей в операторском сообществе, а также максимально глубоко понимает специфику и бизнес-процессы компании, что позволит ему достичь решения поставленных задач.
Новое руководство «НефтеТрансСервиса» выражает уверенность, что намеченные изменения в управлении активами окажут позитивное воздействие на всех участников рынка и транспортную систему в целом.

Консультанты мечты: Если будет кризис, люди купят на 10% меньше одежды, если кризиса не будет и вырастет благосостояния, то одежды купят больше.

Гениально

Лимитируют люди

В Панаме просчеты гидротехников и мелиораторов, в Суэцком канале страховщики и хуситы, в Ормузском и Малаккском проливах в принципе нет никаких преград физических для судоходства. Босфор понятно. Естественные глубины и собственно местная экономическая активность.

Для справки Гибралтар и Датские проливы же никому не мешают. Так можно и до проблем в Ирландском море договориться или, там, в Японском.

Формально и Берингов пролив и Огненная земля - лимитируют. Но по факту - только человек.

Откуда вы такие смешные беретесь? "Порты Приморска" замёрзли на 15 градусах мороза? За последние 30 лет в Финском заливе несколько раз были месяцы в течение которых температура держалась ниже минус 30. Из всех проблем в этой ситуации была только двойная ледокольная проводка.

Последний раз объясняем, чтоб не было уже никаких разговоров про разницу между хуситами и хуистами.

На обход Африки, если неспешно, плюс 8-9 дней (если поворачивать сразу от Цейлона), со скоростью не более 16 узлов, с потреблением на уровне 300-320 тонн VLSFO (легкий дизель, $600 в сингапуре), уйдет порядка 2,8 тыс.т. или по деньгам - $1,7 млн.

Плюс небольшие деньги (в том самом понимании) судовых расходов - команда, запчасти и прочее - $85 тыс за 9 дней. Итого - обход Африки для гиганта контейнеровоза - $1,8 млн. Огого скажете вы.

А теперь вопрос с хуистами. Стоимость контейнервоза самого большого (на который мы и считали расход топлива) - $225 млн. Обычная "военная" премия в страховом пакете за маршрут Азия - Европа около 0,01% (от этой цены судна), или $22,5 тыс. С начала октября (старт конфликта в Израиле) и до начала декабря ставка выросла до 0,07% или до $157 тыс. на рейс. А с начала ракетных обстрелов хуситов подскочила до 0,7% - или до $1,5-1,6 млн.

А теперь сравним административку с политикой и мирный вояж мимо Мыса Доброй Надежды. Прохождение контейнеровоза-гиганта стандартным путем подорожало на $1,5-1,6 млн., но вы тратите кучу времени и сил на работу со Штабом "защитников" во главе с американскими генералами, переписку со страховыми конторами, на адвокатов, возможно даже на суды-пересуды. С одной стороны. С другой, удорожание понятное, считаемое - на $1,8 млн.

Сравнивайте. И кстати, если есть время (то есть у тех контейнеровозов, которые выходят в рейс сейчас) и понимание даты прибытия, то можно идти на половине котлов - а это экономия на топливе вполовину.

Так что - Африка в результате, при правильной организации процесса будет и дешевле, и спокойнее.

И ко много обсуждаемым проблемам удорожания доставки. Давайте подходить формально - для всех компаний она вырастет. Хоть страховую премию плати, хоть вокруг Африки иди. Но если мы посчитаем рост расходов для самого большого контейнеровоза, а именно 1,6 или 1,8 млн долларов разделим на 24 тыс TEU (или на число контейнерных ячеек), то получим удорожание себестоимости одной ячейки на ........

$75 (семьдесят пять) долларов или $150 на обычный сорокафутовый контейнер. Или считанные ЦЕНТЫ, если там телевизор, десятые доли ЦЕНТА если пара брюк, и пять долларов на тонну, если там какое-нибудь сырье

Ни у кого в этой ситуации нет особого выигрыша. Но и смертельного ничего нет. А все заявления больших линий - конечно же стандартная PR-отработка

Масштабы. С оборотом 50 млрд мы 4е индийские партнёры, с оборотом 240 млрд мы за пределами 5ки китайских. ВЭД Индии, не последний раз напоминаем, в 10 раз меньше китайского и при 1,5 млрд населения сопоставим с российским.

Блин. Вечернее писание - всегда что-то забудешь. Ставка за Суэцкий канал. Она составляет примерно $700 тыс. для мега контейнеровоза. Так что обход Африки в обычное время - это лишние расходы и время. А с конской страховой премией, военной, только лишнее время, но никаких лишних расходов. Но приоритетов в описании это не меняет

俄罗斯大叔喂棕熊吃车厘子。

«У меня тут была маленькая (?) победа – отговорила китайских блогеров ехать обниматься с бурым медведем в Подмосковье».

https://t.iss.one/pishi_krachek/203

А зря, медведи тоже хотят кушать.

Где классический искрометный Коммерсант.

"партия кпрф", "президента Харитонова"

Работает

А все знают, что этот чувак, альтер эго в законодательном собрании целого Трутнева?

Какдидат в перзиденты.

Соглашение о свободной торговле между странами ЕАЭС и Ираном может быть подписано уже в понедельник — на встрече глав стран «пятерки», сообщил вчера министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев. В отличие от действующей с 2019 года «временной» зоны свободной торговли со страной, теперь снижение пошлин затронет 90% всех позиций и более 99% поставок из стран ЕАЭС — для Ирана это будет первая подобная сделка. Ожидается рост поставок как продовольствия, так и промышленной продукции — это должно привести к увеличению оборота втрое. Поставщиков, однако, по-прежнему беспокоят вопросы проведения расчетов и специфика ведения бизнеса в Иране в условиях долгого сохранения санкций.