Какой-то день Узбекистана и ШОС случился. Я на 12 минуте, 25 секунде https://tv.rbc.ru/archive/den/64a406142ae596067cbcbdae

Продолжаем тему ШОС https://www.globaltimes.cn/page/202307/1293695.shtml

Чёт с русским надо сделать. Даже читать не хочется

Хорошие оба. И Валинский и Марианна
https://m.youtube.com/watch?v=sLJn011ESBM

А у нас так нельзя. В каждом порту по 15-20 разных IT систем, и пока хакер выберет, какая из них важна, он сойдёт с ума. А как выбрать, если и сами стивидоры этого не знают

Смотреть надо на диплом несуществующего вуза. А у нас есть же образовательный ценз на некоторые должности?

https://t.iss.one/prbezposhady/22017

Анекдот. Слабонервных просим удОлиться:


Министерство транспорта планирует создать Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу (НЦТЛП), которая позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС. Это следует из закупочной документации, которую ведомство разместило на портале госзакупок 29 июня. Пока открытый конкурс объявлен лишь на проведение исследования и планирование будущей системы, на этот этап выделят 57 млн руб., и он должен быть завершен до 20 мая 2024 г.
Создание платформы запланировано в транспортной стратегии до 2030 г. Документ утвержден распоряжением правительства в конце ноября 2021 г., говорится в описании к конкурсу. Цель системы – обеспечение «бесшовной грузовой логистики». Это подразумевает повсеместное использование электронных навигационных пломб, передающих информацию о местоположении транспортного средства (ТС) и обеспечивающих контроль доступа к грузовому отсеку, а также сквозной обмен электронными документами на межгосударственном уровне и создание цифровых площадок заказа грузоперевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции.

То есть Национальная транспортная модель работает так хорошо, что надо её масштабировать на союзников и соседей? А ведь есть ещё десяток невидимых программных комплексов, работающих на столько тихо, что о них не слышно и не видно? Давайте попросим Минтранс нам их показать.

https://t.iss.one/infranews/1757

К этой смешной блокчейн платформе ещё в 2019 наш минтранс присоседился. И в целом Maersk и IBM смогли всех туда затащить. Подозреваем и бабло нехило сняли. И не взлетело

https://t.iss.one/infranews/3280

Да не слушайте вы этих балаболов. Они хранят терабайты данных, которые использовать не могут. Ибо когда заказывали софт Платону, забыли сделать параметры масштабируемого вывода данных, как в этране. И у них просто чёрные ящики стоят, без штекера "output". Может выдавать фискальные доки, давать ответ по деньгам и количеству выписанных бумаг. И фсе. Все разговоры про бигдату профанация. Они у всех профанация, но у Платона профанация в кубе

https://t.iss.one/gruz0potok/4068

С вами была ежегодная подборка Минтранс РФ запутался в блокчейне, бигдате, но расправил плечи и затарил гречи

Потому что человек никогда на Россию не работал, все что ни делал, только во вред

Вопли и аутофеляция вокруг курса рубля плохи с любой стороны. И я даже не готов высказывать свои оценки на этот счет. Моя семейная экономика и экономика моих компаний - рублёвая от и до, а там где появляется импорт, то как и в экономике он не играет роли более чем на 10%. Специалистам по растянутым эффектам и специалистам, считающим российскую экономику зависимой от импорта на 30% - рекомендуем купить калькулятор и выкинуть дедушкин арифмометр.

Но одну историю, причем недавнюю, я вам напомню.

Когда пришел ковид я раз сотню объяснял интересующимся, по какой причине в контейнерном бизнесе подорожание в 5-10 раз не оказывает влияние на конечную стоимость товара. Там все просто. Не бывает практически контейнеров со стоимостью груза совпадающей с фрахтом до-ковидным (длинным, любым океанским), и очень мало грузов стоимостью фрахта меньше чем ковидный фрахт (до 12 тыс. долларов за 40'). Практически для любого груза подорожавший фрахт составлял до 3-5% от стоимости партии в контейнере.

Вся операция с высокими контейнерными ставками дала возможность контейнерным операторам изъять часть дополнительных денег, которые до ковида зарабатывали операторы наземной доставки, курьерские службы и прочие маркет-плейсы (некоторым так понравилось,что пошли с моря на сушу, как настоящие рептилоиды древние - см. стратегию Maersk). При этом изъятие произошло без значительного роста цены доставки на конечного клиента.

Теперь к СВО, курсу и санкциям. Последние полтора года наценка на любую стоимость, любого импорта начиналась с 30%. Банковские транзакции, риски, дополнительные страховки и многое другое. В результате - на импорте по курсу 60 рублей за доллар зарабатывали все, кроме ЦБ и Минфина. И при этом курс конечный для потребителя (посмотрите на машины, люкс, косметику и многое другое) как раз и был 90 рублей за доллар. Дада - так платили и покупатели семян, и покупатели микросхем (зря чтоли младший Ус в тюряге итальянской парился), так платят за торговлю и с Ираном, и с Казахстаном, и с Китаем. А за Европу еще дороже

Теперь - курс 90 - это реальность. И вот тут, потребитель импорта уже будет сильно беситься, если в результате всех оплат рисков и транзакций у него будет выходить 120-130 рублей за доллар. Все или почти все, поумерят аппетиты.

Что это означает? А то, что ваши вопли не имеют смысла - для экономики промышленной и потребительской курс 90 рублей данность последние 1,5 года. Но теперь эти деньги заберет бюджет и ЦБ, а не крупные специалисты по импорту (никакого сарказма). А курс останется прежним.

А вы продолжайте спорить

Забыли только рассказать, в своём праведном гневе, какие есть мощности по перевалки в портах. А то бочек то там точно не избыток. Ну и тарифные классы не сегодняшнее руководство ржд придумало, а Берчев с Косыгиным 50 лет назад.

А нефтянникам, вместо оплаты всяких дурацких материалов, сэкономленные деньги пустить бы на компенсацию стоимости бензина на заправках.

https://t.iss.one/neftegram/2073

Вы смеётесь? А аналогичный терминал с globalport? А терминал в Мурманске? Те кто видел документы Росатома про контейнеры в цирке не смеётся.

Транспортная группа Fesco переносит сдачу Восточного транспортно-логистического узла (ВТЛУ) во Владивостоке на 2027 г. Это следует из сообщения компании по итогам совещания топ-менеджмента с полпредом президента в ДФО Юрием Трутневым, прошедшего 5 июля.

«Fesco совместно с «Росатомом» (в частности, отвечает за развитие Северного морского пути. – «Ведомости») реализует стратегический проект по [строительству] ВТЛУ для перевалки транзитных контейнерных грузов с объемом инвестиций порядка 18 млрд руб. и созданием более 300 рабочих мест. Завершение проекта планируется к 2027 г.», – говорится в сообщении.

Поворот

Шли годы. Владельцы инертных грузов продолжали оставаться жадными и непонимающими, почему вагон на 1000 км дороже машины на 100 км. Про страховку от порчи вагонов им объяснять и подавно нет смысла:

В ответ на озабоченность депутатов нехваткой полувагонов для перевозки строительных грузов Минтранс предложил давать на такие вагоны квоты, распределять которые могли бы члены Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). Идея не встретила понимания у операторского рынка: помимо того что СОЖТ не ведет коммерческую деятельность, непонятно, как абстрактно зарезервировать вагон без привязки к конкретной перевозке и кто будет оплачивать его содержание в резерве. Операторы предлагают отправителям переходить на долгосрочные контракты с фиксированной ставкой. Но, по мнению аналитиков, из-за сезонности перевозок стройгрузов это не реалистично. Ъ