Льготная закупка вагонов может быть запущена в 2026 году

Минпромторг рассмотрит возможность запуска программы льготного финансирования закупки вагонов по аналогии с действующими механизмами поддержки приобретения локомотивов. Об этом заявил глава министерства Антон Алиханов перед посещением «Алтайвагона» в рамках поездки в Алтайский край.

«Мы по линии Минпромторга поддерживаем закупку "Российскими железными дорогами" локомотивного парка, пригородных электричек. Они много покупают благодаря финансированию с нашей стороны, но, конечно, нам важно, чтобы и вагонный парк обновлялся, чтобы он становился все более и более инновационным», — передает слова министра «Интерфакс».

Он отметил, что необходимость такой программы связана в том числе с ситуацией на рынке. Сейчас на сети железных дорог наблюдается «определенный профицит» вагонов. Правительство РФ обсудит возможность создания программы льготного финансирования по аналогии с механизмами, которые сейчас реализуют Минпромторг и Минтранс. Ведомство рассчитывает при наличии возможности запустить программу уже в этом году. Эти решения необходимо принять в ближайшее время, чтобы в первую очередь обеспечить людей работой.

В России начали тестировать беспилотный поезд «Ласточка» 🚅

В Москве на МЦК начали обкатку «Ласточки» с полностью отечественной беспилотной системой четвертого уровня, позволяющей одному оператору дистанционно контролировать до четырех составов, сообщили разработчики технологии из НИИАС.

На этом же полигоне уже работает версия системы третьего уровня, которая с августа 2024 года перевозит пассажиров, но в кабине поезда находится машинист, контролирующий движение и отвечающий за открытие и закрытие дверей.

Замгендиректора петербургского филиала НИИАС Сергей Кудряшов пояснил, что четвертый уровень автоматизации предполагает полное отсутствие человека в кабине.

«На четвертом уровне отсутствует машинист. Он называется машинист-оператор и управляет из диспетчерского центра, выступая как контролер системы. Поезд с высшим уровнем автоматизации будет сам ехать, открывать и закрывать двери, тормозить и так далее, а человек – контролировать его работу из центра и подключаться к системе в случае внештатных ситуаций», – рассказал он.

Один машинист-оператор сможет одновременно наблюдать за работой до четырех поездов и при необходимости дистанционно тормозить состав, управлять дверями, системой кондиционирования, а также подъемом и опусканием токоприемника.

«Умная» система беспилотного управления полностью разработана в России.

📹 РИА Новости

На поддержку ж/д перевозок для АПК выделят 10 млрд рублей

Правительство готовит проект распоряжения о выделении порядка 10 млрд руб. на поддержку ж/д перевозок направляемой на экспорт сельхозпродукции. Об этом сообщили «Ведомостям» два источника, знакомых с работой зернового рынка.

По словам одного из них, в условиях ограниченного судоходства в Азовском море это позволит переориентировать поставки на альтернативные направления: из Ростовской области – в акватории Черного и Балтийского морей, из Сибири – в порты Дальнего Востока.

Ограничения навигации в Азовском море затруднили темпы российского зернового экспорта в разгар уборочной кампании из-за невозможности принятия грузов портами. Минтранс в начале августа создал штаб для координации перевозок и переориентации грузопотоков на другие маршруты и виды транспорта.

Согласно подсчетам партнера компании Neo Альбины Корягиной на 1 августа, перевод поставок с Азово-Черноморского бассейна на Балтику увеличивает экспортные расходы на $35–50 за 1 т. Рост в том числе связан с более дорогой ж/д перевозкой (дополнительно $18–25). Перевалка обойдется в $3–5, морской фрахт из Балтийска или Высоцка – в $10–15, страхование – в $4–7.

По мнению собеседника «Ведомостей», на фоне хороших темпов уборки урожая текущего с/х сезона господдержка позволит не допустить переизбытка зерна на внутреннем рынке, сохранить позиции на экспортных направлениях и поддержать рентабельность производителей.

«Распаковываем чемоданы»: «веселому молочнику» разрешили остаться в России

Семье американского фермера Уолкера разрешили остаться в России, сообщил сам «веселый молочник».

Оказалось, что гражданство у фермера все-таки есть, а вот у его жены и детей — нет. Теперь они в срочном порядке займутся его получением, а пока заплатили штраф.

«Это какое-то недопонимание, недоразумение. Поэтому, собственно говоря, вот новости. На сегодняшний день мы возвращаемся домой... Вот, домой едем, все нормально. Распаковываем чемоданы, дальше живем», — добавил Уолкер.

Напомним, 7 августа Джастас Уолкер рассказал, что ему позвонили из миграционной службы и сообщили, что его семью выдворяют из России.

Санкции Линдси Грэма*: реальная угроза российскому бюджету

Сенат США 7 августа принял 86 голосами против 11 Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026. Это пока не закон: документ должен пройти Палату представителей. Но его содержание показывает, как Вашингтон собирается строить следующий этап санкций против России.

После вступления закона в силу, Трамп сможет пошлины до 100% на все товары, импортируемые из стран, которые входят в пятёрку крупнейших покупателей российской нефти, газа, или «наиболее активно помогающих обходить нефтяные санкции». При этом Трамп сможет менять размер пошлины и выдавать исключения.

В нефтяную пятёрку входят Китай, Индия, Словакия, Венгрия и Азербайджан. В газовую — Китай, Франция, Япония, Венгрия и Бельгия. Для некоторых покупателей газа предусмотрено исключение: если страна получает менее 15% российского газового экспорта и сокращает закупки.

Настоящие цели — Китай и Индия. И это видно из цифр. В 2025 году, Индия и Китай забирали около 84% российского экспорта нефти и конденсата. В июне 2026 года поставки российской нефти в Индию достигли рекордных 2,64 млн баррелей в сутки, примерно половины всего индийского нефтяного импорта. Китайские компании сейчас также увеличивают закупки российской нефти на фоне проблем с поставками с Ближнего Востока.

Заменить Китай и Индию России практически некем. Но и Вашингтон не может безболезненно заставить их отказаться от российской нефти. В 2025 году США импортировали из Китая товаров на $308,4 млрд, из Индии — на $103,8 млрд. Потенциальная тарифная база — более $412 млрд в год. 100-процентная пошлина на такой объём торговли была бы крупной торговой войной с двумя крупнейшими азиатскими экономиками.

Но для давления на Россию максимальные 100% могут и не понадобиться. Если угроза тарифов заставит Пекин или Нью-Дели требовать от России скидку всего $5 на барреле, то при экспорте в 4–4,5 млн баррелей в сутки это потеря $7–8 млрд выручки в год. Скидка в $10 — уже $15 млрд. Российский бюджет на 2026 год рассчитывает получить от нефти и газа около 8,92 трлн рублей — примерно $114 млрд, при общих доходах в 40,28 трлн рублей.

США не выгодно выбить несколько миллионов российских баррелей с мирового рынка. Это способно резко поднять мировую цену нефти и компенсировать России часть потерь, попутно подняв стоимость топлива в самих США. Гораздо выгоднее другое: чтобы российская нефть продолжала поступать на мировой рынок, но продавалась дешевле. То есть закон Грэма можно рассматривать как попытку создать усовершенствованный вариант нефтяного price cap.

Для России поэтому главный риск закона — дальнейшее ухудшение позиции России перед двумя покупателями, на которых приходится подавляющая часть её нефтяного экспорта.

Возможно, стоит занять жёсткую позицию: риски со стороны США не должны автоматически превращаться в скидку. Индия или Китай покупают у России нефть не из дружбы, а потому что Ормуз ненадёжен. И лучше продавать не максимальный объём, а максимальную ренту. Если после принятия закона индийцы и китайцы требуют дополнительные $8-10 скидки, России не обязательно любой ценой сохранять прежний объём экспорта.

*включен в список террористов

Россия и Пакистан работают над запуском первого грузового ж/д маршрута 🚂

Москва и Исламабад ведут работу над запуском первого грузового железнодорожного маршрута, стороны прорабатывают возможность подключения к проекту и Минска. Об этом заявил «Известиям» посол РФ в Пакистане Альберт Хорев.

«Ведем с пакистанскими партнерами работу над проектом организации первого грузового железнодорожного маршрута между нашими странами по маршрутам Москва — Фейсалабад и Москва — Карачи в обоих направлениях. Прорабатывается возможность подключения к проекту белорусской стороны», — сообщил дипломат.

Реализация проекта неоднократно откладывалась на фоне обострения геополитической напряженности в регионе в 2025 — начале 2026 года. В настоящее время стороны находятся на стадии завершения работы над контрактом по оказанию услуг и подбором заинтересованных в перевозке товаров компаний из стран на предполагаемом маршруте следования поезда.

Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин призвал продумать железнодорожный маршрут к Индийскому океану на случай, если проход через Босфор и Ормузский пролив станет небезопасным. По его словам, могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан.

Европа заменила газовую «зависимость от России» зависимостью от всех сразу

Поступают интересные новости о готовности ЕС к зиме. На 10 августа 2026 года газовые хранилища ЕС заполнены на 59,13%. В них находится 668,27 ТВт·ч газа при технической ёмкости около 1 130,2 ТВт·ч. Германия, крупнейший газовый рынок Европы, имеет в ПХГ лишь 48,44% запасов.

На прошлой неделе запасы были минимальными за весь период статистики GIE с 2011 года и примерно на 12% ниже прошлого года. За несколько дней ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Действующая европейская цель — 80% заполнения к декабрю. Чтобы достигнуть её с нынешних 59,13%, необходимо дополнительно закачать примерно 236 ТВт·ч газа. Это более трети от того объёма, который уже находится в хранилищах.

Технически задача выполнима. Экономически — значительно сложнее. Европейский газ в начале августа стоит около €53 за МВт·ч. Это почти вдвое выше примерно €31, наблюдавшихся до войны с Ираном. При этом рынок не стимулирует трейдеров покупать газ летом, хранить его несколько месяцев и продавать зимой. Для достижения 80% нужны рекордные темпы закачки, и скорее всего государственное принуждение. Или субсидии.

После 2022 года Европа провела масштабную перестройку газоснабжения. Доля России в газовом импорте ЕС сократилась с 45% в 2021 году до 12% в 2025-м. Одновременно доля СПГ выросла с 20% до 45%. В 2025 году крупнейшими поставщиками газа в ЕС стали Норвегия с 31% и США с 26%.

У этого есть последствия. Трубопровод привязывает продавца и покупателя друг к другу физически. Танкер СПГ привязан прежде всего к цене. Если в Азии готовы платить больше, груз может уйти туда.

Именно поэтому события в Ормузском проливе оказались для Европы настолько чувствительными, хотя основным потребителем катарского СПГ была Азия. Через Ормуз проходило около 20% мировой торговли СПГ. Выпадение этих поставок заставляет азиатских покупателей искать замену и конкурировать за тот же газ, который нужен Европе для заполнения хранилищ.

Отсюда огромный диапазон возможных зимних цен. По расчётам Energy Aspects, при нормализации движения через Ормуз газ зимой будет стоить в диапазоне €60–80 за МВт·ч. Если катарский СПГ не вернётся, а зима окажется холоднее нормы, цена с ноября по март может €110, а ПХГ к концу марта опустятся до 10%. Попытка сохранить резерв хотя бы в 16% в таком сценарии способна поднять среднюю цену примерно до €210 за МВт·ч.

При этом ЕС самоубийственно продолжает закрывать российское направление. Для долгосрочных контрактов импорт российского СПГ должен прекратиться с 1 января 2027 года, трубопроводного газа — с 30 сентября 2027 года, либо с 1 ноября при невыполнении целей по запасам.

Купить газ Европа, скорее всего, сможет. Вопрос — по какой цене и кому придётся сократить потребление, если цена окажется слишком высокой. Население заплатит счетами за отопление, экономика - себестоимостью химии, удобрений, металлургии, стекла и других энергоёмких отраслей.

58,88% в ПХГ — не про то, что Европа зимой замёрзнет. Это показатель того, что следующая холодная зима может обойтись ЕС намного дороже, чем даже прошлая. Ближайшая зима покажет, сколько стоит эта новая европейская энергетическая независимость.

Петербургская биржа начнет продавать бензин класса «Евро-3»

Бензин марок АИ-92, АИ-95 и АИ-98 с 13 августа будет доступен для продажи на Петербургской бирже. Об этом 11 августа свидетельствуют данные торговой площадки на сайте. Отмечается, что с этой даты в общую спецификацию биржевого товара добавляются новые позиции: бензин АИ-98-К3, АИ-95-К3 и АИ-92-К3 по ГОСТ 32513-2023. Кроме того, подобное топливо сможет реализовываться в сегменте мелкого опта.

Вице-премьер РФ Александр Новак 25 июля сообщил, что разрешение допустить выпуск бензина класса «Евро-3» было принято в качестве временной меры для того, чтобы закрыть дефицит топлива на внутреннем рынке. В дальнейшем РФ вернется к производству топлива повышенного экологического класса.

А 2 августа Правительство России утвердило возможность производства, импорта, выпуска в оборот и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4 (соответствуют стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4) до 1 июля 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба Минэнерго.

Власти признавали, что дефицит бензина в стране сложился из-за «прилетов» по НПЗ.

Строить дороги в России уже не нужно? Кризис в отрасли ДСТ продолжается и усугубляется

Продажи новой российской дорожно-строительной техники (ДСТ) на внутреннем рынке за первую половину 2026 года сократились год к году на 30,2%, до 14,8 млрд руб., пишет «Коммерсант» со ссылкой на подсчеты «Росспецмаш».

Падение продаж зафиксировано по мини-погрузчикам — на 64,4%, кранам-трубоукладчикам — на 56,5%, гусеничным бульдозерам — на 53,8%, экскаваторам — на 16,7% и каткам — на 5,9%.

В конце июня президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин сообщил премьер-министру Михаилу Мишустину о критическом положении предприятий дорожно-строительного и инфраструктурного комплекса. 

По оценкам, которые приводила РСПП, убыток организаций транспортного строительства за последние годы превысил 280 млрд руб., а доля предприятий, находящихся в зоне высокой долговой нагрузки и кассовых разрывов, «вплотную приблизилась к 30%».

Жара расплавит весь экономический рост Европы за 2026 год

Аномальная жара в Европе всё заметнее превращается из погодного явления в экономический фактор. В Германии наиболее наглядным индикатором стал Рейн — его обмеление уже нарушает поставки сырья и продукции, заставляет предприятия переводить грузы на железную дорогу и автотранспорт и повышает транспортные издержки. Одновременно засуха сокращает урожайность, усиливает давление на продовольственные цены и ограничивает часть генерации.

Жара и засуха летом 2026 года способны стоить Евросоюзу около 1% ВВП, или порядка €180 млрд. На фоне ожидавшегося роста экономики ЕС примерно на 1,1% это означает, что погодный шок теоретически способен поглотить почти весь годовой прирост европейской экономики.

К 11 августа судоходная глубина в районе знакового участка Кауб снизилась до 15 см, на 10 см ниже кризисного уровня 2018 года. Соответственно, суда не могут брать нормальную загрузку. В отдельных случаях баржи сейчас вынуждены работать примерно на 20% обычной грузоподъёмности, а на некоторых участках загрузка падала до 10%. Ставка на перевозку грузов из Роттердама в Карлсруэ выросла приблизительно с €45 за тонну в конце июня до €130–140 к концу июля.

Рейн заменить практически нечем, 80% внутренних перевозок Германии по воде. Общий грузопоток оценивается в 285 млн тонн в год. Река связывает крупнейший европейский портовый район с Руром, химическим кластером Людвигсхафена, металлургией, энергетикой и промышленными центрами юго-запада Германии. Перевести эти объёмы на автомобильные дороги чрезвычайно сложно. Одна крупная баржа способна заменить примерно 100–150 грузовиков.

А дальше начинается каскадный эффект. В нескольких землях Германии уже пришлось перестраивать логистику грузовиков. Химическая компания Covestro объявила форс-мажор по части продукции, Evonik сообщала о сложностях с логистикой, металлургическая Salzgitter вынуждена переводить доставку угля из Роттердама с речного транспорта на железную дорогу.

Энергетические Uniper и EnBW сталкиваются со снижением выработки на гидроэлектростанциях. Страдают аграрные трейдеры, RWZ обычно отправляла в июле и августе не менее 50 тыс. тонн грузов, в нынешнем году она смогла вывезти менее 10% обычного объёма.

Одновременно жара бьёт по сельскому хозяйству. После июньской жары Германский союз сельскохозяйственных кооперативов снизил прогноз урожая зерновых с 44,1 млн до 42,7 млн тонн. Дальше сельскохозяйственный удар постепенно передаётся в цены.

Предварительная общая инфляция в июле уже ускорилась примерно до 2,8%, а энергия подорожала приблизительно на 8,3% год к году. Значительная часть влияния нынешнего урожая на продуктовые цены проявится позже — осенью и зимой. Ущерб распределяется по Европе неравномерно. Для Франции потери оцениваются в 1,4% ВВП, так что можно получить даже минус 0,6%.

Европейская промышленная модель очень эффективна при нормальной работе инфраструктуры: дешёвая речная логистика, стабильная энергетика, предсказуемый урожай и высокая производительность труда. Экстремальная жара одновременно ухудшает каждый из этих параметров.

У коммерческих компаний взлетел спрос на закупки антидроновых систем

Рост объема закупок средств защиты от БПЛА в 6,6 раза в первом полугодии (к аналогичному периоду 2025 года) зафиксировали аналитики системы по работе с тендерами «Тендерплан». Показатель достиг 441,3 млн рублей, сообщают «Ведомости».

Рост закупок подобных систем у коммерческих компаний был особенно ярко выражен в последний месяц после поручения президента РФ Владимира Путина. 26 мая глава государства поручил администрации президента и правительству проработать совместно с бизнесом предложения по защите предприятий от атак БПЛА, говорил журналистам глава РСПП Александр Шохин.

При этом массового перехода к комплексным системам пока все-таки не наблюдается. Дело в том, что само по себе поручение президента не значит, что предприятия должны получить доступ к закупкам вооружений армейского образца, говорит источник, – они, как и ранее, могут покупать нелетальные средства: защитные заграждения, средства связи, обнаружения и РЭБ, дроны-перехватчики без взрывчатки.

Помощник президента России предложил усложнить ЕГЭ

Бывший министр образования и науки, а также помощник президента Андрей Фурсенко выступил с предложением усложнить ЕГЭ в связи с большим количеством выпускников, получивших максимальные баллы. 

Я не согласен с мнение Андрея Фурсенко и считаю, что нет смысла формально усложнять задания Единого госэкзамена.

Во-первых, в 2026 году количество стобалльников увеличилось на две тысячи. Но при этом это никак не сказывается на количестве бюджетных мест в вузах. В чем смысл усложнения заданий, если студенты, пусть с меньшими баллами, но все равно будут поступать на бюджетные места — мне непонятно. 

Во-вторых, если задания экзамена усложнят, частные преподаватели довольно быстро адаптируются и начнут готовить школьников уже к новой модели экзамена. Это приведёт лишь к увеличению доходов репетиторов. 

Вместо формального усложнения заданий я бы давал больше нетиповых заданий. Именно нетиповые задания, то есть те, на которые нельзя надрессировать и которые выявляют реальную способность, скажем, к математике, физике или химии, позволят нам отобрать большее количество творческих ребят.

Андрей Фурсенко также заявил, что следует отказываться от значительной части олимпиад, поскольку они «себя девальвировали». Но давайте посмотрим подробнее с цифрами. 

Число победителей и призеров Всероссийской олимпиады школьников в 2026 году выросло примерно на 260 человек — это примерно в восемь раз меньше прироста числа стобалльников ЕГЭ.

Поэтому я считаю олимпиадный путь поступления в вузы более перспективным, чем через ЕГЭ. Специальные исследования в свое время показали, что олимпиадники более ориентированы на творчество, хотя сдающие ЕГЭ более усидчивы.

Советник Трампа назвал «гипотетическим» вопрос о санкциях против России

Советник Белого дома США по торговым и экономическим вопросам Питер Наварро назвал вопрос журналистов о введении президентом США Дональдом Трампом санкций против России после потенциального одобрения законопроекта палатой представителей «гипотетическим». Об этом он заявил журналистам, трансляцию вел PBS News.

«Гипотетически, что там президент собирается делать — я в это не лезу. Ясно? Мое дело — давать вам хороший, основанный на фактах материал, чтобы вы писали по-настоящему хорошие статьи. Так что идите и пишите хорошие статьи. Хорошо?» — заявил он журналистам.

Законопроект о санкциях против России внесли в палату представителей 11 августа. Как отмечало The Hill, этот шаг скорее символический, так как документ полностью дублирует версию сената, которая была принята ранее в этом месяце подавляющим большинством голосов. По оценкам издания, соответствующее голосование в палате представителей пройдет осенью.

Законопроект о новых санкциях против России был внесен еще в апреле 2025 года, но его рассмотрение затянулось из-за переговоров администрации Трампа с Кремлем.

Сенат США приступил к обсуждению документа 28 июля — в день похорон его соавтора, сенатора Линдси Грэма (признан террористом в РФ). В ходе первого голосования законопроект получил поддержку большинства сенаторов, что позволило перейти к дебатам и поправкам. После финального голосования в сенате, состоявшегося 7 августа, документ должен пройти палату представителей, которая находится на каникулах до 31 августа, а затем поступит на подпись президенту.

Фото: Daniel Heuer/Bloomberg

Начинаются поставки Ил-114-300

Россия начинает поставки обновленного самолета Ил-114-300. Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров.

«По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», — сказал он на сессии «Родина — это люди. Технологический суверенитет» в национальном центре «Россия».

Ил-114-300 — модернизированный турбовинтовой самолет с отечественным двигателем ТВ7-117СТ-01, рассчитанный на региональные перевозки, в том числе в труднодоступные районы. Он должен заменить на региональных линиях устаревшие Ан-24 и Ан-26.

Кроме того, подчеркнул Мантуров, разворачивается серийное производство обновленного Ту-214, на финальном этапе испытания и сертификация лайнеров МС-21 и Superjet.

Новая линейка самолетов обеспечит гибкие авиамаршруты любой протяженности, добавил вице-премьер.

Массово изымать и уничтожать свиней начали в Тюменской области 🐷

В Тюменской области из-за вспышки «неизвестного опасного заболевания» начали массово изымать и уничтожать свиней, сообщает 72.ru. Чиновники не называют болезнь, заявляя, что информация имеет «ограниченное распространение», при этом за отказ отдавать животных грозят штрафами в 30–35 тысяч рублей.

Самая сложная ситуация сложилась в Голышмановском округе, где установили санитарные посты, обеззараживают автомобили и запретили вывоз свиного мяса. Местные жители считают, что болезнь вполне известная – вероятно, это африканская чума, судя по тому, какие меры принимаются. Для человека она не опасна, однако эффективной вакцины и лечения для животных нет, поэтому при вспышке уничтожают все поголовье в зоне риска.

Региональные власти ситуацию пока не комментировали, общее количество уничтоженных голов скота неизвестно.

И ситуация напоминает то, что происходило зимой в Сибири и других регионах. В феврале 2026 года в Новосибирской области был введен режим чрезвычайной ситуации из-за массового заражения скота бешенством (по другим озвучивавшимся в СМИ и жителями версиям — пастериллиозом или ящуром, хотя ящур официально не подтверждался). Вскоре в местных селах был введен карантин, а животных начали изымать из хозяйств и уничтожать. В марте 2026 года подобная практика вышла за пределы региона — случаи массового уничтожения скота были в Самарской, Пензенской и Омской областях, а также в Республике Алтай, Алтайском и Забайкальском краях, в Якутии.

Число животных, затронутых карантинными мероприятиями, изъятием, уничтожением или другими ограничительными мерами в регионах Сибири в феврале-марте 2026 года, составило от 87,5 до 90,5 тыс., сообщали в центре «Аналитика.Бизнес.Право». Прямой имущественный ущерб собственников изъятых и уничтоженных животных превысил 1,5 млрд рублей, непокрываемые потери фермеров и личных подсобных хозяйств — еще 368,2 млн.

«У многих сгорело до 95% всего товара»: от атак на склады Wildberries пострадало более 400 тыс. селлеров

В Госдуме прошла встреча пострадавших селлеров, представителей маркетплейсов, депутатов и чиновников, на которой обсуждали меры поддержки.

По оценке главы Ассоциации поставщиков товаров для торговли на электронных площадках (АПТЭП) Маргариты Евстигнеевой, присутствовавшей на встрече в Госдуме, от атак на склады Wildberries пострадало более 400 000 селлеров, общая сумма убытков составляет 600-700 млрд рублей (с учетом упущенной выгоды), при себестоимости товаров от 200 до 300 млрд рублей.

«У многих сгорело до 95% всего товара. При этом Wildberries считает себя пострадавшей стороной, выплатили небольшим продавцам  в среднем по 2000–30 000 рублей, что не покрыло и 20% их убытков. Судя по всему, дальнейшие выплаты пока не планируются. Говорят, что это форс-мажор, обстоятельства непреодолимой силы, теракт», — говорит Евстигнеева.

Большинство требований продавцов связано с налогами. Селлеры просят предоставить им отсрочку по уплате налога на добавленную стоимость на общей системе налогообложения, УСН и налога на прибыль до конца 2026 года, сохранив все существующие налоговые льготы для продавцов товаров через интернет, в том числе возможность применять сниженные ставки по УСН, предусмотренные регионами, а также предоставить освобождение от уплаты НДС производителям и продавцами  с оборотом до 1 млрд рублей.

У селлеров есть требования не только к государству, но и к Wildberries, причем часть из них не связаны с текущей ситуацией, а долгосрочные. В ближайшее время продавцы хотят получить четкую формулу, по которой выплачиваются компенсации, а также иметь возможность вывезти со складов товар бесплатно или со скидкой.

Между тем, появились и оценки ущерба для самого WB. По данным ведущего аналитика исследовательского агентства Data Insight Сергея Семко, восстановление складов и инфраструктуры может стоить RWB 147,1–223,1 млрд рублей, а если потребуется полный демонтаж, вывоз отходов и рекультивация территории, затраты могут вырасти до 169,2–278,9 млрд рублей.

При этом атаки на склады компании продолжаются.

Минсельхоз ищет новые маршруты поставок сельхозпродукции, в это время зерно превращается в «непродаваемый товар»

Министр сельского хозяйства Оксана Лут провела совещание о поисках новых маршрутов экспортных поставок зерновой и масложировой продукции. Ключевая задача — обеспечить своевременную реализацию зерновой и масложировой продукции и выстроить маршруты поставок с учетом текущих логистических ограничений.

В этих условиях Минсельхоз совместно с профильными ведомствами и участниками рынка ведет работу по переориентации грузовых потоков на альтернативные направления.

В их числе — порты Балтийского и Каспийского морей, Дальнего Востока, а также сухопутные маршруты. Для обеспечения поставок ведомство предложило комплекс дополнительных мер поддержки.

Под логистическими же ограничениями, насколько можно судить, имеются в виду трудности с экспортом зерна по Азовскому и Черному морям, вызванные атаками украинских БПЛА.

Насколько порты Балтийского и Каспийского морей, а уж тем более Дальнего Востока могут стать заменой Азову – большой вопрос. Можно, конечно, везти зерно в эти порты по железной дороге, но, по словам экспертов, это долго и дорого.

Фермеры отмечают, что у многих зерно просто остается на складах, и это стал буквально «непродаваемый товар». Между тем, аграриям надо рассчитываться за поставленные удобрения, средства защиты, банковские кредиты — как раз подходят основные платежи.

Что такое бедный крестьянин? Это крестьянин, который не купил себе комбайн или трактор. Что такое непроданный трактор? Непроданный трактор — это непроданная краска для трактора, непроданный металл, непроданная резина.

Игорь Абакумов, основатель еженедельника и медиагруппы «Крестьянские ведомости»