Правительство на год разрешило продажу и ввоз бензина Евро-2 и Евро-3

Правительство России утвердило возможность производства, импорта, выпуска в оборот и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4 (соответствуют стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4) до 1 июля 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба Минэнерго.

«На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе такого отпускаемого топлива. Информация будет доступной и будет представлена в наглядной форме», — говорится в сообщении.

Минэнерго подчеркнуло, что мера носит временный характер. Принятое решение направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и недопущение дефицита в условиях перестройки логистических цепочек, технологических ограничений и необходимости сохранения бесперебойной работы топливного рынка, указали в министерстве.

При этом, подчеркивает Минэнерго, долгосрочная государственная политика в области экологических требований к моторному топливу не пересматривается. Послабления являются временной «антикризисной мерой», обеспечивающей баланс между качеством топлива и его доступностью для потребителей.

С конца мая на фоне атак БПЛА в ряде российских регионов возникли перебои с поставками топлива. В июне—июле полные или частичные ограничения коснулись более 80 регионов. При этом с июля ограничения в ряде регионов власти начали ослаблять.

Зависимость российской науки от зарубежного оборудования за четыре года снизилась незначительно 👨‍🔬

Счетная палата выявила незначительное сокращение доли зарубежного научного оборудования в российских исследовательских организациях.

В ходе исполнения национального проекта «Развитие инфраструктуры для научных исследований и подготовки кадров» в 2024 году необходимо было обеспечить решение задачи по обновлению не менее 50% приборной базы ведущих научно-исследовательских организаций. На эти цели им предоставлялись гранты в форме субсидий из бюджета. Всего с 2021 по 2024 годы было выделено 54,585 млрд руб., из которых 46,691 млрд руб. были выделены из федерального бюджета, а из внебюджетных источников — 7,894 млрд руб.

В результате же, как констатировала Счетная палата, по ведущим организациям доля импортного оборудования снизилась незначительно — с 61,9% в 2021 году до 59,3% в 2024 году. Чаще всего в рамках нацпроекта покупали приборы из России, Китая, США, Германии и Японии.

⚡Европа без воды: начинается новый экономический кризис?

Обмеление Рейна и Дуная уже нарушает судоходство, а климатические аномалии становятся новой реальностью. Может ли нехватка воды изменить экономическую карту мира и ускорить кризис в Европе?

🎙 В новом выпуске подкаста Московского экономического форума обсуждаем эту тему с Василием Колташовым — экономистом, директором Института нового общества.

🎧 В этом выпуске:

• Почему обмеление крупнейших рек Европы — это не только экологическая, но и экономическая проблема?
• Как нехватка воды может ударить по промышленности, энергетике и логистике Европы?
• Грозит ли Европе не просто экономический кризис, а долгосрочное экономическое угасание?
• Почему Россия в новых климатических условиях может оказаться в более выгодном положении?
• Станет ли вода главным стратегическим ресурсом XXI века?

🎧 Слушайте новый выпуск подкаста МЭФ и вы узнаете, как климат меняет мировую экономику 🌏

В России начались поставки поставки первого отечественного аппарата ИВЛ с режимом домашнего применения

Уральский оптико-механический завод (входит в Ростех) начал поставки нового аппарата искусственной вентиляции легких. Первая производственная партия в количестве более 50 единиц АИВЛ-Д уже поступила в медучреждения для взрослого населения и детские клиники пяти регионов России. АИВЛ-Д стал первым российским аппаратом ИВЛ с режимом домашнего использования, что расширяет возможности оказания респираторной помощи как в стационаре, так и вне больницы. 

«Мы вывели на рынок медизделий первый российский домашний аппарат ИВЛ, не имеющий аналогов среди отечественных производителей. Первая партия — более 50 приборов — уже поступила в медицинские учреждения Поволжья, Сибири, Южного Урала и юга России. По сравнению с зарубежными аналогами наша разработка отличается более доступной стоимостью, сокращает сроки поставок, упрощает обеспечение расходными материалами и позволяет организовать сервисное обслуживание внутри страны», — отметили в Госкорпорации Ростех. 

Крупнейшую поставку — 20 изделий — получила Оренбургская область вместе с увлажнителями дыхательных смесей «ТЕВЛАР» производства УОМЗ. Устройства подогревают и увлажняют воздушную массу во время искусственной вентиляции легких, восполняя естественную функцию организма человека и повышая комфорт пациента. 

Фото: Ростех

Экономика — это, безусловно, цифры, это факты, это показатели. Но есть, на мой взгляд, абсолютно монетизированное понятие — это уверенность, которая не исчисляется конкретно в рублях и процентах. В последнее время, по моему мнению, уверенность в завтрашнем дне заметно снижается. Она стала испаряться.

Юрий Пронько, экономический обозреватель, журналист

Создание и внедрение новых материалов улучшает технические характеристики двигателей ПД-8 и ПД-35

В рамках создания новейшего двигателя ПД-8 и перспективного ПД-35 используются наработки в сфере материаловедения и аддитивных технологий, а также инициируются новые разработки.

«Повысить эффективность современного авиадвигателя исключительно за счет конструкторских решений невозможно. Исторически каждый переход к новому поколению силовых установок был связан с внедрением новых сплавов – жаропрочных никелевых, титановых и порошковых никелевых. Это обеспечивало рост тяги, ресурса и надежности. Такая логика сохраняется в современных программах создания авиадвигателей», – сказали в ОДК – компании-разработчике.

Внедрение новых отечественных материалов уже позволило достичь значительные результатов:

▪️ снижение расхода топлива – новые высокотемпературные материалы позволяют повысить параметры термодинамического цикла двигателя;

▪️ облегчение конструкции – применение полимерных композитов для изготовления лопаток вентилятора дает значительное снижение общей массы двигателя;

▪️ повышение надежности – инновационные покрытия и сплавы увеличивают стойкость деталей к экстремальным температурам и нагрузкам, продлевая ресурс изделия.

Аддитивные технологии не просто сокращают сроки разработки, но и дают возможность производить детали сложной геометрии, которые принципиально невозможно изготовить методами литья, ковки или классической механообработки.

Двигатель ПД-8 создан для импортозамещенных лайнеров «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-35 разрабатывают в рамках программы создания отечественных двигателей для широкофюзеляжных самолетов.

Фото: ОДК

Китайские грузовики: передышка для российского автопрома не продлится долго

За первую половину 2026 года Китай экспортировал 578 тыс. грузовых автомобилей — на 34,5% больше, чем за тот же период прошлого года. Вместе с автобусами экспорт коммерческой техники достиг 664 тыс. единиц и вырос на 32,5%. Такие данные приводит Китайская ассоциация автопроизводителей CAAM. Для понимания — на внутреннем рынке КНР продажи грузовиков увеличились всего на 1%, до 1,441 млн машин. Производство заведомо превосходит внутренний спрос, и львиная доля продукции пойдет на экспорт. В том числе, в Россию.

За январь—июнь 2026 года в России было продано 24,5 тыс. новых грузовиков - на 16% меньше, чем годом ранее. Продажи грузовиков полной массой свыше 16 тонн сократились на 17,3%, до 18,2 тыс. единиц. На этом фоне позиции китайских марок временно ослабли. Их доля на российском рынке новых грузовиков снизилась до 36,8%, потеряв за год около 9%.

Однако снижение возникло не от прорыва отечественной техники. Главная причина — общее падение спроса. Из-за дорогих кредитов и лизинга компании откладывают обновление автопарков. На рынок также поступает большое количество почти новых грузовиков, которые лизинговые компании изъяли у неплатёжеспособных владельцев. Российские заводы получили передышку, созданную падением рынка и админбарьерами. В первом полугодии КАМАЗ продал 6981 тяжёлый грузовик — на 8,8% больше, чем годом ранее, и занял около 40% рынка. Продажи «Урала» выросли на 3,4%, до 1147 машин. Дополнительным препятствием для импорта стали повышение утильсбора и технические ограничения.

Но долгой эта передышка не будет. По данным китайской таможни, в первом полугодии 2026 года грузовиков в Россию отгрузили на $456,2 млн (рост на 58,8%). В июне поставки достигли $110,7 млн — максимальный месячный показатель с начала года.

У китайских производителей есть преимущество: российский рынок им уже хорошо знаком. За эти годы в России появились дилерские центры, склады запчастей, сервисные станции и специалисты по ремонту китайской техники. Сформировался и крупный парк уже купленных машин. В первом полугодии 2026 года доля китайской техники на рынке подержанных грузовиков выросла примерно до 23%.

Когда кредитование станет доступнее, а спрос со стороны строительства, промышленности и грузоперевозчиков восстановится, Китай сможет быстро увеличить поставки.

Простое повышение пошлин и утильсбора проблему не решит. Китайский доступ к российскому рынку надо связать с уровнем реальной локализации. Импорт готового грузовика должен облагаться максимальным сбором. Простая сборка из китайских комплектов может получать ограниченные льготы. «Зеленый свет» следует давать только заводам, производящим в России двигатели, коробки передач, мосты и электронные системы, создают инженерные центры и экспортируют часть продукции.

Одновременно государству следует поддерживать не отдельные модели грузовиков, а производство ключевых компонентов. России нужны собственные семейства двигателей, коробок передач, мостов, тормозной электроники и телематических систем, которые смогут использовать КАМАЗ, «Урал», ГАЗ и производители спецтехники.

Если ситуацию кардинально не изменить, то вслед за последним российским заводом, производившем (пишем уже в прошедшем времени) телевизоры, вскоре придётся закрывать и последний российский завод, производящий грузовики.

Российский автопром попал в критическую зависимость от Китая

По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров (КААД), по итогам первого полугодия Китай экспортировал 5,31 млн автомобилей, что на 53% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом Россия стала крупнейшим рынком для экспорта китайских автомобилей. По итогам шести месяцев этого года Китай поставил в Россию 448,2 тыс. автомобилей, что на 267,4 тыс. больше.

▪️ В денежном выражении поставки китайских авто в Россию также растут. Как показывали расчеты Интерфакса на основе данных Главного таможенного управления КНР, экспортные поставки легковых автомобилей из Китая в Россию в первом полугодии 2026 года выросли в 2,3 раза, до рекордных 6,24 млрд долл. Причем рост поставок наблюдался в течение всего полугодия, следует из расчетов.

▪️ И Китай, судя по всему, главнейший поставщик авто на российский рынок. По данным «Автостата», только за июнь из Китая в РФ было ввезено около 28,2 тыс. новых легковых автомобилей, что превысило 70% общего объема ввоза в страну за месяц. Поставки китайских легковых машин с пробегом в июне, по подсчетам экспертов агентства, составили почти 12,3 тыс. единиц (26,5% общего объема всего месячного импорта машин с пробегом.

▪️ Что касается отечественных авто, то даже при некотором увеличении продаж в последние месяцы, доля крупнейшего российского производителя – АвтоВАЗа – снижается. Так, по итогам первого полугодия она составила 25,3%, тогда как в 2023 году на автомобили группы приходилась примерно треть рынка.

Льготная закупка вагонов может быть запущена в 2026 году

Минпромторг рассмотрит возможность запуска программы льготного финансирования закупки вагонов по аналогии с действующими механизмами поддержки приобретения локомотивов. Об этом заявил глава министерства Антон Алиханов перед посещением «Алтайвагона» в рамках поездки в Алтайский край.

«Мы по линии Минпромторга поддерживаем закупку "Российскими железными дорогами" локомотивного парка, пригородных электричек. Они много покупают благодаря финансированию с нашей стороны, но, конечно, нам важно, чтобы и вагонный парк обновлялся, чтобы он становился все более и более инновационным», — передает слова министра «Интерфакс».

Он отметил, что необходимость такой программы связана в том числе с ситуацией на рынке. Сейчас на сети железных дорог наблюдается «определенный профицит» вагонов. Правительство РФ обсудит возможность создания программы льготного финансирования по аналогии с механизмами, которые сейчас реализуют Минпромторг и Минтранс. Ведомство рассчитывает при наличии возможности запустить программу уже в этом году. Эти решения необходимо принять в ближайшее время, чтобы в первую очередь обеспечить людей работой.

В России начали тестировать беспилотный поезд «Ласточка» 🚅

В Москве на МЦК начали обкатку «Ласточки» с полностью отечественной беспилотной системой четвертого уровня, позволяющей одному оператору дистанционно контролировать до четырех составов, сообщили разработчики технологии из НИИАС.

На этом же полигоне уже работает версия системы третьего уровня, которая с августа 2024 года перевозит пассажиров, но в кабине поезда находится машинист, контролирующий движение и отвечающий за открытие и закрытие дверей.

Замгендиректора петербургского филиала НИИАС Сергей Кудряшов пояснил, что четвертый уровень автоматизации предполагает полное отсутствие человека в кабине.

«На четвертом уровне отсутствует машинист. Он называется машинист-оператор и управляет из диспетчерского центра, выступая как контролер системы. Поезд с высшим уровнем автоматизации будет сам ехать, открывать и закрывать двери, тормозить и так далее, а человек – контролировать его работу из центра и подключаться к системе в случае внештатных ситуаций», – рассказал он.

Один машинист-оператор сможет одновременно наблюдать за работой до четырех поездов и при необходимости дистанционно тормозить состав, управлять дверями, системой кондиционирования, а также подъемом и опусканием токоприемника.

«Умная» система беспилотного управления полностью разработана в России.

📹 РИА Новости

На поддержку ж/д перевозок для АПК выделят 10 млрд рублей

Правительство готовит проект распоряжения о выделении порядка 10 млрд руб. на поддержку ж/д перевозок направляемой на экспорт сельхозпродукции. Об этом сообщили «Ведомостям» два источника, знакомых с работой зернового рынка.

По словам одного из них, в условиях ограниченного судоходства в Азовском море это позволит переориентировать поставки на альтернативные направления: из Ростовской области – в акватории Черного и Балтийского морей, из Сибири – в порты Дальнего Востока.

Ограничения навигации в Азовском море затруднили темпы российского зернового экспорта в разгар уборочной кампании из-за невозможности принятия грузов портами. Минтранс в начале августа создал штаб для координации перевозок и переориентации грузопотоков на другие маршруты и виды транспорта.

Согласно подсчетам партнера компании Neo Альбины Корягиной на 1 августа, перевод поставок с Азово-Черноморского бассейна на Балтику увеличивает экспортные расходы на $35–50 за 1 т. Рост в том числе связан с более дорогой ж/д перевозкой (дополнительно $18–25). Перевалка обойдется в $3–5, морской фрахт из Балтийска или Высоцка – в $10–15, страхование – в $4–7.

По мнению собеседника «Ведомостей», на фоне хороших темпов уборки урожая текущего с/х сезона господдержка позволит не допустить переизбытка зерна на внутреннем рынке, сохранить позиции на экспортных направлениях и поддержать рентабельность производителей.

«Распаковываем чемоданы»: «веселому молочнику» разрешили остаться в России

Семье американского фермера Уолкера разрешили остаться в России, сообщил сам «веселый молочник».

Оказалось, что гражданство у фермера все-таки есть, а вот у его жены и детей — нет. Теперь они в срочном порядке займутся его получением, а пока заплатили штраф.

«Это какое-то недопонимание, недоразумение. Поэтому, собственно говоря, вот новости. На сегодняшний день мы возвращаемся домой... Вот, домой едем, все нормально. Распаковываем чемоданы, дальше живем», — добавил Уолкер.

Напомним, 7 августа Джастас Уолкер рассказал, что ему позвонили из миграционной службы и сообщили, что его семью выдворяют из России.

Санкции Линдси Грэма*: реальная угроза российскому бюджету

Сенат США 7 августа принял 86 голосами против 11 Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026. Это пока не закон: документ должен пройти Палату представителей. Но его содержание показывает, как Вашингтон собирается строить следующий этап санкций против России.

После вступления закона в силу, Трамп сможет пошлины до 100% на все товары, импортируемые из стран, которые входят в пятёрку крупнейших покупателей российской нефти, газа, или «наиболее активно помогающих обходить нефтяные санкции». При этом Трамп сможет менять размер пошлины и выдавать исключения.

В нефтяную пятёрку входят Китай, Индия, Словакия, Венгрия и Азербайджан. В газовую — Китай, Франция, Япония, Венгрия и Бельгия. Для некоторых покупателей газа предусмотрено исключение: если страна получает менее 15% российского газового экспорта и сокращает закупки.

Настоящие цели — Китай и Индия. И это видно из цифр. В 2025 году, Индия и Китай забирали около 84% российского экспорта нефти и конденсата. В июне 2026 года поставки российской нефти в Индию достигли рекордных 2,64 млн баррелей в сутки, примерно половины всего индийского нефтяного импорта. Китайские компании сейчас также увеличивают закупки российской нефти на фоне проблем с поставками с Ближнего Востока.

Заменить Китай и Индию России практически некем. Но и Вашингтон не может безболезненно заставить их отказаться от российской нефти. В 2025 году США импортировали из Китая товаров на $308,4 млрд, из Индии — на $103,8 млрд. Потенциальная тарифная база — более $412 млрд в год. 100-процентная пошлина на такой объём торговли была бы крупной торговой войной с двумя крупнейшими азиатскими экономиками.

Но для давления на Россию максимальные 100% могут и не понадобиться. Если угроза тарифов заставит Пекин или Нью-Дели требовать от России скидку всего $5 на барреле, то при экспорте в 4–4,5 млн баррелей в сутки это потеря $7–8 млрд выручки в год. Скидка в $10 — уже $15 млрд. Российский бюджет на 2026 год рассчитывает получить от нефти и газа около 8,92 трлн рублей — примерно $114 млрд, при общих доходах в 40,28 трлн рублей.

США не выгодно выбить несколько миллионов российских баррелей с мирового рынка. Это способно резко поднять мировую цену нефти и компенсировать России часть потерь, попутно подняв стоимость топлива в самих США. Гораздо выгоднее другое: чтобы российская нефть продолжала поступать на мировой рынок, но продавалась дешевле. То есть закон Грэма можно рассматривать как попытку создать усовершенствованный вариант нефтяного price cap.

Для России поэтому главный риск закона — дальнейшее ухудшение позиции России перед двумя покупателями, на которых приходится подавляющая часть её нефтяного экспорта.

Возможно, стоит занять жёсткую позицию: риски со стороны США не должны автоматически превращаться в скидку. Индия или Китай покупают у России нефть не из дружбы, а потому что Ормуз ненадёжен. И лучше продавать не максимальный объём, а максимальную ренту. Если после принятия закона индийцы и китайцы требуют дополнительные $8-10 скидки, России не обязательно любой ценой сохранять прежний объём экспорта.

*включен в список террористов

Россия и Пакистан работают над запуском первого грузового ж/д маршрута 🚂

Москва и Исламабад ведут работу над запуском первого грузового железнодорожного маршрута, стороны прорабатывают возможность подключения к проекту и Минска. Об этом заявил «Известиям» посол РФ в Пакистане Альберт Хорев.

«Ведем с пакистанскими партнерами работу над проектом организации первого грузового железнодорожного маршрута между нашими странами по маршрутам Москва — Фейсалабад и Москва — Карачи в обоих направлениях. Прорабатывается возможность подключения к проекту белорусской стороны», — сообщил дипломат.

Реализация проекта неоднократно откладывалась на фоне обострения геополитической напряженности в регионе в 2025 — начале 2026 года. В настоящее время стороны находятся на стадии завершения работы над контрактом по оказанию услуг и подбором заинтересованных в перевозке товаров компаний из стран на предполагаемом маршруте следования поезда.

Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин призвал продумать железнодорожный маршрут к Индийскому океану на случай, если проход через Босфор и Ормузский пролив станет небезопасным. По его словам, могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан.

Европа заменила газовую «зависимость от России» зависимостью от всех сразу

Поступают интересные новости о готовности ЕС к зиме. На 10 августа 2026 года газовые хранилища ЕС заполнены на 59,13%. В них находится 668,27 ТВт·ч газа при технической ёмкости около 1 130,2 ТВт·ч. Германия, крупнейший газовый рынок Европы, имеет в ПХГ лишь 48,44% запасов.

На прошлой неделе запасы были минимальными за весь период статистики GIE с 2011 года и примерно на 12% ниже прошлого года. За несколько дней ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Действующая европейская цель — 80% заполнения к декабрю. Чтобы достигнуть её с нынешних 59,13%, необходимо дополнительно закачать примерно 236 ТВт·ч газа. Это более трети от того объёма, который уже находится в хранилищах.

Технически задача выполнима. Экономически — значительно сложнее. Европейский газ в начале августа стоит около €53 за МВт·ч. Это почти вдвое выше примерно €31, наблюдавшихся до войны с Ираном. При этом рынок не стимулирует трейдеров покупать газ летом, хранить его несколько месяцев и продавать зимой. Для достижения 80% нужны рекордные темпы закачки, и скорее всего государственное принуждение. Или субсидии.

После 2022 года Европа провела масштабную перестройку газоснабжения. Доля России в газовом импорте ЕС сократилась с 45% в 2021 году до 12% в 2025-м. Одновременно доля СПГ выросла с 20% до 45%. В 2025 году крупнейшими поставщиками газа в ЕС стали Норвегия с 31% и США с 26%.

У этого есть последствия. Трубопровод привязывает продавца и покупателя друг к другу физически. Танкер СПГ привязан прежде всего к цене. Если в Азии готовы платить больше, груз может уйти туда.

Именно поэтому события в Ормузском проливе оказались для Европы настолько чувствительными, хотя основным потребителем катарского СПГ была Азия. Через Ормуз проходило около 20% мировой торговли СПГ. Выпадение этих поставок заставляет азиатских покупателей искать замену и конкурировать за тот же газ, который нужен Европе для заполнения хранилищ.

Отсюда огромный диапазон возможных зимних цен. По расчётам Energy Aspects, при нормализации движения через Ормуз газ зимой будет стоить в диапазоне €60–80 за МВт·ч. Если катарский СПГ не вернётся, а зима окажется холоднее нормы, цена с ноября по март может €110, а ПХГ к концу марта опустятся до 10%. Попытка сохранить резерв хотя бы в 16% в таком сценарии способна поднять среднюю цену примерно до €210 за МВт·ч.

При этом ЕС самоубийственно продолжает закрывать российское направление. Для долгосрочных контрактов импорт российского СПГ должен прекратиться с 1 января 2027 года, трубопроводного газа — с 30 сентября 2027 года, либо с 1 ноября при невыполнении целей по запасам.

Купить газ Европа, скорее всего, сможет. Вопрос — по какой цене и кому придётся сократить потребление, если цена окажется слишком высокой. Население заплатит счетами за отопление, экономика - себестоимостью химии, удобрений, металлургии, стекла и других энергоёмких отраслей.

58,88% в ПХГ — не про то, что Европа зимой замёрзнет. Это показатель того, что следующая холодная зима может обойтись ЕС намного дороже, чем даже прошлая. Ближайшая зима покажет, сколько стоит эта новая европейская энергетическая независимость.