Италия приостановила действие шенгенского соглашения с Испанией
Министерство внутренних дел Италии распорядилось о закрытии морских и воздушных границ с Испанией и приостановке действия шенгенского соглашения с этой страной после мигрантского кризиса в Сеуте, сообщает агентство ANSA.
Решение было принято после заседания комитета по анализу иммиграции и пограничной безопасности, которое провел министр внутренних дел Маттео Пьянтедози.
Позже он созвонился с французским коллегой Лораном Нуньесом, они согласовали меры по усилению контроля вдоль сухопутной границы между двумя странами в рамках ранее заключенных соглашений о сотрудничестве между полицейскими Франции и Италии, говорится в публикации.
Министр иностранных дел Италии Антонио Таяни в X поддержал приостановление действия шенгенского соглашения с Испанией, назвав меру необходимой для защиты безопасности граждан и европейских границ.
Премьер-министр Испании Педро Санчес отреагировал на призывы стран Евросоюза приостановке членства королевства в Шенгенской зоне в связи с ситуацией в Сеуте. «Солидарность и сочувствие — это выбор. Уважение к европейским договорам и фактам — нет», — заявил Санчес в своем посте в X.
Не все благополучно в евросоюзовском королевстве...
Министерство внутренних дел Италии распорядилось о закрытии морских и воздушных границ с Испанией и приостановке действия шенгенского соглашения с этой страной после мигрантского кризиса в Сеуте, сообщает агентство ANSA.
Решение было принято после заседания комитета по анализу иммиграции и пограничной безопасности, которое провел министр внутренних дел Маттео Пьянтедози.
Позже он созвонился с французским коллегой Лораном Нуньесом, они согласовали меры по усилению контроля вдоль сухопутной границы между двумя странами в рамках ранее заключенных соглашений о сотрудничестве между полицейскими Франции и Италии, говорится в публикации.
Министр иностранных дел Италии Антонио Таяни в X поддержал приостановление действия шенгенского соглашения с Испанией, назвав меру необходимой для защиты безопасности граждан и европейских границ.
Премьер-министр Испании Педро Санчес отреагировал на призывы стран Евросоюза приостановке членства королевства в Шенгенской зоне в связи с ситуацией в Сеуте. «Солидарность и сочувствие — это выбор. Уважение к европейским договорам и фактам — нет», — заявил Санчес в своем посте в X.
Не все благополучно в евросоюзовском королевстве...
Telegram
МЭФ. Экономика для людей
Миграционный кризис в Сеуте: Италия грозит приостановить шенген с Испанией
Новый миграционный кризис разворачивается в Сеуте — автономном городе Испании на северном побережье Африки, оспариваемом Марокко. В город за последнюю неделю по морю прибыли десятки…
Новый миграционный кризис разворачивается в Сеуте — автономном городе Испании на северном побережье Африки, оспариваемом Марокко. В город за последнюю неделю по морю прибыли десятки…
😁12👍7🔥2❤1
Россияне массово снимают деньги со счетов. Что происходит?
Спрос на наличные продолжает расти. За первое полугодие россияне вывели из банков 1,46 трлн рублей, а с учетом июля прирост превысил 2 трлн.
СМИ обращают внимание на шквалистый рост этого показателя, но заметим: всего наличных на 1 июля было 20,9 трлн. Так что увеличение есть, но не в разы, однако заметное.
Что же происходит? Понятное дело, когда инфляционные ожидания резко растут, то люди больше тратят. Рынок акций в анабиозе, так что деньги идут в потребление.
Почему в наличке? Так нередко надёжнее для потребителя.
Интересно, но Сбер фиксирует у себя снижение депозитов юрлиц и рост вкладов физлиц. Но мы бы не спешили делать вывод, что юрлица хотят больше наличности. Надо подождать общей картины по банкам, включая данные за июль.
При этом дефицит ликвидности в банковском секторе достигал в июле уже 2,4 трлн руб. В свою очередь, регулятор одалживал банкам деньги под залог ценных бумаг (механизм РЕПО) в 2 раза меньше этого показателя. Почему — никак не объясняет, однако нехватка ликвидности отсюда — и это корень проблем.
Конечно, есть разные объяснения, почему наблюдается такой всплеск выхода в кэш. Инфляция, проблемы с интернетом — понятная история, чтобы объяснить спрос со стороны населения.
Но, кстати, падение продаж через маркетплейсы на 10,6% (базово из-за ситуации с Wildberries) — ещё один фактор, когда люди потянулись на вещевые рынки, где наличка ой как востребована.
Банки пеняют также на юрлица, намекая, что те, увеличивая спрос на наличку, и так адаптируются к более высоким налогам.
Кто-то говорит о каком-то гигантском выводе капитала за границу, но считаем. +2 трлн налички за 7 месяцев.
В месяц в среднем +0,29 трлн. В евро по среднему курсу в эти месяцы — чуть более 3 млрд.
Даже если половина прироста налички — для вывоза средств за границу, то 1,5 млрд евро — это явно не гигантский отток капитала.
Беспокойство же банков связано с тем, что по РЕПО сделкам ликвидности в сектор поступает меньше, чем растёт спрос на наличку. Но так быть не должно.
ЦБ рапортует: объём РЕПО сделок суммарно составил 4,3 трлн, но сам же сообщает: а банки просили в 1,5 раза больше! Конечно, ЦБ может и не удовлетворять такой запрос, но если люди и юрлица забирают наличку, то откуда банкам пополнить её запасы? Причём быстро? Банки именно поэтому просят у ЦБ больше, но регулятор даёт меньше.
Сам факт роста наличного оборота не говорит о будущем коллапсе банковской системы. Есть ряд защитных механизмов от такого сценария: например, норма обязательных резервов у каждого банка, который он хранит на счетах ЦБ. В случае ухудшения ситуации это норма может быть снижена, что добавит ликвидности банкам.
Поэтому поддаваться панике и судорожно подогревать ажиотаж (как с бензином) снятием всего кэша из банка — худшее решение из возможных. Однако никто не отменял умеренную диверсификацию рисков — не складывать все яйца в одну корзину.
Спрос на наличные продолжает расти. За первое полугодие россияне вывели из банков 1,46 трлн рублей, а с учетом июля прирост превысил 2 трлн.
СМИ обращают внимание на шквалистый рост этого показателя, но заметим: всего наличных на 1 июля было 20,9 трлн. Так что увеличение есть, но не в разы, однако заметное.
Что же происходит? Понятное дело, когда инфляционные ожидания резко растут, то люди больше тратят. Рынок акций в анабиозе, так что деньги идут в потребление.
Почему в наличке? Так нередко надёжнее для потребителя.
Интересно, но Сбер фиксирует у себя снижение депозитов юрлиц и рост вкладов физлиц. Но мы бы не спешили делать вывод, что юрлица хотят больше наличности. Надо подождать общей картины по банкам, включая данные за июль.
При этом дефицит ликвидности в банковском секторе достигал в июле уже 2,4 трлн руб. В свою очередь, регулятор одалживал банкам деньги под залог ценных бумаг (механизм РЕПО) в 2 раза меньше этого показателя. Почему — никак не объясняет, однако нехватка ликвидности отсюда — и это корень проблем.
Конечно, есть разные объяснения, почему наблюдается такой всплеск выхода в кэш. Инфляция, проблемы с интернетом — понятная история, чтобы объяснить спрос со стороны населения.
Но, кстати, падение продаж через маркетплейсы на 10,6% (базово из-за ситуации с Wildberries) — ещё один фактор, когда люди потянулись на вещевые рынки, где наличка ой как востребована.
Банки пеняют также на юрлица, намекая, что те, увеличивая спрос на наличку, и так адаптируются к более высоким налогам.
Кто-то говорит о каком-то гигантском выводе капитала за границу, но считаем. +2 трлн налички за 7 месяцев.
В месяц в среднем +0,29 трлн. В евро по среднему курсу в эти месяцы — чуть более 3 млрд.
Даже если половина прироста налички — для вывоза средств за границу, то 1,5 млрд евро — это явно не гигантский отток капитала.
Беспокойство же банков связано с тем, что по РЕПО сделкам ликвидности в сектор поступает меньше, чем растёт спрос на наличку. Но так быть не должно.
ЦБ рапортует: объём РЕПО сделок суммарно составил 4,3 трлн, но сам же сообщает: а банки просили в 1,5 раза больше! Конечно, ЦБ может и не удовлетворять такой запрос, но если люди и юрлица забирают наличку, то откуда банкам пополнить её запасы? Причём быстро? Банки именно поэтому просят у ЦБ больше, но регулятор даёт меньше.
Сам факт роста наличного оборота не говорит о будущем коллапсе банковской системы. Есть ряд защитных механизмов от такого сценария: например, норма обязательных резервов у каждого банка, который он хранит на счетах ЦБ. В случае ухудшения ситуации это норма может быть снижена, что добавит ликвидности банкам.
Поэтому поддаваться панике и судорожно подогревать ажиотаж (как с бензином) снятием всего кэша из банка — худшее решение из возможных. Однако никто не отменял умеренную диверсификацию рисков — не складывать все яйца в одну корзину.
👍20👀5❤1😁1😱1
Forwarded from Константин Двинский
Торговые центры пора превращать в городские фабрики
Классическая модель торгового центра начинает рассыпаться. За 12 месяцев только в московских ТЦ закрылись 2,3 тыс. объектов. Новые открытия компенсировали лишь 80% потерь по числу точек и 75% по площади. Уходят крупные магазины, а на их месте появляются арендаторы меньшего размера.
Доля свободных площадей только за первое полугодие выросла с 9,7 до 11,6%, к концу года ожидается уже 12,3%. На одежду и обувь приходится 50–60% закрытий, ещё 8,6% — на электронику, 5,7% — на товары для дома. Собственники вынуждены предоставлять арендные каникулы, участвовать в ремонте и переходить с фиксированной платы на процент от оборота.
Однако пустующие площади нет необходимости пытаться заполнить новыми магазинами. Торговые центры способны превратиться в многофункциональные городские кластеры.
Бывшие универмаги подходят для компактного производства: сборки электроники, беспилотников и медицинского оборудования, пошива одежды, изготовления мебели, 3D-печати и ремонта техники. В одном помещении размещаются цех, склад, офис и шоурум.
Второй вариант — образование. Частные школы, колледжи, центры робототехники, программирования и инженерного творчества получают готовое помещение внутри жилого района. Пока ребёнок находится на занятиях, родители пользуются кафе, магазинами и бытовыми услугами. Образовательный центр фактически становится новым якорным арендатором.
Наконец, ТЦ могут становиться досуговыми пространствами: театральными и концертными площадками, выставочными залами, детскими парками, падел- и минифутбольными клубами, центрами виртуальной реальности и семейными ресторанами.
Маркетплейсы забрали у торговых центров функцию продажи товара. Но они не способны забрать всё. Торговый центр будущего — это уже не склад магазинов. Торговля там останется, но перестанет быть главным смыслом.
Константин Двинский. Подписаться.
Классическая модель торгового центра начинает рассыпаться. За 12 месяцев только в московских ТЦ закрылись 2,3 тыс. объектов. Новые открытия компенсировали лишь 80% потерь по числу точек и 75% по площади. Уходят крупные магазины, а на их месте появляются арендаторы меньшего размера.
Доля свободных площадей только за первое полугодие выросла с 9,7 до 11,6%, к концу года ожидается уже 12,3%. На одежду и обувь приходится 50–60% закрытий, ещё 8,6% — на электронику, 5,7% — на товары для дома. Собственники вынуждены предоставлять арендные каникулы, участвовать в ремонте и переходить с фиксированной платы на процент от оборота.
Однако пустующие площади нет необходимости пытаться заполнить новыми магазинами. Торговые центры способны превратиться в многофункциональные городские кластеры.
Бывшие универмаги подходят для компактного производства: сборки электроники, беспилотников и медицинского оборудования, пошива одежды, изготовления мебели, 3D-печати и ремонта техники. В одном помещении размещаются цех, склад, офис и шоурум.
Второй вариант — образование. Частные школы, колледжи, центры робототехники, программирования и инженерного творчества получают готовое помещение внутри жилого района. Пока ребёнок находится на занятиях, родители пользуются кафе, магазинами и бытовыми услугами. Образовательный центр фактически становится новым якорным арендатором.
Наконец, ТЦ могут становиться досуговыми пространствами: театральными и концертными площадками, выставочными залами, детскими парками, падел- и минифутбольными клубами, центрами виртуальной реальности и семейными ресторанами.
Маркетплейсы забрали у торговых центров функцию продажи товара. Но они не способны забрать всё. Торговый центр будущего — это уже не склад магазинов. Торговля там останется, но перестанет быть главным смыслом.
Константин Двинский. Подписаться.
👍27😁9🤔6❤1
Единственного российского производителя телевизоров признали банкротом
Единственного российского производителя телевизоров, включенных в реестр радиоэлектроники Минпромторга,— ООО «Квант» — признали банкротом. На заводах в Воронеже и Зеленограде компания производила продукцию под брендом Irbis.
Компания остановила производство еще весной прошлого года, и участники рынка связывают ее банкротство с высокой конкуренцией с китайскими поставщиками.
Единственного российского производителя телевизоров, включенных в реестр радиоэлектроники Минпромторга,— ООО «Квант» — признали банкротом. На заводах в Воронеже и Зеленограде компания производила продукцию под брендом Irbis.
Компания остановила производство еще весной прошлого года, и участники рынка связывают ее банкротство с высокой конкуренцией с китайскими поставщиками.
Эксперты отмечают, что производство в России обходится дороже, чем в Китае, и из-за этого конкуренция становится практически невозможной, а заградительных пошлин недостаточно, чтобы бороться с зарубежными производителями.
🤬39😁7🤔5😱1
Склад Wildberries в Самарской области полностью сгорел — весь товар уничтожен
Склад Wildberries в Самарской области, атакованный Украиной двумя днями ранее, полностью выгорел на площади 160 тыс. кв. м, находившиеся там товары уничтожены. Об этом на совещании регионального правительства сообщил глава областного минпромторга Денис Гурков.
Склад Wildberries в Самарской области был атакован 2 августа. В результате атаки там началось возгорание. Пострадавших не было.
Логистические объекты Wildberries начали подвергаться атакам со второй половины июля. Последняя атака произошла в Ленинградской области — 4 августа ударам подвергся склад компании в Красном Бору, сообщал глава региона Александр Дрозденко.
Глава компании Татьяна Ким пообещала, что продавцов не оставят наедине с проблемой, хотя формально маркетплейс не обязан возмещать товар, утраченный при ЧС. Компания предоставила скидки на хранение на 45 дней и стопроцентную скидку на транзитные поставки в региональные склады. Вице-премьер Александр Новак поручил проработать меры поддержки пострадавших предпринимателей.
Склад Wildberries в Самарской области, атакованный Украиной двумя днями ранее, полностью выгорел на площади 160 тыс. кв. м, находившиеся там товары уничтожены. Об этом на совещании регионального правительства сообщил глава областного минпромторга Денис Гурков.
«Если говорить конкретно про ситуацию с Wildberries, то, к сожалению, мы отмечаем, что объект полностью выгорел, из 180 тыс. кв. м — 160 тыс. кв. м сгорело. По факту остался только административный корпус. Ну и все, соответственно, товары уничтожены», — сказал Гурков.
Склад Wildberries в Самарской области был атакован 2 августа. В результате атаки там началось возгорание. Пострадавших не было.
Логистические объекты Wildberries начали подвергаться атакам со второй половины июля. Последняя атака произошла в Ленинградской области — 4 августа ударам подвергся склад компании в Красном Бору, сообщал глава региона Александр Дрозденко.
Глава компании Татьяна Ким пообещала, что продавцов не оставят наедине с проблемой, хотя формально маркетплейс не обязан возмещать товар, утраченный при ЧС. Компания предоставила скидки на хранение на 45 дней и стопроцентную скидку на транзитные поставки в региональные склады. Вице-премьер Александр Новак поручил проработать меры поддержки пострадавших предпринимателей.
🤬29🤯8😱4❤2👍2
Черноморская премия: как война обнуляет высокий урожай
4 августа грузовое судно «Надежда», следовавшее из Новороссийска в турецкий Самсун, было атаковано дроном примерно в 20 морских милях от российского порта. Три члена экипажа получили тяжёлые ранения, все 22 человека были эвакуированы, на судне возник пожар. Накануне, 3 августа, Минтранс России объявил, что создаёт рабочую группу для перевода грузов на альтернативные маршруты. То есть, системная угроза логистике признана официально.
Обычно начало августа - период реальных агросделок. Но сезон 2026/27 года начинается в необычной ситуации: предложение зерна выглядит достаточно большим, но надёжность его доставки через Азовское и Чёрное моря резко снизилась. Военные действия пока не остановили черноморскую торговлю, но уже сделали её дороже. Страховка военных рисков для грузов, следующих через Новороссийск, выросла с 0,2% стоимости судна в начале июля до 1-2% к концу месяца. Часть страховщиков стала осторожнее относиться и к грузам из Азовского моря.
Это не означает, что страхование всех зерновозов подорожало ровно в десять раз: ставка зависит от судна, груза, маршрута, флага, собственника и конкретной даты захода. Но направление движения очевидно.
Мировой рынок пока не паникует, поскольку общий зерновой баланс выглядит весьма внушительно. Международный совет по зерну оценивает глобальный урожай пшеницы в сезоне 2026/27 года примерно в 821 млн тонн. Министерство сельского хозяйства США прогнозирует мировую торговлю пшеницей на уровне 213,1 млн тонн и конечные запасы в объёме 272,8 млн тонн.
Россия входит в сезон с достаточно большим урожаем. Аналитики оценивают российский сбор пшеницы в 89,9 млн тонн, общий урожай зерна — в 127,9 млн тонн, а потенциальный экспорт пшеницы — в 47,7 млн тонн. Россия сохраняет возможность остаться крупнейшим поставщиком пшеницы на мировом рынке. Для Украины USDA прогнозируетcя 24 млн тонн и экспорт около 13,5 млн тонн пшеницы. К этому добавляются значительные объёмы украинской кукурузы.
В конце июля российская пшеница нового урожая с протеином 12,5% предлагалась примерно по $230–232 за тонну FOB, украинская — около $224. К 3 августа черноморская пшеница из ЕС оценивалась примерно в $252,5 за тонну FOB, французская — в $257.
Но равновесие становится всё более шатким. Проблема состоит в том, что урожай и экспорт — не одно и то же. Зерно может быть собрано, находиться на элеваторах и даже продаваться внутри страны, но не поступать на международный рынок из-за недостатка судов, ограничений работы терминалов или слишком высокой цены страхования.
Это принципиально иная ситуация, чем обычный неурожай. При неурожае зерна физически мало и цена растёт по всей цепочке. Сейчас зерна может быть много, но производитель не способен доставить его покупателю. А прибыль «осядет» в карманах страховщиков и перевозчиков.
Российский Союз экспортёров и производителей зерна заявил о потенциальном выпадении 30-35 млн тонн российского экспорта и возможном росте FOB-цены сначала до $340-370, затем выше $400 за тонну.
Отдельная атака на судно ещё не обязательно вызывает продолжительный рост цен. Рынок привык к войне и понимает, что порты могут возобновить работу через пару дней. Перелом наступит, если отдельные удары сложатся в устойчивую систему. Исключать этого — совершенно нельзя.
4 августа грузовое судно «Надежда», следовавшее из Новороссийска в турецкий Самсун, было атаковано дроном примерно в 20 морских милях от российского порта. Три члена экипажа получили тяжёлые ранения, все 22 человека были эвакуированы, на судне возник пожар. Накануне, 3 августа, Минтранс России объявил, что создаёт рабочую группу для перевода грузов на альтернативные маршруты. То есть, системная угроза логистике признана официально.
Обычно начало августа - период реальных агросделок. Но сезон 2026/27 года начинается в необычной ситуации: предложение зерна выглядит достаточно большим, но надёжность его доставки через Азовское и Чёрное моря резко снизилась. Военные действия пока не остановили черноморскую торговлю, но уже сделали её дороже. Страховка военных рисков для грузов, следующих через Новороссийск, выросла с 0,2% стоимости судна в начале июля до 1-2% к концу месяца. Часть страховщиков стала осторожнее относиться и к грузам из Азовского моря.
Это не означает, что страхование всех зерновозов подорожало ровно в десять раз: ставка зависит от судна, груза, маршрута, флага, собственника и конкретной даты захода. Но направление движения очевидно.
Мировой рынок пока не паникует, поскольку общий зерновой баланс выглядит весьма внушительно. Международный совет по зерну оценивает глобальный урожай пшеницы в сезоне 2026/27 года примерно в 821 млн тонн. Министерство сельского хозяйства США прогнозирует мировую торговлю пшеницей на уровне 213,1 млн тонн и конечные запасы в объёме 272,8 млн тонн.
Россия входит в сезон с достаточно большим урожаем. Аналитики оценивают российский сбор пшеницы в 89,9 млн тонн, общий урожай зерна — в 127,9 млн тонн, а потенциальный экспорт пшеницы — в 47,7 млн тонн. Россия сохраняет возможность остаться крупнейшим поставщиком пшеницы на мировом рынке. Для Украины USDA прогнозируетcя 24 млн тонн и экспорт около 13,5 млн тонн пшеницы. К этому добавляются значительные объёмы украинской кукурузы.
В конце июля российская пшеница нового урожая с протеином 12,5% предлагалась примерно по $230–232 за тонну FOB, украинская — около $224. К 3 августа черноморская пшеница из ЕС оценивалась примерно в $252,5 за тонну FOB, французская — в $257.
Но равновесие становится всё более шатким. Проблема состоит в том, что урожай и экспорт — не одно и то же. Зерно может быть собрано, находиться на элеваторах и даже продаваться внутри страны, но не поступать на международный рынок из-за недостатка судов, ограничений работы терминалов или слишком высокой цены страхования.
Это принципиально иная ситуация, чем обычный неурожай. При неурожае зерна физически мало и цена растёт по всей цепочке. Сейчас зерна может быть много, но производитель не способен доставить его покупателю. А прибыль «осядет» в карманах страховщиков и перевозчиков.
Российский Союз экспортёров и производителей зерна заявил о потенциальном выпадении 30-35 млн тонн российского экспорта и возможном росте FOB-цены сначала до $340-370, затем выше $400 за тонну.
Отдельная атака на судно ещё не обязательно вызывает продолжительный рост цен. Рынок привык к войне и понимает, что порты могут возобновить работу через пару дней. Перелом наступит, если отдельные удары сложатся в устойчивую систему. Исключать этого — совершенно нельзя.
🙏11👀7👍2😁1
Наличка — это страховка. В том, что люди выбирают кэш, виноваты сами финансисты
На российском рынке ощущается нехватка ликвидности, причем происходит это в том числе из-за ухода бизнеса в наличность, заявил финансовый директор Сбера Тарас Скворцов.
«Фактор дефицита ликвидности, который мы сейчас наблюдаем на рынке, — это не совсем типичная ситуация. И мы не исключаем, что и дальше будет такая ситуация. Это связано, на наш взгляд, в большей степени именно с уходом части бизнеса в наличный оборот», — с тревогой отметил Скворцов в ходе телефонной конференции.
По его словам, в июле объем наличности вырос уже на 600 млрд рублей, что является месячным рекордом в текущем году. Возникает вопрос — а с экономикой-то нашей всё в порядке? Что за любовь к наличности?
Экономист, руководитель Союза предпринимателей и арендаторов России, эксперт МЭФ Андрей Бунич никакой проблемы для экономики в более широком использовании наличных не видит.
На российском рынке ощущается нехватка ликвидности, причем происходит это в том числе из-за ухода бизнеса в наличность, заявил финансовый директор Сбера Тарас Скворцов.
«Фактор дефицита ликвидности, который мы сейчас наблюдаем на рынке, — это не совсем типичная ситуация. И мы не исключаем, что и дальше будет такая ситуация. Это связано, на наш взгляд, в большей степени именно с уходом части бизнеса в наличный оборот», — с тревогой отметил Скворцов в ходе телефонной конференции.
По его словам, в июле объем наличности вырос уже на 600 млрд рублей, что является месячным рекордом в текущем году. Возникает вопрос — а с экономикой-то нашей всё в порядке? Что за любовь к наличности?
Экономист, руководитель Союза предпринимателей и арендаторов России, эксперт МЭФ Андрей Бунич никакой проблемы для экономики в более широком использовании наличных не видит.
— Это проблема исключительно для некоторых жадных финансистов, желающих стричь купоны со всего, ничего при этом не делая. Потому что им хочется, чтобы все расчеты происходили через банки, была возможность прокручивать деньги, не вкладывая их в производство и не выдавая инвестиционных кредитов. Людям навязывается неподъемная ипотека, дорогие потребительские кредиты. Граждане, по сути, закабаляются, потом теряют возможность вообще приобретать хоть что-либо. Это ведет к сокращению потребительского спроса, что тоже бьет в результате по малому и среднему бизнесу, заинтересованному в наличии у населения должного количества денег.
В банках лежат депозиты пары сотен тысяч человек на десятки триллионов рублей. Эти богатейшие люди просто складируют деньги в банки и получают огромные доходы при нынешней ставке. Имеют 15−20% дохода, ничего не делая, при укрепляющемся рубле, то есть в валюте это еще больше выходит. Мы видим каких-то новых феодалов, а все остальные — вроде крепостных, которым навязывают неподъемные, на десятки лет, займы. Это архаика какая-то… И теперь, из-за того, что люди стали больше пользоваться наличными, у некоторых финансистов уменьшается возможность крутить деньги. Им это не нравится. Нормальной деятельностью они заниматься не желают. Хотя во многих случаях предпринимателям выгоднее иметь дело с наличными.
💯39😁6🔥4👍2😱1
Новак заявил о сохранении проблем с топливом в регионах с большим числом независимых АЗС
Регионы с большим количеством независимых АЗС еще испытывают проблемы с топливом, вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК) постепенно обеспечат их нефтепродуктами, заявил вице-премьер Александр Новак в эфире Первого канала по итогам совещания о ситуации на внутреннем топливном рынке.
"Особое внимание сегодня уделяли также вопросам обеспечения регионов, у которых большое количество независимых заправок. Там сохраняются еще проблемы. Договорились через региональных операторов вместе с нефтяными компаниями, что они будут постепенно насыщать, в том числе и независимые заправки", — сказал Новак.
Правительство РФ в своем сообщении по итогам совещания отметило, что отдельной темой стало обеспечение топливом Тверской, Тамбовской, Новосибирской и Нижегородской областей, а также республик Бурятия, Хакасия, Саха (Якутия) и Тыва, Алтайского края.
Регионы с большим количеством независимых АЗС еще испытывают проблемы с топливом, вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК) постепенно обеспечат их нефтепродуктами, заявил вице-премьер Александр Новак в эфире Первого канала по итогам совещания о ситуации на внутреннем топливном рынке.
"Особое внимание сегодня уделяли также вопросам обеспечения регионов, у которых большое количество независимых заправок. Там сохраняются еще проблемы. Договорились через региональных операторов вместе с нефтяными компаниями, что они будут постепенно насыщать, в том числе и независимые заправки", — сказал Новак.
Правительство РФ в своем сообщении по итогам совещания отметило, что отдельной темой стало обеспечение топливом Тверской, Тамбовской, Новосибирской и Нижегородской областей, а также республик Бурятия, Хакасия, Саха (Якутия) и Тыва, Алтайского края.
🤬27😁3
Правительство на год разрешило продажу и ввоз бензина Евро-2 и Евро-3
Правительство России утвердило возможность производства, импорта, выпуска в оборот и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4 (соответствуют стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4) до 1 июля 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба Минэнерго.
«На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе такого отпускаемого топлива. Информация будет доступной и будет представлена в наглядной форме», — говорится в сообщении.
Минэнерго подчеркнуло, что мера носит временный характер. Принятое решение направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и недопущение дефицита в условиях перестройки логистических цепочек, технологических ограничений и необходимости сохранения бесперебойной работы топливного рынка, указали в министерстве.
При этом, подчеркивает Минэнерго, долгосрочная государственная политика в области экологических требований к моторному топливу не пересматривается. Послабления являются временной «антикризисной мерой», обеспечивающей баланс между качеством топлива и его доступностью для потребителей.
С конца мая на фоне атак БПЛА в ряде российских регионов возникли перебои с поставками топлива. В июне—июле полные или частичные ограничения коснулись более 80 регионов. При этом с июля ограничения в ряде регионов власти начали ослаблять.
Правительство России утвердило возможность производства, импорта, выпуска в оборот и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4 (соответствуют стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4) до 1 июля 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба Минэнерго.
«На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе такого отпускаемого топлива. Информация будет доступной и будет представлена в наглядной форме», — говорится в сообщении.
Минэнерго подчеркнуло, что мера носит временный характер. Принятое решение направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и недопущение дефицита в условиях перестройки логистических цепочек, технологических ограничений и необходимости сохранения бесперебойной работы топливного рынка, указали в министерстве.
При этом, подчеркивает Минэнерго, долгосрочная государственная политика в области экологических требований к моторному топливу не пересматривается. Послабления являются временной «антикризисной мерой», обеспечивающей баланс между качеством топлива и его доступностью для потребителей.
С конца мая на фоне атак БПЛА в ряде российских регионов возникли перебои с поставками топлива. В июне—июле полные или частичные ограничения коснулись более 80 регионов. При этом с июля ограничения в ряде регионов власти начали ослаблять.
🤬30🤔6😁4👍2😱1
Зависимость российской науки от зарубежного оборудования за четыре года снизилась незначительно 👨🔬
Счетная палата выявила незначительное сокращение доли зарубежного научного оборудования в российских исследовательских организациях.
В ходе исполнения национального проекта «Развитие инфраструктуры для научных исследований и подготовки кадров» в 2024 году необходимо было обеспечить решение задачи по обновлению не менее 50% приборной базы ведущих научно-исследовательских организаций. На эти цели им предоставлялись гранты в форме субсидий из бюджета. Всего с 2021 по 2024 годы было выделено 54,585 млрд руб., из которых 46,691 млрд руб. были выделены из федерального бюджета, а из внебюджетных источников — 7,894 млрд руб.
Счетная палата выявила незначительное сокращение доли зарубежного научного оборудования в российских исследовательских организациях.
В ходе исполнения национального проекта «Развитие инфраструктуры для научных исследований и подготовки кадров» в 2024 году необходимо было обеспечить решение задачи по обновлению не менее 50% приборной базы ведущих научно-исследовательских организаций. На эти цели им предоставлялись гранты в форме субсидий из бюджета. Всего с 2021 по 2024 годы было выделено 54,585 млрд руб., из которых 46,691 млрд руб. были выделены из федерального бюджета, а из внебюджетных источников — 7,894 млрд руб.
В результате же, как констатировала Счетная палата, по ведущим организациям доля импортного оборудования снизилась незначительно — с 61,9% в 2021 году до 59,3% в 2024 году. Чаще всего в рамках нацпроекта покупали приборы из России, Китая, США, Германии и Японии.
🤬25😁7❤2👍2💯2
Audio
⚡Европа без воды: начинается новый экономический кризис?
Обмеление Рейна и Дуная уже нарушает судоходство, а климатические аномалии становятся новой реальностью. Может ли нехватка воды изменить экономическую карту мира и ускорить кризис в Европе?
🎙 В новом выпуске подкаста Московского экономического форума обсуждаем эту тему с Василием Колташовым — экономистом, директором Института нового общества.
🎧 В этом выпуске:
• Почему обмеление крупнейших рек Европы — это не только экологическая, но и экономическая проблема?
• Как нехватка воды может ударить по промышленности, энергетике и логистике Европы?
• Грозит ли Европе не просто экономический кризис, а долгосрочное экономическое угасание?
• Почему Россия в новых климатических условиях может оказаться в более выгодном положении?
• Станет ли вода главным стратегическим ресурсом XXI века?
🎧 Слушайте новый выпуск подкаста МЭФ и вы узнаете, как климат меняет мировую экономику 🌏
Обмеление Рейна и Дуная уже нарушает судоходство, а климатические аномалии становятся новой реальностью. Может ли нехватка воды изменить экономическую карту мира и ускорить кризис в Европе?
🎙 В новом выпуске подкаста Московского экономического форума обсуждаем эту тему с Василием Колташовым — экономистом, директором Института нового общества.
🎧 В этом выпуске:
• Почему обмеление крупнейших рек Европы — это не только экологическая, но и экономическая проблема?
• Как нехватка воды может ударить по промышленности, энергетике и логистике Европы?
• Грозит ли Европе не просто экономический кризис, а долгосрочное экономическое угасание?
• Почему Россия в новых климатических условиях может оказаться в более выгодном положении?
• Станет ли вода главным стратегическим ресурсом XXI века?
🎧 Слушайте новый выпуск подкаста МЭФ и вы узнаете, как климат меняет мировую экономику 🌏
💯8❤4😁3👍2🔥2
России нужен выход к Индийскому океану: Хуснуллин призвал к тому, что предлагали на МЭФ
России нужно продумать железнодорожный маршрут к Индийскому океану на случай, если проход через Босфор и Ормузский пролив станет небезопасным, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин.
К слову, такую идею еще до обострения в Ормузе вынашивали российские эксперты. И на Московском экономическом форуме, прошедшем в апреле, демограф Юрий Крупнов подробно рассказал о проекте "Омский меридиан", направленном на создание мультимодального транспортного коридора, который связал бы Северный Ледовитый и Индийский океаны, а также восток и запад России.
Эксперт МЭФ Юрий Крупнов прокомментировал для Накануне.RU нынешнее заявление Хуснуллина:
России нужно продумать железнодорожный маршрут к Индийскому океану на случай, если проход через Босфор и Ормузский пролив станет небезопасным, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин.
"Железнодорожный выход к Индийскому океану тоже нужно рассматривать. При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся", — заявил вице-премьер в интервью ТАСС.
К слову, такую идею еще до обострения в Ормузе вынашивали российские эксперты. И на Московском экономическом форуме, прошедшем в апреле, демограф Юрий Крупнов подробно рассказал о проекте "Омский меридиан", направленном на создание мультимодального транспортного коридора, который связал бы Северный Ледовитый и Индийский океаны, а также восток и запад России.
Эксперт МЭФ Юрий Крупнов прокомментировал для Накануне.RU нынешнее заявление Хуснуллина:
— Инициатива Хуснуллина — это очень глубокое, по-настоящему государственное предложение. И в данном случае Хуснуллин указывает то стратегическое направление, которое действительно является приоритетным для России. Коридор Север-Юг, о котором много говорят, должен идти по Западной Сибири и Центральной Азии, с выходом через Афганистан, Пакистан и Иран в Индийский океан. И, собственно, для этого омскими энтузиастами и был разработан проект. Я полностью его поддерживаю, работаю вместе с ними, создан общественно-деловой клуб "73 меридиан" во главе с Игорем Глушковым, и эти омские энтузиасты как раз и продвигают создание цивилизационного пояса и транспортно-логистического пояса от Арктики до Индийского океана.
Фактически это и есть главная работа для России на ближайшие 20-30 лет, поэтому слова Хуснуллина надо воспринимать исключительно положительно, как говорящие о том, что у него есть государственное видение, а это огромная редкость, потому что чиновнику, как правило, проще повторять то, что сказали другие, а не думать, а здесь Хуснуллин себя показывает не просто как эффективный чиновник, но и как, в общем-то, дальновидный государственный деятель.
😁19👍7🔥7❤2💯2
Коротко о важном за неделю
Почему россияне переплачивают за продукты? Константин Бабкин объясняет причины
Борис Марцинкевич критикует Минэнерго за попытку запрячь телегу впереди лошади
Нина Останина призывает остановить дискуссии о «замене» матери в воспитании мальчиков
Юрий Крупнов предлагает адаптировать систему гражданской обороны к новым вызовам безопасности
Владимир Аватков уличает Трампа в превращении большой геополитики в «частную лавочку»
Михаил Делягин предупреждает о накоплении скрытой энергии в обществе
Борис Акимов собирает команду, чтобы создать русскую архитектуру 21-го века
Олег Смолин предлагает пересмотреть систему льгот для олимпиадников при поступлении в университеты
Каринэ Геворгян разоблачает план «Туран» и скрытые угрозы для России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
В России начались поставки поставки первого отечественного аппарата ИВЛ с режимом домашнего применения
Уральский оптико-механический завод (входит в Ростех) начал поставки нового аппарата искусственной вентиляции легких. Первая производственная партия в количестве более 50 единиц АИВЛ-Д уже поступила в медучреждения для взрослого населения и детские клиники пяти регионов России. АИВЛ-Д стал первым российским аппаратом ИВЛ с режимом домашнего использования, что расширяет возможности оказания респираторной помощи как в стационаре, так и вне больницы.
Крупнейшую поставку — 20 изделий — получила Оренбургская область вместе с увлажнителями дыхательных смесей «ТЕВЛАР» производства УОМЗ. Устройства подогревают и увлажняют воздушную массу во время искусственной вентиляции легких, восполняя естественную функцию организма человека и повышая комфорт пациента.
Фото: Ростех
Уральский оптико-механический завод (входит в Ростех) начал поставки нового аппарата искусственной вентиляции легких. Первая производственная партия в количестве более 50 единиц АИВЛ-Д уже поступила в медучреждения для взрослого населения и детские клиники пяти регионов России. АИВЛ-Д стал первым российским аппаратом ИВЛ с режимом домашнего использования, что расширяет возможности оказания респираторной помощи как в стационаре, так и вне больницы.
«Мы вывели на рынок медизделий первый российский домашний аппарат ИВЛ, не имеющий аналогов среди отечественных производителей. Первая партия — более 50 приборов — уже поступила в медицинские учреждения Поволжья, Сибири, Южного Урала и юга России. По сравнению с зарубежными аналогами наша разработка отличается более доступной стоимостью, сокращает сроки поставок, упрощает обеспечение расходными материалами и позволяет организовать сервисное обслуживание внутри страны», — отметили в Госкорпорации Ростех.
Крупнейшую поставку — 20 изделий — получила Оренбургская область вместе с увлажнителями дыхательных смесей «ТЕВЛАР» производства УОМЗ. Устройства подогревают и увлажняют воздушную массу во время искусственной вентиляции легких, восполняя естественную функцию организма человека и повышая комфорт пациента.
Фото: Ростех
👍23🔥7🤔3😁1😱1
Экономика — это, безусловно, цифры, это факты, это показатели. Но есть, на мой взгляд, абсолютно монетизированное понятие — это уверенность, которая не исчисляется конкретно в рублях и процентах. В последнее время, по моему мнению, уверенность в завтрашнем дне заметно снижается. Она стала испаряться.
Юрий Пронько, экономический обозреватель, журналист
Юрий Пронько, экономический обозреватель, журналист
👍20💯6🤬2❤1😁1
Создание и внедрение новых материалов улучшает технические характеристики двигателей ПД-8 и ПД-35
В рамках создания новейшего двигателя ПД-8 и перспективного ПД-35 используются наработки в сфере материаловедения и аддитивных технологий, а также инициируются новые разработки.
Внедрение новых отечественных материалов уже позволило достичь значительные результатов:
▪️ снижение расхода топлива – новые высокотемпературные материалы позволяют повысить параметры термодинамического цикла двигателя;
▪️ облегчение конструкции – применение полимерных композитов для изготовления лопаток вентилятора дает значительное снижение общей массы двигателя;
▪️ повышение надежности – инновационные покрытия и сплавы увеличивают стойкость деталей к экстремальным температурам и нагрузкам, продлевая ресурс изделия.
Аддитивные технологии не просто сокращают сроки разработки, но и дают возможность производить детали сложной геометрии, которые принципиально невозможно изготовить методами литья, ковки или классической механообработки.
Двигатель ПД-8 создан для импортозамещенных лайнеров «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-35 разрабатывают в рамках программы создания отечественных двигателей для широкофюзеляжных самолетов.
Фото: ОДК
В рамках создания новейшего двигателя ПД-8 и перспективного ПД-35 используются наработки в сфере материаловедения и аддитивных технологий, а также инициируются новые разработки.
«Повысить эффективность современного авиадвигателя исключительно за счет конструкторских решений невозможно. Исторически каждый переход к новому поколению силовых установок был связан с внедрением новых сплавов – жаропрочных никелевых, титановых и порошковых никелевых. Это обеспечивало рост тяги, ресурса и надежности. Такая логика сохраняется в современных программах создания авиадвигателей», – сказали в ОДК – компании-разработчике.
Внедрение новых отечественных материалов уже позволило достичь значительные результатов:
▪️ снижение расхода топлива – новые высокотемпературные материалы позволяют повысить параметры термодинамического цикла двигателя;
▪️ облегчение конструкции – применение полимерных композитов для изготовления лопаток вентилятора дает значительное снижение общей массы двигателя;
▪️ повышение надежности – инновационные покрытия и сплавы увеличивают стойкость деталей к экстремальным температурам и нагрузкам, продлевая ресурс изделия.
Аддитивные технологии не просто сокращают сроки разработки, но и дают возможность производить детали сложной геометрии, которые принципиально невозможно изготовить методами литья, ковки или классической механообработки.
Двигатель ПД-8 создан для импортозамещенных лайнеров «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-35 разрабатывают в рамках программы создания отечественных двигателей для широкофюзеляжных самолетов.
Фото: ОДК
👍15🔥2❤1😁1
Китайские грузовики: передышка для российского автопрома не продлится долго
За первую половину 2026 года Китай экспортировал 578 тыс. грузовых автомобилей — на 34,5% больше, чем за тот же период прошлого года. Вместе с автобусами экспорт коммерческой техники достиг 664 тыс. единиц и вырос на 32,5%. Такие данные приводит Китайская ассоциация автопроизводителей CAAM. Для понимания — на внутреннем рынке КНР продажи грузовиков увеличились всего на 1%, до 1,441 млн машин. Производство заведомо превосходит внутренний спрос, и львиная доля продукции пойдет на экспорт. В том числе, в Россию.
За январь—июнь 2026 года в России было продано 24,5 тыс. новых грузовиков - на 16% меньше, чем годом ранее. Продажи грузовиков полной массой свыше 16 тонн сократились на 17,3%, до 18,2 тыс. единиц. На этом фоне позиции китайских марок временно ослабли. Их доля на российском рынке новых грузовиков снизилась до 36,8%, потеряв за год около 9%.
Однако снижение возникло не от прорыва отечественной техники. Главная причина — общее падение спроса. Из-за дорогих кредитов и лизинга компании откладывают обновление автопарков. На рынок также поступает большое количество почти новых грузовиков, которые лизинговые компании изъяли у неплатёжеспособных владельцев. Российские заводы получили передышку, созданную падением рынка и админбарьерами. В первом полугодии КАМАЗ продал 6981 тяжёлый грузовик — на 8,8% больше, чем годом ранее, и занял около 40% рынка. Продажи «Урала» выросли на 3,4%, до 1147 машин. Дополнительным препятствием для импорта стали повышение утильсбора и технические ограничения.
Но долгой эта передышка не будет. По данным китайской таможни, в первом полугодии 2026 года грузовиков в Россию отгрузили на $456,2 млн (рост на 58,8%). В июне поставки достигли $110,7 млн — максимальный месячный показатель с начала года.
У китайских производителей есть преимущество: российский рынок им уже хорошо знаком. За эти годы в России появились дилерские центры, склады запчастей, сервисные станции и специалисты по ремонту китайской техники. Сформировался и крупный парк уже купленных машин. В первом полугодии 2026 года доля китайской техники на рынке подержанных грузовиков выросла примерно до 23%.
Когда кредитование станет доступнее, а спрос со стороны строительства, промышленности и грузоперевозчиков восстановится, Китай сможет быстро увеличить поставки.
Простое повышение пошлин и утильсбора проблему не решит. Китайский доступ к российскому рынку надо связать с уровнем реальной локализации. Импорт готового грузовика должен облагаться максимальным сбором. Простая сборка из китайских комплектов может получать ограниченные льготы. «Зеленый свет» следует давать только заводам, производящим в России двигатели, коробки передач, мосты и электронные системы, создают инженерные центры и экспортируют часть продукции.
Одновременно государству следует поддерживать не отдельные модели грузовиков, а производство ключевых компонентов. России нужны собственные семейства двигателей, коробок передач, мостов, тормозной электроники и телематических систем, которые смогут использовать КАМАЗ, «Урал», ГАЗ и производители спецтехники.
Если ситуацию кардинально не изменить, то вслед за последним российским заводом, производившем (пишем уже в прошедшем времени) телевизоры, вскоре придётся закрывать и последний российский завод, производящий грузовики.
За первую половину 2026 года Китай экспортировал 578 тыс. грузовых автомобилей — на 34,5% больше, чем за тот же период прошлого года. Вместе с автобусами экспорт коммерческой техники достиг 664 тыс. единиц и вырос на 32,5%. Такие данные приводит Китайская ассоциация автопроизводителей CAAM. Для понимания — на внутреннем рынке КНР продажи грузовиков увеличились всего на 1%, до 1,441 млн машин. Производство заведомо превосходит внутренний спрос, и львиная доля продукции пойдет на экспорт. В том числе, в Россию.
За январь—июнь 2026 года в России было продано 24,5 тыс. новых грузовиков - на 16% меньше, чем годом ранее. Продажи грузовиков полной массой свыше 16 тонн сократились на 17,3%, до 18,2 тыс. единиц. На этом фоне позиции китайских марок временно ослабли. Их доля на российском рынке новых грузовиков снизилась до 36,8%, потеряв за год около 9%.
Однако снижение возникло не от прорыва отечественной техники. Главная причина — общее падение спроса. Из-за дорогих кредитов и лизинга компании откладывают обновление автопарков. На рынок также поступает большое количество почти новых грузовиков, которые лизинговые компании изъяли у неплатёжеспособных владельцев. Российские заводы получили передышку, созданную падением рынка и админбарьерами. В первом полугодии КАМАЗ продал 6981 тяжёлый грузовик — на 8,8% больше, чем годом ранее, и занял около 40% рынка. Продажи «Урала» выросли на 3,4%, до 1147 машин. Дополнительным препятствием для импорта стали повышение утильсбора и технические ограничения.
Но долгой эта передышка не будет. По данным китайской таможни, в первом полугодии 2026 года грузовиков в Россию отгрузили на $456,2 млн (рост на 58,8%). В июне поставки достигли $110,7 млн — максимальный месячный показатель с начала года.
У китайских производителей есть преимущество: российский рынок им уже хорошо знаком. За эти годы в России появились дилерские центры, склады запчастей, сервисные станции и специалисты по ремонту китайской техники. Сформировался и крупный парк уже купленных машин. В первом полугодии 2026 года доля китайской техники на рынке подержанных грузовиков выросла примерно до 23%.
Когда кредитование станет доступнее, а спрос со стороны строительства, промышленности и грузоперевозчиков восстановится, Китай сможет быстро увеличить поставки.
Простое повышение пошлин и утильсбора проблему не решит. Китайский доступ к российскому рынку надо связать с уровнем реальной локализации. Импорт готового грузовика должен облагаться максимальным сбором. Простая сборка из китайских комплектов может получать ограниченные льготы. «Зеленый свет» следует давать только заводам, производящим в России двигатели, коробки передач, мосты и электронные системы, создают инженерные центры и экспортируют часть продукции.
Одновременно государству следует поддерживать не отдельные модели грузовиков, а производство ключевых компонентов. России нужны собственные семейства двигателей, коробок передач, мостов, тормозной электроники и телематических систем, которые смогут использовать КАМАЗ, «Урал», ГАЗ и производители спецтехники.
Если ситуацию кардинально не изменить, то вслед за последним российским заводом, производившем (пишем уже в прошедшем времени) телевизоры, вскоре придётся закрывать и последний российский завод, производящий грузовики.
🤬23👍4❤1😁1
Российский автопром попал в критическую зависимость от Китая
По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров (КААД), по итогам первого полугодия Китай экспортировал 5,31 млн автомобилей, что на 53% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом Россия стала крупнейшим рынком для экспорта китайских автомобилей. По итогам шести месяцев этого года Китай поставил в Россию 448,2 тыс. автомобилей, что на 267,4 тыс. больше.
▪️ В денежном выражении поставки китайских авто в Россию также растут. Как показывали расчеты Интерфакса на основе данных Главного таможенного управления КНР, экспортные поставки легковых автомобилей из Китая в Россию в первом полугодии 2026 года выросли в 2,3 раза, до рекордных 6,24 млрд долл. Причем рост поставок наблюдался в течение всего полугодия, следует из расчетов.
▪️ И Китай, судя по всему, главнейший поставщик авто на российский рынок. По данным «Автостата», только за июнь из Китая в РФ было ввезено около 28,2 тыс. новых легковых автомобилей, что превысило 70% общего объема ввоза в страну за месяц. Поставки китайских легковых машин с пробегом в июне, по подсчетам экспертов агентства, составили почти 12,3 тыс. единиц (26,5% общего объема всего месячного импорта машин с пробегом.
▪️ Что касается отечественных авто, то даже при некотором увеличении продаж в последние месяцы, доля крупнейшего российского производителя – АвтоВАЗа – снижается. Так, по итогам первого полугодия она составила 25,3%, тогда как в 2023 году на автомобили группы приходилась примерно треть рынка.
По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров (КААД), по итогам первого полугодия Китай экспортировал 5,31 млн автомобилей, что на 53% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом Россия стала крупнейшим рынком для экспорта китайских автомобилей. По итогам шести месяцев этого года Китай поставил в Россию 448,2 тыс. автомобилей, что на 267,4 тыс. больше.
▪️ В денежном выражении поставки китайских авто в Россию также растут. Как показывали расчеты Интерфакса на основе данных Главного таможенного управления КНР, экспортные поставки легковых автомобилей из Китая в Россию в первом полугодии 2026 года выросли в 2,3 раза, до рекордных 6,24 млрд долл. Причем рост поставок наблюдался в течение всего полугодия, следует из расчетов.
▪️ И Китай, судя по всему, главнейший поставщик авто на российский рынок. По данным «Автостата», только за июнь из Китая в РФ было ввезено около 28,2 тыс. новых легковых автомобилей, что превысило 70% общего объема ввоза в страну за месяц. Поставки китайских легковых машин с пробегом в июне, по подсчетам экспертов агентства, составили почти 12,3 тыс. единиц (26,5% общего объема всего месячного импорта машин с пробегом.
▪️ Что касается отечественных авто, то даже при некотором увеличении продаж в последние месяцы, доля крупнейшего российского производителя – АвтоВАЗа – снижается. Так, по итогам первого полугодия она составила 25,3%, тогда как в 2023 году на автомобили группы приходилась примерно треть рынка.
😁11🤬9🤔3❤1
Льготная закупка вагонов может быть запущена в 2026 году
Минпромторг рассмотрит возможность запуска программы льготного финансирования закупки вагонов по аналогии с действующими механизмами поддержки приобретения локомотивов. Об этом заявил глава министерства Антон Алиханов перед посещением «Алтайвагона» в рамках поездки в Алтайский край.
Он отметил, что необходимость такой программы связана в том числе с ситуацией на рынке. Сейчас на сети железных дорог наблюдается «определенный профицит» вагонов. Правительство РФ обсудит возможность создания программы льготного финансирования по аналогии с механизмами, которые сейчас реализуют Минпромторг и Минтранс. Ведомство рассчитывает при наличии возможности запустить программу уже в этом году. Эти решения необходимо принять в ближайшее время, чтобы в первую очередь обеспечить людей работой.
Минпромторг рассмотрит возможность запуска программы льготного финансирования закупки вагонов по аналогии с действующими механизмами поддержки приобретения локомотивов. Об этом заявил глава министерства Антон Алиханов перед посещением «Алтайвагона» в рамках поездки в Алтайский край.
«Мы по линии Минпромторга поддерживаем закупку "Российскими железными дорогами" локомотивного парка, пригородных электричек. Они много покупают благодаря финансированию с нашей стороны, но, конечно, нам важно, чтобы и вагонный парк обновлялся, чтобы он становился все более и более инновационным», — передает слова министра «Интерфакс».
Он отметил, что необходимость такой программы связана в том числе с ситуацией на рынке. Сейчас на сети железных дорог наблюдается «определенный профицит» вагонов. Правительство РФ обсудит возможность создания программы льготного финансирования по аналогии с механизмами, которые сейчас реализуют Минпромторг и Минтранс. Ведомство рассчитывает при наличии возможности запустить программу уже в этом году. Эти решения необходимо принять в ближайшее время, чтобы в первую очередь обеспечить людей работой.
😁6