Перевозчики отказываются вывозить казахстанскую нефть из Новороссийска
Терминал Каспийского трубопроводного консорциума недалеко от Новороссийска вынужден прекратить прием трубопроводной нефти, поскольку танкерные компании слишком нервничают, чтобы отправлять свои суда на этот объект, сообщает Bloomberg.
Причина очевидна: только с 17 по 20 июля возле терминала КТК украинскими дронами были атакованы четыре танкера. Что затрагивает не только российские, но и казахстанские интересы, а также — многочисленных международных инвесторов, вложившихся в углеводороды Казахстана.
Физически трубопровод КТК в основном остаётся исправен, выносные причальные устройства серьёзно не повреждены. Нефть можно доставить из Тенгиза и Кашагана к Чёрному морю, но её некому вывозить. Это принципиально важное отличие от обычной аварии: сроки восстановления определяются не ремонтом оборудования, а военной обстановкой и оценкой риска. Что сейчас стремится в неопределенное будущее.
КТК имеет для Казахстана почти безальтернативное значение. Через него проходит около 80% казахстанского нефтяного экспорта. В июне весь поток по системе составлял примерно 1,7 млн баррелей в сутки, а средний показатель с начала 2026 года — около 1,48 млн баррелей. Это соответствует почти 2% мирового предложения нефти с учётом российских объёмов, поступающих в систему.
Пока терминальные резервуары имели свободное место, добыча могла продолжаться, а проблема оставалась главным образом логистической.
После заполнения хранилищ остановка морской отгрузки пошла в обратном направлении по всей производственной цепочке: терминал перестал принимать нефть, давление возникло на магистральный трубопровод, затем на промысловые хранилища, после чего операторы должны сокращать добычу.
При потоке через КТК порядка 1,3–1,5 мбс и цене Brent около $92 стоимость нефти, которая ежедневно не поступает на рынок, составляет примерно $120–138 млн.
Если остановка продлится три-пять дней, часть нефти можно будет отгрузить позднее. При двухнедельной остановке под угрозой окажутся уже примерно 18–21 млн баррелей казахстанской нефти валовой стоимостью около $1,7–1,9 млрд. К этому моменту сокращение добычи на крупных месторождениях станет практически неизбежным.
Экономический рост Казахстана в 2025 году во многом обеспечивался увеличением нефтедобычи. МВФ ожидал, что в 2026 году нефтяной сектор вырастет ещё на 3,6%, а вся экономика — примерно на 4,4%. Продолжительная остановка КТК делает этот прогноз уязвимым: добытая нефть не может бесконечно накапливаться внутри страны.
Кроме того, сырая нефть обеспечивала 44,4% товарного экспорта Казахстана в январе—марте 2026 года, а в январе её доля составляла 49,1%. Если около 80% нефтяного экспорта идёт через КТК, то на этот маршрут приходится ориентировочно более трети всей экспортной выручки страны. Министр энергетики Казахстана в марте оценивал вклад нефтяных доходов примерно в 52% бюджетных поступлений.
Главная проблема Казахстана оказалась в том, что его нефть оказалась слабо отделима инфраструктурно от российских потоков. Вероятнее, у Астаны появится мотивация сформировать отдельный от России, международно признанный, формат нефтяного экспорта. Потому что при продолжении таких тенденций еще 3-4 месяца, социально-экономическое положение в стране начнет ухудшатся, что Токаеву совсем не с руки.
Терминал Каспийского трубопроводного консорциума недалеко от Новороссийска вынужден прекратить прием трубопроводной нефти, поскольку танкерные компании слишком нервничают, чтобы отправлять свои суда на этот объект, сообщает Bloomberg.
Причина очевидна: только с 17 по 20 июля возле терминала КТК украинскими дронами были атакованы четыре танкера. Что затрагивает не только российские, но и казахстанские интересы, а также — многочисленных международных инвесторов, вложившихся в углеводороды Казахстана.
Физически трубопровод КТК в основном остаётся исправен, выносные причальные устройства серьёзно не повреждены. Нефть можно доставить из Тенгиза и Кашагана к Чёрному морю, но её некому вывозить. Это принципиально важное отличие от обычной аварии: сроки восстановления определяются не ремонтом оборудования, а военной обстановкой и оценкой риска. Что сейчас стремится в неопределенное будущее.
КТК имеет для Казахстана почти безальтернативное значение. Через него проходит около 80% казахстанского нефтяного экспорта. В июне весь поток по системе составлял примерно 1,7 млн баррелей в сутки, а средний показатель с начала 2026 года — около 1,48 млн баррелей. Это соответствует почти 2% мирового предложения нефти с учётом российских объёмов, поступающих в систему.
Пока терминальные резервуары имели свободное место, добыча могла продолжаться, а проблема оставалась главным образом логистической.
После заполнения хранилищ остановка морской отгрузки пошла в обратном направлении по всей производственной цепочке: терминал перестал принимать нефть, давление возникло на магистральный трубопровод, затем на промысловые хранилища, после чего операторы должны сокращать добычу.
При потоке через КТК порядка 1,3–1,5 мбс и цене Brent около $92 стоимость нефти, которая ежедневно не поступает на рынок, составляет примерно $120–138 млн.
Если остановка продлится три-пять дней, часть нефти можно будет отгрузить позднее. При двухнедельной остановке под угрозой окажутся уже примерно 18–21 млн баррелей казахстанской нефти валовой стоимостью около $1,7–1,9 млрд. К этому моменту сокращение добычи на крупных месторождениях станет практически неизбежным.
Экономический рост Казахстана в 2025 году во многом обеспечивался увеличением нефтедобычи. МВФ ожидал, что в 2026 году нефтяной сектор вырастет ещё на 3,6%, а вся экономика — примерно на 4,4%. Продолжительная остановка КТК делает этот прогноз уязвимым: добытая нефть не может бесконечно накапливаться внутри страны.
Кроме того, сырая нефть обеспечивала 44,4% товарного экспорта Казахстана в январе—марте 2026 года, а в январе её доля составляла 49,1%. Если около 80% нефтяного экспорта идёт через КТК, то на этот маршрут приходится ориентировочно более трети всей экспортной выручки страны. Министр энергетики Казахстана в марте оценивал вклад нефтяных доходов примерно в 52% бюджетных поступлений.
Главная проблема Казахстана оказалась в том, что его нефть оказалась слабо отделима инфраструктурно от российских потоков. Вероятнее, у Астаны появится мотивация сформировать отдельный от России, международно признанный, формат нефтяного экспорта. Потому что при продолжении таких тенденций еще 3-4 месяца, социально-экономическое положение в стране начнет ухудшатся, что Токаеву совсем не с руки.
🤔15❤5😁5😢1
Капля в море: ставка НДФЛ для богатых по-прежнему слишком низкая
Федеральный бюджет в прошлом году получил первые доходы от расширенной, пятиступенчатой, шкалы НДФЛ. Совокупные поступления НДФЛ в федеральный бюджет (по ставке выше 13%) составили 763 млрд руб., следует из материалов к законопроекту об исполнении федерального бюджета в 2025 г. Документ проходит первое чтение в Госдуме.
Из этой суммы почти 57% (431 млрд) обеспечил НДФЛ с инвестиционных доходов россиян и около 43% (332 млрд) – НДФЛ с трудовых доходов, подсчитали «Ведомости» на основе материалов к законопроекту. В 2024 г., когда действовала двухступенчатая шкала, федеральный бюджет получил почти вдвое меньше (по ставке выше 13%) – 339 млрд руб., следует из статистических данных на сайте ФНС.
Если отбросить инвестиционные доходы, наиболее «прибыльным» для федерального бюджета в 2025 г. оказался НДФЛ, уплачиваемый по ставке 18%, с диапазона доходов 5–20 млн руб. По этой статье поступило 106 млрд руб., следует из отчета об исполнении бюджета.
Поступления налога по ставке 15% (платятся при превышении дохода в 2,4 млн и по достижении 5 млн руб.) принесли в федеральный бюджет 90,7 млрд руб., следует из отчета. НДФЛ с доходов наиболее обеспеченных россиян, превышающих 50 млн руб. в год, обеспечил бюджету 70 млрд руб. Это верхняя планка доходов прогрессивной шкалы – доход свыше 50 млн руб. облагается по ставке 22%.
‼️ Что и говорить, для бюджета это капля в море. Ставка НДФЛ для наиболее богатых в стране должна составлять 40-50% и даже выше. У нас ударными темпами увеличивается количество долларовых миллионеров (до 447 тысяч человек) и миллиардеров (до 155 человек), а в это время растет дефицит бюджета (свыше 6 трлн рублей), для покрытия которого с малого бизнеса и предприятий собирают повышенный НДС и повышенный налог на прибыль.
Федеральный бюджет в прошлом году получил первые доходы от расширенной, пятиступенчатой, шкалы НДФЛ. Совокупные поступления НДФЛ в федеральный бюджет (по ставке выше 13%) составили 763 млрд руб., следует из материалов к законопроекту об исполнении федерального бюджета в 2025 г. Документ проходит первое чтение в Госдуме.
Из этой суммы почти 57% (431 млрд) обеспечил НДФЛ с инвестиционных доходов россиян и около 43% (332 млрд) – НДФЛ с трудовых доходов, подсчитали «Ведомости» на основе материалов к законопроекту. В 2024 г., когда действовала двухступенчатая шкала, федеральный бюджет получил почти вдвое меньше (по ставке выше 13%) – 339 млрд руб., следует из статистических данных на сайте ФНС.
Если отбросить инвестиционные доходы, наиболее «прибыльным» для федерального бюджета в 2025 г. оказался НДФЛ, уплачиваемый по ставке 18%, с диапазона доходов 5–20 млн руб. По этой статье поступило 106 млрд руб., следует из отчета об исполнении бюджета.
Поступления налога по ставке 15% (платятся при превышении дохода в 2,4 млн и по достижении 5 млн руб.) принесли в федеральный бюджет 90,7 млрд руб., следует из отчета. НДФЛ с доходов наиболее обеспеченных россиян, превышающих 50 млн руб. в год, обеспечил бюджету 70 млрд руб. Это верхняя планка доходов прогрессивной шкалы – доход свыше 50 млн руб. облагается по ставке 22%.
‼️ Что и говорить, для бюджета это капля в море. Ставка НДФЛ для наиболее богатых в стране должна составлять 40-50% и даже выше. У нас ударными темпами увеличивается количество долларовых миллионеров (до 447 тысяч человек) и миллиардеров (до 155 человек), а в это время растет дефицит бюджета (свыше 6 трлн рублей), для покрытия которого с малого бизнеса и предприятий собирают повышенный НДС и повышенный налог на прибыль.
😁14💯14👍5❤4🤬1
Власти обсуждают продление запрета на экспорт дизтоплива на месяц, бензина — на полгода
Власти РФ обсуждают возможность продления запрета на экспорт дизельного топлива для производителей, срок которого заканчивается 31 июля, еще на один месяц, а запрет на экспорт бензина, заканчивающийся также в конце июля, - сразу на полгода, сообщили «Интерфаксу» несколько источников, знакомых с ситуацией.
По словам одного из них, проект соответствующего постановления уже подготовлен, но окончательное решение будет приниматься у вице-премьера РФ Александра Новака. Второй источник утверждает, что такое решение «фактически принято». При этом запрет на экспорт дизтоплива для непроизводителей, как ожидается, будет продлен также на полгода.
Ранее Новак подтвердил, что дефицит топлива в стране вызван прилетами украинских БПЛА по российским НПЗ.
Власти РФ обсуждают возможность продления запрета на экспорт дизельного топлива для производителей, срок которого заканчивается 31 июля, еще на один месяц, а запрет на экспорт бензина, заканчивающийся также в конце июля, - сразу на полгода, сообщили «Интерфаксу» несколько источников, знакомых с ситуацией.
По словам одного из них, проект соответствующего постановления уже подготовлен, но окончательное решение будет приниматься у вице-премьера РФ Александра Новака. Второй источник утверждает, что такое решение «фактически принято». При этом запрет на экспорт дизтоплива для непроизводителей, как ожидается, будет продлен также на полгода.
Ранее Новак подтвердил, что дефицит топлива в стране вызван прилетами украинских БПЛА по российским НПЗ.
🤔13❤7👍2💯2🤯1
Центробанк снизил ключевую ставку с 14,25% до 14% годовых
Банк России, вопреки ожиданиям большинства экономистов, продолжил снижать ставку. ЦБ снизил ее на 0,25 п.п., до 14%.
ЦБ при этом фиксирует ускорение роста цен, но отмечает, что оно связано в основном с разовыми факторами — прежде всего, ростом цен на топливо, и регулятор ожидает, что меры правительства обеспечат нормализацию ситуации на топливном рынке.
Буквально 17 июля президент Владимир Путин заявлял, что ключевая ставка в России «должна снизиться, судя по макроэкономическим показателям».
«Это и должно быть, это и будет естественным процессом, исходя из макроэкономических показателей и стабильности экономики», — сказал тогда президент.
Банк России, вопреки ожиданиям большинства экономистов, продолжил снижать ставку. ЦБ снизил ее на 0,25 п.п., до 14%.
ЦБ при этом фиксирует ускорение роста цен, но отмечает, что оно связано в основном с разовыми факторами — прежде всего, ростом цен на топливо, и регулятор ожидает, что меры правительства обеспечат нормализацию ситуации на топливном рынке.
Буквально 17 июля президент Владимир Путин заявлял, что ключевая ставка в России «должна снизиться, судя по макроэкономическим показателям».
«Это и должно быть, это и будет естественным процессом, исходя из макроэкономических показателей и стабильности экономики», — сказал тогда президент.
🤔10😁8👍7😱2👏1
Forwarded from Константин Двинский
ЦБ снизил ключевую ставку до 14%, но само решение оказалось мягким только формально. Вместе со снижением на 25 базисных пунктов регулятор резко ухудшил собственный прогноз.
Ожидаемая инфляция на 2026 год повышена с 4,5–5,5% до 6–7%. Главной причиной назван рост цен на топливо и его последующий перенос в стоимость товаров и услуг. При этом устойчивая инфляция, по оценке самого ЦБ, остаётся в диапазоне 4–5%, а базовая во втором квартале замедлилась до 4,2%. Получается знакомая картина: немонетарный рост цен снова используется как основание для сохранения сохранения жесткой ДКП.
Ещё важнее пересмотр траектории ставки. В 2026 году её средний уровень теперь ожидается в диапазоне 14,5–14,6%, а в 2027 году — 10,5–12,5% вместо прежних 8–10%. То есть восстановление экономики, инвестиций и деловой активности откладывается ещё минимум на несколько кварталов, если не на несколько лет.
Экономика тем временем продолжает терять скорость. Прогноз роста ВВП на 2026 год снижен до 0–1%. Предприятия резко ухудшили ожидания по будущему спросу и выпуску, корпоративное кредитование замедлилось, инвестиционная активность остаётся слабой.
Но ЦБ смотрит прежде всего на бюджет и инфляционные ожидания. Из заявления исчез прямой сигнал о дальнейшем снижении ставки на ближайших заседаниях. Теперь любое смягчение будет медленным и осторожным.
Итог простой: ставку снизили, но условия для экономики фактически стали жёстче. 14% — лишь небольшая уступка на фоне ухудшенного прогноза.
Константин Двинский. Подписаться.
Ожидаемая инфляция на 2026 год повышена с 4,5–5,5% до 6–7%. Главной причиной назван рост цен на топливо и его последующий перенос в стоимость товаров и услуг. При этом устойчивая инфляция, по оценке самого ЦБ, остаётся в диапазоне 4–5%, а базовая во втором квартале замедлилась до 4,2%. Получается знакомая картина: немонетарный рост цен снова используется как основание для сохранения сохранения жесткой ДКП.
Ещё важнее пересмотр траектории ставки. В 2026 году её средний уровень теперь ожидается в диапазоне 14,5–14,6%, а в 2027 году — 10,5–12,5% вместо прежних 8–10%. То есть восстановление экономики, инвестиций и деловой активности откладывается ещё минимум на несколько кварталов, если не на несколько лет.
Экономика тем временем продолжает терять скорость. Прогноз роста ВВП на 2026 год снижен до 0–1%. Предприятия резко ухудшили ожидания по будущему спросу и выпуску, корпоративное кредитование замедлилось, инвестиционная активность остаётся слабой.
Но ЦБ смотрит прежде всего на бюджет и инфляционные ожидания. Из заявления исчез прямой сигнал о дальнейшем снижении ставки на ближайших заседаниях. Теперь любое смягчение будет медленным и осторожным.
Итог простой: ставку снизили, но условия для экономики фактически стали жёстче. 14% — лишь небольшая уступка на фоне ухудшенного прогноза.
Константин Двинский. Подписаться.
🤬17🤔4❤2🔥1😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Президент осмотрел производство МС-21 и Як-130М в Иркутске
Владимир Путин посетил Иркутский авиазавод нашей. Глава государства осмотрел кабину пассажирского самолета МС-21, собранного по серийным технологиям. Лайнер оснащен двигателями ПД-14 и системами последнего поколения. Сейчас на заводе находятся 18 машин этого типа в различной степени готовности.
Также президент оценил учебно-боевой Як-130М. Машина получила новую прицельную систему, комплекс бортовой обороны и расширенную номенклатуру вооружений, включая управляемые ракеты. Это позволяет самолету в любых метеоусловиях, днем и ночью, эффективно поражать наземные и воздушные цели, в том числе тяжелые БПЛА.
Серийный выпуск самолета МС-21 планируется начать в первом квартале 2027 года. Что касается Як-130М, сейчас строится три опытных образца, которые пройдут испытания и дадут начало серийному производству новой машины.
Владимир Путин посетил Иркутский авиазавод нашей. Глава государства осмотрел кабину пассажирского самолета МС-21, собранного по серийным технологиям. Лайнер оснащен двигателями ПД-14 и системами последнего поколения. Сейчас на заводе находятся 18 машин этого типа в различной степени готовности.
Также президент оценил учебно-боевой Як-130М. Машина получила новую прицельную систему, комплекс бортовой обороны и расширенную номенклатуру вооружений, включая управляемые ракеты. Это позволяет самолету в любых метеоусловиях, днем и ночью, эффективно поражать наземные и воздушные цели, в том числе тяжелые БПЛА.
Серийный выпуск самолета МС-21 планируется начать в первом квартале 2027 года. Что касается Як-130М, сейчас строится три опытных образца, которые пройдут испытания и дадут начало серийному производству новой машины.
😁19❤7👍5🤔5🤬3
Половина компаний в России не смогла найти замены зарубежным станкам
Более половины российских компаний по-прежнему нуждаются в импортозамещении оборудования и комплектующих. Наиболее остро проблема стоит в сфере высоких технологий, энергетическом машиностроении и авиации.
А наиболее сложной категорией для бизнеса остаются станки и оборудование. Высокую потребность в их замещении испытывают 45% компаний, еще 7% называют ее критической. Второе место занимают комплектующие и узлы: 38% предприятий сообщили о высокой необходимости в отечественных аналогах, еще 7% считают их замещение жизненно необходимым.
С одной стороны, структура закупок постепенно меняется. Если в 2022 году лишь около трети организаций приобретали аналоги машин и оборудования у российских производителей, то сейчас их доля достигла 53%. Одновременно существенно сократилась зависимость от поставщиков из недружественных стран, тогда как доля закупок у производителей из дружественных государств составляет 40%.
‼️Однако даже эти изменения не решили проблему в наиболее технологически сложных отраслях, указывают эксперты.
Более половины российских компаний по-прежнему нуждаются в импортозамещении оборудования и комплектующих. Наиболее остро проблема стоит в сфере высоких технологий, энергетическом машиностроении и авиации.
А наиболее сложной категорией для бизнеса остаются станки и оборудование. Высокую потребность в их замещении испытывают 45% компаний, еще 7% называют ее критической. Второе место занимают комплектующие и узлы: 38% предприятий сообщили о высокой необходимости в отечественных аналогах, еще 7% считают их замещение жизненно необходимым.
С одной стороны, структура закупок постепенно меняется. Если в 2022 году лишь около трети организаций приобретали аналоги машин и оборудования у российских производителей, то сейчас их доля достигла 53%. Одновременно существенно сократилась зависимость от поставщиков из недружественных стран, тогда как доля закупок у производителей из дружественных государств составляет 40%.
‼️Однако даже эти изменения не решили проблему в наиболее технологически сложных отраслях, указывают эксперты.
МЭФ обращает внимание, что для решения проблемы необходимы длинные дешевые деньги для промышленности и снижение налогов на производство. Иначе будет сохраняться ситуация, когда наши производители будут оставаться в неравных условиях по сравнению с иностранными, а значит, решение задач импортозамещения, а уж тем более технологического лидерства, будет отдаляться.
🤬18👏5👍4😁2❤1
Зерно по осени считают: кто проиграет от взаимных "зерновых" ударов в Черном и Азовском море
Юрий Баранчик, специально для МЭФ
Война одновременно перекрывает украинский и российский зерновые коридоры. Судовладельцы начали отказываться от заходов в украинские порты, Киев потерял 30% экспортных мощностей, "упав" с 6 млн до 4 млн тонн зерна в месяц. Часть терминалов остановила закупки, Maersk прекратила обслуживание терминала в Черноморске, а судовладельцы стали избегать заходов в украинские порты. Возникли проблемы с вывозом более 90% украинского экспорта зерна и масла.
Россия ограничила движение через Азовское море и ночные операции в Новороссийске. Через Новороссийск проходит около трети российского зернового экспорта, через азовское направление — до четверти экспорта пшеницы. После сообщений об ограничениях европейские фьючерсы на пшеницу росли примерно на 4–4,5%.
После обострения европейская пшеница на Euronext за одну сессию подорожала на 7%, до €231,75 за тонну — максимума с февраля 2025 года. Затем котировки падали более чем на 6% после сообщений о возможном восстановлении украинского судоходства. Такая амплитуда показывает, что трейдеры реагируют не на дефицит, а на риски срывов поставок.
Для России рост мировых цен не означает автоматического роста доходов аграриев. Экспортёр зарабатывает на дорогой пшенице только тогда, когда способен доставить её покупателю. Если порт работает медленнее, страхование и фрахт дорожают, часть мировой цены забирают те, кто может застраховать и вывезти.
Южные регионы собирают новый урожай рядом с основными черноморскими и азовскими портами. Если вывоз ограничен, зерно накапливается. Мировая цена растёт, но закупочная может снижаться: элеваторы переполняются, вагоны и портовые мощности становятся дефицитными. Возникает разрыв между высокой экспортной котировкой и низкой ценой на закупке.
Особенно уязвимы небольшие производители, у которых нет возможности хранить большие объемы зерна, а деньги нужны сразу после уборки — на топливо, кредиты и осеннюю посевную. Они вынуждены продавать зерно даже при ухудшении внутренней цены. Поэтому логистический кризис перераспределяет доход внутри российского АПК — от производителя к владельцу инфраструктуры.
Россия располагает запасными маршрутами: Балтикой и частично Каспием. Минсельхоз заявлял о возможности перенаправления потоков. Но это не полноценная замена. Перевозка зерна с юга к Балтийскому морю увеличивает железнодорожное плечо, стоимость и нагрузку на сеть. Переброска азовских партий в Новороссийск усиливает зависимость от одного порта, который сам находится под угрозой.
В ближайшие недели наиболее вероятен не полный зерновой кризис, а сочетание задержек, дорогого фрахта и резких ценовых колебаний. Украина будет активнее использовать Дунай, железную дорогу и румынскую Констанцу. Россия постарается перераспределить азовские объёмы, однако это увеличит очереди и расходы на глубоководных терминалах.
Если ограничения сохранятся до осени, у России будет риск не столько потерять зерно, сколько не продать его в наиболее выгодный момент. Если порты становятся узким местом, мировая цена растёт, но основную прибыль получают конкуренты, способные гарантировать поставку: страны ЕС, США, Канада и Австралия. Россия может остаться крупнейшим производителем - и одновременно уступить часть дохода и рынка из-за уязвимости портов.
Юрий Баранчик, специально для МЭФ
Война одновременно перекрывает украинский и российский зерновые коридоры. Судовладельцы начали отказываться от заходов в украинские порты, Киев потерял 30% экспортных мощностей, "упав" с 6 млн до 4 млн тонн зерна в месяц. Часть терминалов остановила закупки, Maersk прекратила обслуживание терминала в Черноморске, а судовладельцы стали избегать заходов в украинские порты. Возникли проблемы с вывозом более 90% украинского экспорта зерна и масла.
Россия ограничила движение через Азовское море и ночные операции в Новороссийске. Через Новороссийск проходит около трети российского зернового экспорта, через азовское направление — до четверти экспорта пшеницы. После сообщений об ограничениях европейские фьючерсы на пшеницу росли примерно на 4–4,5%.
После обострения европейская пшеница на Euronext за одну сессию подорожала на 7%, до €231,75 за тонну — максимума с февраля 2025 года. Затем котировки падали более чем на 6% после сообщений о возможном восстановлении украинского судоходства. Такая амплитуда показывает, что трейдеры реагируют не на дефицит, а на риски срывов поставок.
Для России рост мировых цен не означает автоматического роста доходов аграриев. Экспортёр зарабатывает на дорогой пшенице только тогда, когда способен доставить её покупателю. Если порт работает медленнее, страхование и фрахт дорожают, часть мировой цены забирают те, кто может застраховать и вывезти.
Южные регионы собирают новый урожай рядом с основными черноморскими и азовскими портами. Если вывоз ограничен, зерно накапливается. Мировая цена растёт, но закупочная может снижаться: элеваторы переполняются, вагоны и портовые мощности становятся дефицитными. Возникает разрыв между высокой экспортной котировкой и низкой ценой на закупке.
Особенно уязвимы небольшие производители, у которых нет возможности хранить большие объемы зерна, а деньги нужны сразу после уборки — на топливо, кредиты и осеннюю посевную. Они вынуждены продавать зерно даже при ухудшении внутренней цены. Поэтому логистический кризис перераспределяет доход внутри российского АПК — от производителя к владельцу инфраструктуры.
Россия располагает запасными маршрутами: Балтикой и частично Каспием. Минсельхоз заявлял о возможности перенаправления потоков. Но это не полноценная замена. Перевозка зерна с юга к Балтийскому морю увеличивает железнодорожное плечо, стоимость и нагрузку на сеть. Переброска азовских партий в Новороссийск усиливает зависимость от одного порта, который сам находится под угрозой.
В ближайшие недели наиболее вероятен не полный зерновой кризис, а сочетание задержек, дорогого фрахта и резких ценовых колебаний. Украина будет активнее использовать Дунай, железную дорогу и румынскую Констанцу. Россия постарается перераспределить азовские объёмы, однако это увеличит очереди и расходы на глубоководных терминалах.
Если ограничения сохранятся до осени, у России будет риск не столько потерять зерно, сколько не продать его в наиболее выгодный момент. Если порты становятся узким местом, мировая цена растёт, но основную прибыль получают конкуренты, способные гарантировать поставку: страны ЕС, США, Канада и Австралия. Россия может остаться крупнейшим производителем - и одновременно уступить часть дохода и рынка из-за уязвимости портов.
🤔6🤬5👍4❤2🤯1
Forwarded from Политэкономия - Колташов
Поляки не считают Украину союзной? Почти 76% поляков отрицательно относятся к Владимиру Зеленскому. А наибольшую группу составляют те, кто оценивает его крайне неблагоприятно (41,9%), — Wirtualna Polska. Этот негатив в огромной мере направлен и на граждан Украины, с которыми поляки конкурируют за многие рабочие места.
👍7🔥2😁2💯1
«Камаз» отменил четырехдневную рабочую неделю из-за роста заказов
«Камаз» отменил режим неполной четырехдневной рабочей недели, введенный ранее, на фоне роста объема заказов, говорится в сообщении автопроизводителя.
В компании пояснили, что благодаря мерам по развитию продаж, расширению модельного ряда автомобилей К5 и стабилизации российского рынка грузовых автомобилей объем заказов на ближайшие месяцы вырос. Это позволило пересмотреть производственный план в сторону увеличения.
Стоит напомить, что 2025 год «Камаз» завершил с чистым убытком в размере 43 млрд рублей против прибыли 731 млн рублей годом ранее.
Фото: «Камаз»
«Камаз» отменил режим неполной четырехдневной рабочей недели, введенный ранее, на фоне роста объема заказов, говорится в сообщении автопроизводителя.
«Генеральный директор "Камаза" Сергей Когогин отменил режим неполной четырехдневной рабочей недели, установленный приказом-постановлением в марте 2026 года», - отмечается в сообщении.
В компании пояснили, что благодаря мерам по развитию продаж, расширению модельного ряда автомобилей К5 и стабилизации российского рынка грузовых автомобилей объем заказов на ближайшие месяцы вырос. Это позволило пересмотреть производственный план в сторону увеличения.
Нынешних объемов достаточно для работы в режиме 5-дневной рабочей недели. Среднесуточный темп производства составит 160 машкомплектов.
Стоит напомить, что 2025 год «Камаз» завершил с чистым убытком в размере 43 млрд рублей против прибыли 731 млн рублей годом ранее.
Фото: «Камаз»
👍19❤10🙏5🔥1😁1
Казахстан возобновил отгрузки нефти через КТК после приостановки
Минэнерго Казахстана сообщило о возобновлении отгрузки нефти через систему «Каспийского трубопроводного консорциума» (КТК) после временной приостановки из-за украинских атак на танкеры в Черном море.
Она отметила, что возобновление приема нефти позволяет нефтедобывающим компаниям продолжить поставки сырья в трубопроводную систему и возобновить экспортные операции через морской терминал.
23 июля Минэнерго Казахстана сообщило, что погрузка нефти на терминале КТК в Черном море приостановлена для «обеспечения безопасности судов, экипажей и экологии в акватории Черного моря». Из-за этого Казахстан вынужденно снизил уровень добычи нефти. Объемы ущерба пока не назывались.
25 июля президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на встрече с Владимиром Путиным предложил заморозить конфликт на Украине и вернуться к Стамбульской формуле. Глава республики сообщил, что ему поступает «много сигналов из Европы и США» по этому вопросу.
Минэнерго Казахстана сообщило о возобновлении отгрузки нефти через систему «Каспийского трубопроводного консорциума» (КТК) после временной приостановки из-за украинских атак на танкеры в Черном море.
«Каспийский трубопроводный консорциум возобновил прием нефти от грузоотправителей и операции по ее отгрузке через морской терминал в порту Новороссийск. В настоящее время на двух выносных причальных устройствах КТК осуществляется погрузка танкеров Seamajesty и Milos. Оба судна принимают нефть ТОО "Тенгизшевройл"», — сообщила официальный представитель Минэнерго страны Асель Серикпаева.
Она отметила, что возобновление приема нефти позволяет нефтедобывающим компаниям продолжить поставки сырья в трубопроводную систему и возобновить экспортные операции через морской терминал.
Через КТК идет 80% экспорта нефти из Казахстана. Основными акционерами выступают Россия (31%), Казахстан (20,75%), американские Chevron (15%) и Mobil Caspian Pipeline Company (7,5%), а также Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited (7,5%). Получатели нефти — страны ЕС (Италия, Франция, Греция, Испания и т. д.), Азии, а также США.
23 июля Минэнерго Казахстана сообщило, что погрузка нефти на терминале КТК в Черном море приостановлена для «обеспечения безопасности судов, экипажей и экологии в акватории Черного моря». Из-за этого Казахстан вынужденно снизил уровень добычи нефти. Объемы ущерба пока не назывались.
25 июля президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на встрече с Владимиром Путиным предложил заморозить конфликт на Украине и вернуться к Стамбульской формуле. Глава республики сообщил, что ему поступает «много сигналов из Европы и США» по этому вопросу.
😁12❤4🔥3👍1
Лазеры начали защищать российские предприятия от БПЛА
Антон Алиханов рассказал о новых средствах защиты российских производств от БПЛА. По словам главы Минпромторга, для противодействия беспилотникам развернута линейка лазерных комплексов. Один из них за месяц уничтожил почти 60 беспилотников.
Министр подчеркнул, что эксплуатация подобных установок требует затрат только на электроэнергию, благодаря чему удается экономить сотни миллионов рублей на использовании зенитных ракет. При этом он отметил, что полностью отказаться от ракетных средств невозможно.
Также, по словам Алиханова, необходимо объединять данные, поступающие от радиолокационных, аудио- и видеосенсоров, в единую систему управления средствами борьбы с БПЛА. Такая работа уже ведется специалистами Минобороны.
Антон Алиханов рассказал о новых средствах защиты российских производств от БПЛА. По словам главы Минпромторга, для противодействия беспилотникам развернута линейка лазерных комплексов. Один из них за месяц уничтожил почти 60 беспилотников.
Министр подчеркнул, что эксплуатация подобных установок требует затрат только на электроэнергию, благодаря чему удается экономить сотни миллионов рублей на использовании зенитных ракет. При этом он отметил, что полностью отказаться от ракетных средств невозможно.
Также, по словам Алиханова, необходимо объединять данные, поступающие от радиолокационных, аудио- и видеосенсоров, в единую систему управления средствами борьбы с БПЛА. Такая работа уже ведется специалистами Минобороны.
😁21👏16👍11❤1👎1
Нефть — это не бензин: Глобальный Юг срочно создает запасы топлива
Индия, ЮАР, Пакистан, Бангладеш, Марокко и Филиппины начали создавать или расширять запасы топлива после перебоев, вызванных войной с Ираном и блокированием Ормузского пролива. ЮАР предлагает довести госрезерв до 36 млн баррелей — 60 дней потребления — и обязать частных поставщиков хранить ещё 21-дневный запас. Индийская ONGC решила построить новое хранилище на 13 млн баррелей в дополнение к действующим госрезервам примерно на 40 млн баррелей. ОАЭ рассматривают размещение ещё до 30 млн баррелей - причём в Индии.
Последние полгода показали, что страна может иметь деньги, долгосрочные контракты, доступ к мировому рынку и даже собственную нефть и НПЗ, но если война, то это всё не гарантирует наличия топлива. Для России проблема выглядит иначе, чем для Глобального Юга. Россия не зависит от импорта сырой нефти и обладает крупной добычей. Но весна и лето 2026 года показали, что наличие нефти не гарантирует наличия бензина, дизеля и авиакеросина в нужном регионе.
После ударов по российским НПЗ производство бензина в начале июля опускалось до уровня, соответствующего примерно 65% обычного сезонного потребления. Для снабжения Москвы топливо пришлось перебрасывать с уральских и сибирских заводов, увеличивать поставки из Белоруссии и организовывать импорт. Избыток сырой нефти мало помогает, если остановлены отдельные установки глубокой переработки, нарушена железнодорожная логистика или повреждён завод, снабжающий несколько регионов.
У России есть госрезерв, предназначенный в том числе для стабилизации экономики при временных нарушениях снабжения. Состав и объёмы его топливной части не раскрываются. Поэтому нельзя утверждать, что запасов нефтепродуктов нет. Но необходимость перебрасывать бензин через всю страну, закрывать экспорт и обращаться к импорту показывает, что доступный оперативный резерв либо недостаточен, либо расположен не там, где надо.
России поэтому нужен не один гигантский склад нефти, а многоуровневая система запасов готового топлива. Федрезерв должен обеспечивать армию, авиацию, сельское хозяйство, экстренные службы и критический транспорт. Но региональные запасы должны находиться рядом с основными центрами потребления и в районах, куда сложно быстро перебросить топливо: в Крыму, на Кавказе, Дальнем Востоке и т.д. Нефтяные компании и крупные оптовики можно обязать иметь минимальный коммерческий запас.
При этом бессмысленно просто накопить бензин на несколько лет. Нефтепродукты требуют контроля качества, смены сезонных марок и постоянного обновления. Более рабочая схема — вращаемый резерв: старое топливо регулярно продаётся на рынке и заменяется свежим. Государство оплачивает хранение, но продукт не лежит мёртвым грузом. Резервировать необходимо не только готовое топливо. Но и присадки, компоненты высокооктанового бензина, катализаторы и запасные части для НПЗ. Запас деталей и компонентов способен дать больший эффект, чем дополнительные миллионы тонн сырья.
Российская энергетическая безопасность больше не может измеряться объёмом добычи нефти. В условиях дальних ударов важнее другое: сколько бензина, дизеля и керосина находится в доступности от конкретного региона и как быстро этот запас можно заменить.
Индия, ЮАР, Пакистан, Бангладеш, Марокко и Филиппины начали создавать или расширять запасы топлива после перебоев, вызванных войной с Ираном и блокированием Ормузского пролива. ЮАР предлагает довести госрезерв до 36 млн баррелей — 60 дней потребления — и обязать частных поставщиков хранить ещё 21-дневный запас. Индийская ONGC решила построить новое хранилище на 13 млн баррелей в дополнение к действующим госрезервам примерно на 40 млн баррелей. ОАЭ рассматривают размещение ещё до 30 млн баррелей - причём в Индии.
Последние полгода показали, что страна может иметь деньги, долгосрочные контракты, доступ к мировому рынку и даже собственную нефть и НПЗ, но если война, то это всё не гарантирует наличия топлива. Для России проблема выглядит иначе, чем для Глобального Юга. Россия не зависит от импорта сырой нефти и обладает крупной добычей. Но весна и лето 2026 года показали, что наличие нефти не гарантирует наличия бензина, дизеля и авиакеросина в нужном регионе.
После ударов по российским НПЗ производство бензина в начале июля опускалось до уровня, соответствующего примерно 65% обычного сезонного потребления. Для снабжения Москвы топливо пришлось перебрасывать с уральских и сибирских заводов, увеличивать поставки из Белоруссии и организовывать импорт. Избыток сырой нефти мало помогает, если остановлены отдельные установки глубокой переработки, нарушена железнодорожная логистика или повреждён завод, снабжающий несколько регионов.
У России есть госрезерв, предназначенный в том числе для стабилизации экономики при временных нарушениях снабжения. Состав и объёмы его топливной части не раскрываются. Поэтому нельзя утверждать, что запасов нефтепродуктов нет. Но необходимость перебрасывать бензин через всю страну, закрывать экспорт и обращаться к импорту показывает, что доступный оперативный резерв либо недостаточен, либо расположен не там, где надо.
России поэтому нужен не один гигантский склад нефти, а многоуровневая система запасов готового топлива. Федрезерв должен обеспечивать армию, авиацию, сельское хозяйство, экстренные службы и критический транспорт. Но региональные запасы должны находиться рядом с основными центрами потребления и в районах, куда сложно быстро перебросить топливо: в Крыму, на Кавказе, Дальнем Востоке и т.д. Нефтяные компании и крупные оптовики можно обязать иметь минимальный коммерческий запас.
При этом бессмысленно просто накопить бензин на несколько лет. Нефтепродукты требуют контроля качества, смены сезонных марок и постоянного обновления. Более рабочая схема — вращаемый резерв: старое топливо регулярно продаётся на рынке и заменяется свежим. Государство оплачивает хранение, но продукт не лежит мёртвым грузом. Резервировать необходимо не только готовое топливо. Но и присадки, компоненты высокооктанового бензина, катализаторы и запасные части для НПЗ. Запас деталей и компонентов способен дать больший эффект, чем дополнительные миллионы тонн сырья.
Российская энергетическая безопасность больше не может измеряться объёмом добычи нефти. В условиях дальних ударов важнее другое: сколько бензина, дизеля и керосина находится в доступности от конкретного региона и как быстро этот запас можно заменить.
👍15💯14❤2
На АЗС начинают отменять лимиты
Российские сети АЗС начали отменять или смягчать ограничения на продажу бензина. Так, в Москве и ряде регионов отдельные компании, например «Лукойл» и Teboil, уже отказались от лимитов. А в других субъектах многие сети увеличили объем отпуска топлива с 30 до 50 л.
На АЗС «Газпрома» полностью отменили лимиты в Астраханской, Волгоградской и Ростовской областях, Краснодарском и Ставропольском краях, а также на федеральной трассе М-4 «Дон». Вместе с тем ограничения сохраняются во Владимирской, Воронежской, Калужской, Липецкой, Нижегородской, Орловской и Тульской областях. Лимит на бензин АИ-92 и АИ-95 составляет от 30 до 50 л, на дизель — от 60 до 100 л.
При этом большинство крупных сетей по-прежнему запрещает отпуск топлива в канистры. Об этом рассказали в «Лукойле», «Татнефти», «Роснефти» и «Газпроме». Исключение составляют многие АЗС «Газпром нефти».
По мнению аналитиков, улучшению ситуации с обеспечением регионов бензином способствовало увеличение импорта нефтепродуктов в Россию, а также восстановление объемов внутреннего производства. Вместе с тем, полностью отменять лимиты на продажу топлива на АЗС до окончания сезона повышенного спроса, то есть до 1 октября, может быть «нецелесообразно».
Российские сети АЗС начали отменять или смягчать ограничения на продажу бензина. Так, в Москве и ряде регионов отдельные компании, например «Лукойл» и Teboil, уже отказались от лимитов. А в других субъектах многие сети увеличили объем отпуска топлива с 30 до 50 л.
На АЗС «Газпрома» полностью отменили лимиты в Астраханской, Волгоградской и Ростовской областях, Краснодарском и Ставропольском краях, а также на федеральной трассе М-4 «Дон». Вместе с тем ограничения сохраняются во Владимирской, Воронежской, Калужской, Липецкой, Нижегородской, Орловской и Тульской областях. Лимит на бензин АИ-92 и АИ-95 составляет от 30 до 50 л, на дизель — от 60 до 100 л.
При этом большинство крупных сетей по-прежнему запрещает отпуск топлива в канистры. Об этом рассказали в «Лукойле», «Татнефти», «Роснефти» и «Газпроме». Исключение составляют многие АЗС «Газпром нефти».
По мнению аналитиков, улучшению ситуации с обеспечением регионов бензином способствовало увеличение импорта нефтепродуктов в Россию, а также восстановление объемов внутреннего производства. Вместе с тем, полностью отменять лимиты на продажу топлива на АЗС до окончания сезона повышенного спроса, то есть до 1 октября, может быть «нецелесообразно».
🤔5😁4❤2👎2😱2
Китай начал серийный выпуск собственных иммерсионных DUV-литографов
Такое оборудование считается одним из ключевых элементов современного производства микросхем. Как сообщает The Information со ссылкой на свои источники, первые установки уже в этом году планируется поставить крупнейшим китайским производителям чипов — SMIC, Hua Hong Semiconductor и ChangXin Memory Technologies (CXMT).
Большая часть компонентов нового оборудования производится внутри Китая, хотя некоторые критически важные узлы закупаются в Японии. Именно сложности с поставками этих компонентов пока ограничивают темпы серийного производства.
Иммерсионная DUV-литография — одна из самых сложных технологий, используемых для изготовления современных микросхем. Такие установки позволяют выпускать чипы по техпроцессу около 28 нм за один цикл экспозиции, а при использовании технологии многократной экспозиции (multiple patterning) способны производить и микросхемы уровня примерно 7 нм. Запуск собственного производства литографов происходит на фоне усиливающегося давления со стороны США.
Фото: SMIC
Такое оборудование считается одним из ключевых элементов современного производства микросхем. Как сообщает The Information со ссылкой на свои источники, первые установки уже в этом году планируется поставить крупнейшим китайским производителям чипов — SMIC, Hua Hong Semiconductor и ChangXin Memory Technologies (CXMT).
По данным издания, в течение 2026 года производитель намерен выпустить около пяти таких машин, а уже в 2027-м увеличить объем производства примерно до двадцати установок.
Большая часть компонентов нового оборудования производится внутри Китая, хотя некоторые критически важные узлы закупаются в Японии. Именно сложности с поставками этих компонентов пока ограничивают темпы серийного производства.
Иммерсионная DUV-литография — одна из самых сложных технологий, используемых для изготовления современных микросхем. Такие установки позволяют выпускать чипы по техпроцессу около 28 нм за один цикл экспозиции, а при использовании технологии многократной экспозиции (multiple patterning) способны производить и микросхемы уровня примерно 7 нм. Запуск собственного производства литографов происходит на фоне усиливающегося давления со стороны США.
Фото: SMIC
👍11👏7🤔5❤3😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Ярославской области изготовили четвертую серийную турбину ГТД-110М для ТЭК
Агрегат выпустило предприятие «ОДК-Сатурн» (Рыбинск Ярославской области). Изделие прошло трехдневные стендовые тесты и выдало в сеть номинальную мощность 115 МВт.
ГТД-110М – первая российская турбина в классе 90–130 МВт. Она предназначена для газовых и парогазовых установок мощностью до 500 МВт. Конструкция легче и компактнее зарубежных аналогов.
Инженеры совершенствуют двигатель по трем направлениям:
▪️ снижение выбросов в 6-8 раз;
▪️ увеличение назначенного ресурса до 125 тысяч эквивалентных часов;
▪️ сокращение времени техобслуживания и капитальных ремонтов.
Агрегат выпустило предприятие «ОДК-Сатурн» (Рыбинск Ярославской области). Изделие прошло трехдневные стендовые тесты и выдало в сеть номинальную мощность 115 МВт.
ГТД-110М – первая российская турбина в классе 90–130 МВт. Она предназначена для газовых и парогазовых установок мощностью до 500 МВт. Конструкция легче и компактнее зарубежных аналогов.
Инженеры совершенствуют двигатель по трем направлениям:
▪️ снижение выбросов в 6-8 раз;
▪️ увеличение назначенного ресурса до 125 тысяч эквивалентных часов;
▪️ сокращение времени техобслуживания и капитальных ремонтов.
👍26❤4🔥1😁1🤯1
Нам кузнец нужен!
Кузнецы стали одной из наиболее востребованных рабочих профессий на рынке труда. За первое полугодие 2026 года число вакансий для кузнецов по России выросло на 141% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а средняя предлагаемая заработная плата составила 131 тыс. руб. в месяц. Таковы данные сервиса «Авито Работа».
Кузнецы занимаются обработкой металла методом ковки, изготовлением изделий из стали, меди, алюминия и других металлов. По мнению экспертов, рост спроса на таких специалистов связан с активным развитием машиностроения и строительного сектора, а также с повышением интереса к ремесленным профессиям и производству уникальных металлических изделий.
Наиболее заметный рост числа вакансий для кузнецов зафиксирован в трёх регионах: Нижегородской, Свердловской и Самарской областях. Эти регионы являются крупными промышленными центрами с развитым машиностроением и металлообработкой, что формирует устойчивый спрос на кузнецов.
Работодатели требуют наличия среднего профессионального образования, опыта от 1 до 3 лет, умения работать с чертежами и инструментом, при этом в условиях дефицита кадров компании всё чаще готовы рассматривать кандидатов без опыта с обучением на рабочем месте. При этом стоит учитывать, что фактический уровень дохода зависит от многих факторов: сложности работ, опыта и формата занятости.
Кузнецы стали одной из наиболее востребованных рабочих профессий на рынке труда. За первое полугодие 2026 года число вакансий для кузнецов по России выросло на 141% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а средняя предлагаемая заработная плата составила 131 тыс. руб. в месяц. Таковы данные сервиса «Авито Работа».
Кузнецы занимаются обработкой металла методом ковки, изготовлением изделий из стали, меди, алюминия и других металлов. По мнению экспертов, рост спроса на таких специалистов связан с активным развитием машиностроения и строительного сектора, а также с повышением интереса к ремесленным профессиям и производству уникальных металлических изделий.
Наиболее заметный рост числа вакансий для кузнецов зафиксирован в трёх регионах: Нижегородской, Свердловской и Самарской областях. Эти регионы являются крупными промышленными центрами с развитым машиностроением и металлообработкой, что формирует устойчивый спрос на кузнецов.
Работодатели требуют наличия среднего профессионального образования, опыта от 1 до 3 лет, умения работать с чертежами и инструментом, при этом в условиях дефицита кадров компании всё чаще готовы рассматривать кандидатов без опыта с обучением на рабочем месте. При этом стоит учитывать, что фактический уровень дохода зависит от многих факторов: сложности работ, опыта и формата занятости.
👍12❤4🤔3🔥2
Армения и Азербайджан объединяются против России: итоги геополитики на Кавказе
Ильхам Алиев во время визита в Берлин предложил Европе заменить Россию и поставлять в ЕС нефть и газ. Он заявил, что вывод из строя российских НПЗ мешает России поставлять нефтепродукты традиционным покупателям. Из этого следовало коммерческое предложение: если европейские банки снова начнут финансировать нефтегазовые проекты, Азербайджан сможет занять часть освобождающегося рынка.
Президент страны, которую Москва продолжает официально называть стратегическим партнером, предлагает Германии превратить разрушение российской энергетической инфраструктуры в источник доходов для себя.
Правда, заменить Россию Азербайджан пока не способен. В 2025 году Баку экспортировал в Европу около 12,8 млрд кубометров газа, причем объем не вырос, а упал. ЕС в том же году получил из России около 36 млрд кубометров трубопроводного газа и СПГ. Кроме того, сам Алиев признал, что трубопроводы TANAP и TAP работают на пределе пропускной способности. Но если дадут денег, то всё возможно.
В той же берлинской речи Алиев сообщил еще об одной новости. Азербайджан уже поставляет Армении бензин и дизельное топливо, а через азербайджанскую территорию прошло более 40 тысяч тонн грузов, направлявшихся на армянский рынок. Еще несколько лет назад подобная хозяйственная кооперация между Баку и Ереваном выглядела почти невозможной.
На этом фоне появилось сообщение СВР о том, что Ереван упорно «гребёт» в сторону Европы. Несмотря на то, что ЕС не сможет компенсировать Армении потери от выхода из ЕАЭС. Что вполне логично: десятки миллионов евро (в лучшем случае) помощи и ограниченные торговые послабления не способны быстро заменить российский рынок сбыта армянской алкогольной и плодоовощной продукции, дешевые энергоресурсы и режим ЕАЭС. Но, тем не менее, Пашинян упорно гребет в эту сторону.
В результате складывается любопытная конструкция. Азербайджан предлагает Европе зарабатывать на вытеснении России с энергетического рынка. Армения предлагает Европе постепенно взять на себя часть функций, которые раньше выполняла Россия. Между собой Баку и Ереван начинают торговать, открывать транзит и превращать прекращение конфликта в экономический ресурс.
Возникают огромные вопросы к российской внешней политике. Москва десятилетиями обладала в регионе полным набором геополитических инструментов: военной базой, миротворцами, энергетическими активами, общим рынком, транспортной инфраструктурой, трудовой миграцией, общей историей и личными отношениями с руководителями обеих стран.
Россия не просто теряет бывших союзников или сталкивается с неблагодарностью партнеров. Она сталкивается с более системной проблемой: страны региона начинают извлекать из отношений с ней экономические выгоды, одновременно выводя стратегические решения из-под российского влияния.
И это ещё «цветочки». Объединенные общей экономической антироссийской повесткой, Баку и Ереван делают возможными все обходящие Россию транзитные проекты, вроде TRIPP и Срединного коридора. Осталось потерять ещё Казахстан, и можно будет фиксировать геополитическую катастрофу: изоляцию России от стратегических маршрутов север-юг и резкое уменьшение нашего влияния на Кавказе и в Центральной Азии.
Ильхам Алиев во время визита в Берлин предложил Европе заменить Россию и поставлять в ЕС нефть и газ. Он заявил, что вывод из строя российских НПЗ мешает России поставлять нефтепродукты традиционным покупателям. Из этого следовало коммерческое предложение: если европейские банки снова начнут финансировать нефтегазовые проекты, Азербайджан сможет занять часть освобождающегося рынка.
Президент страны, которую Москва продолжает официально называть стратегическим партнером, предлагает Германии превратить разрушение российской энергетической инфраструктуры в источник доходов для себя.
Правда, заменить Россию Азербайджан пока не способен. В 2025 году Баку экспортировал в Европу около 12,8 млрд кубометров газа, причем объем не вырос, а упал. ЕС в том же году получил из России около 36 млрд кубометров трубопроводного газа и СПГ. Кроме того, сам Алиев признал, что трубопроводы TANAP и TAP работают на пределе пропускной способности. Но если дадут денег, то всё возможно.
В той же берлинской речи Алиев сообщил еще об одной новости. Азербайджан уже поставляет Армении бензин и дизельное топливо, а через азербайджанскую территорию прошло более 40 тысяч тонн грузов, направлявшихся на армянский рынок. Еще несколько лет назад подобная хозяйственная кооперация между Баку и Ереваном выглядела почти невозможной.
На этом фоне появилось сообщение СВР о том, что Ереван упорно «гребёт» в сторону Европы. Несмотря на то, что ЕС не сможет компенсировать Армении потери от выхода из ЕАЭС. Что вполне логично: десятки миллионов евро (в лучшем случае) помощи и ограниченные торговые послабления не способны быстро заменить российский рынок сбыта армянской алкогольной и плодоовощной продукции, дешевые энергоресурсы и режим ЕАЭС. Но, тем не менее, Пашинян упорно гребет в эту сторону.
В результате складывается любопытная конструкция. Азербайджан предлагает Европе зарабатывать на вытеснении России с энергетического рынка. Армения предлагает Европе постепенно взять на себя часть функций, которые раньше выполняла Россия. Между собой Баку и Ереван начинают торговать, открывать транзит и превращать прекращение конфликта в экономический ресурс.
Возникают огромные вопросы к российской внешней политике. Москва десятилетиями обладала в регионе полным набором геополитических инструментов: военной базой, миротворцами, энергетическими активами, общим рынком, транспортной инфраструктурой, трудовой миграцией, общей историей и личными отношениями с руководителями обеих стран.
Россия не просто теряет бывших союзников или сталкивается с неблагодарностью партнеров. Она сталкивается с более системной проблемой: страны региона начинают извлекать из отношений с ней экономические выгоды, одновременно выводя стратегические решения из-под российского влияния.
И это ещё «цветочки». Объединенные общей экономической антироссийской повесткой, Баку и Ереван делают возможными все обходящие Россию транзитные проекты, вроде TRIPP и Срединного коридора. Осталось потерять ещё Казахстан, и можно будет фиксировать геополитическую катастрофу: изоляцию России от стратегических маршрутов север-юг и резкое уменьшение нашего влияния на Кавказе и в Центральной Азии.
🤬39😁6❤5🤔2🤯1
Wildberries ищет 100 тыс. кв. м складов в Казахстане
Wildberries подбирает складские площади в Казахстане на фоне постоянных атак беспилотников на свои логистические хабы в России. Маркетплейс готов забрать практически все доступные на местном рынке свободные помещения, об этом со ссылкой на источники на рынке недвижимости сообщает российское издание «Коммерсантъ».
Один источники издания утверждает, что компания ищет крупный блок от 100 тысяч кв. м. Другой говорит, что Wildberries готова занять любой вакантный объем, так как в самой России собственники складов отказываются от новых сделок из-за высоких рисков и проблем со страхованием объектов от ударов БПЛА.
Кстати, сейчас в столице Казахстана уже идет строительство крупнейшего логистического хаба Wildberries с инвестициями около 48 млрд тенге. Запуск запланирован на первый квартал 2027 года. После открытия на объекте появится около 6 тыс. рабочих мест.
Wildberries подбирает складские площади в Казахстане на фоне постоянных атак беспилотников на свои логистические хабы в России. Маркетплейс готов забрать практически все доступные на местном рынке свободные помещения, об этом со ссылкой на источники на рынке недвижимости сообщает российское издание «Коммерсантъ».
Один источники издания утверждает, что компания ищет крупный блок от 100 тысяч кв. м. Другой говорит, что Wildberries готова занять любой вакантный объем, так как в самой России собственники складов отказываются от новых сделок из-за высоких рисков и проблем со страхованием объектов от ударов БПЛА.
Кстати, сейчас в столице Казахстана уже идет строительство крупнейшего логистического хаба Wildberries с инвестициями около 48 млрд тенге. Запуск запланирован на первый квартал 2027 года. После открытия на объекте появится около 6 тыс. рабочих мест.
👎13😁7🤯3👍2😱1
Рост НДС принес в бюджет дополнительные 426 млрд рублей за полгода
Повышение ставки НДС с 20% до 22% за шесть месяцев 2026 года принесло бюджету дополнительные 426 млрд рублей, заявил глава ФНС Даниил Егоров. Прогнозы о том, что поступления могут быть меньше, не сбылись, сказал он на встрече с Михаилом Мишустиным.
По расчетам Минфина, за три года повышение НДС должно принести бюджету 4,4 трлн рублей дополнительных доходов. Мобилизованные за счет повышения ставки НДС ресурсы пойдут на финансирование обороны и безопасности, говорили в Минфине.
Между тем, на прошлой неделе Центробанк понизил прогноз роста ВВП России в 2026 году до 0–1%, тогда как в проекте федерального бюджета на 2026 год прогнозировался рост 1,3%.
Повышение ставки НДС с 20% до 22% за шесть месяцев 2026 года принесло бюджету дополнительные 426 млрд рублей, заявил глава ФНС Даниил Егоров. Прогнозы о том, что поступления могут быть меньше, не сбылись, сказал он на встрече с Михаилом Мишустиным.
«Рост ставки с 20 до 22% уже на сегодня дал плюсом 426 млрд рублей. Прогнозы о том, что, возможно, поступления будут меньше, не сбылись. Они идут ровно так, как и было запланировано Минфином», — цитирует Егорова пресс-служба правительства.
По расчетам Минфина, за три года повышение НДС должно принести бюджету 4,4 трлн рублей дополнительных доходов. Мобилизованные за счет повышения ставки НДС ресурсы пойдут на финансирование обороны и безопасности, говорили в Минфине.
Между тем, на прошлой неделе Центробанк понизил прогноз роста ВВП России в 2026 году до 0–1%, тогда как в проекте федерального бюджета на 2026 год прогнозировался рост 1,3%.
🤬31😢7😱3😁2❤1
Фермеры занимают друг у друга дизельное топливо, чтобы завершить уборочную кампанию, и готовятся продавать пшеницу по себестоимости. Некоторым хозяйствам не хватает средств на следующую посевную. Об этом рассказал председатель совета Ассоциации крестьянских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов Ростовской области Алексей Жданов.
🗣 Помощи [с дизелем от Минсельхоза РФ] мы никакой не получили. Рассчитываем сейчас только на собственные силы. На момент уборки я заготовил 60 кубов, и один раз пришлось купить дизельное топливо по высокой цене. Но сегодня уже предложения поступают — цены более низкие... Друг друга выручаем — небольшим фермерам достаточно две-три тонны перезанять, чтобы закончить уборочную страду. В целом выкручиваемся пока.
🗣 Мы в ужасе [от ситуации с отпускными ценами на зерно]. Во-первых, никто не покупает — раз. Во-вторых, в Ростове приемки нет — два. В-третьих, зерно идет только на Новороссийск, а там логистика выросла: разница в цене с прошлым годом выросла на 4 рубля — камазисты берут за перевозку. Это все ложится на плечи фермера. Пшеница получается 10-11 рублей. Это цена себестоимости.
🗣 Ну представьте: надо идти по второму кругу, зябь поднимать, культивировать, готовиться к посеву. Нужны деньги, чтобы купить дизельное топливо и вообще произвести расчет с рабочими за уборочную страду. На счетах ноль. Мы существуем, потому что дополнительный бизнес — крупный рогатый скот, откорм. Остальные сидят без денег. Некоторые говорят, что мы вообще не будем сеять: не на что, да и сеять нет смысла никакого — по таким ценам продавать продукцию — это катастрофа.
🗣 Помощи [с дизелем от Минсельхоза РФ] мы никакой не получили. Рассчитываем сейчас только на собственные силы. На момент уборки я заготовил 60 кубов, и один раз пришлось купить дизельное топливо по высокой цене. Но сегодня уже предложения поступают — цены более низкие... Друг друга выручаем — небольшим фермерам достаточно две-три тонны перезанять, чтобы закончить уборочную страду. В целом выкручиваемся пока.
🗣 Мы в ужасе [от ситуации с отпускными ценами на зерно]. Во-первых, никто не покупает — раз. Во-вторых, в Ростове приемки нет — два. В-третьих, зерно идет только на Новороссийск, а там логистика выросла: разница в цене с прошлым годом выросла на 4 рубля — камазисты берут за перевозку. Это все ложится на плечи фермера. Пшеница получается 10-11 рублей. Это цена себестоимости.
🗣 Ну представьте: надо идти по второму кругу, зябь поднимать, культивировать, готовиться к посеву. Нужны деньги, чтобы купить дизельное топливо и вообще произвести расчет с рабочими за уборочную страду. На счетах ноль. Мы существуем, потому что дополнительный бизнес — крупный рогатый скот, откорм. Остальные сидят без денег. Некоторые говорят, что мы вообще не будем сеять: не на что, да и сеять нет смысла никакого — по таким ценам продавать продукцию — это катастрофа.
🤬52😢14😱3👏2❤1