🔴 سلطه چینی‌ها بر بازار خودروی ایران

👈 آمار تولید شرکت‌های خودروساز در داخل کشور، حاکی از افزایش سهم مونتاژکاران از بازار خودرو می‌باشد، به طوری که سهم آنها از ۴ درصد در  سال ۱۳۹۸ به ۲۲ درصد در سال ۱۴۰۲ رسیده است و این عدد با شیب قابل توجهی در حال افزایش است.

این در حالی است که بخش عمده‌ای از قطعات به کار رفته در خودروهای تولید داخل نیز عمدتا از چین وارد می‌شوند.

سوءمدیریت در صنعت تولید خودرو با زیان انباشته ده‌ها هزار میلیاردی در کنار قیمت‌گذاری دستوری، موجب شده است تا سهم این دو شرکت از بازار خودرو روند نزولی به خود بگیرد.

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

🔴 روند افزایش کارکنان‌ در ایران‌خودرو

👈 براساس صورت مالی حسابرسی نشده ۶ ماهه نخست امسال، تعداد کارکنان شرکت ایران‌خودرو (شرکت مادر) به ۲۳ هزار و ۱۵۲ نفر رسیده که نسبت به ۶ ماهه نخست سال ۱۴۰۰ افزایش ۲۶۳۱ نفری را نشان می‌دهد. 

افزایش تعداد نیروی انسانی ایران‌خودرو درحالی است که این شرکت طی سال‌های اخیر زیان سنگینی را به ثبت رسانده است.

قابل ذکر است با توجه به اینکه ایران‌خودرو صورت مالی گروه و همه شرکت‌ها، را منتشر نکرده، مشخص نیست که در زیرمجموعه‌ها نیز این گروه صنعتی تعداد نیروی انسانی خود را افزایش داده است یا خیر.

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

🔴 زیان بزرگ دو خودروساز اصلی کشور

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

🔴 تعداد مرگ‌و‌میر تصادفات در ایران برابر با کل اتحادیه اروپا می‌باشد

👈 تعداد مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات در ایران با کل مرگ‌ومیر تصادفات رانندگی در اتحادیه اروپا با ۲۷ کشور و جمعیت ۴۵۰ میلیون نفری برابری می‌کند.

به نظر می‌رسد کاهش کیفیت خودروها در کنار افزایش تعداد خودرو و خطاهای انسانی، نقش زیادی در این جهش آماری دارد که البته به گفته متخصصان این حوزه، خودروسازان بیش از دیگران در این روند مقصر هستند.

#ایران
#خودرو

@industromy

🔴 مقایسه میزان دیه و ارزش خودرو

#ایران
#خودرو

@industromy

🔴 چرا نباید از گرانی بنزین دفاع کرد؟

✍ پوریا بختیاری


👈 مصطفی میرسلیم اخیرا در مصاحبه‌ای گفته: دیگر ولخرجی کافی است، بنزین را گران کنید! البته این صحبت امروز بسیاری از کارشناسان مطرح اقتصادی هم هست که تمام قد از گران شدن بنزین دفاع می‌کنند.

من هم موافق گران شدن بنزین هستم اگر:
۱.واردات خودرو به صورت کاملا آزادانه انجام شود
۲.واردات خودرو بدون اعمال تعرفه انجام شود

اجازه دهید این موضوع را باز کنیم.

خودروهای بی کیفیت داخلی مصرف بسیار بالایی در مقایسه با نسخه‌های خارجی دارند.
میانگین مصرف خودرو تویوتا: ۴.۸
میانگین مصرف خودروهای داخلی:۹.۳

البته باید مدنظر داشت که با توجه به کاهش قدرت خرید مردم و فرسوده شدن خودروهای مورد استفاده داخلی، مصرف سوخت خودروهای موجود در کشور حدود ۱۳ لیتر در هر صد کیلومتر است.

اگر قیمت بنزین جهانی را یک دلار فرض کنیم و مصرف بنزین را صد لیتر در ماه در نظر بگیریم، یک خودرو در سال ۱۲۰۰ دلار مصرف بنزین دارد.

دولت برای یک خودرو اقتصادی ۱۵ هزار دلاری حدود ۱۴ هزار دلار تعرفه و عوارض گمرک دریافت می‌کند (یعنی معادل مصرف ۱۲.۵ سال یک خودرو و این درحالیست که عمر مفید خودرو در دنیا حدود ۱۰ سال است)

یکی از صحبت‌های مدافعان گران شدن بنزین این است که می‌گویند بنزین ارزان است و قاچاق می‌شود پس باید گران کنیم ولی گویا این افراد به این نکته توجه نمی‌کنند که ما به خاطر نداشتن خودرو استاندارد روزانه ۶۰ میلیون لیتر بیشتر مصرف می‌کنیم و این درحالیست که حجم قاچاق بنزین حداکثر ۲۰ میلیون لیتر در روز است (۲.۵ برابر)

بهتر است کارشناسان دلسوز بجای صحبت در مورد گرانی بنزین بر روی واردات خودرو صحبت کنند!

ختم کلام:
هر زمان واردات خودرو به صورت کامل و آزادانه، بدون اعمال تعرفه انجام شد. من نفر اول صف مطالبه گری از دولت برای گرانی بنزین خواهم بود.

شخصا حاضرم با پول چینی‌های درجه سه و چهار موجود در بازار (مثل تیگو و فیدلیتی و…) لکسوس سوار شوم و بنزین ۶۰ هزارتومانی (معادل قیمت جهانی) مصرف کنم.

#اقتصادایران
#خودرو

t.iss.one/industromy

🔴 تعداد کشته‌شدگان نوروزی

👈 آمار کشته‌های سفرهای نوروزی در یک دهه گذشته نشان می‌دهد که تعداد قربانیان افزایش داشته است.

باید در نظر داشت که کیفیت خودروها و جاده‌ها، فرهنگ رانندگی و خطای انسانی، مهم‌ترین دلایل تصادفات در کشور می‌باشند و تعداد کشته‌شدگان ناشی از تصادفات در ایران به شدت بالاست.

#ایران
#خودرو

@industromy

🔴 رکورد گرانی خودرو در دولت رئیسی

👈 با گذشت حدود ۳۰ ماه از فعالیت دولت ابراهیم رئیسی، قیمت خودرو جهش‌های کم‌سابقه‌ای نسبت به همین زمان در دولت‌های قبل پیدا کرده و خودروی پراید در این مدت دو سال و نیم، ۱۶۴ درصد گران شده است.

#خودرو
#تورم

@industromy

🔴 تورم در خودروهای داخلی

👈 طی دولت سیزدهم تورم تاریخی در خودروهای تولید داخل ثبت شده است.

#خودرو
#تورم

@industromy

🔴 تورم در خودروهای مونتاژی

👈 طی دولت سیزدهم افزایش شدید قیمت در خودروهای مونتاژی صورت گرفته است.

#خودرو
#تورم

@industromy

🔴 بازار خودرو در یک نگاه

#خودرو

@industromy

🔴 سه برنامه برای چالش های کنونی خودرو

✍ رحیم علیشاهی


👈 با برگزاری مجامع عمومی سالانه شرکت‌های ایران خودرو و سایپا در هفته گذشته، در واقع نتیجه عملکرد سه‌ساله وزارت صمت دولت سیزدهم درخصوص مدیریت خودرو با بیش از ۲۵۰هزار میلیارد زیان انباشته کاملا مشخص شد.

بازار خودرو از دو منظر تولید و فروش با آنچه مرحوم رئیسی در اسفند ۱۴۰۰، معروف به دستور هشت‌ماده‌ای ابلاغ و انتشار یافت فاصله فراوانی داشته و با چالش‌های گوناگونی روبه‌روست.

تورم نیروی انسانی، ساختار معیوب، تکنولوژی، تجهیزات و ماشین‌آلات غیرمدرن، خدمات نامطلوب پس از فروش و… همگی دست به دست یکدیگر داده تا اقشار مختلفی از جامعه را نسبت به محصول تولیدی ناراضی کند. با توجه به رعایت اختصار، به نظر نگارنده در این نوشتار می‌رسد برای بهبود وضعیت سه رویکرد (بلند‌مدت، میان‌مدت و کوتاه‌مدت‌) باید در دستور کار وزیر آتی صمت قرار گیرد.

فعلا از رویکرد بلند‌مدت و میان‌مدت که نیازمند تحلیل وسیع‌تری است می‌گذرم، اما برای جلوگیری از بحران و خروج از چالش‌های کنونی برای دوره کوتاه‌مدت سه برنامه و اقدام زیر پیشنهاد می‌شود‌:

۱- اصلاح ساختار مالی شرکت‌ها

۲- واگذاری مدیریت و عدم دخالت

۳-حذف قیمت‌گذاری دستوری

مشکلات نقدینگی، مالی و بانکی شرکت‌‌های خودروساز سال‌هاست که مدیریت‌‌ها را ناتوان از حل آنها کرده است؛ به‌طوری‌که حتی با کمک‌های دولت از طریق تزریق نقدینگی باز هم نتوانسته‌اند از عهده بدهی خود از لحاظ مالی و تجاری به طرف‌های معاملات خود برآیند. بانک‌ها نیز همچنان نگران از ارائه تسهیلات اعطایی به خودروسازان هستند.

در این شرایط ذی‌نفعان، اعم از بدهکاران و وام‌دهندگان، به منظور حفاظت از سرمایه خود، درصدد ایجاد پایداری در ساختار مالی شرکت هستند.

با بهبود ساختار مالی شرکت‌ها، احتمال وقوع بحران‌‌های مالی کاهش یافته و با از بین بردن چالش‌های میان سهامداران و اعتباردهندگان به حل‌و‌فصل سریع مشکلات مالی که خودروسازان با آن دست به گریبان هستند کمک می‌کند.

با اصلاح و بازیابی ساختار مالی، علاوه بر مهندسی مالی، پتانسیل‌‌های فنی، برندینگ و تکنولوژی و… نیز مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت. مانند آنچه کمتر از یک دهه قبل در شرکت خودروسازی سایپا انجام و موجب شد، ضمن آنکه شرکت از زیان خارج شود شرکت‌های خارجی با توافق برجام نسبت به جوینت ونچر با شرکت‌های سایپاکاشان و بن رو ساوه پیشگام شوند.

با توجه به سهام اندک دولت در شرکت‌های خودروساز (سایپا و ایران‌خودرو) دیگر وقت آن رسیده است که دولت میزان دخالت خود در مدیریت این شرکت‌ها را کم کند.

هر توجیهی که می‌خواهیم داشته باشیم (اشتغال‌زایی، کنترل قیمت، عدم اهلیت و…) از نظر علمی، منطقی و شرعی این دخالت ناصواب و نامعقول است. کوتاه سخن آنکه اگر این توجیه در تمام این سال‌ها صحیح بود که دولت باید مدیریت این شرکت‌ها را تعیین کند حتما به این وضعیت دچار نمی‌شدیم. اگر دارویی موثر و کارآمد بود چرا بیمار روز به روز به سمت احتضار می‌رود؟ کسانی که با وضعیت فعلی خودروسازی‌‌ها آشنا و مطلع‌اند بیش از پیش متوجه این بیمار محتضر شده‌اند.

بنابراین نتیجه این استدلال به‌ظاهر درست چیزی جز نقش مخرب دولت در صنعت خودرو نبوده است که شرح آن مجال بیشتری می‌‌طلبد.  در همین خصوص و در مناظرات انتخاباتی نیز به‌درستی رئیس مجلس شورای اسلامی بر این موضوع تاکید داشت.

دخالت دولت و قیمت‌گذاری دستوری جز افزایش زیان انباشته شرکت‌های تولیدی و ایجاد بازار دلالی و دو‌نرخی شدن قیمت خودرو که سرمنشأ رانت، فساد و احتکار شده است، عایدی دیگری برای تولید‌کننده و مشتری در پی نداشته است. این وضعیت باعث شده است که مشتری نهایی نیز نتواند از شرکت اصلی خودرو بخرد و مجبور است به بازار و دلال برای خرید خودرو مراجعه کند. بنابراین با حذف قیمت‌گذاری بازار دلالی نیز از بین رفته و مشتری نهایی خودرو را مستقیم از کارخانه تهیه کرده و در مدت‌زمان کوتاه قیمت نیز متعادل و معقول می‌‌شود.

بنابراین با خروج دولت از قیمت‌گذاری دستوری، علاوه بر شفافیت در انجام امور معاملات در بازار، رفع انحصار خودرو و تقویت بنگاه‌های تولیدی و افزایش ارزش سهام خودروسازان را در پی خواهد داشت.

در این بین لازم است دولت با اتکا به ابلاغ قانون برنامه هفتم توسعه و حذف قیمت‌گذاری دستوری (بند ث ماده ۴۸قانون برنامه) به حاکمیت مکانیسم عرضه و تقاضا به‌عنوان تعیین‌کننده قیمت در بازار تن دهد.

#اقتصادایران
#خودرو

t.iss.one/industromy

🔴 لاتاری بزرگ خودرو

👈 بار دیگر قرعه‌کشی برای فروش خودرو بازگشته است و این‌بار ایران‌خودرو قصد دارد ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو از خودروهای تولیدی خود را به این شکل به بازار عرضه کند.

البته از این ظرفیت ۵۰ درصد به طرح مادران، ۲۰ درصد به خودروهای فرسوده و تنها ۳۰ درصد و ۳۶ هزار دستگاه به متقاضیان عادی اختصاص دارد.

اما با توجه به تعداد ثبت‌نام‌کنندگان به نظر می‌رسد شانس زیادی برای برنده شدن در قرعه‌کشی وجود نخواهد داشت و دوباره می‌توان یک لاتاری بزرگ را شاهد بود.

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

🔴 بنگاه‌های دولتی با بیشترین زیان

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

🔴 قیمت‌ بالای خودروهای چینی در ایران

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

🔴 ماراتن خرید خودرو

👈 بررسی قیمت ۱۵ خودروی داخلی، مونتاژی و وارداتی از اواخر دهه ۸۰ تاکنون و با در نظر گرفتن حداقل دستمزد در این بازه، نشان می‌دهد که زمان انتظار خرید خودروی اول از سال۸۹ تاکنون، رشد ۱۰۰ درصدی داشته است.

در سال۸۹ میانگین زمان انتظار برای خرید یک خودروی ارزان‌قیمت مانند پراید با تخصیص تمام حقوق پایه ۲۵ ماه بوده حال آنکه در سال جاری این رقم برای خودروی اقتصادی به بیش از ۴ سال رسیده است.

استطاعت خرید خودرو طی این سال‌ها به‌شدت به وضعیت تحریم‌های بین‌المللی علیه کشور گره خورده است. اما در کنار تحریم، موضوع دیگری که به‌صورت دومینووار تشدید بحران در بازار خودرو را تقویت کرده، سیاست‌های اجرایی نادرست در این سال‌ها بوده است.

به‌خصوص توقف واردات خودرو طی پنج سال پیش و همچنین تشدید قیمت‌گذاری دستوری که خودرو را وارد فاز بحران کرده است.

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

🔴 ضرر ۱۰۶ میلیارد تومانی رورانه در دو شرکت دولتی خودروسازی در کشور

👈 بر اساس صورت‌های مالی حسابرسی نشده، ایران‌خودرو و سایپا در ۶ ماهه نخست امسال مجموعا ۱۹ هزار و ۱۲۶ میلیارد تومان زیان خالص ساخته‌اند.

از این مقدار، حدود ۷.۳ همت آن مربوط به گروه سایپا و حدود ۱۱.۸ همت آن نیز مربوط به گروه ایران‌خودرو است. با این حساب، زیان خالص خودروسازان در ۶ ماهه امسال ماهانه ۳.۲ همت و روزانه ۱۰۶ میلیارد تومان بوده است.

بررسی‌ها نشان می‌دهد دو خو‌دروساز بزرگ دولتی تا پایان سال ۱۴۰۲ در مجموع بیش از ۲۱۱ همت زیان انباشته به ثبت رسانده‌اند. رقمی که در ۶ ماهه امسال برای ایران‌خودرو حدود ۱۲۲ همت و برای گروه سایپا هنوز نامشخص است.

بر اساس اطلاعات صورت مالی، دو شرکت خودروساز دولتی در سال‌های سال ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ و قبل از آن دارای سود انباشته بوده‌اند و عملا از سال ۱۳۹۱ وارد فاز زیان‌دهی شده‌اند.

زیان انباشته این دو خودروساز که تا سال ۱۳۹۶ به حدود ۱۵ همت رسیده بود، با شروع تحریم‌ها و قیمت‌گذاری دولت، در سال ۱۳۹۷ به ۳۳ همت، تا سال ۱۴۰۰ به ۱۱۸ همت و در پایان سال ۱۴۰۲ به عدد ۲۱۱ همت رسیده است.

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

🔴 مسافران بی‌بازگشت

👈 تعداد فوت‌شدگان تصادفات رانندگی در سال ۱۴۰۲ تقریبا برابر با متوسط سالانه آمار شهدا در جنگ ایران و عراق است.

بیشترین تعداد فوت در حوادث رانندگی در استان‌های ایران، در استان فارس رخ می‌دهد و مطابق با آمار پزشکی قانونی ۱۶۱۰ نفر در سال ۱۴۰۲ جان خود را در حوادث رانندگی این استان از دست داده‌اند.

این مشاهده نیازمند توجه است و حائز اهمیت به نظر می‌رسد، چرا که این تعداد از آمار فوت، از استان‌های پرجمعیت‌تری مثل تهران، خراسان رضوی و اصفهان نیز بیشتر است.

به‌علاوه، این پدیده تنها مربوط به سال ۱۴۰۲ نیست. در سال‌های اخیر تعداد کشته‌های تصادف در استان فارس از دیگر استان‌های کشور بیشتر بوده است.

به طور متوسط ۵ درصد از کسانی که در حوادث رانندگی آسیب دیده و کارشان به پزشکی قانونی می‌کشد در کمتر از ۳۰ روز از دنیا می‌روند. این آمار در استان سیستان و بلوچستان نزدیک ۴ برابر متوسط کشوری است و فاصله آن با استان بعدی یعنی استان هرمزگان بیش از ۲ برابر است.

#ایران
#خودرو

@industromy

🔴 ما به «خيامي ها» و «ايران ناسيونال» چند قسط «پوزش» و «تعظيم» بدهكاريم!

✍️ قاسم خرمي


👈 اگر روزي در اين مملكت پاي حساب و كتاب به ميان آمد، ما و بويژه نسل من از خيلي ها طلبكاريم و به چند نفري هم بدهكاريم.

طلبكاريم از همه كساني كه با  تزريق هيجانات و دستكاري احساسات و كلي گويي هاي بي مصداق ، قدرت تامل و تفكر را از ما گرفتند تا از كنار خرابي هاي قابل پيشگيري، غير مسئولانه عبور كنيم.

ما طلبكاريم از همه كساني كه در باره غرب، صنعت و مدرنيته، معرفتي معيوب را به ما غالب كردند و هر آنچه مي توانست به بهروزي نسبي اين مردم و اين آب و خاك كمك كند را با چپ انديشي هاي كودكانه، مونتاژكاري و توسعه وابسته و خدمت به امپرياليسم جهاني لقب دادند و ستايش گر فقر و سيه روزي شدند و سرانجام براي كسب تابعيت و اقامت براي فرزندان خود در همان خاستگاه امپرياليسم جهاني، روزها پشت درِ سفارتخانه هاي غربي صف كشيدند!  

ما «يك زندگي » طلب داريم از همه روشنفكران ايراني دهه ۴۰ و ۵۰ شمسي كه در غرب تحصيل كردند و باليدند و  عواقب رفاهي و بهداشتي پيشرفت هاي صنعتي و تكنولوژيك آن ديار را به چشم خود ديدند، اما ديگران را از آن ترساندند. صنعت گستري استالين را ستايش كردند اما جامعه فقير و دچار سوء تغذيه ايران كه سمبل صنعتش «پيكان» خيامي و آرزوي كشاورزش تراكتور روماني بود را به «غربزدگي»، «مصرف گرايي» و «سلطه ماشينيزم » متهم كردند! و با روخواني نوشته هاي فانون و فرانك و سمير امين و رژي دبره، معدود سرمايه گذاران صنعتي كشورشان  را «بورژوازي پليد»، «موش سكه پرست» و «گرگ خوانخوار» ناميدند!

دست همه پيكارگران با استبداد و خودكامگي را مي بوسيم اما طلب كاريم از همه آنهايي كه در نخستين سال پيروزي انقلاب، به جاي بهره گيري از سرمايه و توان جامعه در مسير رشد و توسعه اقتصادي و صنعتي،  مصيبت بزرگ  مصادره ها و الغاي مالكيت خصوصي و راندن صاحبان صنايع بزرگ و تعطيلي كارخانه ها و افول اقتصاد ايران را سبب شدند و امثال خيامي ها و لاجوردي ها و برخوردارها  را «سرمايه دار رانتي» خواندند و از ايران بيرون كردند. بي آنكه بدانند عرصه توليد و صنعت جاي خون دل خوردن است و هيچ انسان منفعت طلبي حاضر به بند كردن حيثيت و سرمايه خود در بيابانهاي تهران و باج دادن به دربار و كفتار نمي شود.

در باره خيامي ها گفتني ها بسيار است، اما باز اگر  روزي پاي و حساب و كتاب به ميان آمد،  ما به خيامي ها بدهكاريم؛ نه تنها به خاطر پايه گذاري صنعت ساخت پيكان و اتوبوس در ايران و خاورميانه و ايجاد هزار شغل و خانه سازماني و ورزشگاه و خلق ميلياردها ثروت،  بلكه به خاطر همه تصورات غلطي كه از آنها و ديگر سرمايه داران صنعتي  هم عصر آنها داشتيم و هيچگاه در صدد اصلاح اين ذهنيت ها مجعول برنيامديم.

خيامي ها فرشته نبودند، حتي دو برادر نتوانستند يك شراكت خانوادگي را حفظ كنند اما در مقابل سرمايه داران و كاسبان رانتي امروز ، بدون تعارف بايد گفت كه خيامي ها قابل ستايش اند. بايد ستايش كرد كساني را كه دلشكسته و مغموم از ايران رفتند و با آنكه در سالهاي بعد از انقلاب، جايي به وسعت يك گور در ايران نداشتند، بيش از يكصد مدرسه و خيريه در خراسان ساختند و صدايش را هم در نياوردند.

اين روزها كه همه داشته هاي ما قسطي است ما به برادران خيامي و شركت ايران ناسيونال چند قسط «پوزش» و «تعظيم» بدهكاريم. خيامي ها بي آنكه مجسمه اي داشته باشند، تجسم شرافت، انسان دوستي و وطن پرستي بودند. كاش به خاطر احترام به انسانيت، اكنون از آنها اعاده حيثيت كنيم. اكنون كه اموال مصادره شده آنها هم ديگر در زمره دارايي هاي ملي قرار ندارد!

#صنعت_ایران
#اقتصادایران
#خودرو

t.iss.one/industromy

🔴 تغییرات در اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرو

👈 بررسی بازار خودرو نشان می‌دهد اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار به کمترین سطح در سال‌های اخیر رسیده و این موضوع گرچه از کاهش دلالی حکایت دارد ولی با این حال این وضعیت بیشتر ناشی از رکود عمیق بازار و افت تقاضاست، نه اصلاح ساختار عرضه و تقاضا.

در قرعه‌کشی اخیر ایران‌خودرو تنها حدود ۵۲۰ هزار نفر شرکت کردند، در حالی‌که بهمن سال گذشته بیش از ۹۰۰ هزار نفر ثبت‌نام کرده بودند. این کاهش ۴۲.۹ درصدی، نشان‌دهنده کاهش انگیزه‌های سوداگرانه در بازار خودرو است.

بررسی قیمت ۱۰ خودروی پرتقاضا نشان می‌دهد که میانگین اختلاف قیمت میان بازار و کارخانه از ۲۳.۱ درصد در دی‌ماه ۱۴۰۳ به ۱۵.۲ درصد در تیر ۱۴۰۴ رسیده است.

کاهش این فاصله قیمتی بیشتر از آنکه نشانه رونق باشد، نتیجه افزایش قیمت کارخانه‌ای، کاهش انتظارات تورمی، افت توان خرید مردم و سردرگمی عمومی نسبت به آینده بازار خودرو است.

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy