Forwarded from Персидский Экспресс Z
🇮🇷🇮🇳Иранцы требуют запрета импорта индийских бананов🇮🇷
В письме президенту Ирана Ибрахиму Раиси Сейед Реза Нурани, президент Национального союза сельскохозяйственной продукции просит принять на паритетной основе меры, запрещающие импорт бананов и другой сельскохозяйственной продукции из Индии в ответ на приостановку экспорта иранского киви.
В письме Сейеда Резы Нурани говорится:
🥝🍎Наши овощеводы-тепличники, экспортеры яблок и киви производят более 45 миллионов тонн фруктов и овощей, гарантируя стране экспорт на сумму не менее $5 млрд.
🥝К сожалению, по некоторым политическим причинам и под давлением региональных конкурентов, Россия и Индия, которые были основными покупателями иранской тепличной продукции, киви и яблок, создались барьеры для экспорта, что вызвало большие опасения у наших садоводов и тепличных хозяйств.
🥝Теперь, когда дипломатия не помогла и запрет на экспорт не был снят, требуем ответной политики, запрещающей импорт бананов и другой сельскохозяйственной продукции из Индии до дальнейшего решения, чтобы мы смогли заменить Индию новыми рынками импортной и экспортной продукции.
❗️Индия приостановила импорт киви из Ирана под предлогом якобы наличия в продукции мертвых насекомых-возбудителей болезни, однако Иран говорит, что тутовая щитовка не представляет особых проблем для здоровья🥝
❗️Импорт индийских бананов покрывает только 25% потребностей на рынке Ирана🍌
#киви #бананы #Иран #Индия #экспорт #запрет
@persianexpress
В письме президенту Ирана Ибрахиму Раиси Сейед Реза Нурани, президент Национального союза сельскохозяйственной продукции просит принять на паритетной основе меры, запрещающие импорт бананов и другой сельскохозяйственной продукции из Индии в ответ на приостановку экспорта иранского киви.
В письме Сейеда Резы Нурани говорится:
🥝🍎Наши овощеводы-тепличники, экспортеры яблок и киви производят более 45 миллионов тонн фруктов и овощей, гарантируя стране экспорт на сумму не менее $5 млрд.
🥝К сожалению, по некоторым политическим причинам и под давлением региональных конкурентов, Россия и Индия, которые были основными покупателями иранской тепличной продукции, киви и яблок, создались барьеры для экспорта, что вызвало большие опасения у наших садоводов и тепличных хозяйств.
🥝Теперь, когда дипломатия не помогла и запрет на экспорт не был снят, требуем ответной политики, запрещающей импорт бананов и другой сельскохозяйственной продукции из Индии до дальнейшего решения, чтобы мы смогли заменить Индию новыми рынками импортной и экспортной продукции.
❗️Индия приостановила импорт киви из Ирана под предлогом якобы наличия в продукции мертвых насекомых-возбудителей болезни, однако Иран говорит, что тутовая щитовка не представляет особых проблем для здоровья🥝
❗️Импорт индийских бананов покрывает только 25% потребностей на рынке Ирана🍌
#киви #бананы #Иран #Индия #экспорт #запрет
@persianexpress
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Порты Астрахани заблокированы зерном
#Россия #экспорт
Через порт Астрахани, впрочем, как и порты Оля и Махачкала, грузы из России идут в адрес Ирана, а далее – Индии и Азии. Один из основных видов груза – зерно. Однако, как рассказали РЖД-Партнеру участники рынка, ситуация с перевалкой зерна в морской гавани идет сложно.
«В сентябре экспортеры завалили зерном все 15 причалов портов в Астрахани, суда на рейде по 2–3 судна стоят неделями, одно судно даже не дошло и разгрузилось в порту Оля», – говорит Аркадий Иванов, член экспертного совета, руководитель комитета по логистике ассоциации «Афанасий Никитин».
Впрочем, судно на рейде может провести и три месяца, об этом РЖД-Партнеру рассказывают участники рынка. Причин для этого несколько. Во-первых, у грузовладельцев вырос спрос на МТК Север – Юг. Прикаспийские страны намерены использовать порт Астрахани для экспорта российского зерна в Индию и Азию через Иран. Однако (и это вторая проблема) индийские получатели груза, который идет транзитом через Иран, получают не только зерно, и санкционные нагрузки. Кумар Маниш, владелец и президент компании ООО «Солтекс», которая специализируется на российско-индийском сотрудничестве, признается, если в маршрутном листе упоминается Иран, то банки изучают документы с особенной тщательностью.
«Груз может быть любым – хоть входящим в перечень санкционных, хоть не входящим», – говорит эксперт.
Еще одна сложность – трудности с переводом денег за полученный груз. Однако стороны – Индия и Россия – договорились расплачиваться за грузы в национальных валютах, правда, чаще всего грузовладельцы избегают использовать банковские аккредитивы. И главное, если транспортировать зерно в Индию в зерновозе, то для подвижного состава сложно найти груз для обратной отправки. Можно, конечно, перевозить груз в контейнерах, но из-за отсутствия контейнерного оператора стороны не могут гарантировать сохранность ни самого контейнера, ни даже груза.
«Нет ни единого контейнерного, ни репутационного оператора: никто не может гарантировать сохранность как груза при транспортировке, так и контейнера. Поэтому страховые компании не готовы работать с таким грузом», – говорит К. Маниш.
https://www.zol.ru/n/379e9
#Россия #экспорт
Через порт Астрахани, впрочем, как и порты Оля и Махачкала, грузы из России идут в адрес Ирана, а далее – Индии и Азии. Один из основных видов груза – зерно. Однако, как рассказали РЖД-Партнеру участники рынка, ситуация с перевалкой зерна в морской гавани идет сложно.
«В сентябре экспортеры завалили зерном все 15 причалов портов в Астрахани, суда на рейде по 2–3 судна стоят неделями, одно судно даже не дошло и разгрузилось в порту Оля», – говорит Аркадий Иванов, член экспертного совета, руководитель комитета по логистике ассоциации «Афанасий Никитин».
Впрочем, судно на рейде может провести и три месяца, об этом РЖД-Партнеру рассказывают участники рынка. Причин для этого несколько. Во-первых, у грузовладельцев вырос спрос на МТК Север – Юг. Прикаспийские страны намерены использовать порт Астрахани для экспорта российского зерна в Индию и Азию через Иран. Однако (и это вторая проблема) индийские получатели груза, который идет транзитом через Иран, получают не только зерно, и санкционные нагрузки. Кумар Маниш, владелец и президент компании ООО «Солтекс», которая специализируется на российско-индийском сотрудничестве, признается, если в маршрутном листе упоминается Иран, то банки изучают документы с особенной тщательностью.
«Груз может быть любым – хоть входящим в перечень санкционных, хоть не входящим», – говорит эксперт.
Еще одна сложность – трудности с переводом денег за полученный груз. Однако стороны – Индия и Россия – договорились расплачиваться за грузы в национальных валютах, правда, чаще всего грузовладельцы избегают использовать банковские аккредитивы. И главное, если транспортировать зерно в Индию в зерновозе, то для подвижного состава сложно найти груз для обратной отправки. Можно, конечно, перевозить груз в контейнерах, но из-за отсутствия контейнерного оператора стороны не могут гарантировать сохранность ни самого контейнера, ни даже груза.
«Нет ни единого контейнерного, ни репутационного оператора: никто не может гарантировать сохранность как груза при транспортировке, так и контейнера. Поэтому страховые компании не готовы работать с таким грузом», – говорит К. Маниш.
https://www.zol.ru/n/379e9