Forwarded from История России
Железнодорожные войска
Рождение железнодорожных войск, в России практически совпало с открытием железной дороги Петербург - Москва: 6 августа 1851 года император Николай I подписал «Положения о составе управления С.-Петербурге - Московской железной дороги». Согласно этому документу были сформированы 17 рот общей численностью 4340 человек, на которые возлагалась охрана железной дороги, а также поддержание в работоспособном состоянии железнодорожных путей и другой инфраструктуры.
В 1870 году железнодорожные части включили в состав инженерных войск, а в 1876 году на базе существующих рот и команд началось формирование железнодорожных батальонов. К началу русско-турецкой войны (весна 1878 года) в составе Русской армии имелось всего три таких батальона. Русско-турецкая война показала необходимость увеличения числа железнодорожных частей и их значительную роль в современных боевых действиях. Кроме того, предполагаемое сооружение Закаспийской железной дороги, которую планировалось вести в условиях боевых действий против текинцев, требовало участия в строительстве военных специалистов. В результате, к 1885 году число железнодорожных батальонов в Русской армии достигло пяти, при этом три из них были сведены в железнодорожную бригаду.
В последующие годы продолжилось формирование новых частей железнодорожных войск, которые активно участвовали в строительстве железных дорог в Средней Азии, на Кавказе, в Польше, на дальнем Востоке и в Китае. К 1 января 1907 года в составе Русской армии имелись один полк и 12 железнодорожных батальонов, часть из которых была сведена в железнодорожные бригады. При этом железнодорожные войска имели разную подчиненность: основная масса входила в состав управления военных сообщений Главного управления Генерального штаба (ГУГШ), но наиболее подготовленные части — 1-й железнодорожный полк и Заамурская железнодорожная бригада - подчинялись дворцовому коменданту и министру финансов соответственно. Это было связано со спецификой службы этих частей - полк обеспечивал передвижение поездов с императором и членами его семей, а Заамурская бригада находилась вне пределов Российской империи и контролировала Китайско-Восточную железную дрогу.
В Первую мировую войну Русская армия вступила, имея в своем составе один железнодорожный полк и 19 железнодорожных батальонов, часть из которых была сведена в четыре железнодорожные бригады. Однако к началу войны на передовой имелся всего один железнодорожный батальон - 9-й, который действовал с августа 1914 года в полосе Юго-Западного фронта.
Несмотря на значительные трудности и нехватку оборудования и материалов, железнодорожные части Русской армии в первый период войны проделали значительный объем работ. Например, только в прифронтовой полосе в районе Ивангорода (Северо-Западный фронт) с 12 по 20 октября 1914 года был восстановлен 261 километр железнодорожного полотна, что составляло более 40 километров в сутки. Большой объем работ проделали русские военные железнодорожники и в Галиции - в 1914—1915 годах они восстановили 3900 километров железных дорог, разрушенных противником при отступлении.
Рождение железнодорожных войск, в России практически совпало с открытием железной дороги Петербург - Москва: 6 августа 1851 года император Николай I подписал «Положения о составе управления С.-Петербурге - Московской железной дороги». Согласно этому документу были сформированы 17 рот общей численностью 4340 человек, на которые возлагалась охрана железной дороги, а также поддержание в работоспособном состоянии железнодорожных путей и другой инфраструктуры.
В 1870 году железнодорожные части включили в состав инженерных войск, а в 1876 году на базе существующих рот и команд началось формирование железнодорожных батальонов. К началу русско-турецкой войны (весна 1878 года) в составе Русской армии имелось всего три таких батальона. Русско-турецкая война показала необходимость увеличения числа железнодорожных частей и их значительную роль в современных боевых действиях. Кроме того, предполагаемое сооружение Закаспийской железной дороги, которую планировалось вести в условиях боевых действий против текинцев, требовало участия в строительстве военных специалистов. В результате, к 1885 году число железнодорожных батальонов в Русской армии достигло пяти, при этом три из них были сведены в железнодорожную бригаду.
В последующие годы продолжилось формирование новых частей железнодорожных войск, которые активно участвовали в строительстве железных дорог в Средней Азии, на Кавказе, в Польше, на дальнем Востоке и в Китае. К 1 января 1907 года в составе Русской армии имелись один полк и 12 железнодорожных батальонов, часть из которых была сведена в железнодорожные бригады. При этом железнодорожные войска имели разную подчиненность: основная масса входила в состав управления военных сообщений Главного управления Генерального штаба (ГУГШ), но наиболее подготовленные части — 1-й железнодорожный полк и Заамурская железнодорожная бригада - подчинялись дворцовому коменданту и министру финансов соответственно. Это было связано со спецификой службы этих частей - полк обеспечивал передвижение поездов с императором и членами его семей, а Заамурская бригада находилась вне пределов Российской империи и контролировала Китайско-Восточную железную дрогу.
В Первую мировую войну Русская армия вступила, имея в своем составе один железнодорожный полк и 19 железнодорожных батальонов, часть из которых была сведена в четыре железнодорожные бригады. Однако к началу войны на передовой имелся всего один железнодорожный батальон - 9-й, который действовал с августа 1914 года в полосе Юго-Западного фронта.
Несмотря на значительные трудности и нехватку оборудования и материалов, железнодорожные части Русской армии в первый период войны проделали значительный объем работ. Например, только в прифронтовой полосе в районе Ивангорода (Северо-Западный фронт) с 12 по 20 октября 1914 года был восстановлен 261 километр железнодорожного полотна, что составляло более 40 километров в сутки. Большой объем работ проделали русские военные железнодорожники и в Галиции - в 1914—1915 годах они восстановили 3900 километров железных дорог, разрушенных противником при отступлении.
"Государь озабочен бытом ссыльных и добивается его смягчения. Никакого иного шага кроме терпения и милости к расплывчатому классу интеллигенции Государь сделать не может, предоставляя правительству найти способ законной защиты государственнаго строя..."
Источник: Н. А. Павлов. "Его Величество Государь Николай II." Париж, 1927. Стр. 71.
Источник: Н. А. Павлов. "Его Величество Государь Николай II." Париж, 1927. Стр. 71.
РЕКОРДНЫЙ РОСТ ДОБЫЧИ УГЛЯ
В годы правления Императора Николая II добыча угля выросла в пять раз и составила в 1913 году 32 млн тонн. Врубовые машины и механические отбойные молотки впервые появились в Донбассе в 1909 году. С 1910 года началась разработка новых мощных залежей Кузнецкого и Черемховского бассейнов. К 1913 году уголь в топливно-энергетическом балансе России составлял 50,3%. Крупнейшими потребителями угля были железные дороги (26,7%), металлургические заводы (22,3%). К 1913 году приток иностранных капиталов в угольную промышленность Российской империи достиг 108,2 млн рублей золотом. В годы Первой мировой войны Россия единственная из воюющих стран увеличила добычу угля на 18,4%.
На фото: Завод Новороссийского общества. Центральная шахта и коксовые печи, 1900-е годы.
В годы правления Императора Николая II добыча угля выросла в пять раз и составила в 1913 году 32 млн тонн. Врубовые машины и механические отбойные молотки впервые появились в Донбассе в 1909 году. С 1910 года началась разработка новых мощных залежей Кузнецкого и Черемховского бассейнов. К 1913 году уголь в топливно-энергетическом балансе России составлял 50,3%. Крупнейшими потребителями угля были железные дороги (26,7%), металлургические заводы (22,3%). К 1913 году приток иностранных капиталов в угольную промышленность Российской империи достиг 108,2 млн рублей золотом. В годы Первой мировой войны Россия единственная из воюющих стран увеличила добычу угля на 18,4%.
На фото: Завод Новороссийского общества. Центральная шахта и коксовые печи, 1900-е годы.
Forwarded from Дореволюціонная Россія
#личности
8 сентября 1916 г. Могилев. Государь Император Николай II среди военных представителей союзных держав; слева направо: барон Рикель (Бельгия), генерал Уильямс (Великобритания), полковник Марсенго (Италия), маркиз Де Лагиш (Франция) и полковник Лондкиевич (Сербия).
8 сентября 1916 г. Могилев. Государь Император Николай II среди военных представителей союзных держав; слева направо: барон Рикель (Бельгия), генерал Уильямс (Великобритания), полковник Марсенго (Италия), маркиз Де Лагиш (Франция) и полковник Лондкиевич (Сербия).
Члены Царской семьи на крыльце Екатерининского дворца в день празднования юбилея Офицерской кавалерийской школы. Среди присутствующих (слева направо):Великие Княжны Мария и Ольга Николаевны, Великая княгиня Виктория Федоровна, Великая княгиня Анастасия Михайловна, Великая Княжна Татьяна Николаевна, Великая княгиня Мария Павловна (старшая) Наследник-Цесаревич Алексей, Великая княгиня Ольга Александровна, Великая Княжна Анастасия Николаевна.
Царское Село, 11 мая 1910 года. РГАКФД.
Царское Село, 11 мая 1910 года. РГАКФД.
Forwarded from ☦️ Историческій мыслитель ☦️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM