История Аэропорта Иркутска

Продолжаем рубрику, посвященную столетию аэропорта

🗒 В 1951 году обработка грузов осуществлялась службой перевозок аэропорта. Склад располагался в ангаре рядом с аэровокзалом.
🗒 В 1962 году образовалась служба почтово-грузовых перевозок – СПГП. В это же время на дальней стоянке были построены весовая (автомобильные весы) и административное здание (контора). В те годы велось активное освоение Севера, и через склад проходили огромные потоки грузов в аэропорты Бодайбо, Мама, Депутатский, Якутск. Завозили всё необходимое для жизни северян: трубы, кровати, матрасы, продукты, технику и так далее. Рейсы выполнялись на воздушных судах Ан-26, так как Ил-76 в то время еще не было. Из аэропорта Мамы вывозилась слюда.
🗒 Коммерческий склад был построен в начале 70-х годов прошлого века.
🗒 В ноябре 1980 года в Иркутском аэропорту был «приписан» первый Ил-76 – реактивный транспортный самолет, способный взять на борт 40 тонн груза. Это воздушное судно стало флагманом в развитии грузовых перевозок из Иркутского аэропорта.

#АэропортИркутск
#ИсторияВоздушнойГавани

«История Аэропорта Иркутска» ✈️✈️

Продолжаем рубрику, посвященную столетию Иркутского аэропорта.

📎В 1950 году отдел перевозок стал отдельной службой организации пассажирских перевозок с собственным помещением на привокзальной площади.

Изначально в состав входили не только отделы пассажирских и грузовых перевозок, но и цех бортового питания, гостиница, бортпроводники и кассиры, а полёты осуществлялись на Ил-12, Ил-14 и Ан-2.

Со временем произошла модернизация авиапарка: появились Ту-104, Ту-154, Як-40, Ан-24 и Л-410. Из службы выделились самостоятельные подразделения, включая бортовое питание и гостиницу.

При высоких производственных показателях девизом службы было: «вежливо и культурно обслужить каждого пассажира». С ростом пассажиропотока усиливался и кадровый состав — на работу принимали молодых специалистов на конкурсной основе.

К 1976 году, когда пассажиропоток превысил 1,35 млн человек, был построен новый аэровокзал. В обновлённом здании появились современные залы ожидания, улучшенные зоны регистрации и выдачи багажа, расширилась камера хранения.

Интересный факт: в 60-х годах построили новое здание из железа, бетона и стекла, которое ласково называли «стекляшкой»

®️ На третьем фото та самая «стекляшка».

#АэропортИркутск
#ИсторияВоздушнойГавани

«История Аэропорта Иркутска» ✈️✈️

📎Продолжаем рубрику, посвященную столетию Иркутского аэропорта.

Иркутский аэропорт, каким мы его знаем сегодня, — это результат десятилетий труда и развития. И особую главу в его истории открыли 1950-е годы, время, когда авиация стала по-настоящему связывать Восток и Запад. Начинает формироваться международный сектор аэропорта: в сменах отдела пассажирских перевозок вводится должность диспетчера-переводчика.

Увеличивается парк самолетов, идёт интенсивная подготовка наземного состава к обслуживанию международных рейсов. В воздушную гавань приземлялись новые отечественные самолеты, которые были значительно быстрее, мощнее, комфортабельнее прежних.

Поступление новой авиационной техники, развитие аэродромной сети значительно увеличили объемы перевозок и повысили роль воздушного транспорта в развитии производительных сил Восточной Сибири. За годы пятой пятилетки (1950–1955) авиаторы перевезли 658 тыс. пассажиров, 80 тыс. тонн грузов и почты. Рост авиаперевозок в
Восточной Сибири по-прежнему был выше, чем в целом по стране.

Внедрялись новые средства радиолокации и радионавигации, обеспечивавшие полеты в сложных метеорологических условиях и ночью. Была освоена и запущена в эксплуатацию новая спецтехника для обслуживания воздушных судов, радиотехническое и диспетчерское оборудование, проведены переподготовка и обучение работников всех служб предприятия. Во всех этих успехах заложен напряженный труд летчиков, инженеров и техников, строителей.

Для обеспечения посадки самолетов в сложных метеоусловиях радиоинженеры и техники смонтировали и освоили радиолокационные системы посадки, а диспетчеры службы движения с их помощью могли успешно руководить полетами Ту-104.

#ИсторияВоздушнойГавани
#АэропортИркутск

«История аэропорта Иркутска» ✈️✈️

Продолжаем рубрику, посвященную столетию Иркутского аэропорта.

📎Аэропорт Иркутска часто называют воздушной гаванью Восточной Сибири. И морское слово «гавань» тут не случайно: в первые годы развития авиации в регионе самолёты взлетали и садились прямо на воду — в акватории реки Ангары.

Толчком к развитию послужило решение Сибирского крайисполкома в 1926 году об открытии авиалинии Иркутск – Якутск. В связи с этим, возле устья реки Ушаковки, рядом со Знаменским монастырем, началось строительство полноценного водного аэродрома под руководством А.В. Попова. Это место выбрали не случайно – прямой участок русла реки идеально подходил для взлёта и посадки самолётов.

Вдоль берега Ангары, у стен Знаменского монастыря, были оборудованы четыре причала, где швартовались гидросамолёты. Знаменская церковь выполняла роль штаба гидроотряда, а также служила местом для столовой, кабинетов руководства, бухгалтерии, радио- и метеостанций. Для размещения техников и обслуживающего персонала использовалось двухэтажное здание, которое сейчас занимает управление епархии.

#АэропортИркутск
#ИсторияВоздушнойГавани