Короткое замыкание или итоги 2024 года

Стартапы в области электромобилей и автономного вождения когда-то были самыми сочными дольками венчурного и корпоративного мира. Чуть только речь заходила о них, инвесторы понимали, что, скорее всего, вот она новая золотая жила. Помимо традиционных продаж, можно будет зарабатывать еще на свежеиспеченных модных технологиях.

Теперь, когда 2024 год подходит к концу, можно сказать, что этот интерес немного охладился. Это и известные энергетические причины, так и сами технологии, которые не выдают пока того результата, который от них ожидают. Поэтому очень многие автопроизводители пересматривают свои инвестиционные планы. Иногда мне кажется, что уже пора заводить табличку в Excel и фиксировать заявления CEO автоконцернов.

В 2024 году очень много кто изменил свои планы, тут и Mercedes, который заявил, что продолжит развивать дизельные двигатели (внезапно). Ford, отказавшись от идеи производства полностью электрического внедорожника и, решив вместо этого оснащать будущие автомобили гибридными силовыми установками. От этого, кстати, сильно бомбит у Энди Палмера (бывший глава Aston Martin и опер. директор Nissan), мол, гибриды это промежуточный этап и вы просто еще больше увеличиваете разрыв между Китаем.

Часто критикуемый подход Toyota в медленном внедрении инноваций и продолжении производства ДВС и гибридов, теперь выглядит не таким безумным, хотя все равно выглядит.

Если уж таких мастодонтов отрасли бросает из стороны в сторону, то, что говорить о стартапах, у которых нет права на ошибку. Короче говоря, 2024 год стал годом, когда не очень устойчивые и молодые компании либо закрылись, либо проходят процедуры банкротства/рекструктуризации, а корпоративные гиганты внимательно посмотрели в свой отчет о прибылях и убытках и на очередном опер. совете (или как он у них там называется) подумали: «На что мы тратим деньги?»

Таких компаний насчитал 8 штук. Все они представлены в карточках. Это немного новый для меня формат представления информации, если зашло и так удобнее, накидайте плиз 🔥.

Гонконгский гараж

Интересная инсталляция Nissan Teana J32, разнесенная по частям.
Находится в неизвестном месте, но судя по всему это какая-то выставка в Китае

Ну а рядом Похожая инсталляция копейки в автомузее Верхней Пышмы (Екатеринбург).

https://t.iss.one/hsitg

Rolligon - транспорт на котором можно переехать человека больше одного раза (и он останется жив)

В 50 годы, был некий Билл Олби, который хотел подзаработать на создании нового вида вездехода, который перевернёт мир.
Основная фишка - в огромных шинах низкого давления. Они буквально как подушки могли передвигаться по пересеченной местности и даже по живым людям (которым было не сильно больно) , в силу того, что давление на такой площади было сравнительно небольшим. Независимая подвеска в дополнении давала очень хорошие показатели проходимости, а также такие колеса не портили грунт (что очень понравилось фермерам).
Тем не менее вся эта история загнулась, то ли дорого это было, то ли никому не нужно.
Но судя по всему, что эта технология так за 80 лет и не нашла своего применения, видимо перечень недостатков был внушителен.
А вы как считаете, есть ли шанс у таких вездеходов в наше время?

https://t.iss.one/hsitg

#технарская_анатомия
Собственно предлагаю начать день с ознакомления с анатомией домкрата. И не простого, а червячного домкрата с шарико-винтовой передачей. По сути это самый настоящий червячный редуктор. А в чем прикол червяка? В том, что поворачивая его, можно провернуть червячную шестерню находящуюся с ним в зацеплении, а вот провернуть шестерню, провернув червяк - уже не получится. Это делает такие домкраты очень надежными и нагружать их можно очень серьезно. Существуют разновидности таких домкратов с гайкой ШВП - что облегчает вращение винта. На картинке указаны основные детали такого домкрата, а на видео рядом (тг и вк) - работа ШВП.
Youtube
https://www.youtube.com/@stat.inzhenerom
Telegram
https://t.iss.one/hsitg
VK
https://vk.com/hsi_vk