Forwarded from Вертолеты России
«Вертолеты России» обучили первых пилотов-инструкторов новейших Ми-171А3
Первая группа летчиков и техников Улан-Удэнского авиационного завода прошла обучение на вертолете Ми-171А3 в НЦВ Миль и Камов.
Сотрудники Авиационного учебного центра У-УАЗ теперь сами смогут готовить экипажи и инженерно-технический состав для новейших многоцелевых машин, выпуск которых готовится на этом предприятии.
Специалисты-техники изучили конструкцию и особенности технической эксплуатации нового воздушного судна, а пилоты прошли летную подготовку на опытном образце Ми-171А3.
#ВертолетыРоссии #УУАЗ #НЦВ #Ми171А3
Первая группа летчиков и техников Улан-Удэнского авиационного завода прошла обучение на вертолете Ми-171А3 в НЦВ Миль и Камов.
Сотрудники Авиационного учебного центра У-УАЗ теперь сами смогут готовить экипажи и инженерно-технический состав для новейших многоцелевых машин, выпуск которых готовится на этом предприятии.
Специалисты-техники изучили конструкцию и особенности технической эксплуатации нового воздушного судна, а пилоты прошли летную подготовку на опытном образце Ми-171А3.
#ВертолетыРоссии #УУАЗ #НЦВ #Ми171А3
👍6
Алтайский ГАУ: флагман аграрного образования в сфере беспилотных технологий
🚜💻 Алтайский государственный аграрный университет (АГАУ) в Барнауле стал единственным аграрным вузом России, вошедшим в федеральный проект «Кадры для беспилотных авиационных систем». Проект направлен на создание гибких образовательных траекторий для молодежных инженерных команд, работающих над разработкой и применением беспилотных технологий. Отбор участников проекта проводился АНО «Университет Национальной технологической инициативы 2035», и в нем приняли участие множество вузов из разных регионов России.
Этому успеху предшествовал опыт «Летной школы», функционирующей в АГАУ с 2021 года. Школа уже обучила более 300 операторов и внешних пилотов БПЛА из 18 регионов России. «Летная школа» АГАУ готовит специалистов БПЛА для различных отраслей: от сельского хозяйства до энергетики, лесной отрасли, телекоммуникаций и силовых структур. Университет стремится к тому, чтобы обучающиеся могли приобрести практический опыт в реальных проектах и стать не просто операторами, а специалистами, способными решать комплексные задачи, связанные с внедрением беспилотных технологий в разных отраслях. Также в учебной программе предусмотрено изучение законодательства в области беспилотной авиации.
АГАУ является не только аграрным университетом, но и одним из ключевых университетов Алтайского края, и его успех в федеральной программе приносит престиж и укрепляет репутацию региона в сфере инновационных технологий. 🚁
🚜💻 Алтайский государственный аграрный университет (АГАУ) в Барнауле стал единственным аграрным вузом России, вошедшим в федеральный проект «Кадры для беспилотных авиационных систем». Проект направлен на создание гибких образовательных траекторий для молодежных инженерных команд, работающих над разработкой и применением беспилотных технологий. Отбор участников проекта проводился АНО «Университет Национальной технологической инициативы 2035», и в нем приняли участие множество вузов из разных регионов России.
Этому успеху предшествовал опыт «Летной школы», функционирующей в АГАУ с 2021 года. Школа уже обучила более 300 операторов и внешних пилотов БПЛА из 18 регионов России. «Летная школа» АГАУ готовит специалистов БПЛА для различных отраслей: от сельского хозяйства до энергетики, лесной отрасли, телекоммуникаций и силовых структур. Университет стремится к тому, чтобы обучающиеся могли приобрести практический опыт в реальных проектах и стать не просто операторами, а специалистами, способными решать комплексные задачи, связанные с внедрением беспилотных технологий в разных отраслях. Также в учебной программе предусмотрено изучение законодательства в области беспилотной авиации.
АГАУ является не только аграрным университетом, но и одним из ключевых университетов Алтайского края, и его успех в федеральной программе приносит престиж и укрепляет репутацию региона в сфере инновационных технологий. 🚁
👍5
Результаты опроса. Невозможно определить, кто из голосующих имеет отношение к вертолетным КБ, а кто выразил своё отношение по наблюдениям и ощущениям, полученным от знакомых.
В любом случае два последних варианта ближе всего к реальности. И это естественный путь развития авиации. Через это прошли десятки иностранных производителей вертолётов, чьи имена сегодня знают только специалисты. Больше на слуху слияния и поглощения французских бюро – от маленьких фирм, вроде «Сюд Авиасьон» и «Норд Авиасьон», через «Аэроспасьяль» и интернациональный Еврокоптер к Эйрбасу. Так или иначе вертолётчики стран и союзов укрупняются в пределах своих экономических зон.
Россия после попыток к кому-то примкнуть 25 лет назад начала создавать собственные корпорации и объединённые КБ в пределах своего экономического пространства.
В любом случае два последних варианта ближе всего к реальности. И это естественный путь развития авиации. Через это прошли десятки иностранных производителей вертолётов, чьи имена сегодня знают только специалисты. Больше на слуху слияния и поглощения французских бюро – от маленьких фирм, вроде «Сюд Авиасьон» и «Норд Авиасьон», через «Аэроспасьяль» и интернациональный Еврокоптер к Эйрбасу. Так или иначе вертолётчики стран и союзов укрупняются в пределах своих экономических зон.
Россия после попыток к кому-то примкнуть 25 лет назад начала создавать собственные корпорации и объединённые КБ в пределах своего экономического пространства.
👍5
Ми-26 эвакуирует пострадавших от наводнения в Северной Корее
В городе Синичжу и уезде Ычжу более 5000 пострадавших от наводнения оказались отрезанными от внешнего мира. Спасательные работы, проводимые ВС КНДР, стали настоящим испытанием для вертолетных экипажей. Было задействовано более десяти вертолетов, но именно Ми-26 стал символом надежды для жителей пострадавших районов. Его внушительная вместимость позволила эвакуировать людей большими группами, а грузоподъемность свыше 20 тонн сделала возможным доставку необходимых средств спасения. Сообщает Центральное телеграфное агентство Кореи.
Ми-26, поступившие на вооружение ВВС Корейской народной армии в 1995-1996 годах, базируются на авиабазе Пукчан. У КНДР имеется четыре таких вертолета. В дополнение к Ми-26, в спасательной операции участвовали вертолеты Ми-8, чьи габариты позволили садиться на ограниченных площадках в наиболее труднодоступных районах. Работа вертолетов продолжалась несколько часов, пока все пострадавшие не были эвакуированы.
В городе Синичжу и уезде Ычжу более 5000 пострадавших от наводнения оказались отрезанными от внешнего мира. Спасательные работы, проводимые ВС КНДР, стали настоящим испытанием для вертолетных экипажей. Было задействовано более десяти вертолетов, но именно Ми-26 стал символом надежды для жителей пострадавших районов. Его внушительная вместимость позволила эвакуировать людей большими группами, а грузоподъемность свыше 20 тонн сделала возможным доставку необходимых средств спасения. Сообщает Центральное телеграфное агентство Кореи.
Ми-26, поступившие на вооружение ВВС Корейской народной армии в 1995-1996 годах, базируются на авиабазе Пукчан. У КНДР имеется четыре таких вертолета. В дополнение к Ми-26, в спасательной операции участвовали вертолеты Ми-8, чьи габариты позволили садиться на ограниченных площадках в наиболее труднодоступных районах. Работа вертолетов продолжалась несколько часов, пока все пострадавшие не были эвакуированы.
🔥3👍2
Опрос для пилотов (и тех, кто их хорошо знает). Что лучше подойдет пилотам пилотируемого ВС для избегания конфликтов с БПЛА для лучшей осведомлённости с точки зрения информации о беспилотнике?
Anonymous Poll
43%
Иметь канал связи с внешним пилотом БПЛА, находящимся на земле.
57%
Достаточно АЗНВ-информации, которая показывает текущее положение БВС и прогноз полёта.
🤔3
72 года назад 31 июля 1952 поднялся в воздух первый прототип SE 3120 французского многоцелевого вертолета Sud-Est SE.313 Alouette II, оснащенный звездообразным двигателем внутреннего сгорания Salmson 9Nh мощностью 149 кВт.
Впоследствии Alouette II стал первым в мире серийным вертолетом с газотурбинным двигателем. Вертолет серийно выпускался с 1956 по 1975 гг. и эксплуатировался в 80 странах.
Впоследствии Alouette II стал первым в мире серийным вертолетом с газотурбинным двигателем. Вертолет серийно выпускался с 1956 по 1975 гг. и эксплуатировался в 80 странах.
👍7
ВАКАНСИЯ
В компанию АО «РВС» требуется
Инженер ВиД/АиРЭО / МИ-8
Требуемый опыт работы: 3–6 лет
Полная занятость, сменный график
Обязанности:
Выполнение оперативного и периодического технического обслуживания вертолетов отечественного производства.
Требования:
*Специальное образование авиационного профиля не ниже среднего обязательно;
*Знание ВиД/АиРЭО;
*Опыт работы от 3-х лет;
*Уверенное владение ПК.
Условия:
Сменный график работы;
Командировки по РФ, заграница;
Оформление по ТК;
Адрес: МО, Одинцово, Подушкинское шоссе, 17А.
Дополнительная информация по электронной почте [email protected], а также в процессе собеседования.
В компанию АО «РВС» требуется
Инженер ВиД/АиРЭО / МИ-8
Требуемый опыт работы: 3–6 лет
Полная занятость, сменный график
Обязанности:
Выполнение оперативного и периодического технического обслуживания вертолетов отечественного производства.
Требования:
*Специальное образование авиационного профиля не ниже среднего обязательно;
*Знание ВиД/АиРЭО;
*Опыт работы от 3-х лет;
*Уверенное владение ПК.
Условия:
Сменный график работы;
Командировки по РФ, заграница;
Оформление по ТК;
Адрес: МО, Одинцово, Подушкинское шоссе, 17А.
Дополнительная информация по электронной почте [email protected], а также в процессе собеседования.
👍4🔥4
Сегодня свой 55-летний юбилей отмечает генеральный директор АО «Авиакомпания Конверс Авиа» Александр Евгеньевич Желязков!
От имени Ассоциации Вертолётной Индустрии и всех её членов хотим поздравить Александра Евгеньевича со знаменательной датой!
Его многолетний опыт, профессионализм и преданность своему делу являются примером для подражания. Он внёс значительный вклад в развитие авиации и укрепление позиций вертолётной индустрии в России. Авиакомпания «Конверс Авиа» стала символом надёжности и качества, а подход Александра Евгеньевича к управлению и инновационный дух продолжают вдохновлять нас.
Желаем ему крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и новых достижений на его пути!
От имени Ассоциации Вертолётной Индустрии и всех её членов хотим поздравить Александра Евгеньевича со знаменательной датой!
Его многолетний опыт, профессионализм и преданность своему делу являются примером для подражания. Он внёс значительный вклад в развитие авиации и укрепление позиций вертолётной индустрии в России. Авиакомпания «Конверс Авиа» стала символом надёжности и качества, а подход Александра Евгеньевича к управлению и инновационный дух продолжают вдохновлять нас.
Желаем ему крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и новых достижений на его пути!
👍11💯4
57 лет назад 1 августа 1967 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-14 с турбовальным двигателем ТВЗ-117ВМ.
Машина под управлением лётчика-испытателя Юрия Серафимовича Швачко совершила перелёт с Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на лётно-испытательную станцию в Люберцах.
Вертолёт получил 10 модификаций, основные: противолодочный Ми-14ПЛ, поисково-спасательный Ми-14ПС и буксировщик-тральщик Ми-14БТ.
Машина под управлением лётчика-испытателя Юрия Серафимовича Швачко совершила перелёт с Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на лётно-испытательную станцию в Люберцах.
Вертолёт получил 10 модификаций, основные: противолодочный Ми-14ПЛ, поисково-спасательный Ми-14ПС и буксировщик-тральщик Ми-14БТ.
👍7
Компания Airbus Helicopters сообщила о сложной первой половине 2024 года: выручка осталась на уровне 3,2 млрд евро, несмотря на значительное сокращение поставок вертолетов.
По сравнению с аналогичным периодом 2023 года компания поставила на 21 вертолет меньше, составив в общей сложности 124 единицы.
На консолидированной основе Airbus сообщила о 4%-ном росте выручки в годовом исчислении до €28,8 млрд. Однако прибыль аэрокосмического гиганта на акцию упала на 78% из-за существенных расходов, понесенных в его космическом бизнесе.
По сравнению с аналогичным периодом 2023 года компания поставила на 21 вертолет меньше, составив в общей сложности 124 единицы.
«В первой половине 2024 года мы поставили 124 вертолета. Это на 21 меньше, чем в первой половине прошлого года. Выручка составила 3,2 млрд евро, что в целом стабильно в годовом исчислении, несмотря на снижение поставок, и отражает устойчивые показатели в сфере услуг», — сказал Гийом Фори, генеральный директор Airbus, во время отчета о прибылях и убытках.
На консолидированной основе Airbus сообщила о 4%-ном росте выручки в годовом исчислении до €28,8 млрд. Однако прибыль аэрокосмического гиганта на акцию упала на 78% из-за существенных расходов, понесенных в его космическом бизнесе.
👍4
Опрос дня. В рамках выставки HeliRussia 2024 прошла конференция «Искусственный Интеллект в вертолетной индустрии – возможности и практика». Участники назвали наиболее важные направления ИИ для эксплуатации вертолёта. Что важнее, по-вашему?
Anonymous Poll
32%
С помощью ИИ удастся уйти от моторесурса, оценивая состояние ВС на основании прогнозных моделей.
45%
ИИ надо внедрять для обработки данных от эксплуатантов, ремзаводов для доработки цифрового двойника.
23%
ИИ позволит применять автономные бортовые модули, способные принимать решения самостоятельно.
👍8
62 года назад 2 августа 1962 года в подмосковном Томилино летчик-испытатель Николай Васильевич Лёшин впервые поднял в воздух опытный прототип вертолета Ми-8 в двухдвигательном варианте - В-8А.
В 1965 году «восьмерка» пошла в серию и стала одним из массовых вертолетов в истории. Было выпущено около 12 тысяч машин в 130 модификациях.
В 1965 году «восьмерка» пошла в серию и стала одним из массовых вертолетов в истории. Было выпущено около 12 тысяч машин в 130 модификациях.
👍9🔥8
«Русские вертолетные системы» хотят обанкротить НССА к изумлению «Ростеха»
Разбирательства между частным вертолетным оператором «Русские вертолетные системы» (РВС) и «Национальной службой санитарной авиации» (НССА), входящей в «Ростех», достигли критической точки. РВС объявили о своем намерении подать в суд заявление о банкротстве НССА, основываясь на долге в 240 миллионов рублей, который, по их утверждению, не был погашен своевременно.
Конфликт между компаниями тянется уже почти год. В августе 2023 года РВС, выполнивший по заказу НССА ряд авиационных работ, потребовал от госструктуры оплаты за свои услуги. После неоднократных попыток получить деньги в добровольном порядке, РВС обратился в суд.
Первоначально Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил иск РВС, однако в июле 2024 года апелляционная инстанция признала требования оператора законными и обязала НССА выплатить долг в размере 240 миллионов рублей.
НССА, в свою очередь, не согласна с решением суда и подала кассационную жалобу, пытаясь оспорить его. Госкорпорация «Ростех», к которой относится НССА, заявила о своем удивлении намерением РВС банкротить НССА, подчеркивая финансовую устойчивость организации и ее способность рассчитываться с кредиторами.
Однако, по данным информированных источников, у РВС самой есть долг перед другой структурой «Ростеха». Это обстоятельство может свидетельствовать о наличии более сложных взаимоотношений между компаниями, выходящих за рамки простого коммерческого спора.
Помимо финансового аспекта, в ситуации прослеживается более глубокая проблема – взаимоотношения между государством и частным сектором в сфере авиации. РВС, как частный оператор, пытается защитить свои права и получить справедливое вознаграждение за свою работу. С другой стороны, «Ростех» как государственная структура делает то же самое в отношении своих подразделений, только в отличие от частника использует в качестве рычага свои внушительные ресурсы.
Конфликт между РВС и НССА может стать прецедентным, особенно учитывая возрастающую роль частных компаний в обеспечении государственных услуг. Решения суда и дальнейшее развитие ситуации будут иметь серьезные последствия для российского рынка вертолетных услуг, а также для взаимоотношений между частным сектором и государством.
Разбирательства между частным вертолетным оператором «Русские вертолетные системы» (РВС) и «Национальной службой санитарной авиации» (НССА), входящей в «Ростех», достигли критической точки. РВС объявили о своем намерении подать в суд заявление о банкротстве НССА, основываясь на долге в 240 миллионов рублей, который, по их утверждению, не был погашен своевременно.
Конфликт между компаниями тянется уже почти год. В августе 2023 года РВС, выполнивший по заказу НССА ряд авиационных работ, потребовал от госструктуры оплаты за свои услуги. После неоднократных попыток получить деньги в добровольном порядке, РВС обратился в суд.
Первоначально Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил иск РВС, однако в июле 2024 года апелляционная инстанция признала требования оператора законными и обязала НССА выплатить долг в размере 240 миллионов рублей.
НССА, в свою очередь, не согласна с решением суда и подала кассационную жалобу, пытаясь оспорить его. Госкорпорация «Ростех», к которой относится НССА, заявила о своем удивлении намерением РВС банкротить НССА, подчеркивая финансовую устойчивость организации и ее способность рассчитываться с кредиторами.
Однако, по данным информированных источников, у РВС самой есть долг перед другой структурой «Ростеха». Это обстоятельство может свидетельствовать о наличии более сложных взаимоотношений между компаниями, выходящих за рамки простого коммерческого спора.
Помимо финансового аспекта, в ситуации прослеживается более глубокая проблема – взаимоотношения между государством и частным сектором в сфере авиации. РВС, как частный оператор, пытается защитить свои права и получить справедливое вознаграждение за свою работу. С другой стороны, «Ростех» как государственная структура делает то же самое в отношении своих подразделений, только в отличие от частника использует в качестве рычага свои внушительные ресурсы.
Конфликт между РВС и НССА может стать прецедентным, особенно учитывая возрастающую роль частных компаний в обеспечении государственных услуг. Решения суда и дальнейшее развитие ситуации будут иметь серьезные последствия для российского рынка вертолетных услуг, а также для взаимоотношений между частным сектором и государством.
🔥14👍5👏4🤔1💯1
111 лет назад 2 августа 1913 года Игорь Иванович Сикорский на биплане «Русский витязь» с 8 пассажирами на борту установил мировой рекорд продолжительности полета – 1 час 54 минут.
Этот полет прославил Сикорского во всем мире как выдающегося авиаконструктора и летчика. Это был самый тяжелый и крупный самолет на то время, никто не верил, что машина с массой 3,5 тонны сможет оторваться от земли. «Витязь» оказался и первым четырехмоторным самолетом, который поднимал в воздух рекордные 500 кг грузов, а его компоновка дала мощный толчок развитию военной и гражданской авиации.
Разнообразный конструкторский опыт в самолетостроении позволил Сикорскому через 20 лет увидеть возможности и перспективы вертолетов, в которые тоже никто не верил, и сделать на них свою главную ставку.
Этот полет прославил Сикорского во всем мире как выдающегося авиаконструктора и летчика. Это был самый тяжелый и крупный самолет на то время, никто не верил, что машина с массой 3,5 тонны сможет оторваться от земли. «Витязь» оказался и первым четырехмоторным самолетом, который поднимал в воздух рекордные 500 кг грузов, а его компоновка дала мощный толчок развитию военной и гражданской авиации.
Разнообразный конструкторский опыт в самолетостроении позволил Сикорскому через 20 лет увидеть возможности и перспективы вертолетов, в которые тоже никто не верил, и сделать на них свою главную ставку.
👍2🔥2
Активность по линии вертолетов двойного назначения способствуют росту Leonardo
Продажи коммерческих и военных вертолетов внесли значительный вклад в рост финансовых показателей Leonardo в первой половине 2024 года. Итальянская аэрокосмическая и оборонная группа сообщила о росте заказов на 15,6% по всему портфелю продукции до 10,3 млрд евро. Из них заказы на вертолеты составили €3,6 млрд, что почти на 28% больше, чем за тот же период прошлого года.
При этом в первой полугодии 2024 года Leonardo поставила 77 вертолетов, что немного меньше 82 машин, переданных заказчикам за тот же период годом ранее. Компания объяснила, что рост доходов подразделения в основном объясняется «увеличением активности по линии вертолетов двойного назначения», а также ростом спроса на поддержку клиентов, обучение и услуги.
Продажи коммерческих и военных вертолетов внесли значительный вклад в рост финансовых показателей Leonardo в первой половине 2024 года. Итальянская аэрокосмическая и оборонная группа сообщила о росте заказов на 15,6% по всему портфелю продукции до 10,3 млрд евро. Из них заказы на вертолеты составили €3,6 млрд, что почти на 28% больше, чем за тот же период прошлого года.
При этом в первой полугодии 2024 года Leonardo поставила 77 вертолетов, что немного меньше 82 машин, переданных заказчикам за тот же период годом ранее. Компания объяснила, что рост доходов подразделения в основном объясняется «увеличением активности по линии вертолетов двойного назначения», а также ростом спроса на поддержку клиентов, обучение и услуги.
👍4