Метеорологи обещают в этом августе частые грозы и как следствие нашествие шаровых молний. Шаровая молния - одно из самых мифических атмосферных явлений. Кто-то из ученых уверен, что ШМ - совсем не то, что о них думают. Это и не молния в прямом смысле слова, а сгусток плазмы, покрытый подвижной пленкой из оксидов, после попадания молнии в землю и сплавления и выжигания при высокой температуре органики и минеральных элементов.

Чем бы оно ни было, это явление опасно для авиации, есть соответствующая мировая статистика. Встречи шаровых молний и ЛА происходят каждый год и нередко с плохими последствиями. Главная опасность - в ее непредсказуемости, каждая ШМ имеет собственный состав и свойства, из-за чего она во всех ситуациях ведет себя по-разному. Может исчезнуть, может прожечь дыру в фюзеляже, может взорваться, есть истории о проникновении ШМ в герметичную кабину вертолета.

И чаще всего это происходит в конце июля и в последний месяц лета. Главное, не встречаться с ними в полете.
Что-нибудь слышали об этом? 💥

Дроны в сельском хозяйстве России: новая эра агроиндустрии

Современное сельское хозяйство России, столкнувшееся с необходимостью повышения эффективности и оптимизации затрат, активно внедряет новые технологии, среди которых ключевую роль играют беспилотные авиационные системы (БАС). Именно сельскохозяйственные регионы, а не промышленные или добывающие, становятся лидерами новой индустриализации, которую уже окрестили «дронофикацией».

По заявлению эксперта рынка Национальной технической инициативы (НТИ) «Аэронет» Максима Чижова, которое он озвучил на прошедшем проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг 2024»: сельское хозяйство сегодня нуждается в тысячах беспилотных летательных аппаратов массой более 30 килограммов.

Россия обладает огромными сельскохозяйственными угодьями, обрабатывать которые традиционными методами становится все сложнее и дороже. Дроны, в свою очередь, способны быстро и эффективно охватить большие территории, значительно сокращая время и затраты на полевые работы.

Применение дронов открывает перед агропромышленным комплексом России широчайшие возможности: от точного земледелия, основанного на детальном анализе состояния полей и урожая, до оптимизации использования удобрений и пестицидов, что позволяет не только повысить урожайность, но и снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Конечно, это не новость. Эта тенденция существует более двух десятилетий. Но только сейчас у российской индустрии, помимо видения, появился значительный интерес государства, инвесторов и непосредственно заказчиков, которые уже не сомневаются, что БПЛА эффективны и незаменимы.

Сельское хозяйство по использованию профессиональных дронов с максимальной взлетной массой более 30 килограммов довольно быстро нагоняет нефтегазовую отрасль, которая одна из первых освоила беспилотники, а также операторов электросетевого хозяйства, лесного комплекса и линейных транспортных объектов. Во многом, применение дронов для агроиндустрии оказалось более требовательным, чем в других отраслях. Во-первых, для с/х потребовались более мощные и грузоподъемные БПЛА, позволяющие выполнять задачи, недоступные для обычных квадрокоптеров, например, распылять удобрения, обрабатывать поля от вредителей или осуществлять мониторинг состояния урожая. Строительство, охрана, аэрофотосъемка и даже протяженный линейный мониторинг нередко обходятся любительскими дронами, купленными на китайских сайтах. Во-вторых, использование сельхоздронов требует высокой квалификации от пилотов, техперсонала и менеджмента. Это сфера, где дроны выполняют внушительные объемы авиационных работ. Работа в условиях крупных хозяйств предъявляет и строгие требования к безопасности полетов, что обуславливает необходимость прохождения специальных курсов, сертификаций и получения соответствующей документации.

Сегодня разработчики и производители стремятся создавать дроны, отвечающие специфическим требованиям сельского хозяйства, включая повышенную грузоподъемность, автономность полета, точность работы и возможность интеграции с современными системами управления.

Этим направлением заняты десятки компаний из России и стран СНГ, которые разрабатывают не только БПЛА, но и дополнительное оборудование, а также ПО для визуализации и анализа данных. Среди лидеров есть участники ежегодной выставки HeliRussia. Достаточно вспомнить премьеру беспилотной авиагрузовой платформы SKYF компании ARDN Technology. На этой базе разрабатываются БПЛА для комплекса задач – от логистики грузов и обработки полей до тушения пожаров. На HeliRussia 2024 компанией из Белоруссии United Vehicle Robotics был представлен настоящий летающий трактор Sakavik, способный поднимать до 200 кг груза и находиться в полете до 8 часов.

Растущие потребности сельскохозяйственной дронофикации тянут за собой и развитие инфраструктуры: создание специализированных сервисных центров, школ пилотов, учебных программ, а также развитие нормативно-правовой базы. Все это будет способствовать росту рынка и формированию устойчивого спроса на дроны в сельском хозяйстве.

Bell 525: 13 лет на сертификацию

Компания Bell сообщает о том, что ее модель 525 – новый супер-средний двухместный вертолет, – находится на финальной стадии сертификации. Руководители компании выражают оптимизм, что сертификация от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) будет получена к концу 2024 года. Эта новость звучит особенно обнадеживающе после многочисленных задержек, которые преследовали программу сертификации Bell 525 с момента подачи заявки в декабре 2011 года.

За прошедшие годы компания несколько раз переносила сроки, вызывая опасения у потенциальных покупателей и аналитиков рынка. Однако, как заявил исполнительный директор Textron Скотт Доннелли, все указывает на то, что Bell 525 наконец готов к сертификации. Он подчеркнул, что летная часть программы сертификации практически завершена. FAA провело большинство проверок летной годности в рамках программы авторизации типовых проверок, и осталось лишь несколько заключительных полетов.

Американцы утверждают, что Bell 525 – первый гражданский вертолет, оснащенный электродистанционным управлением (ЭДСУ). Они как обычно демонстрируют смесь забывчивости и неосведомленности. Напоминаем, что первым таким вертолетом был вертолет «Ансат» с ЭДСУ. Эта система обеспечивает более точное управление и снижение рабочей нагрузки на пилота.

Задержка сертификации вызвала опасения относительно конкурентоспособности Bell 525 на рынке. Несмотря на то, что компания не раз подтверждала свою уверенность в проекте, некоторые эксперты отмечают, что длительная задержка сертификации могла привести к потерям потенциала рынка. Появление новых моделей от конкурентов, таких как Airbus Helicopters H160, создало дополнительные вызовы. Тем не менее, Bell 525 все еще остается важным проектом для компании. Сертификация модели 525 может стать ключевым фактором для успешной работы Bell на рынке супер-средних вертолетов. Компания планирует использовать полученный опыт для разработки новых вертолетов, которые будут соответствовать требованиям современного рынка. Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе всех событий!🚁

76 лет назад 25 июля 1948 года, во время парада в Тушино будущий лётчик-испытатель ОКБ Камова Михаил Дмитриевич Гуров на одноместном соосном вертолете Ка-8 взлетел с платформы ЗИС-5, пролетел по кругу, и совершил посадку на ту же площадку на грузовике. На надувных баллонетах было написано «Иркутянин», в честь родины Николая Ильича Камова.

Новый летательный аппарат вызвал живой интерес военных моряков. Предполагалось использовать Ка-8 на кораблях в качестве вертолёта связи и разведки. После парада в Главкомате ВМФ СССР появилась идея создания КБ под руководством Камова Н.И. для проектирования вертолёта связи Ка-10. Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе всех событий!🚁

Беспилотные летательные аппараты в России: взрывной рост, но ограничения остаются

☑️ Несмотря на ограничения в использовании беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в 70 регионах России, их популярность неуклонно растет. Количество гражданских дронов значительно увеличилось, что свидетельствует о растущем интересе к этой технологии как среди физических лиц, так и среди коммерческих организаций. Об этом пишет сетевое издание «Деловой Петербург».

Число зарегистрированных БПЛА стремительно растет

☑️ По данным Росавиации, во втором квартале 2024 года было зарегистрировано почти 16,3 тыс. малых беспилотников (весом до 30 кг), что на 51% больше, чем в первом квартале. Больше всего дронов зарегистрировали владельцы из Москвы (1669), Санкт-Петербурга (534) и Красноярского края (276). По итогам первого полугодия 2024 года в базе данных учета числится более 104 тыс. гражданских дронов весом до 30 кг. Из них более 70% принадлежат физическим лицам, а около 30% – компаниям.

«Тяжелые» дроны: пока в меньшинстве

☑️ Количество «тяжелых» БПЛА (с максимальной взлетной массой более 30 кг) пока гораздо меньше. С начала года по конец мая Росавиация зарегистрировала лишь 109 единиц.

Различия в законодательстве: учет и регистрация

☑️ В России действует разграничение между учетом и регистрацией беспилотников. В соответствии с действующим законодательством, беспилотники массой от 250 г до 30 кг подлежат государственному учету, а более тяжелые дроны – государственной регистрации с занесением в спецреестр воздушных судов.

Рост числа коммерческих эксплуатантов дронов

☑️ В России наблюдается значительный рост числа эксплуатантов беспилотников, которым разрешено оказывать коммерческие услуги с использованием дронов. По данным Росавиации, с сентября 2023 года их количество увеличилось в четыре раза. Если в начале осени 2023 года такой статус имели 12 компаний, то сейчас их уже 49, а совокупный флот оценивается в 800 беспилотников.

Сертификация эксплуатантов: важный шаг для коммерческого использования дронов

☑️ Получение сертификата эксплуатанта беспилотников – обязательное требование для коммерческого использования дронов. Процесс сертификации включает в себя проверку компетентности персонала, технического состояния БПЛА и соответствия действующим правилам безопасности.

Ожидается, что в ближайшем будущем ограничения на использование дронов в России будут постепенно смягчаться. Однако необходимо продолжать работу по установлению четких правил и стандартов использования беспилотников, чтобы обеспечить безопасность и эффективное использование этой перспективной технологии. 🚁

Поздравляем всех причастных с Днём парашютиста!

94 года назад 26 июля 1930 года в Воронеже комбриг Минов выполнил показательный прыжок с парашютом. За ним свои парашюты в небе открыли еще пять летчиков ВВС. История сохранила их имена: Я. Мошковский, А. Стойлов, К. Затонский, И. Поваляев, И. Мухин. Так прошли первые тренировочные прыжки с парашютом.

Желаем ставить рекорд за рекордом и с каждой попыткой становиться увереннее, сильнее и свободнее. Удачи и мягкого приземления!

Парашютист, 1930 г., фотограф Григорий Зельма

Заход Ми-171А3 на вертолётную площадку буровой платформы Корчагинская, фото Алексея Михеева

Сегодня свой день рождения отмечает генеральный директор АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» Вадим Александрович Бадеха!


Ассоциация Вертолётной Индустрии от всей души поздравляет Вадима Александровича с днём рождения! Желаем ему крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и успехов во всех начинаниях. Пусть жизнь будет наполнена яркими событиями, а каждый новый день приносит радость и удовлетворение.


Пусть идеи и проекты воплощаются в жизнь, а коллектив Объединённой двигателестроительной корпорации продолжает радовать своими достижениями и профессионализмом.
Желаем Вадиму Александровичу счастья, благополучия и гармонии в семье. Пусть удача и успех сопутствуют ему во всех делах!

Сегодня 26 лет назад 29 июля 1998 года на территории летно-испытательной станции фирмы «Камов» состоялась презентация нового многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка». (Через полгода 10 декабря вертолет совершил первый полет.)

Причем первоначально вертолёт имел традиционную для ОКБ «Камов» соосную схему. К одновинтовой схеме на Ка-60 разработчики вертолёта перешли с целью добиться увеличения максимальной скорости полёта при той же силовой установке.

В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62.

«Вертолеты России» обучили первых пилотов-инструкторов новейших Ми-171А3

Первая группа летчиков и техников Улан-Удэнского авиационного завода прошла обучение на вертолете Ми-171А3 в НЦВ Миль и Камов.

Сотрудники Авиационного учебного центра У-УАЗ теперь сами смогут готовить экипажи и инженерно-технический состав для новейших многоцелевых машин, выпуск которых готовится на этом предприятии.

Специалисты-техники изучили конструкцию и особенности технической эксплуатации нового воздушного судна, а пилоты прошли летную подготовку на опытном образце Ми-171А3.

#ВертолетыРоссии #УУАЗ #НЦВ #Ми171А3

Алтайский ГАУ: флагман аграрного образования в сфере беспилотных технологий

🚜💻 Алтайский государственный аграрный университет (АГАУ) в Барнауле стал единственным аграрным вузом России, вошедшим в федеральный проект «Кадры для беспилотных авиационных систем». Проект направлен на создание гибких образовательных траекторий для молодежных инженерных команд, работающих над разработкой и применением беспилотных технологий. Отбор участников проекта проводился АНО «Университет Национальной технологической инициативы 2035», и в нем приняли участие множество вузов из разных регионов России.

Этому успеху предшествовал опыт «Летной школы», функционирующей в АГАУ с 2021 года. Школа уже обучила более 300 операторов и внешних пилотов БПЛА из 18 регионов России. «Летная школа» АГАУ готовит специалистов БПЛА для различных отраслей: от сельского хозяйства до энергетики, лесной отрасли, телекоммуникаций и силовых структур. Университет стремится к тому, чтобы обучающиеся могли приобрести практический опыт в реальных проектах и стать не просто операторами, а специалистами, способными решать комплексные задачи, связанные с внедрением беспилотных технологий в разных отраслях. Также в учебной программе предусмотрено изучение законодательства в области беспилотной авиации.

АГАУ является не только аграрным университетом, но и одним из ключевых университетов Алтайского края, и его успех в федеральной программе приносит престиж и укрепляет репутацию региона в сфере инновационных технологий. 🚁

Результаты опроса. Невозможно определить, кто из голосующих имеет отношение к вертолетным КБ, а кто выразил своё отношение по наблюдениям и ощущениям, полученным от знакомых.

В любом случае два последних варианта ближе всего к реальности. И это естественный путь развития авиации. Через это прошли десятки иностранных производителей вертолётов, чьи имена сегодня знают только специалисты. Больше на слуху слияния и поглощения французских бюро – от маленьких фирм, вроде «Сюд Авиасьон» и «Норд Авиасьон», через «Аэроспасьяль» и интернациональный Еврокоптер к Эйрбасу. Так или иначе вертолётчики стран и союзов укрупняются в пределах своих экономических зон.

Россия после попыток к кому-то примкнуть 25 лет назад начала создавать собственные корпорации и объединённые КБ в пределах своего экономического пространства.

Ми-26 эвакуирует пострадавших от наводнения в Северной Корее

В городе Синичжу и уезде Ычжу более 5000 пострадавших от наводнения оказались отрезанными от внешнего мира. Спасательные работы, проводимые ВС КНДР, стали настоящим испытанием для вертолетных экипажей. Было задействовано более десяти вертолетов, но именно Ми-26 стал символом надежды для жителей пострадавших районов. Его внушительная вместимость позволила эвакуировать людей большими группами, а грузоподъемность свыше 20 тонн сделала возможным доставку необходимых средств спасения. Сообщает Центральное телеграфное агентство Кореи.

Ми-26, поступившие на вооружение ВВС Корейской народной армии в 1995-1996 годах, базируются на авиабазе Пукчан. У КНДР имеется четыре таких вертолета. В дополнение к Ми-26, в спасательной операции участвовали вертолеты Ми-8, чьи габариты позволили садиться на ограниченных площадках в наиболее труднодоступных районах. Работа вертолетов продолжалась несколько часов, пока все пострадавшие не были эвакуированы.