Квадрокоптеры помогают бороться с лесными пожарами

В Саратовской области борьба с лесными пожарами ведется с использованием передовых технологий, в том числе беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В настоящее время для патрулирования лесных массивов и обнаружения очагов возгорания используются 23 квадрокоптера, оснащенные современными камерами высокого разрешения. Это позволяет оперативно обнаруживать первые признаки пожара, даже в труднодоступных местах. Об этом сообщает портал saratov24.ru.

Эффективность работы беспилотников заключается в их маневренности и способности быстро сканировать обширные территории. Квадрокоптеры способны подниматься на высоту до нескольких сотен метров, предоставляя обзор на значительное расстояние. Благодаря этому, специалисты могут своевременно идентифицировать места возгорания, избегая распространения огня и минимизируя ущерб.

Губернатор Саратовской области Роман Бусаргин подчеркнул важность использования современных технологий в борьбе с пожарами, ожидая поступления в регион шести новых БПЛА в текущем году. Дополнительно предусмотрено выделение 9 миллионов рублей на закупку различного оборудования для беспилотных систем, что позволит повысить эффективность их работы и расширить возможности.

Благодаря своевременному обнаружению пожаров и оперативному реагированию специалистов с использованием новой техники, в большинстве случаев удается локализовать и потушить пожары в первые сутки, что значительно снижает риск масштабных катастроф и сохраняет лесной фонд Саратовской области. 🚁

Итоги опроса о будущем UAM

Мы получили результаты опроса о будущем городских летательных аппаратов VTOL/eVTOL. Спасибо всем участникам! 🙏 Голоса поделились практически поровну. Хотя больше всего набрал вариант (31%), что отрасль ждет замедление и перетекание в нишевую историю. Этот вариант развития событий кажется сегодня наиболее очевидным.

Пессимисты, которые предполагают, что отрасль будет ограничена после авиационных происшествий, сравнялись с оптимистами, которые по-прежнему считают, что городскую воздушную мобильность ждет большое будущее – по 27%. То есть тема в медиа лишилась своего ядра, наблюдатели все реалистичнее (то ли еще будет) воспринимают будущее UAM.

Пиар и реклама и пять, и десять лет назад с успехом накачивали публику энтузиазмом, в городские летательные аппараты поверили даже закоренелые скептики. Эта новая инновационная тема была очень важна для западных рынков, в первую очередь американского, где в то время наблюдалось сильное замедление реального сектора, и волна авиационных стартапов вскоре приобрела масштаб цунами. Спекулянты на радость разработчикам надули внушительный пузырь и продолжают его накачивать. Хотя сегодня будущее этой отрасли выглядит уже не так определённо, до развязки еще далеко.

В YouTube уже можно отыскать кадры жестких посадок VTOL/eVTOL. Их распределённые силовые установки и экологичность не стали стопроцентной гарантией от отказа органов управления, столкновений с препятствиями и землей.

Впрочем, независимые авиационные эксперты с самого начала предлагали быть сдержанными в отношении возможностей этих аппаратов для такой непростой задачи, как воздушные перевозки в городской среде, и их коммерческих перспектив.

Меньше всего голосов было отдано за вариант, что UAM столкнется с трудностями на стадии сертификации. А ведь именно этот этап решит судьбу этой техники. Регуляторы – американский, европейский, китайский – в максимальном приближении смогут оценить потенциальную опасность новых ЛА, особенно беспилотных, и скорей всего всех отправят в сад, прочь из городской среды. Решения будут компромиссными, учитывая внушительную стоимость нового бизнеса.

Той идеальной футуристической картинки, которую рисовали вначале, не будет, но в определенных зонах это будет разрешенный вид транспорта. Курорты, элитные жилые комплексы в масштабах целого региона, как Дубай или европейские ривьеры, масштабные выставочные и деловые комплексы в таких городах, как Шанхай и Гонконг. Там они будут на своем месте как символы технологического будущего и успешных инвестиций в хай-тек. А вот об ощутимом коммерческом использовании VTOL/eVTOL в мегаполисах пока говорить слишком рано.🚁

Сегодня Вячеслав Владимирович Карцев, заместитель председателя правления Ассоциации Вертолетной Индустрии празднует свой день рождения!🎉🎉🎉

От имени Ассоциации поздравляем Вячеслава Владимировича! Его деятельность на посту Заместителя председателя правления АВИ заслуживает уважения и признания. Благодаря его профессионализму, опыту и лидерским качествам Ассоциация продолжает успешно развиваться и вносить значительный вклад в развитие вертолетной отрасли.

От всей души поздравляем его с Днём рождения! Желаем ему неиссякаемой энергии, вдохновения и успехов во всех начинаниях. Пусть жизнь будет наполнена яркими красками, а каждый новый день приносит радость и новые возможности. Желаем ему крепкого здоровья, благополучия и долгих лет успешной работы на благо нашей Ассоциации!

Помощь пришла, фото Марка Кожуры

Воздушный мост спасения: как Волгоградская область развивает санитарную авиацию

В Волгоградской области, как и во многих регионах России, остро стоит вопрос о доступности качественной медицинской помощи для жителей отдаленных районов. Не всегда удается оперативно доставить пациента в специализированное учреждение, особенно при наличии тяжелых патологий или в экстренных случаях. Именно для решения этой проблемы и была разработана программа развития санитарной авиации, которая активно реализуется в регионе. Сообщается на портале gorvesti.ru.

Одним из ключевых элементов этой программы стала модернизация медицинских учреждений, предусматривающая создание вертолетных площадок. Недавно завершилось строительство такой площадки на территории Волгоградской областной больницы №1. Ее появление – результат реализации национального проекта «Здравоохранение», направленного на повышение доступности и качества медицинских услуг для всех жителей страны.

Новая вертолетная площадка оснащена современным оборудованием, позволяющим принимать санавиационные вертолеты круглосуточно. Теперь, в случае необходимости, пациенты из отдаленных районов области с тяжелыми патологиями, такими как заболевания сердечно-сосудистой системы, неврологические патологии, травмы, требующие неотложной хирургической помощи, смогут оперативно добираться до областной больницы. В список профилей, для которых доступна транспортировка санавиацией, входят: неврология, кардиология, хирургия, нейрохирургия, челюстно-лицевая хирургия.

«Повышение доступности и качества медицинской помощи является одним из главных приоритетов», – подчеркнул губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров. Действительно, санитарная авиация становится важнейшим элементом системы оказания экстренной помощи, сокращая время на транспортировку пациентов и позволяя им получить необходимую медицинскую помощь вовремя.

Волгоградская область стала одним из первых регионов России, получившим санитарный вертолет «Ансат» (оператор АО «Русские Вертолетные Системы») еще в 2017 году. На сегодняшний день для оказания санитарной помощи используются два вертолета.

Важно отметить, что вертолетные площадки в Волгограде функционируют на всех опорных больницах третьего (самого высокого) уровня, где оказывается экстренная помощь: это кардиоцентр в Советском районе, клиническая больница №25 и областная больница №1 в Дзержинском районе, клиническая больница №15 в Красноармейском районе, больница им. С.З.Фишера в Волжском. Вертолетные площадки также есть в Урюпинской центральной районной больнице и центральной городской больнице Камышина. Более того, для посадки вертолетов «Ансат» подготовлены площадки у каждой районной больницы.

За время работы санитарной авиации в Волгоградской области транспортированы свыше 2,4 тысяч пациентов, в том числе 400 детей. Это позволило спасти жизни и предотвратить развитие серьезных осложнений у пациентов, нуждающихся в срочной медицинской помощи.


Программа развития санитарной авиации в Волгоградской области является ярким примером того, как современные технологии и инновационные решения могут быть использованы для повышения доступности и качества медицинской помощи во всех регионах страны. 🚁

Первый круговой полет Ка-50

42 года назад 23 июля 1982 года летчиком-испытателем Николаем Павловичем Бездетновым был выполнен первый полет по кругу боевого Ка-50 «Чёрная акула», оснащенного двигателем ТВЗ-117ВМА. (Первый полет Ка-50 состоялся 17 июня того же года.)

Одноместный ударный вертолет, выполненный по соосной схеме, был принят на вооружение в 1995 году, а за два года до этого вертолет этого типа стал героем одноименного художественного фильма, где роль пилота исполнил летчик-испытатель Дмитрий Автухов.
В 2010-х место «Черной акулы» в строю занял ударный Ка-52.
Фото Сергея Аблогина Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе всех событий! 🚁

Этой ночью вертолет Ка-32 Московского авиационного центра (МАЦ) тушил пожар в многоэтажке на юго-западе Москвы, сообщает МЧС в своем Telegram-канале.

Огонь вспыхнул в квартире на седьмом этаже, быстро распространившись на балкон восьмого этажа и чердак. Пламя охватило огромную площадь, вначале 200 квадратных метров, а спустя всего 20 минут, по информации МЧС, площадь пожара уже достигла 2000 квадратных метров.

Для эффективной борьбы с огнем была привлечена тяжелая артиллерия – вертолет Ка-32, который своевременно прибыл на место пожара. Всего на очаги возгорания им было сброшено 20 тонн воды. Благодаря оперативным действиям пожарных и вертолетчиков, пожар был локализован. Обошлось без жертв, из дома были эвакуированы 300 человек, зданию огнем нанесен серьезный ущерб. Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе всех событий! 🚁

Мы провели опрос по предложению отменить предполетный медосмотр экипажей https://t.iss.one/hianews/7109. Большинство участников против. Более одной трети проголосовавших, включая тех, кто высказался в комментариях, одобряют отмену процедуры. Ведь по факту ее и так не проводят на отдаленных площадках.

Если у нас это существует на уровне дискуссии, то для зарубежных операторов этот вопрос давно решен – они несут полную ответственность за медицинское состояние экипажей и негативные последствия их недееспособности при исполнении своих обязанностей.

Выгоды очевидны: из предполетной подготовки исчезает сторонний посредник, расходы оператора оптимизируются. Как один из доводов к сказанному, приведем фрагмент из выступления генерального директора ПАО "Авиакомпания ЮТэйр" Андрея Мартиросова на пленарной сессии по поддержанию летной годности и ППО вертолетной техники на HeliRussia 2024. Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе всех событий! 🚁

Презентация «Диалог промышленности и эксплуатанта» компании ЮТэйр

Скоростной полёт Ка-62 на бреющей высоте, фото Алексея Михеева

Метеорологи обещают в этом августе частые грозы и как следствие нашествие шаровых молний. Шаровая молния - одно из самых мифических атмосферных явлений. Кто-то из ученых уверен, что ШМ - совсем не то, что о них думают. Это и не молния в прямом смысле слова, а сгусток плазмы, покрытый подвижной пленкой из оксидов, после попадания молнии в землю и сплавления и выжигания при высокой температуре органики и минеральных элементов.

Чем бы оно ни было, это явление опасно для авиации, есть соответствующая мировая статистика. Встречи шаровых молний и ЛА происходят каждый год и нередко с плохими последствиями. Главная опасность - в ее непредсказуемости, каждая ШМ имеет собственный состав и свойства, из-за чего она во всех ситуациях ведет себя по-разному. Может исчезнуть, может прожечь дыру в фюзеляже, может взорваться, есть истории о проникновении ШМ в герметичную кабину вертолета.

И чаще всего это происходит в конце июля и в последний месяц лета. Главное, не встречаться с ними в полете.
Что-нибудь слышали об этом? 💥

Дроны в сельском хозяйстве России: новая эра агроиндустрии

Современное сельское хозяйство России, столкнувшееся с необходимостью повышения эффективности и оптимизации затрат, активно внедряет новые технологии, среди которых ключевую роль играют беспилотные авиационные системы (БАС). Именно сельскохозяйственные регионы, а не промышленные или добывающие, становятся лидерами новой индустриализации, которую уже окрестили «дронофикацией».

По заявлению эксперта рынка Национальной технической инициативы (НТИ) «Аэронет» Максима Чижова, которое он озвучил на прошедшем проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг 2024»: сельское хозяйство сегодня нуждается в тысячах беспилотных летательных аппаратов массой более 30 килограммов.

Россия обладает огромными сельскохозяйственными угодьями, обрабатывать которые традиционными методами становится все сложнее и дороже. Дроны, в свою очередь, способны быстро и эффективно охватить большие территории, значительно сокращая время и затраты на полевые работы.

Применение дронов открывает перед агропромышленным комплексом России широчайшие возможности: от точного земледелия, основанного на детальном анализе состояния полей и урожая, до оптимизации использования удобрений и пестицидов, что позволяет не только повысить урожайность, но и снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Конечно, это не новость. Эта тенденция существует более двух десятилетий. Но только сейчас у российской индустрии, помимо видения, появился значительный интерес государства, инвесторов и непосредственно заказчиков, которые уже не сомневаются, что БПЛА эффективны и незаменимы.

Сельское хозяйство по использованию профессиональных дронов с максимальной взлетной массой более 30 килограммов довольно быстро нагоняет нефтегазовую отрасль, которая одна из первых освоила беспилотники, а также операторов электросетевого хозяйства, лесного комплекса и линейных транспортных объектов. Во многом, применение дронов для агроиндустрии оказалось более требовательным, чем в других отраслях. Во-первых, для с/х потребовались более мощные и грузоподъемные БПЛА, позволяющие выполнять задачи, недоступные для обычных квадрокоптеров, например, распылять удобрения, обрабатывать поля от вредителей или осуществлять мониторинг состояния урожая. Строительство, охрана, аэрофотосъемка и даже протяженный линейный мониторинг нередко обходятся любительскими дронами, купленными на китайских сайтах. Во-вторых, использование сельхоздронов требует высокой квалификации от пилотов, техперсонала и менеджмента. Это сфера, где дроны выполняют внушительные объемы авиационных работ. Работа в условиях крупных хозяйств предъявляет и строгие требования к безопасности полетов, что обуславливает необходимость прохождения специальных курсов, сертификаций и получения соответствующей документации.

Сегодня разработчики и производители стремятся создавать дроны, отвечающие специфическим требованиям сельского хозяйства, включая повышенную грузоподъемность, автономность полета, точность работы и возможность интеграции с современными системами управления.

Этим направлением заняты десятки компаний из России и стран СНГ, которые разрабатывают не только БПЛА, но и дополнительное оборудование, а также ПО для визуализации и анализа данных. Среди лидеров есть участники ежегодной выставки HeliRussia. Достаточно вспомнить премьеру беспилотной авиагрузовой платформы SKYF компании ARDN Technology. На этой базе разрабатываются БПЛА для комплекса задач – от логистики грузов и обработки полей до тушения пожаров. На HeliRussia 2024 компанией из Белоруссии United Vehicle Robotics был представлен настоящий летающий трактор Sakavik, способный поднимать до 200 кг груза и находиться в полете до 8 часов.

Растущие потребности сельскохозяйственной дронофикации тянут за собой и развитие инфраструктуры: создание специализированных сервисных центров, школ пилотов, учебных программ, а также развитие нормативно-правовой базы. Все это будет способствовать росту рынка и формированию устойчивого спроса на дроны в сельском хозяйстве.

Bell 525: 13 лет на сертификацию

Компания Bell сообщает о том, что ее модель 525 – новый супер-средний двухместный вертолет, – находится на финальной стадии сертификации. Руководители компании выражают оптимизм, что сертификация от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) будет получена к концу 2024 года. Эта новость звучит особенно обнадеживающе после многочисленных задержек, которые преследовали программу сертификации Bell 525 с момента подачи заявки в декабре 2011 года.

За прошедшие годы компания несколько раз переносила сроки, вызывая опасения у потенциальных покупателей и аналитиков рынка. Однако, как заявил исполнительный директор Textron Скотт Доннелли, все указывает на то, что Bell 525 наконец готов к сертификации. Он подчеркнул, что летная часть программы сертификации практически завершена. FAA провело большинство проверок летной годности в рамках программы авторизации типовых проверок, и осталось лишь несколько заключительных полетов.

Американцы утверждают, что Bell 525 – первый гражданский вертолет, оснащенный электродистанционным управлением (ЭДСУ). Они как обычно демонстрируют смесь забывчивости и неосведомленности. Напоминаем, что первым таким вертолетом был вертолет «Ансат» с ЭДСУ. Эта система обеспечивает более точное управление и снижение рабочей нагрузки на пилота.

Задержка сертификации вызвала опасения относительно конкурентоспособности Bell 525 на рынке. Несмотря на то, что компания не раз подтверждала свою уверенность в проекте, некоторые эксперты отмечают, что длительная задержка сертификации могла привести к потерям потенциала рынка. Появление новых моделей от конкурентов, таких как Airbus Helicopters H160, создало дополнительные вызовы. Тем не менее, Bell 525 все еще остается важным проектом для компании. Сертификация модели 525 может стать ключевым фактором для успешной работы Bell на рынке супер-средних вертолетов. Компания планирует использовать полученный опыт для разработки новых вертолетов, которые будут соответствовать требованиям современного рынка. Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе всех событий!🚁