"Вертолеты России" предложили продлить ресурс канадских двигателей "Ансатов".
Ресурс двигателей PW207К производства Pratt & Whitney Canada, которыми оснащены российские вертолеты "Ансат", предлагается продлить, заявил и.о. директора по послепродажному обслуживанию АО "Вертолеты России" Данил Андреев на форуме HeliRussia. Об этом сообщает "Интерфакс".
"Проблема по двигателям PW207К, которые на "Ансатах" стоят, — здесь по двум направлениям работа идет. Первое – это госавиация, второе – гражданская. По госавиации готовится решение по продлению ресурса имеющихся двигателей, постепенному, до 4 тысяч часов", — сказал Андреев.
Эта работа, по его словам, ведется "Казанским вертолетным заводом" совместно с "УЗГА".
"По гражданской авиации есть несколько предложений. Первое – определить в РФ организацию-разработчика двигателей PW207К, поскольку "Вертолеты России" разработчиком двигателя не являются и соответствующей компетенции не имеют. Второе предложение – организовать обслуживание двигателей в дружественных странах", — добавил Андреев.
Третье изучаемое предложение, по его словам, – ремоторизация парка, "но ввиду того, что там много систем и агрегатов нужно дорабатывать и конструктивно изменять, экономически это не целесообразно".
"По этому вопросу предлагаем организовать совещание в Минпромторге России с участием представителей "УЗГА" по имеющемуся опыту продления ресурса двигателей на госавиации – переложить эту практику и на гражданскую авиацию", - заключил Андреев.

На выставке вертолетной индустрии HeliRussia обсудили развитие санитарной авиации в России

🚨 «ЮТэйр» уже более 30 лет выполняет на вертолетах санитарные рейсы по России и миру. Эвакуационные борты оснащены современными медицинскими модулями, которые позволяют проводить реанимационные процедуры прямо в воздухе.

👨🏼‍⚕️ Авиакомпания имеет лицензию на выполнение работ при оказании скорой специализированной медицинской помощи. В штате «ЮТэйр» работают парамедики.

🚁 В прошлом году воздушные суда «ЮТэйр» совершили более 2500 эвакуационных рейсов, на которых перевезли свыше 3000 человек.

💊 За 5 месяцев 2024 года было выполнено свыше 1000 санитарных рейсов и перевезено более 1500 человек.

Распознающий пехоту с помощью нейросети дрон-бомбардировщик "Голубь" и дрон-разведчик "Воробей" показали в Москве.
В столице России на выставке HeliRussia 2024 был представлен новейший беспилотный летательный аппарат (БПЛА) "Голубь". Представители разработавшего его конструкторского бюро "Стратим" уточняют, что "Голубь" является авиационным аппаратом коптерного типа.
Он оснащен уникальной функцией автоматического распознавания объектов посредством нейросети.
Система командной связи делает "Голубь" невосприимчивым к воздействию средств радиоэлектронной борьбы.
Эта система работает в частотном диапазоне, который не глушится.
https://profile.ru/news/military/raspoznajushhij-pehotu-s-pomoshhju-nejroseti-dron-bombardirovshhik-golub-i-legkij-dron-vorobej-pokazali-na-vystavke-v-moskve-a999-1527999/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Российская компания НАСК подтвердила готовность выполнить капремонт Ми-17 на вооружении ВВС Колумбии. Заместитель гендиректора Иван Серов сообщил об этом РБК на выставке HeliRussia. Серов отметил, что колумбийские власти решили оставить эти вертолёты у себя и закупят услуги по ремонту. НАСК участвует в этом процессе вместе с ФСВТС.
https://www.newsinfo.ru/articles/cash/807412/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

 "ЮТэйр" хотела бы продолжить закупать новые российские вертолеты, поставляемые при поддержке средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), сообщил журналистам на HeliRussia-2024 гендиректор компании Андрей Мартиросов.
"Хотелось бы. На самом деле это один из лучших примеров использования средств ФНБ, потому что мультипликатор колоссальный. Деньги ФНБ направляются в высокотехнологичную индустрию - получается продукт с высокой добавленной стоимостью, высокого уровня технологического передела, как сейчас модно говорить", - сказал он.
https://www.interfax.ru/business/966027

Легкий ударный дрон самолетного типа "Тювик" и квадрокоптер-камикадзе "Русак" представлены на выставке HeliRussia-2024.
"Русак" может нести до 2,5-3 кг полезной нагрузки, дальность его полета - 10 км, скорость - до 150 км/ч.
"Тювик" может переносить груз массой до 3 кг на расстояние до 30 км, его скорость - до 180 км/ч.
https://rg.ru/2024/06/03/drony-s-samonavedeniem-rusak-i-tiuvik-vpervye-pokazhut-na-helirussia-2024.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Мартиросов А.З. — ген.директор ПАО «Авиакомпания ЮТэйр», почетный член АВИ на HeliRussia 2024 поднял вопросы практических необходимостей, рассказал, что ждут эксплуатанты от регуляторов и промышленности, обозначил проблемы авиакомпаний по ППО и возможности их решения, вопросы по медосвидетельствованию пилотов, по оптимизации труда и выдвинул предложения по улучшению и стабилизации ситуации поставок запчастей и продлению ресурсов.
«Повышение производительности труда – основная задача экономики. С учетом кадрового дефицита сегодня мы должны беречь специалистов и обеспечить им работу в нашей стране. Например, требования по медосвидетельствованию сегодня избыточны и те опытные специалисты, что не прошли медкомиссию здесь – еще десять лет потом спокойно работают за рубежом. Необходима оптимизация труда…По поставкам – мы не можем добиться своевременных поставок запчастей. Значит должен быть резерв.
Вертолетная индустрия уже в 90-х гг. пережила серьезнейший кризис, Надеюсь, кризис роста мы тоже переживем…»

Цыденов А. С. - Глава Республики Бурятия, Председатель комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт» на HeliRussia 2024 обозначил, как решаются задачи транспортной доступности в Дальневосточном федеральном округе и Арктической зоне Российской Федерации, готовность поддержки Правительством авиационных секторов экономики и бизнеса, а также призвал к компромиссным решениям между государством, промышленностью и эксплуатантами.
«Без вертолетов невозможно. Вертолетная техника остается важной составляющей при выполнении авиаработ, в том числе при тушении пожаров, как в этом году на Дальнем Востоке и Забайкалье… И значимость вертолетов, особенно в труднодоступных районах, не уменьшится… Губернаторы заинтересованы в индустрии и готовы содействовать развитию и кадрам…»

Добряков А. А.- заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта рассказал нв HeliRussia 2024 о существующих проблемах, допусках и требованиях к сертификации новой вертолетной техники российского производства, о возможности увеличения сроков службы вертолетов российского производства, с учетом требований к обеспечению безопасности полетов, новых нормативных актах к эксплуатации вертолетной техники и новых возможностях для эксплуатантов, об отсутствии сертифицированных центров для поддержания летной годности иностранных ВС.
«Постоянный интерес к подобной площадке на HeliRussia подтверждает заинтересованность и небезразличие специалистов в развитии вертолетной индустрии…
Только ленивый не кинул камень в промышленность, а у них тоже проблемы…
Авиаработы могут быть упрощены, но риски должны быть купированы. Если огульно разрешать замену агрегатов, будет потеряна система контроля, что скажется на безопасности полетов…»

Казачков М.Ю. — председатель Правления АВИ, на HeliRussia 2024 поднял вопрос об истечении ресурса и необходимости замены канадских двигателей на отечественные для вертолетов Ансат и предложил рассмотреть возможные пути решения совместно с промышленностью и регуляторами отрасли.
«Проблема двигателей для вертолетов Ансат стоит остро, так как срок эксплуатации канадских двигателей истекает, а российские еще не готовы. Всего вертолетов Ансат около 120 единиц — 100 в России и около двух десятков за пределами страны. В первую очередь пострадает флагман — санитарная авиация, которая использует данные вертолеты в работе…»

Андреев Д.А. — и.о. директора по ППО АО «Вертолеты России» озвучил ключевые проблемы развития послепродажного обслуживания и вопрос совместных комплексных решений регуляторов, промышленности и эксплуатантов.
«Вертолеты России осуществляют весь комплекс по ППО. Но рост цен на материалы и кадры растет, что, соответственно, отражается на повышении цены на обслуживание…
…Первые вертолеты, новые, например, типа Ми-171А2 смогут осуществлять не капремонт, а восстановительные работы…»