DART Aerospace получила сертификат для внешней грузовой платформы Heli-Utility-Basket™, специально разработанной для вертолёта Bell 505.

Bell 505 Heli-Utility-Basket™ — дополняет существующую систему Heli-Utility-Baskets™ для таких моделей, как H125, Bell 407, R66 и AW119, а также других моделей вертолетов, производимых Airbus, Bell, Leonardo и Robinson.

Bell 505 Heli-Utility-Basket™ отличается быстрой и простой установкой, позволяя операторам безопасно перевозить снаружи лыжи, грузовые крюки, инструменты и оборудование, а также множество других предметов. Разработан для коммунального и VIP-рынка.

DART Heli-Utility-Basket™ изготовлен из устойчивой к коррозии нержавеющей стали и покрыт глянцевым, устойчивым к царапинам белым покрытием. Безопасность повышается за счет простой самоблокирующейся ручки, которая обеспечивает закрытие крышки и фиксирует груз во время полета. Для облегчения открытия и закрытия крышки используется газовая пружина.

#helinews #DARTAerospace #HeliUtilityBasket™ #Bell #Bell505

#авиация #инновации

💧Завершились испытания в аэродинамической трубе немецкого водородного самолёта

Deutsche Aircraft разрабатывает водородно-электрический демонстратор технологии D328 Alpha в рамках проекта совместно с GE Aerospace и H2Fly. Компании модифицируют твин-турбовинтовой Dornier 328, добавив пару электродвигателей GE мощностью 1 МВт к существующим тепловым двигателям Pratt & Whitney Canada PW119.

Электродвигатели будут обеспечиваться системой топливных элементов мощностью 1,5 МВт, работающей на жидком водороде. В ходе испытаний оценивались различные комбинации тяговой мощности, устойчивости, управляемости и параметров производительности в пределах ожидаемого диапазона полета. Первый полет демонстратора ожидается в 2025 или 2026 году.

Deutsche Aircraft является держателем сертификата типа Do 328 и разрабатывает обновленную версию устаревшего турбовинтового двигателя под названием D328eco.

«Памятник вертолету»

Установка на постамент вертолета Ми-8Т СССР-22484 в аэропорту Печора в 1987 году. Памятник был открыт 14 октября 1987 года. Памятник был установлен по личной инициативе Виктора Савина - командира Печорского объединенного авиационного отряда. Савин лично разработал чертеж для постамента. Большую роль в изготовление постамента и установки на него вертолета оказали Н. Струков и Липатов.

Вертолет установили, как памятник авиаторам, осваивающим Север на винтокрылых машинах. Памятник сохранился до наших дней. К 1 ноябрю 2013 года он прошел небольшую реставрацию, после которой занял место на постаменте. В 2015 году на памятнике установили мемориальную гранитную плиту, со следующей надписью:

«14 октября 1987 года в Печоре, впервые в СССР, открыт памятник вертолету Ми-8 в знак признательности всем, кто эксплуатировал винтокрылые машины в условиях Севера!»

Фотографии © Е. Дьяков

© Юрий Дорошенко

Первенец Миля. Первый серийный

Ровно 75 лет назад, 30 сентября 1948 года первый полет по кругу совершил вертолет Ми-1. Правда тогда еще он обозначался индексом ГМ-1, что расшифровалось как «Геликоптер Миля».

Разработку трехместного вертолета Михаил Миль начал в 1945 году. Будучи начальником вертолетной лаборатории ЦАГИ, он создал универсальный испытательный стенд натурной геликоптерной установки (НГУ), на котором проводились исследования и испытания.

12 декабря 1947 года вышло Постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных сил СССР». Вскоре были построены три опытных образца и начались испытания на аэродроме Захарково в Тушино.

Вертолет был создан по классической схеме - с одним несущим и рулевым винтом. Ми-1 был оснащен поршневым двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., который обеспечивал скорость до 170 км/ч, практический потолок до 3000 метров. Машина пилотировалась одним летчиком и могла перевозить двух пассажиров (в Ми-1М кабина была расширена и пассажирский диван стал трехместным).

21 февраля 1950 года Совет Министров СССР постановил начать производство ГМ-1 под обозначением Ми-1. Он стал первым крупносерийным отечественным вертолетом.

Ми-1 практически сразу приобрел множество профессий – был корректировщиком, связным, «скорой помощью», почтальоном, опылял поля и разведывал ледовую обстановку для судов в полярных широтах. Он побывал и на Северном Полюсе, и в Антарктике, поставил 27 мировых рекордов.

До 1965 года в СССР и Польше было построено 2680 легких вертолетов, а эксплуатировались Ми-1 в более чем двух десятках стран. «Первенцы Миля» прослужили немало – последние машины в нашей стране были списаны в 1983-м, а в некоторых странах летали до начала 90-х годов.
#ВертолетыРоссии #история #Ми1