#двадцатьлетназад
12.03.2002. Ми-8 RA-24198 Халактырка.
Днём, в простых метеоусловиях, при перемещении к месту старта произошла авария вертолета Ми-8.
Экипаж вертолета готовился выполнять транспортно-связной полет по маршруту Петропавловск-Камчатский, Халактырка - Северо-Курильск. На борту вертолета находилось 20 пассажиров и 600 кг груза.
Фактическая взлетная масса вертолета, на момент подготовки к вылету, составляла 12045 кг (согласно расчета, проведенного комиссией по расследованию), что превышало максимально-допустимую для вертолетов Ми-8Т на 45 кг, центровка +80 мм.
В нарушение требований п. 7.1.4 НПП ГА-85 пассажиры не были пристегнуты привязными ремнями, часть привязных ремней были неисправны, в нарушение требований п. 3.1.8.4 РЛЭ вертолета Ми-8 груз не был закреплен.
(окончание следует)
12.03.2002. Ми-8 RA-24198 Халактырка.
Днём, в простых метеоусловиях, при перемещении к месту старта произошла авария вертолета Ми-8.
Экипаж вертолета готовился выполнять транспортно-связной полет по маршруту Петропавловск-Камчатский, Халактырка - Северо-Курильск. На борту вертолета находилось 20 пассажиров и 600 кг груза.
Фактическая взлетная масса вертолета, на момент подготовки к вылету, составляла 12045 кг (согласно расчета, проведенного комиссией по расследованию), что превышало максимально-допустимую для вертолетов Ми-8Т на 45 кг, центровка +80 мм.
В нарушение требований п. 7.1.4 НПП ГА-85 пассажиры не были пристегнуты привязными ремнями, часть привязных ремней были неисправны, в нарушение требований п. 3.1.8.4 РЛЭ вертолета Ми-8 груз не был закреплен.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
После взлета с места стоянки и перемещения на ВПП при свежевыпавшем снеге толщиной до 3 см вертолет попал в снежный вихрь, КВС потерял визуальный контакт с земными ориентирами, в результате вертолет сместился назад, столкнулся хвостовым винтом с землей и опрокинулся на левый борт. Вертолет получил значительные повреждения. Два пассажира, КВС и второй пилот получили травмы.
В результате проведенного расследования установлено, что командиру воздушного судна тренировка на свежевыпавший снег, согласно ППЛСВ Ми-8-99 г., была дана не в полном объеме (количество полетов не соответствовало требованиям задачи 16.1).
Формирование экипажа было проведено без учета фактических профессиональных навыков и особенностей выполнения данного полета. Так, КВС имел налет в данной должности только 128 часов (общий налет 2787 часов), а второй пилот имел общий налет 335 часов (все на Ми-8).
Причиной аварии вертолета Ми-8Т RA-24198 явилась потеря пространственной ориентировки экипажем в условиях снежного вихря.
Авиационное происшествие произошло вследствие сочетания следующих факторов:
- неправомерность принятия решения командиром ВС и выдача разрешения экипажу диспетчером КДП МВЛ на выполнение висения и перемещение вертолета с места стоянки вблизи других вертолетов;
- не учет КВС возможности возникновения снежного вихря при перемещении вертолета из-за наличия свежевыпавшего снега;
- невозможность выхода вертолета из снежного вихря вверх из-за превышения фактической массы для данных условий;
- недостаточный опыт полетов КВС и второго пилота в условиях образования снежного вихря.
(окончание)
После взлета с места стоянки и перемещения на ВПП при свежевыпавшем снеге толщиной до 3 см вертолет попал в снежный вихрь, КВС потерял визуальный контакт с земными ориентирами, в результате вертолет сместился назад, столкнулся хвостовым винтом с землей и опрокинулся на левый борт. Вертолет получил значительные повреждения. Два пассажира, КВС и второй пилот получили травмы.
В результате проведенного расследования установлено, что командиру воздушного судна тренировка на свежевыпавший снег, согласно ППЛСВ Ми-8-99 г., была дана не в полном объеме (количество полетов не соответствовало требованиям задачи 16.1).
Формирование экипажа было проведено без учета фактических профессиональных навыков и особенностей выполнения данного полета. Так, КВС имел налет в данной должности только 128 часов (общий налет 2787 часов), а второй пилот имел общий налет 335 часов (все на Ми-8).
Причиной аварии вертолета Ми-8Т RA-24198 явилась потеря пространственной ориентировки экипажем в условиях снежного вихря.
Авиационное происшествие произошло вследствие сочетания следующих факторов:
- неправомерность принятия решения командиром ВС и выдача разрешения экипажу диспетчером КДП МВЛ на выполнение висения и перемещение вертолета с места стоянки вблизи других вертолетов;
- не учет КВС возможности возникновения снежного вихря при перемещении вертолета из-за наличия свежевыпавшего снега;
- невозможность выхода вертолета из снежного вихря вверх из-за превышения фактической массы для данных условий;
- недостаточный опыт полетов КВС и второго пилота в условиях образования снежного вихря.
#двадцатьлетназад
28.04.2002. Ми-8 RA-22158 Енисейский меридиан
Катастрофа вертолёта в 159 км к юго-востоку от Абакана, Хакасия, Россия.
Экипаж выполнял полет по маршруту: Красноярск, Черемшанка - Сосны - Ермаковское - район оз. Ойского.
На борту вертолета находилось 17 пассажиров (губернатор Красноярского края России А.И. Лебедь и сопровождающие его лица).
Прогноз погоды по району полетов: видимость 5000 м, ливневый дождь со снегом, умеренная болтанка в слое от земли до 3000 м, в облаках и осадках умеренное обледенение, облачность кучево-дождевая с нижней границей от уровня моря 1600 м, верхней 5000 м. Значительная высоко-кучевая и высоко-слоистая с нижней границей 2400 м, верхней 6000 м, давление 765 мм рт.ст.
Полет выполнялся в горной местности в условиях ограниченной видимости, в результате чего борт столкнулся с проводами ЛЭП высотой 37 метров и разрушился.
Место происшествия было на высоте примерно 1500 метров.
Погибло 8 пассажиров, в том числе Александр Иванович Лебедь.
28.04.2002. Ми-8 RA-22158 Енисейский меридиан
Катастрофа вертолёта в 159 км к юго-востоку от Абакана, Хакасия, Россия.
Экипаж выполнял полет по маршруту: Красноярск, Черемшанка - Сосны - Ермаковское - район оз. Ойского.
На борту вертолета находилось 17 пассажиров (губернатор Красноярского края России А.И. Лебедь и сопровождающие его лица).
Прогноз погоды по району полетов: видимость 5000 м, ливневый дождь со снегом, умеренная болтанка в слое от земли до 3000 м, в облаках и осадках умеренное обледенение, облачность кучево-дождевая с нижней границей от уровня моря 1600 м, верхней 5000 м. Значительная высоко-кучевая и высоко-слоистая с нижней границей 2400 м, верхней 6000 м, давление 765 мм рт.ст.
Полет выполнялся в горной местности в условиях ограниченной видимости, в результате чего борт столкнулся с проводами ЛЭП высотой 37 метров и разрушился.
Место происшествия было на высоте примерно 1500 метров.
Погибло 8 пассажиров, в том числе Александр Иванович Лебедь.
#двадцатьлетназад
21.06.2002. Ми-8 RA-24505 Тюменьавиатранс.
Экипаж, на 28-й минуте полета услышал посторонний шум в районе правого двигателя. Затем загорелось табло "СТРУЖКА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ» и сработала первая автоматическая очередь пожаротушения. Бортмеханик по команде КВС выключил правый двигатель. Была произведена вынужденная посадка на подобранную с воздуха площадку.
(окончание следует)
21.06.2002. Ми-8 RA-24505 Тюменьавиатранс.
Экипаж, на 28-й минуте полета услышал посторонний шум в районе правого двигателя. Затем загорелось табло "СТРУЖКА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ» и сработала первая автоматическая очередь пожаротушения. Бортмеханик по команде КВС выключил правый двигатель. Была произведена вынужденная посадка на подобранную с воздуха площадку.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
При внешнем осмотре видимых повреждений правого двигателя, подтеков масла, топлива обнаружено не было. При проведении комплекса работ по определению технического состояния правого двигателя установлено: компрессор двигателя от ключа ручной прокрутки не проворачивается, на маслофильтре ВМА и СС-78 обнаружена стальная стружка.
В ходе исследования правого двигателя на ОАО УЗГА установлено: срабатывание в полете табло "СТРУЖКА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ» и первой автоматической очереди пожаротушения было вызвано интенсивным ростом температуры в узле 1-и опоры двигателя, разрушением подшипника и деталей узла 1-й опоры, что привело к проседанию ротора компрессора и касанию части лопаток ротора компрессора за статор и, как следствие, заклиниванию компрессора.
Причиной заклинивания компрессора правого двигателя явилось кратковременное масляное голодание деталей узла 1-й опоры. Комиссия не исключает, что на исследуемом двигателе было кратковременное перекрытие форсунки подачи масла на подшипник 1-й опоры частицей коксо-образования масла Б-ЗВ, вымытой маслом "Castrol-98" из масляных полостей двигателя или вертолета. В ОАО "АК "ТАТ" замена масла Б-ЗВ на "Castrol-98" была выполнена более чем на 50 воздушных судах с различной наработкой на масле Б-ЗВ, но к вышеописанным последствиям это не приводило.
Комиссия, расследовавшая инцидент предположила, что частичная закупорка форсунки подачи масла возможна из-за несовершенства системы подачи масла на форсунку, обеспечивающую смазкой подшипник 1-й опоры.
(окончание)
При внешнем осмотре видимых повреждений правого двигателя, подтеков масла, топлива обнаружено не было. При проведении комплекса работ по определению технического состояния правого двигателя установлено: компрессор двигателя от ключа ручной прокрутки не проворачивается, на маслофильтре ВМА и СС-78 обнаружена стальная стружка.
В ходе исследования правого двигателя на ОАО УЗГА установлено: срабатывание в полете табло "СТРУЖКА В ПРАВОМ ДВИГАТЕЛЕ» и первой автоматической очереди пожаротушения было вызвано интенсивным ростом температуры в узле 1-и опоры двигателя, разрушением подшипника и деталей узла 1-й опоры, что привело к проседанию ротора компрессора и касанию части лопаток ротора компрессора за статор и, как следствие, заклиниванию компрессора.
Причиной заклинивания компрессора правого двигателя явилось кратковременное масляное голодание деталей узла 1-й опоры. Комиссия не исключает, что на исследуемом двигателе было кратковременное перекрытие форсунки подачи масла на подшипник 1-й опоры частицей коксо-образования масла Б-ЗВ, вымытой маслом "Castrol-98" из масляных полостей двигателя или вертолета. В ОАО "АК "ТАТ" замена масла Б-ЗВ на "Castrol-98" была выполнена более чем на 50 воздушных судах с различной наработкой на масле Б-ЗВ, но к вышеописанным последствиям это не приводило.
Комиссия, расследовавшая инцидент предположила, что частичная закупорка форсунки подачи масла возможна из-за несовершенства системы подачи масла на форсунку, обеспечивающую смазкой подшипник 1-й опоры.
#двадцатьлетназад
18.10.2002. Ми-26 Федеральной пограничной службы Росссии.
Катастрофа ведомственного вертолёта при посадке на пограничной заставе в районе Бухты Русская, Елизовского района Камчатской области России. Вертолёт выполнял полёт по маршруту Елизово - Бухта Русская, на борту находились 6 членов экипажа, семь пассажиров и 13 тонн груза. При выполнении посадки, на высоте 20 метров, экипаж потерял управление из-за сильных порывов ветра, в результате чего борт опрокинулся на бок.
Два пассажира погибли.
18.10.2002. Ми-26 Федеральной пограничной службы Росссии.
Катастрофа ведомственного вертолёта при посадке на пограничной заставе в районе Бухты Русская, Елизовского района Камчатской области России. Вертолёт выполнял полёт по маршруту Елизово - Бухта Русская, на борту находились 6 членов экипажа, семь пассажиров и 13 тонн груза. При выполнении посадки, на высоте 20 метров, экипаж потерял управление из-за сильных порывов ветра, в результате чего борт опрокинулся на бок.
Два пассажира погибли.
#двадцатьлетназад
21.05.2003. Ка-26 RA-24357 Кавминводыавиа.
После 22 минут полета на высоте 600 м в кабине вертолета была обнаружена течь гидравлической жидкости АМГ-10 с последующим падением давления гидрожидкости до 35 кг/см2, загоранием красного табло "ОТКАЗ ГС" с одновременным увеличением нагрузки на органах управления. КВС произвёл вынужденную посадку на аэродроме Ставрополь.
При проверке гидросистемы была выявлена негерметичность гидрошланга чер. № 4801А-У-14-415. Причиной падения давления в гидросистеме явилась течь жидкости АМГ-10 из-за потери несущих свойств резинового дюрита. Причина потери несущих свойств резинового дюрита на шланге комиссией не установлена.
21.05.2003. Ка-26 RA-24357 Кавминводыавиа.
После 22 минут полета на высоте 600 м в кабине вертолета была обнаружена течь гидравлической жидкости АМГ-10 с последующим падением давления гидрожидкости до 35 кг/см2, загоранием красного табло "ОТКАЗ ГС" с одновременным увеличением нагрузки на органах управления. КВС произвёл вынужденную посадку на аэродроме Ставрополь.
При проверке гидросистемы была выявлена негерметичность гидрошланга чер. № 4801А-У-14-415. Причиной падения давления в гидросистеме явилась течь жидкости АМГ-10 из-за потери несущих свойств резинового дюрита. Причина потери несущих свойств резинового дюрита на шланге комиссией не установлена.
#двадцатьлетназад
05.08.2004. Ми-8 RA-06174 Ямал.
Катастрофа вертолёта в двух километрах от Вынгапуровского Ямало-Ненецкого округа Тюменской области России.
Погибли все шестнадцать человек, находившихся на борту вертолёта.
05.08.2004. Ми-8 RA-06174 Ямал.
Катастрофа вертолёта в двух километрах от Вынгапуровского Ямало-Ненецкого округа Тюменской области России.
Погибли все шестнадцать человек, находившихся на борту вертолёта.