#20летназад
26.08.2004. Ми-2 RA - 14271 Вологодского авиапредприятия.
При выполнении аэровизуального полета по трассе ГНП на ВС произошло выбивание масла из СУ №2. Экипаж произвел вынужденную посадку благополучно в 25 километрах юго-западнее Вологды, Россия.
26.08.2004. Ми-2 RA - 14271 Вологодского авиапредприятия.
При выполнении аэровизуального полета по трассе ГНП на ВС произошло выбивание масла из СУ №2. Экипаж произвел вынужденную посадку благополучно в 25 километрах юго-западнее Вологды, Россия.
#20летназад
03.09.2004. Ми-8 UR-CEC Росьавиа.
Катастрофа вертолёта в районе Орена, Мугла, Турция. При взлете с площадки забора воды во время работ по тушению пожара в гористой местности в рулевой винт попало устройство забора воды, в результате лопасти рулевого винта разрушились, вертолет потерял управляемость и на удалении 1000 м от площадки столкнулся с землей, разрушился и сгорел.
Все пять человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
03.09.2004. Ми-8 UR-CEC Росьавиа.
Катастрофа вертолёта в районе Орена, Мугла, Турция. При взлете с площадки забора воды во время работ по тушению пожара в гористой местности в рулевой винт попало устройство забора воды, в результате лопасти рулевого винта разрушились, вертолет потерял управляемость и на удалении 1000 м от площадки столкнулся с землей, разрушился и сгорел.
Все пять человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
#20летназад
05.09.2004. Ми-8 675-й отдельный смешанный авиаполк особого назначения внутренних войск министерства внутренних дел России.
Катастрофа ведомственного вертолёта в районе Карабулака, Ингушетия, Россия.
При выполнении полёта по маршруту Грозный — Магас, в сложных метеоусловиях, вертолёт столкнулся со склоном холма.
Погибли командир вертолёта майор Анатолий Галчин и лётчик-штурман Андрей Андренков. Бортехник капитан Александр Маггер получил тяжелые травмы.
05.09.2004. Ми-8 675-й отдельный смешанный авиаполк особого назначения внутренних войск министерства внутренних дел России.
Катастрофа ведомственного вертолёта в районе Карабулака, Ингушетия, Россия.
При выполнении полёта по маршруту Грозный — Магас, в сложных метеоусловиях, вертолёт столкнулся со склоном холма.
Погибли командир вертолёта майор Анатолий Галчин и лётчик-штурман Андрей Андренков. Бортехник капитан Александр Маггер получил тяжелые травмы.
#20летназад
07.09.2004. Ми-8 329-й ОСАЭ авиации РВСН.
Авария вертолёта при взлёте из Усть-Маимли Камчатской области России.
07.09.2004. Ми-8 329-й ОСАЭ авиации РВСН.
Авария вертолёта при взлёте из Усть-Маимли Камчатской области России.
#20летназад
10.09.2004. Ка-26 HA-MRI PRIMEX.
Авария вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Медгьесегихаза, Бекеш, Венгрия, по причине столкновения с проводами линии электропередачи.
10.09.2004. Ка-26 HA-MRI PRIMEX.
Авария вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Медгьесегихаза, Бекеш, Венгрия, по причине столкновения с проводами линии электропередачи.
#20летназад
10.09.2004. Ми-2 3105 ВВС Польши.
Авария в районе Михалова, Свентокшиского воеводства Польши.
10.09.2004. Ми-2 3105 ВВС Польши.
Авария в районе Михалова, Свентокшиского воеводства Польши.
#20летназад
10.09.2004. Ми-2 RA - 14155 Мурманское авиапредприятие.
Повреждение законцовок лопастей рулевого винта при заходе на посадку на посадочную площадку «Харловка» Ловозерского района Мурманской области России.
10.09.2004. Ми-2 RA - 14155 Мурманское авиапредприятие.
Повреждение законцовок лопастей рулевого винта при заходе на посадку на посадочную площадку «Харловка» Ловозерского района Мурманской области России.
#20летназад
12.09.2004. Ми-24 «227» 45-го ОБВП ВВС России.
Катастрофа вертолета в районе Алхан-Калы, Грозненского района Чечни, Россия. При выполнения задания на ведение воздушной разведки в районе Чечен-Аула произошло столкновение вертолета с землей из-за попадания в неуправляемое левое вращение, обусловленное отказом путевого управления. Хвостовой редуктор отвалился от балки после удара лопасти хвостового винта о провод линии высоковольтной электропередачи.
Лётчики майор С.В. Зализницкий и старший лейтенант М.А. Коротя погибли.
12.09.2004. Ми-24 «227» 45-го ОБВП ВВС России.
Катастрофа вертолета в районе Алхан-Калы, Грозненского района Чечни, Россия. При выполнения задания на ведение воздушной разведки в районе Чечен-Аула произошло столкновение вертолета с землей из-за попадания в неуправляемое левое вращение, обусловленное отказом путевого управления. Хвостовой редуктор отвалился от балки после удара лопасти хвостового винта о провод линии высоковольтной электропередачи.
Лётчики майор С.В. Зализницкий и старший лейтенант М.А. Коротя погибли.
#20летназад
14.09.2004. Ми-8 RA-24622 2-й Архангельский авиаотряд.
Перед началом полётов с площадки туристского лагеря, расположенной в 40 километрах севернее аэропорта Нижняя Пёша Ненецкого округа, Архангельской области России, произошло опрокидывание на левый борт вертолёта.
В результате чего, на воздушном судне были разрушены хвостовая и концевая балки, лопасти и втулка несущего винта, повреждены главный редуктор, подредукторная рама и трансмиссия.
Экипаж и авиатехник, находившийся на борту, не пострадали.
Пассажиров на борту не было.
Обломком лопасти несущего винта был смертельно травмирован турист, находившийся в палатке-столовой. Четыре других туриста получили травмы различной степени тяжести.
14.09.2004. Ми-8 RA-24622 2-й Архангельский авиаотряд.
Перед началом полётов с площадки туристского лагеря, расположенной в 40 километрах севернее аэропорта Нижняя Пёша Ненецкого округа, Архангельской области России, произошло опрокидывание на левый борт вертолёта.
В результате чего, на воздушном судне были разрушены хвостовая и концевая балки, лопасти и втулка несущего винта, повреждены главный редуктор, подредукторная рама и трансмиссия.
Экипаж и авиатехник, находившийся на борту, не пострадали.
Пассажиров на борту не было.
Обломком лопасти несущего винта был смертельно травмирован турист, находившийся в палатке-столовой. Четыре других туриста получили травмы различной степени тяжести.
#20летназад
25.09.2004. Ми-8 RA-24711 Тувинские авиалинии.
Авария вертолета в районе реки Малый Енисей, в 157 километрах к востоку от Кызыла, Тыва, Россия,
25.09.2004. Ми-8 RA-24711 Тувинские авиалинии.
Авария вертолета в районе реки Малый Енисей, в 157 километрах к востоку от Кызыла, Тыва, Россия,
#20летназад
12.10.2004. Авария вертолёта Ми-8, принадлежавшего Организации Объединённых Наций в горах Памира, Бадахшан, Афганистан.
12.10.2004. Авария вертолёта Ми-8, принадлежавшего Организации Объединённых Наций в горах Памира, Бадахшан, Афганистан.
#20летназад
14.10.2004. Ми-2 RA-14272 Новгородавиа.
В пяти километрах от Будогощи, Киришском районе Ленинградской области России , выполняя аэровизуальный полёт по трассе нефтепровода, экипаж вертолёта произвел посадку с подбором на оперативной точке с повреждением законцовок несущего винта вертолета.
Экипаж при посадке не пострадал.
Пассажиров на борту вертолета не было.
Причина: неправильная оценка состояния подобранной вертолетной площадки.
14.10.2004. Ми-2 RA-14272 Новгородавиа.
В пяти километрах от Будогощи, Киришском районе Ленинградской области России , выполняя аэровизуальный полёт по трассе нефтепровода, экипаж вертолёта произвел посадку с подбором на оперативной точке с повреждением законцовок несущего винта вертолета.
Экипаж при посадке не пострадал.
Пассажиров на борту вертолета не было.
Причина: неправильная оценка состояния подобранной вертолетной площадки.
#20летназад
18.10.2004. Ми-2 RA-23200 Зональное авиапредприятие.
Авария вертолёта в районе реки Пурш-Пурш, Сахалинской области России.
После выполнения четвёртого разворота и выхода на посадочный курс на высоте примерно сто метров и поступательной скорости около 100 км/час, по объяснительной КВС, "при сбросе шага несущего винта произошло помпажирование левого двигателя".
Согласно требований пункта 7.3.1. Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-2, "
КВС выключение двигателя не производил, так как, по его объяснениям, показания приборов были в норме, и продолжил снижение по глиссаде. Примерно на высоте 15 м и поступательной скорости 20-30 км/час, по его заявлению, он услышал хлопок в районе силовой установки. При этом увеличилась вертикальная скорость снижения ВС и произошло падение оборотов несущего винта примерно до 80%.
Попытка КВС путем увеличения шага несущего винта уменьшить вертикальную скорость снижения и сохранить глиссаду снижения результатов не дала. Во избежание приземления вертолета до намеченной точки посадки КВС увеличил общий шаг несущего винта, но вертолет продолжил интенсивное снижение, создавая угрозу приземления в пойму ключа "Безымянный".
Во избежание грубого приземления КВС энергично увеличил шаг несущего винта до упора. Продолжая снижаться, вертолет приземлился в пойму ключа "Безымянный" и опрокинулся на правый борт.
При ударах лопастей несущего и рулевого винтов о воду произошло их разрушение, а в районе левого двигателя возник пожар.
КВС, закрыв пожарные краны и выключив аккумуляторы, покинул вертолет через левый блистер. Возникший пожар ликвидировать не удалось, вследствие чего был уничтожен левый борт фюзеляжа и большая часть агрегатов и элементов конструкции вертолета, находящихся в надводном состоянии, в том числе и барограф АД-2.
18.10.2004. Ми-2 RA-23200 Зональное авиапредприятие.
Авария вертолёта в районе реки Пурш-Пурш, Сахалинской области России.
После выполнения четвёртого разворота и выхода на посадочный курс на высоте примерно сто метров и поступательной скорости около 100 км/час, по объяснительной КВС, "при сбросе шага несущего винта произошло помпажирование левого двигателя".
Согласно требований пункта 7.3.1. Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-2, "
При возникновении помпажа двигателя в полете необходимо провести аварийный останов двигателя", так как резко увеличивается температура газов перед турбиной, и падают обороты турбокомпрессора.КВС выключение двигателя не производил, так как, по его объяснениям, показания приборов были в норме, и продолжил снижение по глиссаде. Примерно на высоте 15 м и поступательной скорости 20-30 км/час, по его заявлению, он услышал хлопок в районе силовой установки. При этом увеличилась вертикальная скорость снижения ВС и произошло падение оборотов несущего винта примерно до 80%.
Попытка КВС путем увеличения шага несущего винта уменьшить вертикальную скорость снижения и сохранить глиссаду снижения результатов не дала. Во избежание приземления вертолета до намеченной точки посадки КВС увеличил общий шаг несущего винта, но вертолет продолжил интенсивное снижение, создавая угрозу приземления в пойму ключа "Безымянный".
Во избежание грубого приземления КВС энергично увеличил шаг несущего винта до упора. Продолжая снижаться, вертолет приземлился в пойму ключа "Безымянный" и опрокинулся на правый борт.
При ударах лопастей несущего и рулевого винтов о воду произошло их разрушение, а в районе левого двигателя возник пожар.
КВС, закрыв пожарные краны и выключив аккумуляторы, покинул вертолет через левый блистер. Возникший пожар ликвидировать не удалось, вследствие чего был уничтожен левый борт фюзеляжа и большая часть агрегатов и элементов конструкции вертолета, находящихся в надводном состоянии, в том числе и барограф АД-2.
#20летназад
26.10.2004. Ми-8 RA-24512 Туринское авиапредприятие.
Авария вертолёта в районе Туры, Эвенкийского района Красноярского края России, при выполнении рейса по маршруту Тура - Тутончаны - Учами - Кораблик - Тура.
На борту находилось 550 кг груза и один пассажир. Фактическая взлетная масса составила 11569 кг, центровка + 195 мм, что не выходило за допустимые пределы.
Высота облаков на аэродроме Тура во время вылета вертолета (по данным АМСГ) была 600 м. По маршруту полета (квадрат 67) прогнозировалась разбросанная (3-4 октанта) слоистая облачность на высотах 900-1000 м, частая (5-8 октантов) кучево-дождевая на высотах 1100-2000 м от уровня моря, горы частично закрыты облаками. В слое 900-2000 м, в облаках умеренное обледенение.
Приняв решение на вылет при нижней границе облаков менее безопасной высоты полета по маршруту, КВС нарушил тем самым требования п. 5.5.12.1 НПП ГА-85.
Диспетчер службы УВД в нарушение требований п. 5.5.2. НПП ГА-85, выдал диспетчерское разрешение на вылет.
После выруливания на заснеженную ВПП и занятия исполнительного старта с курсом взлета 155° по решению командира ВС, включенная после запуска ПОС двигателей была выключена, что явилось нарушением требований п.7.14.2 РЛЭ вертолета Ми-8. После взлета на высоте 120 м при выполнении первого разворота произошло самовыключение левого двигателя.
Экипаж доложил об отказе и принял решение произвести вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку, поскольку с данным полетным весом полет на одном двигателе без снижения был невозможен. Из-за наличия значительного снежного покрова на месте приземления у экипажа не было возможности оценить состояние подобранной с воздуха площадки.
Экипаж произвел вынужденную посадку на заснеженный берег реки Кочечум в двух километрах северо-западнее аэропорта Тура. При посадке с коротким пробегом вертолет получил повреждения. Экипаж и пассажир не пострадали.
Причиной серьезного инцидента явилось невыполнение экипажем требований п.7.14.2 РЛЭ МИ-8, выразившееся в выключении ПОС двигателей перед взлетом в погодных условиях, в которых обогрев должен быть включен, что наиболее вероятно привело к образованию в воздухозоборнике двигателя льда с последующим его срывом в тракт двигателя и его самовыключению.
Анализ материалов расследования показал, что расследование проведено неудовлетворительно.
Заключение комиссии сформулировано необъективно. Согласно выводов комиссии причиной серьезного инцидента явилось самовыключение левого двигателя по причине недостаточной газодинамической устойчивости двигателя.
Несмотря на имеющиеся в материалах расследования подтверждение неправильной эксплуатации экипажем ПОС двигателей, комиссией сделан вывод, что выключение ПОС двигателей при выполнении полета не противоречит эксплуатационным ограничениям РЛЭ п.7.14.2 РЛЭ МИ-8 при данных погодных условиях, что абсолютно неверно.
Предвзятый подход к установлению причины события, попытка оправдать неправильные действия экипажа, допустившего пренебрежение к требованиям нормативных документов ГА, не способствует проведению эффективной профилактической работы по предотвращению аналогичных серьезных инцидентов и авиационных происшествий, периодически повторяющихся на протяжении четырех десятилетий эксплуатации вертолетов Ми-8.
26.10.2004. Ми-8 RA-24512 Туринское авиапредприятие.
Авария вертолёта в районе Туры, Эвенкийского района Красноярского края России, при выполнении рейса по маршруту Тура - Тутончаны - Учами - Кораблик - Тура.
На борту находилось 550 кг груза и один пассажир. Фактическая взлетная масса составила 11569 кг, центровка + 195 мм, что не выходило за допустимые пределы.
Высота облаков на аэродроме Тура во время вылета вертолета (по данным АМСГ) была 600 м. По маршруту полета (квадрат 67) прогнозировалась разбросанная (3-4 октанта) слоистая облачность на высотах 900-1000 м, частая (5-8 октантов) кучево-дождевая на высотах 1100-2000 м от уровня моря, горы частично закрыты облаками. В слое 900-2000 м, в облаках умеренное обледенение.
Приняв решение на вылет при нижней границе облаков менее безопасной высоты полета по маршруту, КВС нарушил тем самым требования п. 5.5.12.1 НПП ГА-85.
Диспетчер службы УВД в нарушение требований п. 5.5.2. НПП ГА-85, выдал диспетчерское разрешение на вылет.
После выруливания на заснеженную ВПП и занятия исполнительного старта с курсом взлета 155° по решению командира ВС, включенная после запуска ПОС двигателей была выключена, что явилось нарушением требований п.7.14.2 РЛЭ вертолета Ми-8. После взлета на высоте 120 м при выполнении первого разворота произошло самовыключение левого двигателя.
Экипаж доложил об отказе и принял решение произвести вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку, поскольку с данным полетным весом полет на одном двигателе без снижения был невозможен. Из-за наличия значительного снежного покрова на месте приземления у экипажа не было возможности оценить состояние подобранной с воздуха площадки.
Экипаж произвел вынужденную посадку на заснеженный берег реки Кочечум в двух километрах северо-западнее аэропорта Тура. При посадке с коротким пробегом вертолет получил повреждения. Экипаж и пассажир не пострадали.
Причиной серьезного инцидента явилось невыполнение экипажем требований п.7.14.2 РЛЭ МИ-8, выразившееся в выключении ПОС двигателей перед взлетом в погодных условиях, в которых обогрев должен быть включен, что наиболее вероятно привело к образованию в воздухозоборнике двигателя льда с последующим его срывом в тракт двигателя и его самовыключению.
Анализ материалов расследования показал, что расследование проведено неудовлетворительно.
Заключение комиссии сформулировано необъективно. Согласно выводов комиссии причиной серьезного инцидента явилось самовыключение левого двигателя по причине недостаточной газодинамической устойчивости двигателя.
Несмотря на имеющиеся в материалах расследования подтверждение неправильной эксплуатации экипажем ПОС двигателей, комиссией сделан вывод, что выключение ПОС двигателей при выполнении полета не противоречит эксплуатационным ограничениям РЛЭ п.7.14.2 РЛЭ МИ-8 при данных погодных условиях, что абсолютно неверно.
Предвзятый подход к установлению причины события, попытка оправдать неправильные действия экипажа, допустившего пренебрежение к требованиям нормативных документов ГА, не способствует проведению эффективной профилактической работы по предотвращению аналогичных серьезных инцидентов и авиационных происшествий, периодически повторяющихся на протяжении четырех десятилетий эксплуатации вертолетов Ми-8.
#20летназад
29.10.2004. Ка-32 HB-XKE HeliSwiss.
Чрезвычайное происшествие на строительной площадке в районе Шампери, Вале, Швейцария. В процессе зависания, воздушным потоком винта сорвало несколько деревянных обломков, в результате чего был тяжело травмирован один из рабочих на строительной площадке.
29.10.2004. Ка-32 HB-XKE HeliSwiss.
Чрезвычайное происшествие на строительной площадке в районе Шампери, Вале, Швейцария. В процессе зависания, воздушным потоком винта сорвало несколько деревянных обломков, в результате чего был тяжело травмирован один из рабочих на строительной площадке.
#20летназад
03.11.2004. Ми-8 RA-22685 Турухан.
Авария вертолёта в 10 километрах от Туруханска, Красноярского края России.
Вертолет совершал чартерный рейс по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск — Игарка — Туруханск. Полет вертолета по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск проходил без особенностей. После посадки в аэропорту Туруханск, была произведена дозаправка вертолета и посадка пассажиров.
Примерно через 8 минут после взлета из Туруханска, на высоте 990 м и приборной скорости 155 км/ч из-за попадания в воздухозаборники сильных ливневых осадков произошло самовыключение левого двигателя, а еще через 31 секунд - и правого. Попытки запуска двигателей в воздухе не увенчались успехом и экипаж выполнил вынужденную посадку в пересеченной местности на замерзшую поверхность небольшого озера.
В результате авиационного происшествия пять пассажиров (в том числе и глава города Игарки Елена Кегине) получили травмы различной степени тяжести, экипаж не пострадал.
03.11.2004. Ми-8 RA-22685 Турухан.
Авария вертолёта в 10 километрах от Туруханска, Красноярского края России.
Вертолет совершал чартерный рейс по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск — Игарка — Туруханск. Полет вертолета по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск проходил без особенностей. После посадки в аэропорту Туруханск, была произведена дозаправка вертолета и посадка пассажиров.
Примерно через 8 минут после взлета из Туруханска, на высоте 990 м и приборной скорости 155 км/ч из-за попадания в воздухозаборники сильных ливневых осадков произошло самовыключение левого двигателя, а еще через 31 секунд - и правого. Попытки запуска двигателей в воздухе не увенчались успехом и экипаж выполнил вынужденную посадку в пересеченной местности на замерзшую поверхность небольшого озера.
В результате авиационного происшествия пять пассажиров (в том числе и глава города Игарки Елена Кегине) получили травмы различной степени тяжести, экипаж не пострадал.
#20летназад
04.11.2004. Ми-8 RA-22791 ХантыАвиа.
Катастрофа вертолёта в районе аэропорта Ханты-Мансийск, Россия, при выполнении полёта по перевозке вахтовых рабочих с подбазы «Югорская» до населённого пункта Батово.
На борту вертолета кроме экипажа находились 16 служебных пассажиров, их личные вещи, запасные части и оборудование. При этом вся задняя часть грузовой кабины была завалена вещами и оборудованием, из-за чего не все пассажиры могли сесть на штатные сидения.
По предварительным данным, для данных условий взлета с заснеженной площадки (глубина снежного покрова в районе площадки была 24 см) взлетная масса вертолета значительно превышала максимально допустимую для взлета вне зоны влияния "воздушной подушки".
В процессе разгона скорости в зоне влияния "воздушной подушки" вертолёт попал в снежный вихрь. В этих условиях КВС частично потерял визуальный контакт с наземными ориентирами, допустил смещение и разворот вертолета влево, Крены достигали 10-12 град. Пытаясь произвести взлет, КВС допустил перетяжеление НВ, его обороты уменьшились ниже рекомендованных РЛЭ и вертолет, по показаниям пассажиров, несколько раз колесом коснулся земли. Далее вертолет сместился на русло протоки, снизился ниже уровня площадки, задел левым колесом основной опоры шасси за откос берега и упал на землю. Один пассажир погиб.
04.11.2004. Ми-8 RA-22791 ХантыАвиа.
Катастрофа вертолёта в районе аэропорта Ханты-Мансийск, Россия, при выполнении полёта по перевозке вахтовых рабочих с подбазы «Югорская» до населённого пункта Батово.
На борту вертолета кроме экипажа находились 16 служебных пассажиров, их личные вещи, запасные части и оборудование. При этом вся задняя часть грузовой кабины была завалена вещами и оборудованием, из-за чего не все пассажиры могли сесть на штатные сидения.
По предварительным данным, для данных условий взлета с заснеженной площадки (глубина снежного покрова в районе площадки была 24 см) взлетная масса вертолета значительно превышала максимально допустимую для взлета вне зоны влияния "воздушной подушки".
В процессе разгона скорости в зоне влияния "воздушной подушки" вертолёт попал в снежный вихрь. В этих условиях КВС частично потерял визуальный контакт с наземными ориентирами, допустил смещение и разворот вертолета влево, Крены достигали 10-12 град. Пытаясь произвести взлет, КВС допустил перетяжеление НВ, его обороты уменьшились ниже рекомендованных РЛЭ и вертолет, по показаниям пассажиров, несколько раз колесом коснулся земли. Далее вертолет сместился на русло протоки, снизился ниже уровня площадки, задел левым колесом основной опоры шасси за откос берега и упал на землю. Один пассажир погиб.