#20летназад
28.07.2004. Ми-8 RA-25161 ЮТэйр.
Авария вертолёта в районе аэродрома Сургут, Ханты-Мансийского округа Тюменской области России при выполнении посадки с отказавшим двигателем на площадку, непригодную для посадки с коротким пробегом, из-за соударения лопастей несущего винта с земной поверхностью.
Авиационное происшествие явилось результатом сочетания следующих факторов:
- отказ левого двигателя (нарушение газодинамической устойчивости – помпаж);
- отсутствие в Руководстве по летной эксплуатации вертолета Ми-8 указаний и рекомендаций по технике выполнения посадки с одним неработающим двигателем на площадку непригодную для посадки с коротким пробегом.
Причиной помпажа двигателя явилось разрушение рабочей лопатки ступени компрессора двигателя ТВ2-117А.
28.07.2004. Ми-8 RA-25161 ЮТэйр.
Авария вертолёта в районе аэродрома Сургут, Ханты-Мансийского округа Тюменской области России при выполнении посадки с отказавшим двигателем на площадку, непригодную для посадки с коротким пробегом, из-за соударения лопастей несущего винта с земной поверхностью.
Авиационное происшествие явилось результатом сочетания следующих факторов:
- отказ левого двигателя (нарушение газодинамической устойчивости – помпаж);
- отсутствие в Руководстве по летной эксплуатации вертолета Ми-8 указаний и рекомендаций по технике выполнения посадки с одним неработающим двигателем на площадку непригодную для посадки с коротким пробегом.
Причиной помпажа двигателя явилось разрушение рабочей лопатки ступени компрессора двигателя ТВ2-117А.
#20летназад
31.07.2004. Ка-26 HA-MCM Cessna Bt.
Авария вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в двух километрах к югу от Дунайвароша, Фейер, Венгрия.
31.07.2004. Ка-26 HA-MCM Cessna Bt.
Авария вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в двух километрах к югу от Дунайвароша, Фейер, Венгрия.
#20летназад
05.08.2004. Ми-8 58604 Армейской авиации Пакистана.
Катастрофа армейского вертолёта при вынужденной посадке в пяти километрах к юго-западу от Карака, Хайбер-Пахтунхва, Пакистан.
Все тринадцать человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
05.08.2004. Ми-8 58604 Армейской авиации Пакистана.
Катастрофа армейского вертолёта при вынужденной посадке в пяти километрах к юго-западу от Карака, Хайбер-Пахтунхва, Пакистан.
Все тринадцать человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
#20летназад
20.08.2004.Мирнинское авиапредприятие “АЛРОСА", ИАС: при раскрытии капотов силовой установки вертолета Ми-8 авиамеханик, находясь на полке задней диафрагмы правой крышки капота двигательного отсека, в момент опускания правой крышки капота вентиляторного отсека поскользнулся и упал с высоты около 3 м на бетонное покрытие стоянки, получив в результате перелом правой руки и ушибленные раны лица. Причинами несчастного случая явились: неприменение пострадавшим предохранительного пояса (нарушение Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте и Типовой инструкции по охране труда при работе на высоте, а также требований письма ФСВТ России от 11.01.2000 г. № 6.9-1 по предупреждению падений с высоко расположенных частей вертолетов Ми-8 при их техническом обслуживании); недостатки в обучении пострадавшего безопасным приемам работы, недостаточная стажировка на рабочем месте (стаж работы пострадавшего 1 месяц 10 дней); повышенное скольжение поверхности конструкции вертолета из-за тумана.
20.08.2004.Мирнинское авиапредприятие “АЛРОСА", ИАС: при раскрытии капотов силовой установки вертолета Ми-8 авиамеханик, находясь на полке задней диафрагмы правой крышки капота двигательного отсека, в момент опускания правой крышки капота вентиляторного отсека поскользнулся и упал с высоты около 3 м на бетонное покрытие стоянки, получив в результате перелом правой руки и ушибленные раны лица. Причинами несчастного случая явились: неприменение пострадавшим предохранительного пояса (нарушение Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте и Типовой инструкции по охране труда при работе на высоте, а также требований письма ФСВТ России от 11.01.2000 г. № 6.9-1 по предупреждению падений с высоко расположенных частей вертолетов Ми-8 при их техническом обслуживании); недостатки в обучении пострадавшего безопасным приемам работы, недостаточная стажировка на рабочем месте (стаж работы пострадавшего 1 месяц 10 дней); повышенное скольжение поверхности конструкции вертолета из-за тумана.
#20летназад
22.08.2004. Ми-2 RA-23773 Биостим.
На посадочной площадке Кан-Оклер Саянского района Красноярского края России произошел серьезный инцидент с вертолетом Ми-2.
Был совершён несанкционированный вылет с целью испытания двигателей с площадки базирования Кан-Оклер.
Срок действия сертификата лётной годности данного вертолёта истёк 30.09.2002 г.
Владелец вертолёта сертификат эксплуатанта не продлевал. Техническая документация не велась. Последняя запись в формуляре о наработке - от 03.09.2001 г. Последнее периодическое ТО с подготовкой к ВЛП выполнено 23.05.2004 г. по Ф-11 к/н №200 с привлечением ИТС аэропорта Черемшанка. Договор о привлечении ИТС аэропорта Черемшанка на обслуживание Ми-2 23773 отсутствует. Вертолёт на момент события был неисправен, т.к. закончились сроки эксплуатации:
- левого двигателя - 06.07.2002 г.
- правого двигателя - 16.10.2001 г.
- лопастей несущего винта - 30.12.2001 г.
- главного редуктора - 10.04.2002 г.
Ресурс вышеперечисленным агрегатам не продлевался.
Воздушное судно пилотировал бывший военный лётчик, не имеющий свидетельства пилота ГА.
По объяснению пилотировавшего, в полёте, при заходе на посадку произошло выключение левого двигателя с одновременным падением оборотов несущего винта до 50-60%.
Комиссия пришла к выводу, что из-за неправильных действий органами управления вертолёта произошло падение оборотов несущего винта (нарушение РЛЭ Ми-2 п.6.5.1-02), выходящее за пределы допустимых РЛЭ. Это привело к резкому уменьшению тяги несущего винта и, как следствие, к потере высоты.
По мнению комиссии по расследованию, на данном этапе, при высоте полёта менее 50 м (поскольку удаление места приземления вертолёта от посадочной площадки - 230 м), с целью не допустить перемещение вертолёта к водной поверхности реки Канн была предпринята попытка резкого гашения скорости увеличением тангажа на кабрирование. Далее произошло касание опорой шасси о камень-валун, находившийся кромки воды реки Кан на удалении 16 м от места падения ВС, затем - хвостовой опорой о земную поверхность с последующим отрывом опоры и разрушением хвостового винта, приведшим к возникновению реактивного момента от несущего винта ВС.
Под воздействием реактивного момента ВС получило вращательное движение с возникновением правого крена, что привело к разрушению несущего винта при столкновении его лопастей с землей и опрокидыванию вертолёта на правый бок в районе береговой черты реки Канн.
Комиссия по расследованию указывает, что описание аварийной ситуации может отличаться от действительной, так как ВС и отделившиеся элементы его конструкции были перемещены с места происшествия до прибытия комиссии, на ВС не было средств объективного контроля, очевидцев события не было, а следы, оставленные на грунте, не дают исчерпывающей информации.
Причиной серьёзного инцидента явилась вынужденная посадка ВС в районе береговой черты реки Канн при выключении левого двигателя и падении оборотов несущего винта.
Сопутствующими причинами явились:
ВС находилось в состоянии непригодном для выполнения полётов.
Пилотирование вертолёта осуществляло лицо, не имеющее допуска к пилотированию данного типа ВС.
Сбой в работе силовой установки привёл к дефициту мощности, передаваемому несущему винту, а низкая профессиональная подготовленность пилотирующего лица - к неправильным действиям органами управления вертолёта при возникновении особого случая в полёте.
22.08.2004. Ми-2 RA-23773 Биостим.
На посадочной площадке Кан-Оклер Саянского района Красноярского края России произошел серьезный инцидент с вертолетом Ми-2.
Был совершён несанкционированный вылет с целью испытания двигателей с площадки базирования Кан-Оклер.
Срок действия сертификата лётной годности данного вертолёта истёк 30.09.2002 г.
Владелец вертолёта сертификат эксплуатанта не продлевал. Техническая документация не велась. Последняя запись в формуляре о наработке - от 03.09.2001 г. Последнее периодическое ТО с подготовкой к ВЛП выполнено 23.05.2004 г. по Ф-11 к/н №200 с привлечением ИТС аэропорта Черемшанка. Договор о привлечении ИТС аэропорта Черемшанка на обслуживание Ми-2 23773 отсутствует. Вертолёт на момент события был неисправен, т.к. закончились сроки эксплуатации:
- левого двигателя - 06.07.2002 г.
- правого двигателя - 16.10.2001 г.
- лопастей несущего винта - 30.12.2001 г.
- главного редуктора - 10.04.2002 г.
Ресурс вышеперечисленным агрегатам не продлевался.
Воздушное судно пилотировал бывший военный лётчик, не имеющий свидетельства пилота ГА.
По объяснению пилотировавшего, в полёте, при заходе на посадку произошло выключение левого двигателя с одновременным падением оборотов несущего винта до 50-60%.
Комиссия пришла к выводу, что из-за неправильных действий органами управления вертолёта произошло падение оборотов несущего винта (нарушение РЛЭ Ми-2 п.6.5.1-02), выходящее за пределы допустимых РЛЭ. Это привело к резкому уменьшению тяги несущего винта и, как следствие, к потере высоты.
По мнению комиссии по расследованию, на данном этапе, при высоте полёта менее 50 м (поскольку удаление места приземления вертолёта от посадочной площадки - 230 м), с целью не допустить перемещение вертолёта к водной поверхности реки Канн была предпринята попытка резкого гашения скорости увеличением тангажа на кабрирование. Далее произошло касание опорой шасси о камень-валун, находившийся кромки воды реки Кан на удалении 16 м от места падения ВС, затем - хвостовой опорой о земную поверхность с последующим отрывом опоры и разрушением хвостового винта, приведшим к возникновению реактивного момента от несущего винта ВС.
Под воздействием реактивного момента ВС получило вращательное движение с возникновением правого крена, что привело к разрушению несущего винта при столкновении его лопастей с землей и опрокидыванию вертолёта на правый бок в районе береговой черты реки Канн.
Комиссия по расследованию указывает, что описание аварийной ситуации может отличаться от действительной, так как ВС и отделившиеся элементы его конструкции были перемещены с места происшествия до прибытия комиссии, на ВС не было средств объективного контроля, очевидцев события не было, а следы, оставленные на грунте, не дают исчерпывающей информации.
Причиной серьёзного инцидента явилась вынужденная посадка ВС в районе береговой черты реки Канн при выключении левого двигателя и падении оборотов несущего винта.
Сопутствующими причинами явились:
ВС находилось в состоянии непригодном для выполнения полётов.
Пилотирование вертолёта осуществляло лицо, не имеющее допуска к пилотированию данного типа ВС.
Сбой в работе силовой установки привёл к дефициту мощности, передаваемому несущему винту, а низкая профессиональная подготовленность пилотирующего лица - к неправильным действиям органами управления вертолёта при возникновении особого случая в полёте.
#20летназад
25.08.2004. Ми-8 RA-25141 Нарьян-Марского объединенного авиаотряда.
Авария вертолета на мысе Константиновском Ненецкого округа Архангельской области России.
25.08.2004. Ми-8 RA-25141 Нарьян-Марского объединенного авиаотряда.
Авария вертолета на мысе Константиновском Ненецкого округа Архангельской области России.
#20летназад
26.08.2004. Ми-2 RA - 14271 Вологодского авиапредприятия.
При выполнении аэровизуального полета по трассе ГНП на ВС произошло выбивание масла из СУ №2. Экипаж произвел вынужденную посадку благополучно в 25 километрах юго-западнее Вологды, Россия.
26.08.2004. Ми-2 RA - 14271 Вологодского авиапредприятия.
При выполнении аэровизуального полета по трассе ГНП на ВС произошло выбивание масла из СУ №2. Экипаж произвел вынужденную посадку благополучно в 25 километрах юго-западнее Вологды, Россия.
#20летназад
03.09.2004. Ми-8 UR-CEC Росьавиа.
Катастрофа вертолёта в районе Орена, Мугла, Турция. При взлете с площадки забора воды во время работ по тушению пожара в гористой местности в рулевой винт попало устройство забора воды, в результате лопасти рулевого винта разрушились, вертолет потерял управляемость и на удалении 1000 м от площадки столкнулся с землей, разрушился и сгорел.
Все пять человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
03.09.2004. Ми-8 UR-CEC Росьавиа.
Катастрофа вертолёта в районе Орена, Мугла, Турция. При взлете с площадки забора воды во время работ по тушению пожара в гористой местности в рулевой винт попало устройство забора воды, в результате лопасти рулевого винта разрушились, вертолет потерял управляемость и на удалении 1000 м от площадки столкнулся с землей, разрушился и сгорел.
Все пять человек, находившихся на борту вертолёта погибли.
#20летназад
05.09.2004. Ми-8 675-й отдельный смешанный авиаполк особого назначения внутренних войск министерства внутренних дел России.
Катастрофа ведомственного вертолёта в районе Карабулака, Ингушетия, Россия.
При выполнении полёта по маршруту Грозный — Магас, в сложных метеоусловиях, вертолёт столкнулся со склоном холма.
Погибли командир вертолёта майор Анатолий Галчин и лётчик-штурман Андрей Андренков. Бортехник капитан Александр Маггер получил тяжелые травмы.
05.09.2004. Ми-8 675-й отдельный смешанный авиаполк особого назначения внутренних войск министерства внутренних дел России.
Катастрофа ведомственного вертолёта в районе Карабулака, Ингушетия, Россия.
При выполнении полёта по маршруту Грозный — Магас, в сложных метеоусловиях, вертолёт столкнулся со склоном холма.
Погибли командир вертолёта майор Анатолий Галчин и лётчик-штурман Андрей Андренков. Бортехник капитан Александр Маггер получил тяжелые травмы.
#20летназад
07.09.2004. Ми-8 329-й ОСАЭ авиации РВСН.
Авария вертолёта при взлёте из Усть-Маимли Камчатской области России.
07.09.2004. Ми-8 329-й ОСАЭ авиации РВСН.
Авария вертолёта при взлёте из Усть-Маимли Камчатской области России.