#20летназад
10.09.2004. Ка-26 HA-MRI PRIMEX.
Авария вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Медгьесегихаза, Бекеш, Венгрия, по причине столкновения с проводами линии электропередачи.
10.09.2004. Ка-26 HA-MRI PRIMEX.
Авария вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Медгьесегихаза, Бекеш, Венгрия, по причине столкновения с проводами линии электропередачи.
#20летназад
10.09.2004. Ми-2 3105 ВВС Польши.
Авария в районе Михалова, Свентокшиского воеводства Польши.
10.09.2004. Ми-2 3105 ВВС Польши.
Авария в районе Михалова, Свентокшиского воеводства Польши.
#20летназад
10.09.2004. Ми-2 RA - 14155 Мурманское авиапредприятие.
Повреждение законцовок лопастей рулевого винта при заходе на посадку на посадочную площадку «Харловка» Ловозерского района Мурманской области России.
10.09.2004. Ми-2 RA - 14155 Мурманское авиапредприятие.
Повреждение законцовок лопастей рулевого винта при заходе на посадку на посадочную площадку «Харловка» Ловозерского района Мурманской области России.
#20летназад
12.09.2004. Ми-24 «227» 45-го ОБВП ВВС России.
Катастрофа вертолета в районе Алхан-Калы, Грозненского района Чечни, Россия. При выполнения задания на ведение воздушной разведки в районе Чечен-Аула произошло столкновение вертолета с землей из-за попадания в неуправляемое левое вращение, обусловленное отказом путевого управления. Хвостовой редуктор отвалился от балки после удара лопасти хвостового винта о провод линии высоковольтной электропередачи.
Лётчики майор С.В. Зализницкий и старший лейтенант М.А. Коротя погибли.
12.09.2004. Ми-24 «227» 45-го ОБВП ВВС России.
Катастрофа вертолета в районе Алхан-Калы, Грозненского района Чечни, Россия. При выполнения задания на ведение воздушной разведки в районе Чечен-Аула произошло столкновение вертолета с землей из-за попадания в неуправляемое левое вращение, обусловленное отказом путевого управления. Хвостовой редуктор отвалился от балки после удара лопасти хвостового винта о провод линии высоковольтной электропередачи.
Лётчики майор С.В. Зализницкий и старший лейтенант М.А. Коротя погибли.
#20летназад
14.09.2004. Ми-8 RA-24622 2-й Архангельский авиаотряд.
Перед началом полётов с площадки туристского лагеря, расположенной в 40 километрах севернее аэропорта Нижняя Пёша Ненецкого округа, Архангельской области России, произошло опрокидывание на левый борт вертолёта.
В результате чего, на воздушном судне были разрушены хвостовая и концевая балки, лопасти и втулка несущего винта, повреждены главный редуктор, подредукторная рама и трансмиссия.
Экипаж и авиатехник, находившийся на борту, не пострадали.
Пассажиров на борту не было.
Обломком лопасти несущего винта был смертельно травмирован турист, находившийся в палатке-столовой. Четыре других туриста получили травмы различной степени тяжести.
14.09.2004. Ми-8 RA-24622 2-й Архангельский авиаотряд.
Перед началом полётов с площадки туристского лагеря, расположенной в 40 километрах севернее аэропорта Нижняя Пёша Ненецкого округа, Архангельской области России, произошло опрокидывание на левый борт вертолёта.
В результате чего, на воздушном судне были разрушены хвостовая и концевая балки, лопасти и втулка несущего винта, повреждены главный редуктор, подредукторная рама и трансмиссия.
Экипаж и авиатехник, находившийся на борту, не пострадали.
Пассажиров на борту не было.
Обломком лопасти несущего винта был смертельно травмирован турист, находившийся в палатке-столовой. Четыре других туриста получили травмы различной степени тяжести.
#20летназад
25.09.2004. Ми-8 RA-24711 Тувинские авиалинии.
Авария вертолета в районе реки Малый Енисей, в 157 километрах к востоку от Кызыла, Тыва, Россия,
25.09.2004. Ми-8 RA-24711 Тувинские авиалинии.
Авария вертолета в районе реки Малый Енисей, в 157 километрах к востоку от Кызыла, Тыва, Россия,
#20летназад
12.10.2004. Авария вертолёта Ми-8, принадлежавшего Организации Объединённых Наций в горах Памира, Бадахшан, Афганистан.
12.10.2004. Авария вертолёта Ми-8, принадлежавшего Организации Объединённых Наций в горах Памира, Бадахшан, Афганистан.
#20летназад
14.10.2004. Ми-2 RA-14272 Новгородавиа.
В пяти километрах от Будогощи, Киришском районе Ленинградской области России , выполняя аэровизуальный полёт по трассе нефтепровода, экипаж вертолёта произвел посадку с подбором на оперативной точке с повреждением законцовок несущего винта вертолета.
Экипаж при посадке не пострадал.
Пассажиров на борту вертолета не было.
Причина: неправильная оценка состояния подобранной вертолетной площадки.
14.10.2004. Ми-2 RA-14272 Новгородавиа.
В пяти километрах от Будогощи, Киришском районе Ленинградской области России , выполняя аэровизуальный полёт по трассе нефтепровода, экипаж вертолёта произвел посадку с подбором на оперативной точке с повреждением законцовок несущего винта вертолета.
Экипаж при посадке не пострадал.
Пассажиров на борту вертолета не было.
Причина: неправильная оценка состояния подобранной вертолетной площадки.
#20летназад
18.10.2004. Ми-2 RA-23200 Зональное авиапредприятие.
Авария вертолёта в районе реки Пурш-Пурш, Сахалинской области России.
После выполнения четвёртого разворота и выхода на посадочный курс на высоте примерно сто метров и поступательной скорости около 100 км/час, по объяснительной КВС, "при сбросе шага несущего винта произошло помпажирование левого двигателя".
Согласно требований пункта 7.3.1. Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-2, "
КВС выключение двигателя не производил, так как, по его объяснениям, показания приборов были в норме, и продолжил снижение по глиссаде. Примерно на высоте 15 м и поступательной скорости 20-30 км/час, по его заявлению, он услышал хлопок в районе силовой установки. При этом увеличилась вертикальная скорость снижения ВС и произошло падение оборотов несущего винта примерно до 80%.
Попытка КВС путем увеличения шага несущего винта уменьшить вертикальную скорость снижения и сохранить глиссаду снижения результатов не дала. Во избежание приземления вертолета до намеченной точки посадки КВС увеличил общий шаг несущего винта, но вертолет продолжил интенсивное снижение, создавая угрозу приземления в пойму ключа "Безымянный".
Во избежание грубого приземления КВС энергично увеличил шаг несущего винта до упора. Продолжая снижаться, вертолет приземлился в пойму ключа "Безымянный" и опрокинулся на правый борт.
При ударах лопастей несущего и рулевого винтов о воду произошло их разрушение, а в районе левого двигателя возник пожар.
КВС, закрыв пожарные краны и выключив аккумуляторы, покинул вертолет через левый блистер. Возникший пожар ликвидировать не удалось, вследствие чего был уничтожен левый борт фюзеляжа и большая часть агрегатов и элементов конструкции вертолета, находящихся в надводном состоянии, в том числе и барограф АД-2.
18.10.2004. Ми-2 RA-23200 Зональное авиапредприятие.
Авария вертолёта в районе реки Пурш-Пурш, Сахалинской области России.
После выполнения четвёртого разворота и выхода на посадочный курс на высоте примерно сто метров и поступательной скорости около 100 км/час, по объяснительной КВС, "при сбросе шага несущего винта произошло помпажирование левого двигателя".
Согласно требований пункта 7.3.1. Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-2, "
При возникновении помпажа двигателя в полете необходимо провести аварийный останов двигателя", так как резко увеличивается температура газов перед турбиной, и падают обороты турбокомпрессора.КВС выключение двигателя не производил, так как, по его объяснениям, показания приборов были в норме, и продолжил снижение по глиссаде. Примерно на высоте 15 м и поступательной скорости 20-30 км/час, по его заявлению, он услышал хлопок в районе силовой установки. При этом увеличилась вертикальная скорость снижения ВС и произошло падение оборотов несущего винта примерно до 80%.
Попытка КВС путем увеличения шага несущего винта уменьшить вертикальную скорость снижения и сохранить глиссаду снижения результатов не дала. Во избежание приземления вертолета до намеченной точки посадки КВС увеличил общий шаг несущего винта, но вертолет продолжил интенсивное снижение, создавая угрозу приземления в пойму ключа "Безымянный".
Во избежание грубого приземления КВС энергично увеличил шаг несущего винта до упора. Продолжая снижаться, вертолет приземлился в пойму ключа "Безымянный" и опрокинулся на правый борт.
При ударах лопастей несущего и рулевого винтов о воду произошло их разрушение, а в районе левого двигателя возник пожар.
КВС, закрыв пожарные краны и выключив аккумуляторы, покинул вертолет через левый блистер. Возникший пожар ликвидировать не удалось, вследствие чего был уничтожен левый борт фюзеляжа и большая часть агрегатов и элементов конструкции вертолета, находящихся в надводном состоянии, в том числе и барограф АД-2.