Forwarded from Helicopter review
Самый длинный на его памяти сезон опыления длился более 50 дней, но в этом году составил около 30 дней, поскольку рано начавшийся дождь означал, что большее количество растений придется посадить в одно и то же время.
Хотя рабочий сезон относительно небольшой, насыщенный темп выполнения полетов играет на руку эксплуатантам и пилотам, вовлеченным в процесс – многие из них обязаны карьерным заделом Чарльзу Шорту.
«Он оказал на рынок большое влияние, поскольку в тот момент большинство пилотов искали возможность наработать стаж», сообщил нам Бенавидис, сетуя на то, как сложно коммерческим пилотам-новичкам ворваться на рынок. «Работа на рисе помогает набрать опыт и преодолеть 1000-часовой барьер и после этого пойти работать в другое направление».
#helistory
Хотя рабочий сезон относительно небольшой, насыщенный темп выполнения полетов играет на руку эксплуатантам и пилотам, вовлеченным в процесс – многие из них обязаны карьерным заделом Чарльзу Шорту.
«Он оказал на рынок большое влияние, поскольку в тот момент большинство пилотов искали возможность наработать стаж», сообщил нам Бенавидис, сетуя на то, как сложно коммерческим пилотам-новичкам ворваться на рынок. «Работа на рисе помогает набрать опыт и преодолеть 1000-часовой барьер и после этого пойти работать в другое направление».
#helistory
Forwarded from Helicopter review
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Возвращение легенды Ми-4
Состоялся контрольный запуск Ми-4, во время которого мы проверили, что все системы работают. Запускали вертолёт Николай Михайлович Григорьев - лётчик-испытатель МАРЗ, ведущий лётчик-испытатель ГосНИИ ГА и Иван Васильевич Анисимов - участник проекта реставрации, пенсионер и в прошлом работник завода МАРЗ.
Чтобы мы смогли увидеть единственный работающий вертолёт Ми-4 трудился практически весь завод. О планах на будущее и о том, как происходило восстановление легенды рассказывает директор завода Павел Николаевич Ненастьев.
Вертолёты Ми-4 выпускались серийно с 1953 года. На МАРЗе вертолёты ремонтировали с 1974 по 1982 год, пока их не прекратили эксплуатировать. На заводе сохранился экземпляр, который решено было отреставрировать.
Мы ждём лопасти несущего винта, чтобы продолжить наземные испытания и поднять единственный лётный вертолёт Ми-4 в небо.
#helistory #Ми4
Состоялся контрольный запуск Ми-4, во время которого мы проверили, что все системы работают. Запускали вертолёт Николай Михайлович Григорьев - лётчик-испытатель МАРЗ, ведущий лётчик-испытатель ГосНИИ ГА и Иван Васильевич Анисимов - участник проекта реставрации, пенсионер и в прошлом работник завода МАРЗ.
Чтобы мы смогли увидеть единственный работающий вертолёт Ми-4 трудился практически весь завод. О планах на будущее и о том, как происходило восстановление легенды рассказывает директор завода Павел Николаевич Ненастьев.
Вертолёты Ми-4 выпускались серийно с 1953 года. На МАРЗе вертолёты ремонтировали с 1974 по 1982 год, пока их не прекратили эксплуатировать. На заводе сохранился экземпляр, который решено было отреставрировать.
Мы ждём лопасти несущего винта, чтобы продолжить наземные испытания и поднять единственный лётный вертолёт Ми-4 в небо.
#helistory #Ми4
Forwarded from Helicopter review
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сюжет о том, как восстанавливали Ми-4 (любезно предоставлен МАРЗ). Над вертолетом изначально трудились два ветерана завода - Иван Васильевич Анинисимов и Анатолий Иванович Гапутин. К великому сожалению, Анатолий Иванович Гапутин ушёл из жизни во время восстановления вертолета, оставив в Ми-4 огромное количество своего труда и частичку своей души...
Мы продолжим следить за историей восстановления Ми-4, частички советского прошлого и наследия великого авиаконструктора, имя которого - Михаил Леонтьевич Миль!
#helistory #МАРЗ #ДОСААФ
Мы продолжим следить за историей восстановления Ми-4, частички советского прошлого и наследия великого авиаконструктора, имя которого - Михаил Леонтьевич Миль!
#helistory #МАРЗ #ДОСААФ
Forwarded from Helicopter review
Свидетельство одной аварии...
Я командир вертолёта Ми-17В-5 Чол Абрахам Клей.
10 января мы полетели на точку в 332 километрах к северо-западу от Джубы.
На расстоянии 170 километрах до пункта назначения, началась лёгкая вибрация и колебания в районе главного редуктора. Показания давления масла в главном редукторе колебались в диапазоне от 2,5 кгс/см2 и до 3,5 кгс/см2. Я списал это на турбулентность, так как температура в главном редукторе была в пределах нормы, и принял решение подняться на высоту в два километра. Колебания прекратились, и мы продолжили полет.
Продолжение в следующем посте👇
#heliincident #helistory
Я командир вертолёта Ми-17В-5 Чол Абрахам Клей.
10 января мы полетели на точку в 332 километрах к северо-западу от Джубы.
На расстоянии 170 километрах до пункта назначения, началась лёгкая вибрация и колебания в районе главного редуктора. Показания давления масла в главном редукторе колебались в диапазоне от 2,5 кгс/см2 и до 3,5 кгс/см2. Я списал это на турбулентность, так как температура в главном редукторе была в пределах нормы, и принял решение подняться на высоту в два километра. Колебания прекратились, и мы продолжили полет.
Продолжение в следующем посте👇
#heliincident #helistory
Forwarded from Helicopter review
В двадцати километрах до пункта назначения, колебания показаний давления масла возобновились и я взял управление у второго пилота.
В семи километрах от пункта назначения появилось предупреждение о низком давлении масла, и я пошел прямо к посадочной площадке видневшейся перед нами.
Когда я приблизился к началу взлётно-посадочной полосы, у нас отказало управление, и мы потерпели крушение.
Я сделал все, что мог, чтобы предотвратить крушение и спасти пассажиров. Я благодарен судьбе, что в результате крушения никто серьезно не пострадал!
#heliincident #helistory
В семи километрах от пункта назначения появилось предупреждение о низком давлении масла, и я пошел прямо к посадочной площадке видневшейся перед нами.
Когда я приблизился к началу взлётно-посадочной полосы, у нас отказало управление, и мы потерпели крушение.
Я сделал все, что мог, чтобы предотвратить крушение и спасти пассажиров. Я благодарен судьбе, что в результате крушения никто серьезно не пострадал!
#heliincident #helistory