Forwarded from Helicopter review
Новый начальник
Бенавидису сейчас 37 лет, а когда он начал работать на Чарльза Шорта и своего отца, ему было всего 14. В то время в его обязанности входили уход за скотом, загон оленей во время охоты. После школы он сразу поступил в колледж, но мыслями постоянно возвращался к вертолетам.
«Однажды я приехал домой, и сказал маме: (мы в этот момент катались на лошадях) «Боже, хотел бы я научиться летать», вспоминает Робби. «На следующих выходных я поступил в летную школу в Сан-Антонио.
“R22 – идеальная модель для опылительных работ. Стоимость летного часа на таком вертолете низкая, и поток воздуха от лопастей сравнительно мягкий, что помогает распределять пыльцу, не повреждая растения”.
По окончании учебы он купил вертолет и запустил собственный небольшой бизнес, сосредоточившись на полевых работах и крупном рогатом скоте. Он также пошел работать в другую вертолетную компанию с Шортом. Бенавидис начал «работать пчелкой» в 2020, попутно осваивая деловую сторону процесса с помощью Шорта. По словам Робби, он был правой рукой Шорта и помогал ему во всем.
Неудивительно, что организация полетов 50 различных вертолетов, координация их действий, является важнейшей задачей.
«Я руковожу восемью разными участками», говорит Бенавидис. «На каждом участке у меня есть свой заместитель, которому нужны вводные на текущий сезон. Если он мне звонит и просит, скажем, три вертолета на завтра, мне надо ему сказать, кто завтра сможет быть на участке».
Урожайность невозможно спланировать заранее. Рост и созревание риса происходят весьма динамично и зависят от множества погодных факторов: дождь, солнце, холодный фронт, все это определяют срок посадки каждого растения, и время, когда появится пыльца. Специалисты компании RiceTec могут примерно предсказать появление пыльцы, однако для этого необходимо ежедневно проводить осмотр каждого поля — вертолеты должны быть готовы к моменту созревания. В большинстве случаев вертолеты прибывают к месту работы в трейлерах, поскольку это дешевле в сравнении с доставкой грузовым самолётом, - то есть, Бенавидису необходимо учитывать и время на дорогу.
«Некоторые владельцы везут своих «пчелок» по 10 часов из западного, или северного Техаса, неважно — и мне надо знать, кто будет через день, а кто через три дня, и по каким участкам их надо будет распределить, чтобы вовремя сделать всю работу», продолжает он. «Звучит несложно, но поверьте, временами это очень нервная работа».
Сезон опыления на всех участках длится от одного до двух месяцев, в зависимости от того, какой интервал был между посадками растений. Каждый вертолет в среднем летает по нескольку часов в день, и завозить его в ангар на длительные ремонтные работы — непозволительная роскошь. Бенавидис вспоминает, что когда он начинал, поломка вертолета означала сначала четыре часа дороги в ремонтный цех, плюс к этому прибавлялось время на поиск и отправку деталей, и сам процесс ремонта — всего могло накопиться до нескольких дней простоя.
Последние четыре года эксплуатанты наслаждаются оперативным ремонтом, который им предоставляет компания T2 Aeronautical из города Элис, во главе с Тимом Томпсоном. На тот момент Тим уже обслуживал несколько машин, задействованных в работе с рисом, потом он решил предложить Шорту и Бенавидису услуги по оперативному ремонту. Как вспоминает Томпсон, «Я им сказал, ну, так как все мои клиенты уже давно наверху, а я еще внизу, и у меня нет работы как таковой...может, мне помогать с оперативным ремонтом?» Шорт и Бенавидис поддержали идею с энтузиазмом. «Первый год мой телефон звонил, не переставая», улыбается Томпсон.
Сегодня он возит с собой команду из трех механиков в трейлере, загруженном деталями и инструментами. «У нас, что называется, мобильный сервис для вертолетов Robinson «на колесах» — все, что нужно, чтобы отремонтировать вертолет, на руках. В этом году надо было ремонтировать двигатель, это уже второй случай, когда он ломается «на рисе». Ремонт не из тех, которые делают вне цеха, но мы были подготовлены, и справились».
За каждым пилотом закрепляются определенные рисовые поля, количество акров делится между пилотами.
Бенавидису сейчас 37 лет, а когда он начал работать на Чарльза Шорта и своего отца, ему было всего 14. В то время в его обязанности входили уход за скотом, загон оленей во время охоты. После школы он сразу поступил в колледж, но мыслями постоянно возвращался к вертолетам.
«Однажды я приехал домой, и сказал маме: (мы в этот момент катались на лошадях) «Боже, хотел бы я научиться летать», вспоминает Робби. «На следующих выходных я поступил в летную школу в Сан-Антонио.
“R22 – идеальная модель для опылительных работ. Стоимость летного часа на таком вертолете низкая, и поток воздуха от лопастей сравнительно мягкий, что помогает распределять пыльцу, не повреждая растения”.
По окончании учебы он купил вертолет и запустил собственный небольшой бизнес, сосредоточившись на полевых работах и крупном рогатом скоте. Он также пошел работать в другую вертолетную компанию с Шортом. Бенавидис начал «работать пчелкой» в 2020, попутно осваивая деловую сторону процесса с помощью Шорта. По словам Робби, он был правой рукой Шорта и помогал ему во всем.
Неудивительно, что организация полетов 50 различных вертолетов, координация их действий, является важнейшей задачей.
«Я руковожу восемью разными участками», говорит Бенавидис. «На каждом участке у меня есть свой заместитель, которому нужны вводные на текущий сезон. Если он мне звонит и просит, скажем, три вертолета на завтра, мне надо ему сказать, кто завтра сможет быть на участке».
Урожайность невозможно спланировать заранее. Рост и созревание риса происходят весьма динамично и зависят от множества погодных факторов: дождь, солнце, холодный фронт, все это определяют срок посадки каждого растения, и время, когда появится пыльца. Специалисты компании RiceTec могут примерно предсказать появление пыльцы, однако для этого необходимо ежедневно проводить осмотр каждого поля — вертолеты должны быть готовы к моменту созревания. В большинстве случаев вертолеты прибывают к месту работы в трейлерах, поскольку это дешевле в сравнении с доставкой грузовым самолётом, - то есть, Бенавидису необходимо учитывать и время на дорогу.
«Некоторые владельцы везут своих «пчелок» по 10 часов из западного, или северного Техаса, неважно — и мне надо знать, кто будет через день, а кто через три дня, и по каким участкам их надо будет распределить, чтобы вовремя сделать всю работу», продолжает он. «Звучит несложно, но поверьте, временами это очень нервная работа».
Сезон опыления на всех участках длится от одного до двух месяцев, в зависимости от того, какой интервал был между посадками растений. Каждый вертолет в среднем летает по нескольку часов в день, и завозить его в ангар на длительные ремонтные работы — непозволительная роскошь. Бенавидис вспоминает, что когда он начинал, поломка вертолета означала сначала четыре часа дороги в ремонтный цех, плюс к этому прибавлялось время на поиск и отправку деталей, и сам процесс ремонта — всего могло накопиться до нескольких дней простоя.
Последние четыре года эксплуатанты наслаждаются оперативным ремонтом, который им предоставляет компания T2 Aeronautical из города Элис, во главе с Тимом Томпсоном. На тот момент Тим уже обслуживал несколько машин, задействованных в работе с рисом, потом он решил предложить Шорту и Бенавидису услуги по оперативному ремонту. Как вспоминает Томпсон, «Я им сказал, ну, так как все мои клиенты уже давно наверху, а я еще внизу, и у меня нет работы как таковой...может, мне помогать с оперативным ремонтом?» Шорт и Бенавидис поддержали идею с энтузиазмом. «Первый год мой телефон звонил, не переставая», улыбается Томпсон.
Сегодня он возит с собой команду из трех механиков в трейлере, загруженном деталями и инструментами. «У нас, что называется, мобильный сервис для вертолетов Robinson «на колесах» — все, что нужно, чтобы отремонтировать вертолет, на руках. В этом году надо было ремонтировать двигатель, это уже второй случай, когда он ломается «на рисе». Ремонт не из тех, которые делают вне цеха, но мы были подготовлены, и справились».
За каждым пилотом закрепляются определенные рисовые поля, количество акров делится между пилотами.
Forwarded from Helicopter review
Услуга, которую Томпсон оказывает своим клиентам и компании RiceTec, поистине неоценима. «В этом году вышло из строя магнето, даже два, и буквально через час их заменили, и работа была восстановлена», хвастается Бенавидис. «Так что Тим играет большую роль в нашем бизнесе!»
Томпсон также признается, что опыление риса помогло ему построить собственный бизнес. Когда он только начинал, у него было лишь восемь постоянных клиентов; сейчас их около тридцати. «Большинство этих клиентов работали со мной в одной сфере, но никогда не слышали обо мне, как и я о них, до тех пор, пока мы не знакомились лично «на рисе», вспоминает Томпсон. «Поэтому я остаюсь именно в этой нише...ведь мои клиенты были там, когда я в них нуждался, и сейчас я всегда на подхвате, когда нужен им.»
Накопление бесценного опыта
Опыление риса — не самая известная и очевидная работа для вертолетчиков. Пилоты узнают о ней через «сарафанное радио», и заключают контракты благодаря личным рекомендациям. Рик Са узнал о работе от бывшего летчика-инструктора, который некоторое время работал на Шорта. Са помог бывшему преподавателю записаться на собеседование в компанию, которая организовывает туристические прогулки на вертолетах в Лас-Вегасе, когда тот получил эту должность, Са по его стопам пошел в рисовую компанию. На тот момент у Са было всего 230 часов налета, и он ухватился за эту возможность, хоть и не имел представления о том, как опылять рис с помощью вертолетов.
Сейчас же Рик Са только что закончил свой пятый сезон в Дэнбери. Как более опытный пилот, Са помогает выполнять программу дневных полетов, в частности, каждый день выкатывает вертолеты из ангара и по окончанию работы закатывает их обратно, соблюдая правильную последовательность действий во время взлетов и посадок.
«Мы распределяем вертолеты по полю, затем взлетаем», объясняет Са. «Все находятся на одной частоте по радиообмену, мы летим от передней линии к задней, потом слева направо…второй вертолет поднимается только после того, как поднялся и взлетел первый. Таким образом, мы контролируем взлет около 20 вертолетов и обеспечиваем безопасность всех».
Последовательность действий повторяется в обратном порядке после того, как вертолеты возвращаются с закрепленных за ними полей, при этом каждый пилот докладывает о своем положении и намерениях по общей частоте, что четко выделяет каждый вертолет на небе.
Полет над рядами мужских растений риса и распределение их пыльцы не является технически сложным мероприятием, соответственно, такая работа подходит для пилотов с небольшим летным стажем. Однако у маловысотных полетов есть свои нюансы. «Я всегда советую начинающим пилотам произвести рекогносцировку летного поля перед вылетом, поскольку над полем могут быть протянуты провода, или посередине может расти дерево, над которым придется пролететь или обогнуть его», делится опытом Рик.
“Фермеры из RiceTec используют специальное приложение, в котором публикуют состояние пыльцы с каждого поля. «Они проверяют состояние растения и связываются с нами по приложению, дают добро на полет или говорят подождать», объяснил нам Рик”.
«Также обязательным условием является соблюдение скорости выше значения текущей подъемной силы на переходном режиме во время перехода на новый ряд растений», добавляет Рик Са. «Если снизить скорость вертолета перед поворотом в конце поля слишком сильно, можно легко попасть в вихревое кольцо». Следующее за ним столкновение с землей будет если не фатальным, но дорогим по стоимости.
Временное окно для опыления каждого рисового поля довольно узкое, обычно составляет менее двух недель. По мере развития сезона работа будет перемещаться в различные локации, и спрос на вертолеты снизится. Бенавидис обычно распределяет работу в зависимости от стажа пилотов: «Если у вас, предположим, больше опыта, вы сможете немного подольше поработать, будет больше рабочих дней, по сравнению с менее опытным пилотом», поясняет он.
Томпсон также признается, что опыление риса помогло ему построить собственный бизнес. Когда он только начинал, у него было лишь восемь постоянных клиентов; сейчас их около тридцати. «Большинство этих клиентов работали со мной в одной сфере, но никогда не слышали обо мне, как и я о них, до тех пор, пока мы не знакомились лично «на рисе», вспоминает Томпсон. «Поэтому я остаюсь именно в этой нише...ведь мои клиенты были там, когда я в них нуждался, и сейчас я всегда на подхвате, когда нужен им.»
Накопление бесценного опыта
Опыление риса — не самая известная и очевидная работа для вертолетчиков. Пилоты узнают о ней через «сарафанное радио», и заключают контракты благодаря личным рекомендациям. Рик Са узнал о работе от бывшего летчика-инструктора, который некоторое время работал на Шорта. Са помог бывшему преподавателю записаться на собеседование в компанию, которая организовывает туристические прогулки на вертолетах в Лас-Вегасе, когда тот получил эту должность, Са по его стопам пошел в рисовую компанию. На тот момент у Са было всего 230 часов налета, и он ухватился за эту возможность, хоть и не имел представления о том, как опылять рис с помощью вертолетов.
Сейчас же Рик Са только что закончил свой пятый сезон в Дэнбери. Как более опытный пилот, Са помогает выполнять программу дневных полетов, в частности, каждый день выкатывает вертолеты из ангара и по окончанию работы закатывает их обратно, соблюдая правильную последовательность действий во время взлетов и посадок.
«Мы распределяем вертолеты по полю, затем взлетаем», объясняет Са. «Все находятся на одной частоте по радиообмену, мы летим от передней линии к задней, потом слева направо…второй вертолет поднимается только после того, как поднялся и взлетел первый. Таким образом, мы контролируем взлет около 20 вертолетов и обеспечиваем безопасность всех».
Последовательность действий повторяется в обратном порядке после того, как вертолеты возвращаются с закрепленных за ними полей, при этом каждый пилот докладывает о своем положении и намерениях по общей частоте, что четко выделяет каждый вертолет на небе.
Полет над рядами мужских растений риса и распределение их пыльцы не является технически сложным мероприятием, соответственно, такая работа подходит для пилотов с небольшим летным стажем. Однако у маловысотных полетов есть свои нюансы. «Я всегда советую начинающим пилотам произвести рекогносцировку летного поля перед вылетом, поскольку над полем могут быть протянуты провода, или посередине может расти дерево, над которым придется пролететь или обогнуть его», делится опытом Рик.
“Фермеры из RiceTec используют специальное приложение, в котором публикуют состояние пыльцы с каждого поля. «Они проверяют состояние растения и связываются с нами по приложению, дают добро на полет или говорят подождать», объяснил нам Рик”.
«Также обязательным условием является соблюдение скорости выше значения текущей подъемной силы на переходном режиме во время перехода на новый ряд растений», добавляет Рик Са. «Если снизить скорость вертолета перед поворотом в конце поля слишком сильно, можно легко попасть в вихревое кольцо». Следующее за ним столкновение с землей будет если не фатальным, но дорогим по стоимости.
Временное окно для опыления каждого рисового поля довольно узкое, обычно составляет менее двух недель. По мере развития сезона работа будет перемещаться в различные локации, и спрос на вертолеты снизится. Бенавидис обычно распределяет работу в зависимости от стажа пилотов: «Если у вас, предположим, больше опыта, вы сможете немного подольше поработать, будет больше рабочих дней, по сравнению с менее опытным пилотом», поясняет он.
Forwarded from Helicopter review
Самый длинный на его памяти сезон опыления длился более 50 дней, но в этом году составил около 30 дней, поскольку рано начавшийся дождь означал, что большее количество растений придется посадить в одно и то же время.
Хотя рабочий сезон относительно небольшой, насыщенный темп выполнения полетов играет на руку эксплуатантам и пилотам, вовлеченным в процесс – многие из них обязаны карьерным заделом Чарльзу Шорту.
«Он оказал на рынок большое влияние, поскольку в тот момент большинство пилотов искали возможность наработать стаж», сообщил нам Бенавидис, сетуя на то, как сложно коммерческим пилотам-новичкам ворваться на рынок. «Работа на рисе помогает набрать опыт и преодолеть 1000-часовой барьер и после этого пойти работать в другое направление».
#helistory
Хотя рабочий сезон относительно небольшой, насыщенный темп выполнения полетов играет на руку эксплуатантам и пилотам, вовлеченным в процесс – многие из них обязаны карьерным заделом Чарльзу Шорту.
«Он оказал на рынок большое влияние, поскольку в тот момент большинство пилотов искали возможность наработать стаж», сообщил нам Бенавидис, сетуя на то, как сложно коммерческим пилотам-новичкам ворваться на рынок. «Работа на рисе помогает набрать опыт и преодолеть 1000-часовой барьер и после этого пойти работать в другое направление».
#helistory
Forwarded from Немного о/об/и/АВИАЦИИ
Пройдя траверзом знаменитый вахтовый посёлок Накын, (там алмазы говорят есть) там сейчас уже около двух тысяч людей, входом в зону Полярного. Полярный молчит, но он нам не нужен. Работаем с Якутск контроль 129,5 идём вдоль «лесного профиля» на Оленек. С Оленька в посёлок Джелинда, далее на метеостанцию. Метеостанция рядом с посёлком Сухана. Вывозим больных в Оленек и на Нюрбу. И да мы же уже в Арктике, всем полярникам привет. За сегодня по кругу преодолели 1925 км. Конец работы, ночь.
Forwarded from Восьмидесятые
29 сентября 1984 года состоялась "золотая" стыковка центральной части Байкало-Амурской магистрали, одной из крупнейших (4300 км) железных дорог в мире. "Второй Транссиб" прошел через тысячи километров вечной мерзлоты, семь горных хребтов, 11 полноводных рек, на нем возведено 2230 мостов. Это была действительно "стройка века", ставшая серьезным вызовом для всей страны.
Осенью 1984 года строительство было почти завершено, и все внимание сконцентрировалось на двух бригадах и двух знаменитых бригадирах, Иване Варшавском и Александре Бондаре. С запада и с востока они двигались навстречу друг другу более 10 лет!!!
В тяжелейших природных условиях, преодолевая горы и реки, сибирскую стужу, летнюю жару и досаждающую мошкару, бригадой было уложено без малого 600 километров железнодорожного пути — до самой Балбухты, до «золотого звена».
В августе 1984 года на участке Таксимо — Витим комсомольско-молодёжная бригада Александра Бондаря установила мировой рекорд скорости укладки железнодорожного полотна: 5400 метров за сутки. Это достижение до сих пор никем не превзойдено. На вопрос, как удалось достичь этого, Александр Васильевич отвечает буднично-просто:
"Это был единый порыв — вперёд, к Витиму, к стыковке. Перед нами работали наши товарищи — взрывники, бульдозеристы, экскаваторщики, водители. Шла отсыпка земполотна. Мы — монтёры пути, не могли позволить себе подвести их…"
Встретились 29 сентября на берегу реки Сюльбан (север Читинской области). Именно тогда рельсы БАМа, наконец-то, сомкнулись, состоялась "золотая" стыковка. А 1 октября 1984 года "золотые" звенья БАМ были уложены на станции Куанда.
15 ноября 2011 года Бондарь вновь появился на экранах телевизоров, теперь рядом с президентом Дмитрием Медведевым на празднике укладки «золотого» звена на самых ближних подступах к Якутску. На станции Нижний Бестях рядом с Якутском было уложено «золотое звено»Амуро — Якутской железной дороги (АЯМ). Укладкой этого «золотого» звена командовал Александр Бондарь, Герой Социалистического Труда, почётный гражданин Республики Саха (Якутия).
Осенью 1984 года строительство было почти завершено, и все внимание сконцентрировалось на двух бригадах и двух знаменитых бригадирах, Иване Варшавском и Александре Бондаре. С запада и с востока они двигались навстречу друг другу более 10 лет!!!
В тяжелейших природных условиях, преодолевая горы и реки, сибирскую стужу, летнюю жару и досаждающую мошкару, бригадой было уложено без малого 600 километров железнодорожного пути — до самой Балбухты, до «золотого звена».
В августе 1984 года на участке Таксимо — Витим комсомольско-молодёжная бригада Александра Бондаря установила мировой рекорд скорости укладки железнодорожного полотна: 5400 метров за сутки. Это достижение до сих пор никем не превзойдено. На вопрос, как удалось достичь этого, Александр Васильевич отвечает буднично-просто:
"Это был единый порыв — вперёд, к Витиму, к стыковке. Перед нами работали наши товарищи — взрывники, бульдозеристы, экскаваторщики, водители. Шла отсыпка земполотна. Мы — монтёры пути, не могли позволить себе подвести их…"
Встретились 29 сентября на берегу реки Сюльбан (север Читинской области). Именно тогда рельсы БАМа, наконец-то, сомкнулись, состоялась "золотая" стыковка. А 1 октября 1984 года "золотые" звенья БАМ были уложены на станции Куанда.
15 ноября 2011 года Бондарь вновь появился на экранах телевизоров, теперь рядом с президентом Дмитрием Медведевым на празднике укладки «золотого» звена на самых ближних подступах к Якутску. На станции Нижний Бестях рядом с Якутском было уложено «золотое звено»Амуро — Якутской железной дороги (АЯМ). Укладкой этого «золотого» звена командовал Александр Бондарь, Герой Социалистического Труда, почётный гражданин Республики Саха (Якутия).
Воздушные дороги для @aviadispet4er: сегодня нам предстоит сходить до посёлка Намы, чтобы вывезти в Тикси больную женщину. Дорога ведёт на юг, хотя и может показаться, что мы летим на восток.
На южном берегу Северного Ледовитого океана находится множество лагун, вот как например, на этом фото, лагуна Сафронеева на переднем плане, а на заднем плане лагуна Степаненко, а между ними перешеек Колычева полуострова Быковский. Я вам не говорил, что в школе любимым предметом у меня была география?
Старый знакомый лежит на берегу лагуны Сафронеева, увидимся в следующем году. Ну а пока... Пока)
Forwarded from Немного о/об/и/АВИАЦИИ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Многие смотрят на вертолёт .... и думают как этот «кирпич оранжевый» вообще летает. Приятного просмотра ))))🔥👍🏻🔥👍🏻🔥👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Forwarded from Немного о/об/и/АВИАЦИИ
Многие смотрят на вертолёт .... и думают как этот «кирпич оранжевый» вообще летает.
Все дело в винтах.
Лопасти создают силу тяги, необходимую для полета. Втулка соединяет все лопасти и служит для крепления несущего винта к валу, который вращает винт.
Режимом осевого обтекания называются такие условия работы несущего винта, при которых ось его втулки расположена параллельно набегающему невозмущенному потоку.
Режимом косого обтекания называются такие условия работы несущего винта, при которых поток воздуха набегает на винт непараллельно оси втулки.
Углом атаки несущего винта называется угол, образованный плоскостью вращения втулки и вектором скорости полета или невозмущенного потока, набегающего на винт. Угол атаки положителен, если поток набегает на винт снизу.
Примерно вот так и летает вертолёт.
Из-за этого винта, вертолёт и совершает те или иные элементы полёта. На все эти режимы и воздействует тот самый вертолётчик, за счёт органов управления. Ручки управления, её ещё называют РЦШ (ручка циклического шага), педалей и ручка шаг-газ.
P.S. Конечно же прошу прошения за отсутствие какой либо стабилизации на видео. Даже стабилизация камеры GoPro не справляется. Зато теперь когда вы будете смотреть как заходит на посадку вертолёт, уже можете примерно представить какая вибрация действует на вертолёт.
Все дело в винтах.
Лопасти создают силу тяги, необходимую для полета. Втулка соединяет все лопасти и служит для крепления несущего винта к валу, который вращает винт.
Режимом осевого обтекания называются такие условия работы несущего винта, при которых ось его втулки расположена параллельно набегающему невозмущенному потоку.
Режимом косого обтекания называются такие условия работы несущего винта, при которых поток воздуха набегает на винт непараллельно оси втулки.
Углом атаки несущего винта называется угол, образованный плоскостью вращения втулки и вектором скорости полета или невозмущенного потока, набегающего на винт. Угол атаки положителен, если поток набегает на винт снизу.
Примерно вот так и летает вертолёт.
Из-за этого винта, вертолёт и совершает те или иные элементы полёта. На все эти режимы и воздействует тот самый вертолётчик, за счёт органов управления. Ручки управления, её ещё называют РЦШ (ручка циклического шага), педалей и ручка шаг-газ.
P.S. Конечно же прошу прошения за отсутствие какой либо стабилизации на видео. Даже стабилизация камеры GoPro не справляется. Зато теперь когда вы будете смотреть как заходит на посадку вертолёт, уже можете примерно представить какая вибрация действует на вертолёт.
Forwarded from Helicopter review
В одной из стран мира происходит смена президента. Пожелаем удачи президенту, который займёт этот пост, ну а мы в связи с такими событиями остановимся на винтокрылых средствах передвижения, которые в разное время использовали избранные президенты и начнём мы свой экскурс в историю с...
Дуайта Эйзенхауэра, 34-го Президента США, при котором впервые был использован вертолёт для перевозки первого лица государства.
Первопроходцем выступил вертолёт компании Bell - UH-13J Sioux. Надобность возникла из-за того, что президент хотел быстро добираться из Белого дома в свой летний домик в Пенсильвании...
Вертолёт был не до конца удобным для перевозки первого лица, и президент попросил изучить рынок...
В 1958 году H-13 был заменен Sikorsky H-34..., и с этого времени, бессменным поставщиком винтокрылых машин для Президентов США стала компания Sikorsky.
#heliphoto #helihistory #Sikorsky #Bell
Дуайта Эйзенхауэра, 34-го Президента США, при котором впервые был использован вертолёт для перевозки первого лица государства.
Первопроходцем выступил вертолёт компании Bell - UH-13J Sioux. Надобность возникла из-за того, что президент хотел быстро добираться из Белого дома в свой летний домик в Пенсильвании...
Вертолёт был не до конца удобным для перевозки первого лица, и президент попросил изучить рынок...
В 1958 году H-13 был заменен Sikorsky H-34..., и с этого времени, бессменным поставщиком винтокрылых машин для Президентов США стала компания Sikorsky.
#heliphoto #helihistory #Sikorsky #Bell
Forwarded from Helicopter review
В 1961 году - на смену H-34 поступил Sikorsky VH-3A...
Вскоре после того, как были введены вертолеты для перевозки президента, помощники президента попросили Корпус морской пехоты провести изучение южной лужайки Белого дома для посадки. Там было достаточно места, и с момента утверждения протокола, взлёт и посадка вертолета президента осуществлялись с этого места.
Джон Кеннеди, 35-й Президент США, продолжил пользоваться вертолетом своего предшественника вплоть до своей гибели...
Sikorsky VH-3A прослужил верой и правдой сразу трём президентам:
Линдону Джонсону, 36-му Президенту США,
Ричарду Никсону, 37-му Президенту США,
Джеральду Форду, 38-му Президенту США.
#heliphoto #helihistory #Sikorsky #Bell
Вскоре после того, как были введены вертолеты для перевозки президента, помощники президента попросили Корпус морской пехоты провести изучение южной лужайки Белого дома для посадки. Там было достаточно места, и с момента утверждения протокола, взлёт и посадка вертолета президента осуществлялись с этого места.
Джон Кеннеди, 35-й Президент США, продолжил пользоваться вертолетом своего предшественника вплоть до своей гибели...
Sikorsky VH-3A прослужил верой и правдой сразу трём президентам:
Линдону Джонсону, 36-му Президенту США,
Ричарду Никсону, 37-му Президенту США,
Джеральду Форду, 38-му Президенту США.
#heliphoto #helihistory #Sikorsky #Bell