14 декабря 1977 года лётчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян впервые поднял в воздух самый большой серийный вертолёт в мире - тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26.
Новый тяжёлый транспортный вертолёт создавался на рубеже 1960-1970-х годов на конкурсной основе с КБ Камова, с целью расширения возможностей выполнения перевозок крупногабаритной и тяжёлой современной техники, поступавшей в войска. Согласно требованиям заказчика, вертолёт должен был перевозить грузы массой до 20 т. на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка более 1500 м.
После проведения конкурса заказчик выбрал проект ОКБ Миля как наиболее соответствующий техзаданию.
Вертолёт предполагалось оборудовать самым современным на тот момент навигационным, пилотажным, радиотехническим оборудованием. Для обеспечения визуального контроля за грузом специально для Ми-26 была разработана бортовая телевизионная установка БТУ-1Б.
Защита макета перед Государственной комиссией состоялась в 1975 году.
В 1977 году собран первый лётный экземпляр зав. № ОП-01, серийный № 00-01. В октябре он был выкачен из цеха для наземной отработки силовой установки и систем вертолёта, которые продолжались полтора месяца.
14 декабря 1977 года был выполнен первый полёт Ми-26 продолжительностью три минуты, а феврале следующего года вертолёт перегнали своим ходом на лётно-испытательную станцию (ЛИС) МВЗ в г. Люберцы.
По результатам испытаний было принято решение о запуске в серийное производство на Ростовском вертолётном производственном объединении.
#деньвистории
Подписаться на канал
Новый тяжёлый транспортный вертолёт создавался на рубеже 1960-1970-х годов на конкурсной основе с КБ Камова, с целью расширения возможностей выполнения перевозок крупногабаритной и тяжёлой современной техники, поступавшей в войска. Согласно требованиям заказчика, вертолёт должен был перевозить грузы массой до 20 т. на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка более 1500 м.
После проведения конкурса заказчик выбрал проект ОКБ Миля как наиболее соответствующий техзаданию.
Вертолёт предполагалось оборудовать самым современным на тот момент навигационным, пилотажным, радиотехническим оборудованием. Для обеспечения визуального контроля за грузом специально для Ми-26 была разработана бортовая телевизионная установка БТУ-1Б.
Защита макета перед Государственной комиссией состоялась в 1975 году.
В 1977 году собран первый лётный экземпляр зав. № ОП-01, серийный № 00-01. В октябре он был выкачен из цеха для наземной отработки силовой установки и систем вертолёта, которые продолжались полтора месяца.
14 декабря 1977 года был выполнен первый полёт Ми-26 продолжительностью три минуты, а феврале следующего года вертолёт перегнали своим ходом на лётно-испытательную станцию (ЛИС) МВЗ в г. Люберцы.
По результатам испытаний было принято решение о запуске в серийное производство на Ростовском вертолётном производственном объединении.
#деньвистории
Подписаться на канал
16 декабря 2021 года офшорный вертолёт Ми-171А3 совершил первый полёт.
"Off Shore" – переводится с английского, как "вне берега", "в отдалении от берегов".
Для вертолета же название "офшорный" означает, что он создан специально для работы над морем, вдали от суши. Например:
• для поиска и спасения людей после кораблекрушений
• для разведки новых месторождений нефти и газа
• для быстрой доставки грузов на корабли и морские буровые платформы
• для ликвидации последствий цунами и т.д.
Первый полёт в режиме висения длился 15 минут. Он прошёл штатно, все системы продемонстрировали стабильную работу.
#деньвистории
Подписаться на канал
"Off Shore" – переводится с английского, как "вне берега", "в отдалении от берегов".
Для вертолета же название "офшорный" означает, что он создан специально для работы над морем, вдали от суши. Например:
• для поиска и спасения людей после кораблекрушений
• для разведки новых месторождений нефти и газа
• для быстрой доставки грузов на корабли и морские буровые платформы
• для ликвидации последствий цунами и т.д.
Первый полёт в режиме висения длился 15 минут. Он прошёл штатно, все системы продемонстрировали стабильную работу.
#деньвистории
Подписаться на канал
В начале 60-х гг. Минсвязи СССР вознамерилось резко ускорить доставку почты. С этой целью в 1964 г. на Ми-4 был осуществлен пробный рейс с Московской вертолетной станции на крышу почтамта при Казанском вокзале. Эксперимент прошел успешно, однако дальнейшего развития эти работы не получили.
17 декабря 1964 года в небе Москвы была проложена необычная трасса. Экипаж Ми-4 во главе с заслуженным пилотом СССР Ю. К. Кармановым, поднявшись с вертолетной станции, совершил посадку на крышу нового почтамта у Казанского вокзала.
Тут же, прямо на крыше, состоялась прессконференция. Выступивший перед журналистами М. Л. Миль рассказал о значении и перспективах почтовых полетов вертолетов.
Двухполосный вертодром, расположенный на крыше нового почтамта в Москве возле Казанского железнодорожного вокзала, предназначен для перевозки почты между столицей и ее аэропортами. По своим размерам этот вертодром не имеет себе равных в Европе. Его взлетно-посадочные полосы размерами 60x25 и 60x17 м расположены под углом 90° друг к другу, что создает наиболее благоприятные условия для получения максимальной ветровой загрузки вертодрома.
Командно-диспетчерский пункт, комната почтовой экспедиции, комната отдыха экипажа находятся в специальной надстройке, расположенной в торцовой части крыши. Непосредственно под крышей запланирован технический этаж, в котором смонтированы вытяжные установки, дефлекторы и другое оборудование. Кроме того, технический этаж надежно предохраняет нижерасположенные этажи от шума, создаваемого вертолетами при взлете и посадке.
#деньвистории
Подписаться на канал
17 декабря 1964 года в небе Москвы была проложена необычная трасса. Экипаж Ми-4 во главе с заслуженным пилотом СССР Ю. К. Кармановым, поднявшись с вертолетной станции, совершил посадку на крышу нового почтамта у Казанского вокзала.
Тут же, прямо на крыше, состоялась прессконференция. Выступивший перед журналистами М. Л. Миль рассказал о значении и перспективах почтовых полетов вертолетов.
Двухполосный вертодром, расположенный на крыше нового почтамта в Москве возле Казанского железнодорожного вокзала, предназначен для перевозки почты между столицей и ее аэропортами. По своим размерам этот вертодром не имеет себе равных в Европе. Его взлетно-посадочные полосы размерами 60x25 и 60x17 м расположены под углом 90° друг к другу, что создает наиболее благоприятные условия для получения максимальной ветровой загрузки вертодрома.
Командно-диспетчерский пункт, комната почтовой экспедиции, комната отдыха экипажа находятся в специальной надстройке, расположенной в торцовой части крыши. Непосредственно под крышей запланирован технический этаж, в котором смонтированы вытяжные установки, дефлекторы и другое оборудование. Кроме того, технический этаж надежно предохраняет нижерасположенные этажи от шума, создаваемого вертолетами при взлете и посадке.
#деньвистории
Подписаться на канал
17 декабря 1939 года приказом Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР было создано ОКБ - 3 , а спустя две недели оно перешло на самостоятельный баланс.
В данном опытно-конструкторское бюро сконструировали вертолёт «Омега» - первую отечественную машину поперечной схемы, показавшую высокие летно-технические характеристики.
На ее основе создали серийные вертолеты поперечной схемы Г-3, Г-4, а также опытные Б-5, Б-9, Б-10 и Б-11.
#деньвистории
Подписаться на канал
В данном опытно-конструкторское бюро сконструировали вертолёт «Омега» - первую отечественную машину поперечной схемы, показавшую высокие летно-технические характеристики.
На ее основе создали серийные вертолеты поперечной схемы Г-3, Г-4, а также опытные Б-5, Б-9, Б-10 и Б-11.
#деньвистории
Подписаться на канал
17 декабря 1955 года лётчики-испытатели Егор Филиппович Милютичев и Георгий Александрович Тиняков установили мировые рекорды на вертолёте Як-24: подъём наибольшего груза на 2 км - 4000 кг, высота с грузом 2 т - 5082 м.
#деньвистории
Подписаться на канал
#деньвистории
Подписаться на канал
19 декабря 1918 года был создан отдел Всероссийской чрезвычайной комиссии (ВЧК), который занимался борьбой с контрреволюцией, шпионажем и диверсиями в армии. Он получил известность, как Особый отдел.
Это событие стало отправной точкой для формирования системы военной контрразведки в СССР, а затем и в России.
С праздником, тщи майоры!
#деньвистории
Подписаться на канал
Это событие стало отправной точкой для формирования системы военной контрразведки в СССР, а затем и в России.
С праздником, тщи майоры!
#деньвистории
Подписаться на канал
19 декабря 1970 года на вертолёте S-67 установлен абсолютный рекорд скорости вертолётов — 355,5 км/ч.
Этот рекорд продержался до 1978 г., когда он был побит вертолетом А-10 (доработанный Ми-24) ОКБ Миля.
#деньвистории
Подписаться на канал
Этот рекорд продержался до 1978 г., когда он был побит вертолетом А-10 (доработанный Ми-24) ОКБ Миля.
#деньвистории
Подписаться на канал
20 декабря - День работника органов безопасности Российской Федерации. Установлен указом Президента Российской Федерации № 1280 от 1995 года. До этого времени, в течение многих десятилетий, день 20 декабря отмечался советскими органами госбезопасности неофициально как «День чекиста».
Дата проведения праздника 20 декабря была выбрана в связи с тем, что в этот день, в 1917 году, Совет народных комиссаров РСФСР издал Декрет об образовании Всероссийской чрезвычайной комиссии (ВЧК) по борьбе с контрреволюцией и саботажем при СНК РСФСР (предшественника современных органов безопасности). Инициатором создания ВЧК был В. И. Ленин. Первым председателем ВЧК стал Ф. Э. Дзержинский.
Поздравляем всех причастных! 🫡
#деньвистории
Подписаться на канал
Дата проведения праздника 20 декабря была выбрана в связи с тем, что в этот день, в 1917 году, Совет народных комиссаров РСФСР издал Декрет об образовании Всероссийской чрезвычайной комиссии (ВЧК) по борьбе с контрреволюцией и саботажем при СНК РСФСР (предшественника современных органов безопасности). Инициатором создания ВЧК был В. И. Ленин. Первым председателем ВЧК стал Ф. Э. Дзержинский.
Поздравляем всех причастных! 🫡
#деньвистории
Подписаться на канал
20 декабря 1947 года лётчик-испытатель ЛИИ Василий Владимирович Тезавровский выполнил первый полёт экспериментального вертолёта ЭГ КБ Яковлева.
ЭГ – экспериментальный геликоптер производства ОКБ Яковлева. Экспериментальный вариант, который имел соосную схему лопастей. В его проектировании приняли участие работники ОКБ Камова.
Главным конструктором вертолета стал С.А. Бемов, его заместителем – И.А. Эрлих.
Летные испытания вертолета проводились с 1947 по 1948 г.
Программу по постройке ЭГ прекратили в связи с некоторыми техническими проблемами и появлением более удачного варианта легкого вертолета Ми-1.
#деньвистории
Подписаться на канал
ЭГ – экспериментальный геликоптер производства ОКБ Яковлева. Экспериментальный вариант, который имел соосную схему лопастей. В его проектировании приняли участие работники ОКБ Камова.
Главным конструктором вертолета стал С.А. Бемов, его заместителем – И.А. Эрлих.
Летные испытания вертолета проводились с 1947 по 1948 г.
Программу по постройке ЭГ прекратили в связи с некоторыми техническими проблемами и появлением более удачного варианта легкого вертолета Ми-1.
#деньвистории
Подписаться на канал