Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Мы очень рады, что можем предложить нашим уважаемым клиентам еще один высококачественный вариант интеграции оборудования», - заявил Хосс Голанбари, вице-президент и управляющий директор EuroTec Canada. «Доступ к новейшим технологиям в системах управления полетом может помочь пилотам эффективно выполнять свои уникальные жизненно важные задачи. Мы рады предложить полную установку Garmin как в нашем Миллгроуве, Канаде, так и в американском центре в Лоуренсе, Канзас».
Кроме того, в стандартную комплектацию входит система управления полетом на основе ориентации с передовой технологией AHRS и датчиками перекрестной проверки. Все это в совокупности Помогает поддерживать курс и держать вертолет в ровном и скоординированном полете.
#heliTech #Garmin #Airbus #H125
Кроме того, в стандартную комплектацию входит система управления полетом на основе ориентации с передовой технологией AHRS и датчиками перекрестной проверки. Все это в совокупности Помогает поддерживать курс и держать вертолет в ровном и скоординированном полете.
#heliTech #Garmin #Airbus #H125
«Garmin GFC 600H представляет собой значительный прорыв, к которому стремятся владельцы / операторы коммерческих и частных вертолетов», - добавляет Адам Бойко, менеджер по авионике EuroTec. «Трехосевой автопилот - это игровой автомат, выводящий автоматизацию управления полетом на новый уровень для коммерческих и частных пилотов на различных платформах».
Система управления полетом GFC 600H обладает превосходным потенциалом интеграции с различными дисплеями Garmin. В дополнение к обновлению GFC 600H, EuroTec предлагает варианты обновления дисплея полета для ряда устаревших вертолетов, оснащенных G500H. Вертолёт, оснащенный дисплеем полета G500H, может легко перейти на 10,6-дюймовый ЖК-дисплей Garmin G500H TXi с сенсорным экраном в вертолетах H125 и EC130B4 / H130T2. GFC 600H также совместим с навигационной системой G500H.
#heliTech #Garmin #Airbus #H125
Система управления полетом GFC 600H обладает превосходным потенциалом интеграции с различными дисплеями Garmin. В дополнение к обновлению GFC 600H, EuroTec предлагает варианты обновления дисплея полета для ряда устаревших вертолетов, оснащенных G500H. Вертолёт, оснащенный дисплеем полета G500H, может легко перейти на 10,6-дюймовый ЖК-дисплей Garmin G500H TXi с сенсорным экраном в вертолетах H125 и EC130B4 / H130T2. GFC 600H также совместим с навигационной системой G500H.
#heliTech #Garmin #Airbus #H125
Сегодня день Garmin...
пойти что ли прикупить их акции...
Bell Textron Inc, компания Textron Inc, объявила о новой комплексной программе владения для покупателей новых коммерческих вертолетов Bell, включая Bell 505, Bell 407GXi, Bell 429 и Bell 412EPX.
Bell будет включать годовую подписку на комплекты баз данных Garmin® OnePak ™ и приложение Garmin Pilot ™ в рамках каждой новой покупки вертолёта.
#heliTech #Garmin
пойти что ли прикупить их акции...
Bell Textron Inc, компания Textron Inc, объявила о новой комплексной программе владения для покупателей новых коммерческих вертолетов Bell, включая Bell 505, Bell 407GXi, Bell 429 и Bell 412EPX.
Bell будет включать годовую подписку на комплекты баз данных Garmin® OnePak ™ и приложение Garmin Pilot ™ в рамках каждой новой покупки вертолёта.
#heliTech #Garmin
Database Concierge, беспроводная передача информации авиационной базы данных, облегчает бремя управления базой данных, используя мобильное устройство под управлением Garmin Pilot для автоматической передачи баз данных в бортовое радиоэлектронное оборудование.
«Ранее в этом году Bell объявила о своих инвестициях в новые комплекты авионики во всем нашем коммерческом портфеле, и это еще один шаг к поставке наиболее технологически оснащенных вертолетов для наших операторов», - говорит Сьюзан Гриффин, исполнительный вице-президент по коммерческому бизнесу Bell.
«Стремясь продолжать увеличивать ценность для оператора и предоставлять пилотам информацию, необходимую для выполнения их требований к полету, Bell с радостью расширяет свое предложение для клиентов с помощью базы данных Garmin OnePak и решения Garmin Pilot Electronic Flight Bag (EFB). Эта программа предоставит клиентам беспрецедентный и оптимизированный опыт владения воздушным судном с простым управлением базой данных».
OnePak от Garmin способен передавать по беспроводной сети авиационные базы данных из приложения Garmin Pilot на мобильном устройстве Apple в авионику в кабине при использовании дополнительной мультимедийной карты Flight Stream 510. Базы данных OnePak также можно загрузить с веб-сайта flyGarmin®. В подписку Garmin OnePak входят навигационная база данных Garmin (Heli), база данных частот, базовая карта, справочник аэропортов, Garmin FliteCharts®, маршрутные диаграммы IFR, секционные карты VFR, ландшафт / препятствия и SafeTaxi®.
Кроме того, Garmin OnePak включает приложение Garmin Pilot, которое легко интегрируются с кабиной Garmin. Garmin Pilot включает в себя интерактивные карты, комплексную информацию о погоде в авиации, synthetic vision, документы, регистрацию плана полета и полнофункциональную навигацию по маршруту с FliteCharts и SafeTaxi.
В настоящее время Garmin OnePak доступен для всех операторов в Северной и Южной Америке.
Garmin - годовые подписки OnePak предлагают значительную экономию для вертолёта, оснащенного несколькими продуктами Garmin. По одной годовой цене базы данных в рамках подписок OnePak могут быть загружены на несколько авиационных радиоэлектронных устройств Garmin и один мобильный на одном вертолете. Эти базы данных включают навигационную базу данных Garmin, справочник аэропортов AOPA, диаграммы маршрутов IFR, диаграммы секций VFR, препятствия, SafeTaxi, Terrain и Basemap для совместимых продуктов. OnePaks совместимы со следующими навигационными дисплеями, полетными дисплеями, авионикой и портативными устройствами:
- сенсорные навигаторы GTN 650/750
- сенсорные навигаторы GNX 375 / GPS 175
- навигаторы GNS 430/530
- стеклянные витрины G500 / G600 / G500H и TXi
- интегрированные навигационные комплексы G1000 NXi, G1000, G2000, G3000 и G5000
- стеклянные дисплеи G3X, G3X Touch и G900X
- портативные устройства GPS aera 500/660/795/796
- GPSMAP 696/695 GPS портативные устройства.
Подписки на базу данных OnePak начинаются с $ 649 и включают в себя обновление Garmin Pilot Premium.
#heliTech #Garmin
«Ранее в этом году Bell объявила о своих инвестициях в новые комплекты авионики во всем нашем коммерческом портфеле, и это еще один шаг к поставке наиболее технологически оснащенных вертолетов для наших операторов», - говорит Сьюзан Гриффин, исполнительный вице-президент по коммерческому бизнесу Bell.
«Стремясь продолжать увеличивать ценность для оператора и предоставлять пилотам информацию, необходимую для выполнения их требований к полету, Bell с радостью расширяет свое предложение для клиентов с помощью базы данных Garmin OnePak и решения Garmin Pilot Electronic Flight Bag (EFB). Эта программа предоставит клиентам беспрецедентный и оптимизированный опыт владения воздушным судном с простым управлением базой данных».
OnePak от Garmin способен передавать по беспроводной сети авиационные базы данных из приложения Garmin Pilot на мобильном устройстве Apple в авионику в кабине при использовании дополнительной мультимедийной карты Flight Stream 510. Базы данных OnePak также можно загрузить с веб-сайта flyGarmin®. В подписку Garmin OnePak входят навигационная база данных Garmin (Heli), база данных частот, базовая карта, справочник аэропортов, Garmin FliteCharts®, маршрутные диаграммы IFR, секционные карты VFR, ландшафт / препятствия и SafeTaxi®.
Кроме того, Garmin OnePak включает приложение Garmin Pilot, которое легко интегрируются с кабиной Garmin. Garmin Pilot включает в себя интерактивные карты, комплексную информацию о погоде в авиации, synthetic vision, документы, регистрацию плана полета и полнофункциональную навигацию по маршруту с FliteCharts и SafeTaxi.
В настоящее время Garmin OnePak доступен для всех операторов в Северной и Южной Америке.
Garmin - годовые подписки OnePak предлагают значительную экономию для вертолёта, оснащенного несколькими продуктами Garmin. По одной годовой цене базы данных в рамках подписок OnePak могут быть загружены на несколько авиационных радиоэлектронных устройств Garmin и один мобильный на одном вертолете. Эти базы данных включают навигационную базу данных Garmin, справочник аэропортов AOPA, диаграммы маршрутов IFR, диаграммы секций VFR, препятствия, SafeTaxi, Terrain и Basemap для совместимых продуктов. OnePaks совместимы со следующими навигационными дисплеями, полетными дисплеями, авионикой и портативными устройствами:
- сенсорные навигаторы GTN 650/750
- сенсорные навигаторы GNX 375 / GPS 175
- навигаторы GNS 430/530
- стеклянные витрины G500 / G600 / G500H и TXi
- интегрированные навигационные комплексы G1000 NXi, G1000, G2000, G3000 и G5000
- стеклянные дисплеи G3X, G3X Touch и G900X
- портативные устройства GPS aera 500/660/795/796
- GPSMAP 696/695 GPS портативные устройства.
Подписки на базу данных OnePak начинаются с $ 649 и включают в себя обновление Garmin Pilot Premium.
#heliTech #Garmin
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кроме того, для вертолетов с сенсорными навигаторами серии GTN 650/750 и GNX 375 / GPS 175 или для некоторых вертолетов, оснащенных G1000 NXi, наш Flight Stream 510 может предложить еще один уровень удобства для обновления баз данных. Flight Stream 510 - это небольшая запатентованная мультимедийная карта с поддержкой технологий Wi-Fi и BLUETOOTH, которая обеспечивает связь между навигаторами GTN 650/750 и GNX 375 / GPS 175 или G1000 NXi и двумя совместимыми мобильными устройствами Apple или Android, работающими под управлением Garmin Pilot. Операторы могут просто загружать новые базы данных через Garmin Pilot на мобильное устройство, а затем загружать их по беспроводной сети непосредственно на GTN 650/750, GNX 375 / GPS 175 или G1000 NXi в кабине.
#heliTech #Garmin
#heliTech #Garmin
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера публиковали новости о навигационном комплексе Garmin... В этом видео наглядна видна работа автопилота и авионики от конкурента, компании Honeywell на вертолете AW139....
Недавно был интересный пост на дружественном авиации канала о летающем кране... https://t.iss.one/aviadispet4er/29635
Мы решили продолжить и развернуть тему небесного журавля...
С успехом экспериментального летающего крана S-60 вертолет Сикорский получил одобрение, чтобы приступить к разработке серийного прототипа, S-64 Skycrane. Он должен был быть более мощным, чем S-60, и использовать турбинные двигатели, а не поршневые двигатели S-60. Основной задачей была перевозка тяжелых грузов с быстрым, безопасным и эффективным временем оборота вертолёта благодаря внешней конфигурации груза. Позднее эта миссия была расширена и теперь включает в себя внутренние перевозки, в частности войск, с использованием отсека, прикрепленного к нижней части вертолёта.
Первый полет S-64 состоялся 9 мая 1962 года, всего через 13 месяцев после начала программы.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Мы решили продолжить и развернуть тему небесного журавля...
С успехом экспериментального летающего крана S-60 вертолет Сикорский получил одобрение, чтобы приступить к разработке серийного прототипа, S-64 Skycrane. Он должен был быть более мощным, чем S-60, и использовать турбинные двигатели, а не поршневые двигатели S-60. Основной задачей была перевозка тяжелых грузов с быстрым, безопасным и эффективным временем оборота вертолёта благодаря внешней конфигурации груза. Позднее эта миссия была расширена и теперь включает в себя внутренние перевозки, в частности войск, с использованием отсека, прикрепленного к нижней части вертолёта.
Первый полет S-64 состоялся 9 мая 1962 года, всего через 13 месяцев после начала программы.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Армия США купила шесть S-64 для оценки его возможностей на общую сумму в 13 миллионов долларов. Они называли его CH-54A Tarhe. Четыре из этих вертолета в конечном итоге отправились во Вьетнам, чтобы помочь в военных действиях. Правительство Германии также купило два для оценки возможностей.
Изначально вертолеты были обозначены как С-64А. С производственным заказом от армии, включая многочисленные изменения конфигурации и характеристик, включая более широкие хорды, вертолеты были обозначены как CH-54A армией и S-64E в терминологии Сикорского. После нескольких лет производства возможности модели были снова расширены с конфигурацией CH-54B / S-64F.
Как и у S-60, главной особенностью S-64 Skycrane была его базовая конфигурация без кабины, предназначенный для внешней перевозки грузов. Модель оснащалась двумя турбинными двигателями Pratt & Whitney JFTD-12. Ротор диаметром 72 фута был получен из S-56 / S-60 с шестой добавленной лопастью. Шасси как у трехколесного велосипеда с носовым колесом и основным шасси в корме, противоположное тому, которое использовалось на S-60, для облегчения наземного маневрирования вокруг груза. Это был один из уроков, извлеченных из экспериментальной программы S-60. Кроме того, на хвосте была ещё одна задняя опора для защиты хвоста при экстремальной посадке. Кабина находилась ниже конструкции и включала в себя третье место пилота, обращённое к корме, которая использовалась при полетах с подвешенным грузом. Кабина была рассчитана на экипаж из пяти человек - пилота, второго пилота, пилота в кормовой части и двух механиков. Поскольку вертолёт предназначался для работы в течение длительных периодов в отдаленных районах, было решено включить место для двух механиков на борту вертолета. Еще одна интересная особенность - отсутствие обтекателей. Поскольку скорость и, следовательно, снижение сопротивления, не требовались, было решено упростить доступ для технического обслуживания, снизить вес и сократить производственные затраты, не используя эти кожухи.
Грузоподъемность составляла 20 000 фунтов для одноточечного подвешивания груза. Кроме того, существовала система из четырех небольших подъемников грузоподъемностью 5000 фунтов каждый для перевозки груза в другой конфигурации. Для дальнейшего улучшения погрузочно-разгрузочных работ на земле шасси может опускаться над грузом, чтобы облегчить навеску и отсоединение.
Различные грузовые / личные контейнеры были также разработаны и изготовлены для внутренних грузов, перевозки персонала, медицинского обслуживания и технического обслуживания.
Благодаря простой конфигурации фюзеляжа, легкого веса, краны имели очень низкое отношение веса груза к весу брутто. Без полезной нагрузки это дало вертолету выдающуюся производительность. Многочисленные рекорды высоты и времени до высоты были побиты небесными кранами получившими неофициальное прозвище «небесные журавли». Летающий кран также поставил рекорд высоты полета - 36 122 футов.
В мае 1965 года кран продемонстрировал перевозку 90 военнослужащих с использованием кабины кабины.
Всего было произведено54 CH54As и 35 CH-54B для армии и 12 S-64E и F для коммерческих клиентов (два вертолёта были возвращены, отремонтированы и перепроданы).
Сикорский также начал продавать S-64 на коммерческой основе. В общей сложности десять Skycranes были проданы или сданы в аренду коммерческим клиентам в период между 1968 и 1976 годами. Семь из них были проданы Ericson Air-Crane, Inc. из Медфорда, штат Орегон, для проведения лесозаготовительных работ, а также для некоторых противопожарных и строительных работ. К 1980-м годам лесные пожарные стали основной задачей кранов Ericson.
В 1992 году Сикорский согласился продать Эриксону сертификат типа Skycrane. Это передало все права на производство и поддержку по всему миру Эриксону как для S-64E с грузоподъемностью 10 тонн, так и для S64F с грузом 12,5 тонны. Эриксон создал парк S-64, восстанавливая излишки армии CH-54As и CH-54B. К 2000 году их парк увеличился до 18 самолетов. Дополнительные воздушные краны Ericson были проданы на иностранным операторам.
Изначально вертолеты были обозначены как С-64А. С производственным заказом от армии, включая многочисленные изменения конфигурации и характеристик, включая более широкие хорды, вертолеты были обозначены как CH-54A армией и S-64E в терминологии Сикорского. После нескольких лет производства возможности модели были снова расширены с конфигурацией CH-54B / S-64F.
Как и у S-60, главной особенностью S-64 Skycrane была его базовая конфигурация без кабины, предназначенный для внешней перевозки грузов. Модель оснащалась двумя турбинными двигателями Pratt & Whitney JFTD-12. Ротор диаметром 72 фута был получен из S-56 / S-60 с шестой добавленной лопастью. Шасси как у трехколесного велосипеда с носовым колесом и основным шасси в корме, противоположное тому, которое использовалось на S-60, для облегчения наземного маневрирования вокруг груза. Это был один из уроков, извлеченных из экспериментальной программы S-60. Кроме того, на хвосте была ещё одна задняя опора для защиты хвоста при экстремальной посадке. Кабина находилась ниже конструкции и включала в себя третье место пилота, обращённое к корме, которая использовалась при полетах с подвешенным грузом. Кабина была рассчитана на экипаж из пяти человек - пилота, второго пилота, пилота в кормовой части и двух механиков. Поскольку вертолёт предназначался для работы в течение длительных периодов в отдаленных районах, было решено включить место для двух механиков на борту вертолета. Еще одна интересная особенность - отсутствие обтекателей. Поскольку скорость и, следовательно, снижение сопротивления, не требовались, было решено упростить доступ для технического обслуживания, снизить вес и сократить производственные затраты, не используя эти кожухи.
Грузоподъемность составляла 20 000 фунтов для одноточечного подвешивания груза. Кроме того, существовала система из четырех небольших подъемников грузоподъемностью 5000 фунтов каждый для перевозки груза в другой конфигурации. Для дальнейшего улучшения погрузочно-разгрузочных работ на земле шасси может опускаться над грузом, чтобы облегчить навеску и отсоединение.
Различные грузовые / личные контейнеры были также разработаны и изготовлены для внутренних грузов, перевозки персонала, медицинского обслуживания и технического обслуживания.
Благодаря простой конфигурации фюзеляжа, легкого веса, краны имели очень низкое отношение веса груза к весу брутто. Без полезной нагрузки это дало вертолету выдающуюся производительность. Многочисленные рекорды высоты и времени до высоты были побиты небесными кранами получившими неофициальное прозвище «небесные журавли». Летающий кран также поставил рекорд высоты полета - 36 122 футов.
В мае 1965 года кран продемонстрировал перевозку 90 военнослужащих с использованием кабины кабины.
Всего было произведено54 CH54As и 35 CH-54B для армии и 12 S-64E и F для коммерческих клиентов (два вертолёта были возвращены, отремонтированы и перепроданы).
Сикорский также начал продавать S-64 на коммерческой основе. В общей сложности десять Skycranes были проданы или сданы в аренду коммерческим клиентам в период между 1968 и 1976 годами. Семь из них были проданы Ericson Air-Crane, Inc. из Медфорда, штат Орегон, для проведения лесозаготовительных работ, а также для некоторых противопожарных и строительных работ. К 1980-м годам лесные пожарные стали основной задачей кранов Ericson.
В 1992 году Сикорский согласился продать Эриксону сертификат типа Skycrane. Это передало все права на производство и поддержку по всему миру Эриксону как для S-64E с грузоподъемностью 10 тонн, так и для S64F с грузом 12,5 тонны. Эриксон создал парк S-64, восстанавливая излишки армии CH-54As и CH-54B. К 2000 году их парк увеличился до 18 самолетов. Дополнительные воздушные краны Ericson были проданы на иностранным операторам.
Они продолжают использоваться сегодня.
Основная концепция вертолетного крана была расширена армией до HLH, или Heavy Lift Helicopter. Между Сикорским и Боингом Вертол было соревнование за этот вертолёт. Победу одержал Boeing Vertol в 1973 году с использованием конфигурации тандемного ротора. Вертолет использовал два винта диаметром 92 фута в тандемной конфигурации и имел общий вес 118 000 фунтов. Программа вошла в проектирование и разработку, но была прекращена в 1974 году перед началом производства из-за проблем с разработкой.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Основная концепция вертолетного крана была расширена армией до HLH, или Heavy Lift Helicopter. Между Сикорским и Боингом Вертол было соревнование за этот вертолёт. Победу одержал Boeing Vertol в 1973 году с использованием конфигурации тандемного ротора. Вертолет использовал два винта диаметром 92 фута в тандемной конфигурации и имел общий вес 118 000 фунтов. Программа вошла в проектирование и разработку, но была прекращена в 1974 году перед началом производства из-за проблем с разработкой.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Bristow Group Inc объявила о заключении соглашений с целью выкупа 142 721 обыкновенной акции и 98 784 обыкновенных акций по совокупной цене покупки приблизительно 4,8 млн долл.
Все выкупленные акции будут аннулированы. После закрытия выкупа, который, как ожидается, произойдет непосредственно перед завершением предполагаемого слияния, Bristow будет иметь в обращении 11 092 845 простых акций и 6 725 798 привилегированных акций.
#helinews #Bristow #ERA
Все выкупленные акции будут аннулированы. После закрытия выкупа, который, как ожидается, произойдет непосредственно перед завершением предполагаемого слияния, Bristow будет иметь в обращении 11 092 845 простых акций и 6 725 798 привилегированных акций.
#helinews #Bristow #ERA
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео дезинфекции вертолёта санитарной авиации...