Новый пятилопастной вертолет H145 получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Эта типовая сертификация охватывает весь спектр возможностей, включая правила полетов по приборам (IFR) с одним пилотом и работу с одним двигателем (Cat.A / VTOL), а также возможность использования очков ночного видения. Эта новейшая версия семейства H145 прошлым летом получила сертификат EASA и была доставлена заказчику Norwegian Air Ambulance Foundation в сентябре. Первая поставка пятилопастного H145 в США должна состояться в начале 2021 года.
#helinews #Airbus #H145
#helinews #Airbus #H145
Airbus Helicopters, приступила к обновлению существующей линии окончательной сборки (FAL) H145 в Колумбусе, штат Миссисипи, с новыми возможностями тестирования электропроводки для варианта с пятью лопастями. Технические специалисты также проходят обучение в рамках подготовки к получению первых комплектов новой версии позднее в этом году. Это последнее обновление семейства H145 добавляет новую инновационную пятилопастную роторную систему к многоцелевой H145, увеличивая полезную нагрузку вертолета на 330 фунтов (150 кг). Простота новой безподшипниковой конструкции несущего винта также упростит операции по техническому обслуживанию, еще больше повысит удобство обслуживания и надежность H145, а также повысит комфорт полета как для пассажиров, так и для экипажа.
Оснащенный двумя двигателями Safran Arriel 2E, H145 оснащен системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и собственным комплектом цифровой авионики Helionix от Airbus. Он включает в себя высокопроизводительный 4-осевой автопилот, повышающий безопасность и снижающий нагрузку на пилота. Особо низкий уровень шума этого вертолета делает H145 самым тихим вертолетом в своем классе.
#helinews #Airbus #H145
Оснащенный двумя двигателями Safran Arriel 2E, H145 оснащен системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и собственным комплектом цифровой авионики Helionix от Airbus. Он включает в себя высокопроизводительный 4-осевой автопилот, повышающий безопасность и снижающий нагрузку на пилота. Особо низкий уровень шума этого вертолета делает H145 самым тихим вертолетом в своем классе.
#helinews #Airbus #H145
Elbit Systems Ltd объявила о заключении контракта на сумму около 96 миллионов долларов на поставку в европейскую страну учебного центра вертолетных миссий (RWMTC) и вспомогательных услуг для обучения сотрудников.
Контракт будет выполняться в течение девяти лет с возможностью продления сервисных услуг на дополнительный 10-летний период.
Rotary-Wing MTC - это сетевой многоплатформенный, ориентированный на выполнение конкретных задач вертолетный учебный центр, который будет обеспечивать многоуровневую подготовку пилотов вертолетов и членов экипажей всех Вооруженных сил заказчика. Новый учебный центр позволит провести реалистичную имитацию тактических тренировок с использованием всех систем вертолета в широком спектре сценариев миссий.
#helinews #helisim
Контракт будет выполняться в течение девяти лет с возможностью продления сервисных услуг на дополнительный 10-летний период.
Rotary-Wing MTC - это сетевой многоплатформенный, ориентированный на выполнение конкретных задач вертолетный учебный центр, который будет обеспечивать многоуровневую подготовку пилотов вертолетов и членов экипажей всех Вооруженных сил заказчика. Новый учебный центр позволит провести реалистичную имитацию тактических тренировок с использованием всех систем вертолета в широком спектре сценариев миссий.
#helinews #helisim
Декабрь 1960 г.
Первый полет Augusta A.104.
A.104 был немного увеличенной версией A.103, и в нем было добавлено второе место рядом с креслом пилота. Кабина была закрыта плексигласом, двигатель находился в задней части, а хвостовой винт находился на закрытой стреле.
Были построены два прототипа с поршневым двигателем, за которыми последовал единственный образец варианта с турбонаддувом, получивший обозначение A.104BT. Никакого производства не получилось.
#helihistory
Первый полет Augusta A.104.
A.104 был немного увеличенной версией A.103, и в нем было добавлено второе место рядом с креслом пилота. Кабина была закрыта плексигласом, двигатель находился в задней части, а хвостовой винт находился на закрытой стреле.
Были построены два прототипа с поршневым двигателем, за которыми последовал единственный образец варианта с турбонаддувом, получивший обозначение A.104BT. Никакого производства не получилось.
#helihistory
VSR700 обеспечивает автономный взлет и посадку с движущейся платформы
Опционально пилотируемое транспортное средство (OPV) VSR700 успешно достигло полностью автономных заходов на посадку и взлета (ATOL), подтвердив свою автономность при посадке на движущуюся платформу и взлета с нее и продвигая программу VSR700 к своей конечной цели: предложить тактическую беспилотную воздушную систему (БПЛА). Зона посадки: платформа с возможностями качки и рыскания, установленная на прицепе для имитации условий движущейся палубы корабля.
Программа VSR700 началась в 2018 году, когда Airbus Helicopters и Naval Group выиграли контракт с французским DGA (Direction Générale de l’Armement) на разработку будущего тактического беспилотника для ВМС Франции. С тех пор программа достигла многих вех на этапе снижения рисков, включая этот решающий этап демонстрации технологии, необходимой для выполнения ATOL с линкора.
#helinews
Опционально пилотируемое транспортное средство (OPV) VSR700 успешно достигло полностью автономных заходов на посадку и взлета (ATOL), подтвердив свою автономность при посадке на движущуюся платформу и взлета с нее и продвигая программу VSR700 к своей конечной цели: предложить тактическую беспилотную воздушную систему (БПЛА). Зона посадки: платформа с возможностями качки и рыскания, установленная на прицепе для имитации условий движущейся палубы корабля.
Программа VSR700 началась в 2018 году, когда Airbus Helicopters и Naval Group выиграли контракт с французским DGA (Direction Générale de l’Armement) на разработку будущего тактического беспилотника для ВМС Франции. С тех пор программа достигла многих вех на этапе снижения рисков, включая этот решающий этап демонстрации технологии, необходимой для выполнения ATOL с линкора.
#helinews
«Основная задача для любого военно-морского беспилотника - приближаться к кораблям в сильном море, когда его посадочная площадка движется к нему или от него, на волнах, которые уменьшают или удлиняют относительное расстояние», - говорит Николас Дельмас, руководитель программы VSR700. «При полете в таких условиях разница в несколько сантиметров может определить судьбу всей миссии».
Испытания подвижной палубы открывают путь к следующей важной вехе - предстоящим ходовым испытаниям прототипа, известного как SDAM (Système de Drone Aérien pour la Marine). Эти испытания станут окончательной проверкой систем навигации, позиционирования, управления полетом и автопилота.
«В нашей программе есть пошаговый подход с быстрыми циклами разработки. Это предполагает быстрое тестирование новых функций с OPV, чтобы получить раннюю обратную связь с пилотом по безопасности на борту для чрезвычайных ситуаций, прежде чем устанавливать эти системы на прототип VSR700 », - говорит Дельмас. «В то время как прототип VSR700 ориентирован на развитие характеристик транспортного средства, OPV в основном используется для разработки и проверки законов о пилотировании и специальных функций ATOL».
В этом контексте именно на OPV команды Airbus разработали и доработали законы об автоматической системе управления полетом (AFCS), которые в конечном итоге позволили прототипу достичь ATOL с фиксированной поверхности в начале этого года.
В этом подходе наблюдается положительный прогресс: в 2018 году был осуществлен первый автономный полет OPV без пилота по безопасности, в 2019 году - первый автономный привязанный полет прототипа, а в 2020 году - первый непривязанный рейс.
И второй прототип уже на подходе. Ранее в этом году второй SDAM был заказан для ВМС Франции, что позволило программе обеспечить дальнейшие шаги, такие как разработка технологий и уточнение спецификаций.
Сотрудничество с Airbus Defence and Space было необходимо для испытаний подвижной палубы. Движение было интегрировано благодаря транспортному средству, предоставленному Airbus Defense and Space, известному как «DeckMotion Simulator» - подвижной площадке, установленной на прицепе.
Обеспечение того, чтобы автопилот мог определять местоположение и «разговаривать» с симулятором DeckMotion, была DeckFinder, система локального позиционирования, разработанная Airbus Defense and Space, которая позволяет пилотируемым и дистанционно пилотируемым летательным аппаратам, включая вертолеты, определять свое относительное положение в суровых условиях окружающей среды.
«DeckFinder передает положение платформы в реальном времени автопилоту OPV с очень высокой точностью, которая не может быть достигнута с помощью классического оборудования позиционирования, такого как GPS. Эта точность имеет решающее значение для достижения заключительной фазы захода на посадку и посадки на движущийся ориентир, например на палубу корабля, чтобы обеспечить посадку», - говорит Дельмас.
После прохождения демонстратором ряда сценариев, включая воспроизведение условий состояния моря, кампания испытаний будет продолжена, чтобы полностью проверить интерфейс DeckFinder с автопилотом и различными системами и получить максимальную отдачу от его комбинации с AFCS VSR700.
VSR700 обладает наибольшей выносливостью среди всех современных беспилотных летательных аппаратов с вертикальным взлетом / посадкой (VUAV) в классе от 500 до 1000 кг и сможет нести полную нагрузку из высокопроизводительных датчиков, а его компактные размеры означают, что его можно размещать для посадки на фрегаты и эсминцы вместе с пилотируемыми вертолетами. Он будет дополнять миссии по обеспечению безопасности на море, поисково-спасательные операции, противолодочные и надводные войны, а также ISTAR (ISTAR: Захват и разведка целей разведки).
#helinews
Испытания подвижной палубы открывают путь к следующей важной вехе - предстоящим ходовым испытаниям прототипа, известного как SDAM (Système de Drone Aérien pour la Marine). Эти испытания станут окончательной проверкой систем навигации, позиционирования, управления полетом и автопилота.
«В нашей программе есть пошаговый подход с быстрыми циклами разработки. Это предполагает быстрое тестирование новых функций с OPV, чтобы получить раннюю обратную связь с пилотом по безопасности на борту для чрезвычайных ситуаций, прежде чем устанавливать эти системы на прототип VSR700 », - говорит Дельмас. «В то время как прототип VSR700 ориентирован на развитие характеристик транспортного средства, OPV в основном используется для разработки и проверки законов о пилотировании и специальных функций ATOL».
В этом контексте именно на OPV команды Airbus разработали и доработали законы об автоматической системе управления полетом (AFCS), которые в конечном итоге позволили прототипу достичь ATOL с фиксированной поверхности в начале этого года.
В этом подходе наблюдается положительный прогресс: в 2018 году был осуществлен первый автономный полет OPV без пилота по безопасности, в 2019 году - первый автономный привязанный полет прототипа, а в 2020 году - первый непривязанный рейс.
И второй прототип уже на подходе. Ранее в этом году второй SDAM был заказан для ВМС Франции, что позволило программе обеспечить дальнейшие шаги, такие как разработка технологий и уточнение спецификаций.
Сотрудничество с Airbus Defence and Space было необходимо для испытаний подвижной палубы. Движение было интегрировано благодаря транспортному средству, предоставленному Airbus Defense and Space, известному как «DeckMotion Simulator» - подвижной площадке, установленной на прицепе.
Обеспечение того, чтобы автопилот мог определять местоположение и «разговаривать» с симулятором DeckMotion, была DeckFinder, система локального позиционирования, разработанная Airbus Defense and Space, которая позволяет пилотируемым и дистанционно пилотируемым летательным аппаратам, включая вертолеты, определять свое относительное положение в суровых условиях окружающей среды.
«DeckFinder передает положение платформы в реальном времени автопилоту OPV с очень высокой точностью, которая не может быть достигнута с помощью классического оборудования позиционирования, такого как GPS. Эта точность имеет решающее значение для достижения заключительной фазы захода на посадку и посадки на движущийся ориентир, например на палубу корабля, чтобы обеспечить посадку», - говорит Дельмас.
После прохождения демонстратором ряда сценариев, включая воспроизведение условий состояния моря, кампания испытаний будет продолжена, чтобы полностью проверить интерфейс DeckFinder с автопилотом и различными системами и получить максимальную отдачу от его комбинации с AFCS VSR700.
VSR700 обладает наибольшей выносливостью среди всех современных беспилотных летательных аппаратов с вертикальным взлетом / посадкой (VUAV) в классе от 500 до 1000 кг и сможет нести полную нагрузку из высокопроизводительных датчиков, а его компактные размеры означают, что его можно размещать для посадки на фрегаты и эсминцы вместе с пилотируемыми вертолетами. Он будет дополнять миссии по обеспечению безопасности на море, поисково-спасательные операции, противолодочные и надводные войны, а также ISTAR (ISTAR: Захват и разведка целей разведки).
#helinews
Thales и StandardAero объявили об успешном летном испытании революционной компактной системы автопилота, которая приведет вертолеты Airbus AS350 и H125 в новую эру производительности и безопасности.
Достижение этой ключевой вехи закладывает основу для этого важного этапа процесса дополнительной сертификации типа (STC) и вывода на рынок легких вертолетов не имеющего аналогов решения для автопилота к середине 2021 года.
Летные испытания, которые будут продолжаться этой зимой на заводе StandardAero в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада, демонстрируют стремление Thales и StandardAero разработать и сертифицировать компактную усовершенствованную 4-осевую систему автопилота для вертолетов.
#helinews #Airbus #AS350 #H125
Достижение этой ключевой вехи закладывает основу для этого важного этапа процесса дополнительной сертификации типа (STC) и вывода на рынок легких вертолетов не имеющего аналогов решения для автопилота к середине 2021 года.
Летные испытания, которые будут продолжаться этой зимой на заводе StandardAero в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада, демонстрируют стремление Thales и StandardAero разработать и сертифицировать компактную усовершенствованную 4-осевую систему автопилота для вертолетов.
#helinews #Airbus #AS350 #H125
Ранее в этом году StandardAero / Thales ранее объявила, что WeatherTech, известная компания по производству автомобильных аксессуаров, согласилась стать ее стартовым заказчиком. Первоначально автопилот будет сертифицирован для установки на вертолетные платформы Airbus AS350 и H125.
Компактный автопилот Thales / StandardAero - это интуитивно понятная система автоматического управления полетом на AS350 / H125, которая повышает безопасность за счет снижения нагрузки на пилота. Он обеспечивает повышение устойчивости, сохранение ориентации и такие режимы управления полетом, как удержание высоты или курса, а также снижает риск авиационных происшествий.
#helinews #Airbus #AS350 #H125
Компактный автопилот Thales / StandardAero - это интуитивно понятная система автоматического управления полетом на AS350 / H125, которая повышает безопасность за счет снижения нагрузки на пилота. Он обеспечивает повышение устойчивости, сохранение ориентации и такие режимы управления полетом, как удержание высоты или курса, а также снижает риск авиационных происшествий.
#helinews #Airbus #AS350 #H125
22 ноября 1980 г. первый вертолет Королевских ВВС "Чинук" прибыл в
Одихам.
«Большую часть времени на службе «Чинук» входил в состав Объединенного вертолетного командования, где его невероятные возможности пользовались большим спросом как дома, так и за рубежом. Все, кто участвовал в операциях Chinook, как в прошлом, так и в настоящем, должны гордиться тем, чего они достигли. «Чинук» будет оставаться привычным зрелищем и радовать своим звучанием в предстоящие годы, и мы все с нетерпением ждем следующей главы в выдающейся истории «Чинук», - сказал вице-маршал авиации Найджел Колман, командующий Объединенным вертолетным командованием.
#helinews #Chinook
Одихам.
«Большую часть времени на службе «Чинук» входил в состав Объединенного вертолетного командования, где его невероятные возможности пользовались большим спросом как дома, так и за рубежом. Все, кто участвовал в операциях Chinook, как в прошлом, так и в настоящем, должны гордиться тем, чего они достигли. «Чинук» будет оставаться привычным зрелищем и радовать своим звучанием в предстоящие годы, и мы все с нетерпением ждем следующей главы в выдающейся истории «Чинук», - сказал вице-маршал авиации Найджел Колман, командующий Объединенным вертолетным командованием.
#helinews #Chinook
После войны за Фолклендские острова в 1982 году «Чинук» участвовал во всех крупных конфликтах, участвуя в боевых действиях в Северной Ирландии, Боснии, Косово, Сьерра-Леоне, Ираке и Афганистане, где он выполнял роль Группы экстренного медицинского реагирования, собирая раненых с поля боя. Он также поддерживал многочисленные гуманитарные миссии, включая землетрясение в Пакистане, эвакуацию британских граждан из Ливана и недавнюю помощь при стихийных бедствиях в Карибском бассейне.
Помимо присутствия на Ближнем Востоке, ВВС Великобритании в настоящее время развертывают «Чинук» и его вспомогательный персонал в Мали, поддерживая французскую операцию «Op Barkhane».
«С момента получения Chinook в 1980 году его вклад в оборону был огромен. Начиная с первого развертывания на Фолклендах и заканчивая текущими операциями в Западной Африке, Chinook постоянно выполняет операции. Предлагая непревзойденные возможности, Chinook вызывает чувство гордости, основанное на этой долгой и выдающейся истории. Мне выпала честь управлять этим культовым вертолетом, а также командовать отрядом «Чинук» - я с нетерпением жду, когда «Чинук» будет играть не менее важную роль в составе Королевских ВВС следующего поколения», - сказал капитан группы Ник Найт, командир станции ВВС Великобритании Одихам.
Во время службы Chinook был замечен в поддержке сообществ по всей стране, доставляя помощь и топливо в заснеженные районы на севере Англии, обеспечивая помощь при наводнениях в Линкольншире, а также защищая сообщества на мосту Уэйли. За 40 лет службы компания Chinook внесла неизмеримый вклад в развитие Службы и Великобритании в целом.
«Для меня было честью помочь RAF Odiham оглянуться назад на 40 лет работы компании Chinook. Главной чертой этого периода размышлений была самоотверженная самоотдача мужчин и женщин, которые служили своей стране, поднимая в воздух эти великолепные вертолеты. Мы по праву гордимся своей историей и с нетерпением ждем своего будущего, но мы по-прежнему сосредоточены на поддержке наших солдат как сейчас, так и в будущем», - сказал командующий крылом Мэтт Робертс, командир 18 (B) эскадрильи.
Разработанный компанией Boeing более 50 лет назад H-47 Chinook обеспечивает надежную подъемную силу средней и большой грузоподъемности 20 силам обороны по всему миру. Сегодня флот RAF из 60 Chinooks поддерживает более 450 высококвалифицированных рабочих мест по всей Великобритании, при этом инженеры Boeing работают вместе с RAF на переднем крае флота, а также в Госпорте и MOD Boscombe Down, обеспечивая глубокое обслуживание и программы модернизации.
«В течение 40 лет «Чинук» играл жизненно важную роль в обороноспособности Великобритании, поддерживая наших людей дома и за рубежом. Мы с гордостью отмечаем эту годовщину нашего 80-летнего партнерства с Великобританией », - сказала Анна Килинг, управляющий директор Boeing Defense UK. «Chinook - это многоцелевой вертолет, который перевозит войска, оборонное оборудование и топливо, он также играет ключевую роль в операциях по ликвидации последствий стихийных бедствий дома и за рубежом, а также играет важную роль во время национальных кризисов».
#helinews #Chinook
Помимо присутствия на Ближнем Востоке, ВВС Великобритании в настоящее время развертывают «Чинук» и его вспомогательный персонал в Мали, поддерживая французскую операцию «Op Barkhane».
«С момента получения Chinook в 1980 году его вклад в оборону был огромен. Начиная с первого развертывания на Фолклендах и заканчивая текущими операциями в Западной Африке, Chinook постоянно выполняет операции. Предлагая непревзойденные возможности, Chinook вызывает чувство гордости, основанное на этой долгой и выдающейся истории. Мне выпала честь управлять этим культовым вертолетом, а также командовать отрядом «Чинук» - я с нетерпением жду, когда «Чинук» будет играть не менее важную роль в составе Королевских ВВС следующего поколения», - сказал капитан группы Ник Найт, командир станции ВВС Великобритании Одихам.
Во время службы Chinook был замечен в поддержке сообществ по всей стране, доставляя помощь и топливо в заснеженные районы на севере Англии, обеспечивая помощь при наводнениях в Линкольншире, а также защищая сообщества на мосту Уэйли. За 40 лет службы компания Chinook внесла неизмеримый вклад в развитие Службы и Великобритании в целом.
«Для меня было честью помочь RAF Odiham оглянуться назад на 40 лет работы компании Chinook. Главной чертой этого периода размышлений была самоотверженная самоотдача мужчин и женщин, которые служили своей стране, поднимая в воздух эти великолепные вертолеты. Мы по праву гордимся своей историей и с нетерпением ждем своего будущего, но мы по-прежнему сосредоточены на поддержке наших солдат как сейчас, так и в будущем», - сказал командующий крылом Мэтт Робертс, командир 18 (B) эскадрильи.
Разработанный компанией Boeing более 50 лет назад H-47 Chinook обеспечивает надежную подъемную силу средней и большой грузоподъемности 20 силам обороны по всему миру. Сегодня флот RAF из 60 Chinooks поддерживает более 450 высококвалифицированных рабочих мест по всей Великобритании, при этом инженеры Boeing работают вместе с RAF на переднем крае флота, а также в Госпорте и MOD Boscombe Down, обеспечивая глубокое обслуживание и программы модернизации.
«В течение 40 лет «Чинук» играл жизненно важную роль в обороноспособности Великобритании, поддерживая наших людей дома и за рубежом. Мы с гордостью отмечаем эту годовщину нашего 80-летнего партнерства с Великобританией », - сказала Анна Килинг, управляющий директор Boeing Defense UK. «Chinook - это многоцелевой вертолет, который перевозит войска, оборонное оборудование и топливо, он также играет ключевую роль в операциях по ликвидации последствий стихийных бедствий дома и за рубежом, а также играет важную роль во время национальных кризисов».
#helinews #Chinook
Helis.com
Operation Newcombe
Britain supporting French Operation Barkhane.
Декабрь 1947 года.
Первый полет Яковлева Як-ЭГ.
Яковлев ЭГ (Экспериментальный геликоптер), также широко известный как Як-М11ФР-1 и Ш (Шотка), был экспериментальным самолетом с соосными несущими винтами. Опытный образец впервые пилотировал В.В. Тезавровский в декабре 1947 года.
Фюзеляж ЭГ представлял собой сварную стальную трубчатую ферму с дюралюминиевой обшивкой на переднем фюзеляже позади моторного отсека. Задняя часть фюзеляжа была обтянутой тканью и поддерживала хвостовое оперение с двумя концевыми килями, а также хвостовой лыжи. Пилот и пассажир сидели бок о бок под остекленным навесом с дверями в стиле автомобиля с каждой стороны.
#helihistory
Первый полет Яковлева Як-ЭГ.
Яковлев ЭГ (Экспериментальный геликоптер), также широко известный как Як-М11ФР-1 и Ш (Шотка), был экспериментальным самолетом с соосными несущими винтами. Опытный образец впервые пилотировал В.В. Тезавровский в декабре 1947 года.
Фюзеляж ЭГ представлял собой сварную стальную трубчатую ферму с дюралюминиевой обшивкой на переднем фюзеляже позади моторного отсека. Задняя часть фюзеляжа была обтянутой тканью и поддерживала хвостовое оперение с двумя концевыми килями, а также хвостовой лыжи. Пилот и пассажир сидели бок о бок под остекленным навесом с дверями в стиле автомобиля с каждой стороны.
#helihistory
Двигатель М-11ФР устанавливался за коробкой передач, приводимой в движение через короткий вал. Коробка передач поддерживала пилон ротора, который имел два вращающихся в противоположных направлениях, соосных, двухлопастных ротора. Стационарная трехопорная ходовая часть, установленная на стальных трубных фермах, поддерживала вертолет на земле.
Летные испытания выявили вибрацию при скорости движения вперед более 20–30 км / ч (12–19 миль в час, 11–16 узлов). Чтобы уменьшить вибрацию, хвостовое оперение и киль были сняты.
В начале 1948 года двигатель M-11FR был заменен двигателем M-12 мощностью 190 л.с. (140 кВт), что оказалось проблематичным, поэтому M-11FR был переоборудован для завершения летных испытаний к 8 июля 1948 года.
#helihistory
Летные испытания выявили вибрацию при скорости движения вперед более 20–30 км / ч (12–19 миль в час, 11–16 узлов). Чтобы уменьшить вибрацию, хвостовое оперение и киль были сняты.
В начале 1948 года двигатель M-11FR был заменен двигателем M-12 мощностью 190 л.с. (140 кВт), что оказалось проблематичным, поэтому M-11FR был переоборудован для завершения летных испытаний к 8 июля 1948 года.
#helihistory
NHIndustries и NAHEMA, выступающие в качестве Заказчика от имени Бундесвера Германии, подписали контракт на закупку 31 вертолета NH90 для морских операций.
По условиям контракта общий портфель заказов составляет 597 винтокрылых машин.
Покупка вертолетов укрепляет сегодня лидирующие позиции GKN Aerospace в оборонной промышленности и усиливает ее стратегическую ориентацию на рынок в будущем. Контракт также означает продолжение сотен высококвалифицированных рабочих мест в Нидерландах.
#helinews
По условиям контракта общий портфель заказов составляет 597 винтокрылых машин.
Покупка вертолетов укрепляет сегодня лидирующие позиции GKN Aerospace в оборонной промышленности и усиливает ее стратегическую ориентацию на рынок в будущем. Контракт также означает продолжение сотен высококвалифицированных рабочих мест в Нидерландах.
#helinews