29 ноября 1974 г. совершил первый полет Boeing Vertol YUH-61.
Boeing Vertol YUH-61 (обозначение компании Model 179) был военным штурмовым / служебным вертолетом средней грузоподъемности с двумя турбинами. YUH-61 занял второе место в конкурсе армейских тактических транспортных вертолётов США (UTTAS) в начале 1970-х годов и заменил вертолет Bell UH-1 Iroquois. По окончании программы полета Sikorsky Aircraft получила контракт на разработку и постройку своего вертолета UH-60A.
#helihistory
Boeing Vertol YUH-61 (обозначение компании Model 179) был военным штурмовым / служебным вертолетом средней грузоподъемности с двумя турбинами. YUH-61 занял второе место в конкурсе армейских тактических транспортных вертолётов США (UTTAS) в начале 1970-х годов и заменил вертолет Bell UH-1 Iroquois. По окончании программы полета Sikorsky Aircraft получила контракт на разработку и постройку своего вертолета UH-60A.
#helihistory
Ноябрь 1956 г. ........
Первый полет Hiller ROE-1.
Hiller ROE Rotorcycle - одноместный сверхлегкий вертолет, разработанный в 1953 году для военных нужд. Всего было произведено 12 машин для морской пехоты США. А в 1954 году компания Hiller Helicopters была выбрана Бюро аэронавтики ВМС США для создания одноместного складного самоспасательного и наблюдательного вертолета. Он отличался двухлопастной роторной системой. Его первоначальный вес пустого составлял 290 фунтов (132 кг).
Вертолет в сложенном виде мог перевозиться двумя людьми на санно-транспортном средстве или сбрасываться с воздуха пилотам, оказавшимся в тылу врага. Морские пехотинцы не приняли YROE из-за его низких характеристик, уязвимости для огня из стрелкового оружия и отсутствия визуальных ориентиров на конструкции. Эта проблема может вызвать у пилота пространственную дезориентацию на всех высотах, кроме очень малых. YROE или ROE никогда не служили в армии.
#helihistory
Первый полет Hiller ROE-1.
Hiller ROE Rotorcycle - одноместный сверхлегкий вертолет, разработанный в 1953 году для военных нужд. Всего было произведено 12 машин для морской пехоты США. А в 1954 году компания Hiller Helicopters была выбрана Бюро аэронавтики ВМС США для создания одноместного складного самоспасательного и наблюдательного вертолета. Он отличался двухлопастной роторной системой. Его первоначальный вес пустого составлял 290 фунтов (132 кг).
Вертолет в сложенном виде мог перевозиться двумя людьми на санно-транспортном средстве или сбрасываться с воздуха пилотам, оказавшимся в тылу врага. Морские пехотинцы не приняли YROE из-за его низких характеристик, уязвимости для огня из стрелкового оружия и отсутствия визуальных ориентиров на конструкции. Эта проблема может вызвать у пилота пространственную дезориентацию на всех высотах, кроме очень малых. YROE или ROE никогда не служили в армии.
#helihistory
В 1954 году Управление аэронавтики ВМС США выбрало Хиллера для создания одноместного вертолета. Ротоцикл XROE завершил летные испытания в середине 1957 года. Он был продемонстрирован в Пентагоне в Арлингтоне, штат Вирджиния, для военных и других правительственных чиновников в начале апреля 1958 года. Производство было поручено Saunders-Roe, которое произвело пять вертолётов для Корпуса морской пехоты США и пять для Helicop-Air of Paris. Двигатель Porsche мощностью 62 л.с. (46 кВт), разработанный для YROE, завершил испытания к 1961 году.
#helihistory
#helihistory
Ноябрь 1963 г.
Curtiss-Wright X-19, обозначенный компанией как Model 200, был американским экспериментальным конвертопланом начала 1960-х годов. Он был примечателен тем, что был последним самолетом этого типа, произведенным Curtiss-Wright.
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного вертолета с вертикальным взлетом. У X-100 был один турбовальный двигатель, который приводил в движение два винта, а в хвостовой части поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя, чтобы обеспечить дополнительный контроль при зависании или медленном полете. Хотя иногда его классифицируют как конвертоплан, его конструкция отличалась от конвертоплана Bell VTOL XV. В X-19 для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыльев, использовались специально разработанные винты с радиальной подъемной силой, а не винты типа вертолетных.
#helihistory
Curtiss-Wright X-19, обозначенный компанией как Model 200, был американским экспериментальным конвертопланом начала 1960-х годов. Он был примечателен тем, что был последним самолетом этого типа, произведенным Curtiss-Wright.
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного вертолета с вертикальным взлетом. У X-100 был один турбовальный двигатель, который приводил в движение два винта, а в хвостовой части поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя, чтобы обеспечить дополнительный контроль при зависании или медленном полете. Хотя иногда его классифицируют как конвертоплан, его конструкция отличалась от конвертоплана Bell VTOL XV. В X-19 для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыльев, использовались специально разработанные винты с радиальной подъемной силой, а не винты типа вертолетных.
#helihistory
На основе X-100 компания Curtiss-Wright разработала более крупный X-200, два прототипа которого были заказаны ВВС США, получившие обозначение X-19A.
Х-19 имел передние и кормовые высоко расположенные тандемные крылья. На каждом крыле были установлены два пропеллера длиной 13 футов (4,0 м), которые можно было поворачивать на 90 градусов, что позволяло вертолету взлетать и приземляться как вертолет. Пропеллеры приводились в движение двумя турбовальными двигателями Avco Lycoming T55-L-5, установленными в фюзеляже.
Первый полет X-19 состоялся в ноябре 1963 года (в других источниках указано 26 июня 1964 года). Предполагалось, что X-19 будет переделан в транспортный вертолет вертикального взлета и посадки. Однако первый X-19 был уничтожен в авиакатастрофе 25 августа 1965 года без человеческих жертв, и программа была впоследствии отменена, второй прототип так и не был завершен. Второй прототип X-19 в настоящее время хранится в реставрационных помещениях Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Передача мощности, соотношение мощности и веса, изменение режима полета и многоосное управление делают конструкцию вертолета вертикального взлета и посадки гораздо более проблематичной, чем конструкция обычного крыла и даже вертолета. Как и у большинства новаторских вертолетов, аэродинамическая сложность сочетания тангажа, крена и рыскания, а также крутящего момента, особенно при переходе от вертикального взлета к горизонтальному полету, делала конструкцию чрезвычайно сложной. В конечном итоге к выходу из строя приводили слабые места в коробках передач силовых передач. Из-за сложности конструкции конвертоплан вертикального взлета и посадки не поступал на вооружение до появления Bell-Boeing V-22 Osprey в 2007 году.
#helihistory
Х-19 имел передние и кормовые высоко расположенные тандемные крылья. На каждом крыле были установлены два пропеллера длиной 13 футов (4,0 м), которые можно было поворачивать на 90 градусов, что позволяло вертолету взлетать и приземляться как вертолет. Пропеллеры приводились в движение двумя турбовальными двигателями Avco Lycoming T55-L-5, установленными в фюзеляже.
Первый полет X-19 состоялся в ноябре 1963 года (в других источниках указано 26 июня 1964 года). Предполагалось, что X-19 будет переделан в транспортный вертолет вертикального взлета и посадки. Однако первый X-19 был уничтожен в авиакатастрофе 25 августа 1965 года без человеческих жертв, и программа была впоследствии отменена, второй прототип так и не был завершен. Второй прототип X-19 в настоящее время хранится в реставрационных помещениях Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Передача мощности, соотношение мощности и веса, изменение режима полета и многоосное управление делают конструкцию вертолета вертикального взлета и посадки гораздо более проблематичной, чем конструкция обычного крыла и даже вертолета. Как и у большинства новаторских вертолетов, аэродинамическая сложность сочетания тангажа, крена и рыскания, а также крутящего момента, особенно при переходе от вертикального взлета к горизонтальному полету, делала конструкцию чрезвычайно сложной. В конечном итоге к выходу из строя приводили слабые места в коробках передач силовых передач. Из-за сложности конструкции конвертоплан вертикального взлета и посадки не поступал на вооружение до появления Bell-Boeing V-22 Osprey в 2007 году.
#helihistory
Ноябрь 1950 г.
Первый полет Doman LZ-4 - американского восьмиместного вертолета, спроектированного и разработанного Doman Helicopters из Данбери, штат Коннектикут.
Ноябрь месяц, оказался богат на исторические факты из развития вертолётной отрасли...
А мы готовимся перевернуть очередную страничку уже нашей истории и вступить в морозные месяцы, месяцы вьюг и белого покрывала календаря...
#helihistory
Первый полет Doman LZ-4 - американского восьмиместного вертолета, спроектированного и разработанного Doman Helicopters из Данбери, штат Коннектикут.
Ноябрь месяц, оказался богат на исторические факты из развития вертолётной отрасли...
А мы готовимся перевернуть очередную страничку уже нашей истории и вступить в морозные месяцы, месяцы вьюг и белого покрывала календаря...
#helihistory
Новый пятилопастной вертолет H145 получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Эта типовая сертификация охватывает весь спектр возможностей, включая правила полетов по приборам (IFR) с одним пилотом и работу с одним двигателем (Cat.A / VTOL), а также возможность использования очков ночного видения. Эта новейшая версия семейства H145 прошлым летом получила сертификат EASA и была доставлена заказчику Norwegian Air Ambulance Foundation в сентябре. Первая поставка пятилопастного H145 в США должна состояться в начале 2021 года.
#helinews #Airbus #H145
#helinews #Airbus #H145
Airbus Helicopters, приступила к обновлению существующей линии окончательной сборки (FAL) H145 в Колумбусе, штат Миссисипи, с новыми возможностями тестирования электропроводки для варианта с пятью лопастями. Технические специалисты также проходят обучение в рамках подготовки к получению первых комплектов новой версии позднее в этом году. Это последнее обновление семейства H145 добавляет новую инновационную пятилопастную роторную систему к многоцелевой H145, увеличивая полезную нагрузку вертолета на 330 фунтов (150 кг). Простота новой безподшипниковой конструкции несущего винта также упростит операции по техническому обслуживанию, еще больше повысит удобство обслуживания и надежность H145, а также повысит комфорт полета как для пассажиров, так и для экипажа.
Оснащенный двумя двигателями Safran Arriel 2E, H145 оснащен системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и собственным комплектом цифровой авионики Helionix от Airbus. Он включает в себя высокопроизводительный 4-осевой автопилот, повышающий безопасность и снижающий нагрузку на пилота. Особо низкий уровень шума этого вертолета делает H145 самым тихим вертолетом в своем классе.
#helinews #Airbus #H145
Оснащенный двумя двигателями Safran Arriel 2E, H145 оснащен системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и собственным комплектом цифровой авионики Helionix от Airbus. Он включает в себя высокопроизводительный 4-осевой автопилот, повышающий безопасность и снижающий нагрузку на пилота. Особо низкий уровень шума этого вертолета делает H145 самым тихим вертолетом в своем классе.
#helinews #Airbus #H145
Elbit Systems Ltd объявила о заключении контракта на сумму около 96 миллионов долларов на поставку в европейскую страну учебного центра вертолетных миссий (RWMTC) и вспомогательных услуг для обучения сотрудников.
Контракт будет выполняться в течение девяти лет с возможностью продления сервисных услуг на дополнительный 10-летний период.
Rotary-Wing MTC - это сетевой многоплатформенный, ориентированный на выполнение конкретных задач вертолетный учебный центр, который будет обеспечивать многоуровневую подготовку пилотов вертолетов и членов экипажей всех Вооруженных сил заказчика. Новый учебный центр позволит провести реалистичную имитацию тактических тренировок с использованием всех систем вертолета в широком спектре сценариев миссий.
#helinews #helisim
Контракт будет выполняться в течение девяти лет с возможностью продления сервисных услуг на дополнительный 10-летний период.
Rotary-Wing MTC - это сетевой многоплатформенный, ориентированный на выполнение конкретных задач вертолетный учебный центр, который будет обеспечивать многоуровневую подготовку пилотов вертолетов и членов экипажей всех Вооруженных сил заказчика. Новый учебный центр позволит провести реалистичную имитацию тактических тренировок с использованием всех систем вертолета в широком спектре сценариев миссий.
#helinews #helisim
Декабрь 1960 г.
Первый полет Augusta A.104.
A.104 был немного увеличенной версией A.103, и в нем было добавлено второе место рядом с креслом пилота. Кабина была закрыта плексигласом, двигатель находился в задней части, а хвостовой винт находился на закрытой стреле.
Были построены два прототипа с поршневым двигателем, за которыми последовал единственный образец варианта с турбонаддувом, получивший обозначение A.104BT. Никакого производства не получилось.
#helihistory
Первый полет Augusta A.104.
A.104 был немного увеличенной версией A.103, и в нем было добавлено второе место рядом с креслом пилота. Кабина была закрыта плексигласом, двигатель находился в задней части, а хвостовой винт находился на закрытой стреле.
Были построены два прототипа с поршневым двигателем, за которыми последовал единственный образец варианта с турбонаддувом, получивший обозначение A.104BT. Никакого производства не получилось.
#helihistory
VSR700 обеспечивает автономный взлет и посадку с движущейся платформы
Опционально пилотируемое транспортное средство (OPV) VSR700 успешно достигло полностью автономных заходов на посадку и взлета (ATOL), подтвердив свою автономность при посадке на движущуюся платформу и взлета с нее и продвигая программу VSR700 к своей конечной цели: предложить тактическую беспилотную воздушную систему (БПЛА). Зона посадки: платформа с возможностями качки и рыскания, установленная на прицепе для имитации условий движущейся палубы корабля.
Программа VSR700 началась в 2018 году, когда Airbus Helicopters и Naval Group выиграли контракт с французским DGA (Direction Générale de l’Armement) на разработку будущего тактического беспилотника для ВМС Франции. С тех пор программа достигла многих вех на этапе снижения рисков, включая этот решающий этап демонстрации технологии, необходимой для выполнения ATOL с линкора.
#helinews
Опционально пилотируемое транспортное средство (OPV) VSR700 успешно достигло полностью автономных заходов на посадку и взлета (ATOL), подтвердив свою автономность при посадке на движущуюся платформу и взлета с нее и продвигая программу VSR700 к своей конечной цели: предложить тактическую беспилотную воздушную систему (БПЛА). Зона посадки: платформа с возможностями качки и рыскания, установленная на прицепе для имитации условий движущейся палубы корабля.
Программа VSR700 началась в 2018 году, когда Airbus Helicopters и Naval Group выиграли контракт с французским DGA (Direction Générale de l’Armement) на разработку будущего тактического беспилотника для ВМС Франции. С тех пор программа достигла многих вех на этапе снижения рисков, включая этот решающий этап демонстрации технологии, необходимой для выполнения ATOL с линкора.
#helinews