Голландская история Алуэт III
(Алуэт А-217)
На 29 мая 1964 года было запланирована доставка А-217 в Королевские ВВС Голландии, но французы задержали поставку. Поэтому первый рейс был осуществлён только 28 сентября. И только 12 октября 1964 года первый вертолёт был зарегистрирован в Военном авиационном реестре как А-217. 21 октября его доставили на авиабазу Дилен в 298-ю эскадрилью.
#helihistory #Eurocopter #Alouette III
(Алуэт А-217)
На 29 мая 1964 года было запланирована доставка А-217 в Королевские ВВС Голландии, но французы задержали поставку. Поэтому первый рейс был осуществлён только 28 сентября. И только 12 октября 1964 года первый вертолёт был зарегистрирован в Военном авиационном реестре как А-217. 21 октября его доставили на авиабазу Дилен в 298-ю эскадрилью.
#helihistory #Eurocopter #Alouette III
Первая официальная демонстрация была проведена 5 июня 1974 года в день "Дня ВВС", который состоялся в Дуиндите.
Использовались следующие вертолеты: A-217, A-543, A-281, A-324, A-324, A-494.
Еще одно представление было в день открытых дверей авиабазы Твенте.
Вертолёт также был представлен в день открытых дверей казарм армии принцессы Маргриет в Везепе в 1979 году и в дни открытых дверей в аэропорту Дилена в 1983 году.
23 июля 1996 года вертолёт был снят со службы после 32 лет верной службы, в общей сложности налетав 6873 часа. Он был передан обратно в Eurocopter, которая продала его снова в мае 2000 года компании Heli TV Lodrina Швейцария с регистрацией HB-XQN. Первоначально планировалось использовать его в качестве учебного вертолёта при горных полетах. Вертолёт был перекрашен, но к его использованию так и не приступили...
#helihistory #Eurocopter #Alouette III
Использовались следующие вертолеты: A-217, A-543, A-281, A-324, A-324, A-494.
Еще одно представление было в день открытых дверей авиабазы Твенте.
Вертолёт также был представлен в день открытых дверей казарм армии принцессы Маргриет в Везепе в 1979 году и в дни открытых дверей в аэропорту Дилена в 1983 году.
23 июля 1996 года вертолёт был снят со службы после 32 лет верной службы, в общей сложности налетав 6873 часа. Он был передан обратно в Eurocopter, которая продала его снова в мае 2000 года компании Heli TV Lodrina Швейцария с регистрацией HB-XQN. Первоначально планировалось использовать его в качестве учебного вертолёта при горных полетах. Вертолёт был перекрашен, но к его использованию так и не приступили...
#helihistory #Eurocopter #Alouette III
13 сентября 1978 г. состоялся первый полет Eurocopter AS332 Super Puma F-WZJA.
В 1974 году компания Aérospatiale приступила к разработке нового среднего транспортного вертолета на базе своего SA 330 Puma. О проекте было публично заявлено на Парижском авиасалоне 1975 года. Хотя в новой конструкции сохранилась схема генератора, аналогичная предыдущему AS 330, он был оснащен двумя новыми и более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Makila, которые приводили в движение четырехлопастный несущий винт, изготовленный из композитных материалов. Большое внимание было уделено тому, чтобы новая модель лучше выдерживала повреждения. Была принята более прочная конструкция фюзеляжа, а также новая ударопрочная ходовая часть, лопасти несущего винта также способны выдерживать определенный уровень боевых повреждений, как и другие ключевые механические системы винтокрылого аппарата.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
В 1974 году компания Aérospatiale приступила к разработке нового среднего транспортного вертолета на базе своего SA 330 Puma. О проекте было публично заявлено на Парижском авиасалоне 1975 года. Хотя в новой конструкции сохранилась схема генератора, аналогичная предыдущему AS 330, он был оснащен двумя новыми и более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Makila, которые приводили в движение четырехлопастный несущий винт, изготовленный из композитных материалов. Большое внимание было уделено тому, чтобы новая модель лучше выдерживала повреждения. Была принята более прочная конструкция фюзеляжа, а также новая ударопрочная ходовая часть, лопасти несущего винта также способны выдерживать определенный уровень боевых повреждений, как и другие ключевые механические системы винтокрылого аппарата.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
Внешние отличительные черты от SA 330 включают подфюзеляжный плавник под хвостовой балкой и более обтекаемую носовую часть. С самого начала планировалось, что новый винтокрыл будет доступен с фюзеляжем двух длин,это была версия с коротким фюзеляжем, которая предлагала такую же грузоподъемность, как SA 330, но обеспечивала превосходные характеристики в «жарких и высоких» условиях, и удлиненная версия, которая позволяла перевозить больше внутреннего груза или пассажиров в условиях, когда вес был менее критичным.
Предсерийный прототип, SA 331, модифицированный из планера SA 330 с двигателями Makila и новой коробкой передач, поднялся в воздух 5 сентября 1977 года. Первый прототип Super Puma совершил свой первый полет 13 сентября 1978 года, за ним последовало еще пять прототипов. Летные испытания показали, что по сравнению с SA 330 Puma у AS 330 Super Puma была более высокая крейсерская скорость и дальность полета, отчасти из-за того, что двигатель Makila имел большую выходную мощность и снижение расхода топлива на милю на 17%. Super Puma также продемонстрировала гораздо лучшие тенденции к стабилизации полета и меньше полагалась на автоматизированные системы коррекции. Параллельно велась разработка военного и гражданского вариантов, включая сертификацию. В 1981 году была поставлена первая гражданская Super Puma.
В 1980 году AS 332 Super Puma заменил более старый SA 330 Puma в качестве основного гражданского вертолета Aerospatiale. AS 332 Super Puma оказалась очень популярной. В период с июля 1981 по апрель 1987 года в среднем производилось три вертолета в месяц для заказчиков, как военных, так и гражданских. Индонезийская авиастроительная компания (IPTN) также произвела SA 330 и AS 332 по лицензии Aerospatiale для внутренних и некоторых зарубежных заказчиков. К 2005 году различные модели Super Puma использовались покупателями в 38 странах для самых разных целей. Всего на данный момент было поставлено или заказано 565 Super Puma (включая Cougars военного назначения).
Успех AS 332 Super Puma привел к продолжению расширенных программ развития для производства более совершенных моделей. Особенности включали удлиненные лопасти несущего винта, более мощные двигатели и коробки передач, увеличение взлетной массы и модернизированную авионику. Широкий спектр специализированных вариантов Super Puma последовал за базовой транспортной моделью, включая специальные версии для поиска и спасения (SAR) и противолодочной войны (ASW). Военные супер-пумы продавались как AS532 Cougar с 1990 года. В качестве альтернативы NHIndustries NH90 также рассматривалась возможность разработки Mark III Super Puma.
В феврале 2012 года Eurocopter предложил более дешевую базовую конфигурацию Super Puma, чтобы лучше конкурировать с Ми-17 российского производства. Starlite Aviation стала стартовым заказчиком этого нового варианта, получившего обозначение AS 332 C1e. В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила, что производство AS 332 Super Puma, которое на тот момент было переименовано в H215, будет перенесено на новый специально построенный завод в Брашове, Румыния. Этот шаг направлен на сокращение времени и затрат на производство за счет упрощения производства до единой базовой конфигурации, которая затем должна быть адаптирована для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных заказчиков.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
Предсерийный прототип, SA 331, модифицированный из планера SA 330 с двигателями Makila и новой коробкой передач, поднялся в воздух 5 сентября 1977 года. Первый прототип Super Puma совершил свой первый полет 13 сентября 1978 года, за ним последовало еще пять прототипов. Летные испытания показали, что по сравнению с SA 330 Puma у AS 330 Super Puma была более высокая крейсерская скорость и дальность полета, отчасти из-за того, что двигатель Makila имел большую выходную мощность и снижение расхода топлива на милю на 17%. Super Puma также продемонстрировала гораздо лучшие тенденции к стабилизации полета и меньше полагалась на автоматизированные системы коррекции. Параллельно велась разработка военного и гражданского вариантов, включая сертификацию. В 1981 году была поставлена первая гражданская Super Puma.
В 1980 году AS 332 Super Puma заменил более старый SA 330 Puma в качестве основного гражданского вертолета Aerospatiale. AS 332 Super Puma оказалась очень популярной. В период с июля 1981 по апрель 1987 года в среднем производилось три вертолета в месяц для заказчиков, как военных, так и гражданских. Индонезийская авиастроительная компания (IPTN) также произвела SA 330 и AS 332 по лицензии Aerospatiale для внутренних и некоторых зарубежных заказчиков. К 2005 году различные модели Super Puma использовались покупателями в 38 странах для самых разных целей. Всего на данный момент было поставлено или заказано 565 Super Puma (включая Cougars военного назначения).
Успех AS 332 Super Puma привел к продолжению расширенных программ развития для производства более совершенных моделей. Особенности включали удлиненные лопасти несущего винта, более мощные двигатели и коробки передач, увеличение взлетной массы и модернизированную авионику. Широкий спектр специализированных вариантов Super Puma последовал за базовой транспортной моделью, включая специальные версии для поиска и спасения (SAR) и противолодочной войны (ASW). Военные супер-пумы продавались как AS532 Cougar с 1990 года. В качестве альтернативы NHIndustries NH90 также рассматривалась возможность разработки Mark III Super Puma.
В феврале 2012 года Eurocopter предложил более дешевую базовую конфигурацию Super Puma, чтобы лучше конкурировать с Ми-17 российского производства. Starlite Aviation стала стартовым заказчиком этого нового варианта, получившего обозначение AS 332 C1e. В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила, что производство AS 332 Super Puma, которое на тот момент было переименовано в H215, будет перенесено на новый специально построенный завод в Брашове, Румыния. Этот шаг направлен на сокращение времени и затрат на производство за счет упрощения производства до единой базовой конфигурации, которая затем должна быть адаптирована для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных заказчиков.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332