Компании, производящие винтокрылые шедевры, уже давно ставят своей целью закрепиться на наиболее прибыльном сегменте рынка и спроектировать вертолет, который во всех отношениях может сравниться с бизнес-джетами. Выпустив новый ACH160, и в частности его эксклюзивную версию ACH, Airbus, ведущая мировая аэрокосмическая корпорация, попала в цель.
Инновации заложены в ДНК ACH160, который может перевозить от четырех до десяти пассажиров в чистой роскоши с множеством вариантов конфигурации и настройки. Airbus получил не менее 68 патентов на этот вертолет, созданный в сотрудничестве с удостоенной наград британской студией дизайна суперяхт Harrison Eidsgaard.
#helinews #Airbus #H160
Инновации заложены в ДНК ACH160, который может перевозить от четырех до десяти пассажиров в чистой роскоши с множеством вариантов конфигурации и настройки. Airbus получил не менее 68 патентов на этот вертолет, созданный в сотрудничестве с удостоенной наград британской студией дизайна суперяхт Harrison Eidsgaard.
#helinews #Airbus #H160
Стартовая цена ACH160 в базовой комплектации составляет около 14 миллионов долларов, но небо - буквально предел для тех, кто хочет действительно единственных в своем роде вертолетов. Поскольку поставки в США должны начаться в конце этого года, это самый важный вертолет, который будет запущен под брендом Airbus Corporate Helicopters, который компания дебютировала в прошлом году.
Его пятилопастной несущий винт Blue Edge и дополнительный скошенный ротор Fenestron работают в паре с современными турбовальными двигателями Safran, обеспечивающими крейсерскую скорость 172,6 миль в час и дальность полета 512 миль, что обеспечивает беспрецедентные ощущения от полета вместе с топливом. эффективность и низкий уровень шума.
ACH160 - наш новейший вертолет, который призван стать эталоном инноваций, комфорта и стиля в небе», - говорит Максиму Фредерик Лемос, глава Airbus Corporate Helicopters. «Созданный для незабываемых впечатлений от полета, ACH160 сочетает в себе обтекаемый, маневренный и современный планер с высочайшим уровнем комфорта, универсальными внутренними конфигурациями и вниманием к деталям, что делает его подходящим для любого приключения, к которому вы готовы… Несколько миллиардеров уже проектируют свои будущие суперяхты с сертифицированной вертолетной площадкой для установки ACH160 ».
Лемос говорит, что ключевым словом в частной и деловой авиации в наши дни является «гибкость», поскольку «некоторые клиенты ищут высшую роскошь с лучшей внутренней отделкой, элегантным стилем и просторным комфортабельным салоном, в то время как некоторым нужен первоклассный сервисный партнер, где они могут перевезти свою семью, домашних животных, горные велосипеды, лыжи и оборудование и приземлиться в отдаленном месте для уединения на выходных. Прелесть ACH160 в том, что это идеальный автомобиль для обеих таких задач - от максимального VIP-опыта до самого универсального инструмента для отдыха».
Можно простить за то, что вы отвлекаетесь на панорамный вид из кабины, на роскошный интерьер ACH160 Exclusive, в том числе сшитую вручную кожаную обивку, шпон с подобранной текстурой и другие изделия из дерева с целым восьми слоями лака. Такой уровень индивидуального мастерства может быть обычным явлением в мире частных самолетов, но он относительно нов для рынка вертолетов. Как говорит Airbus, интерьер «предлагает все, кроме компромиссов».
По словам Бен Бриджа, исполнительного вице-президента по глобальному бизнесу Airbus Helicopters, ACH160 не только покорит сердца и бюджеты руководителей и VIP-персон, но и фактически «произведет революцию в способах передвижения наших клиентов частной и деловой авиации».
#helinews #Airbus #H160
Его пятилопастной несущий винт Blue Edge и дополнительный скошенный ротор Fenestron работают в паре с современными турбовальными двигателями Safran, обеспечивающими крейсерскую скорость 172,6 миль в час и дальность полета 512 миль, что обеспечивает беспрецедентные ощущения от полета вместе с топливом. эффективность и низкий уровень шума.
ACH160 - наш новейший вертолет, который призван стать эталоном инноваций, комфорта и стиля в небе», - говорит Максиму Фредерик Лемос, глава Airbus Corporate Helicopters. «Созданный для незабываемых впечатлений от полета, ACH160 сочетает в себе обтекаемый, маневренный и современный планер с высочайшим уровнем комфорта, универсальными внутренними конфигурациями и вниманием к деталям, что делает его подходящим для любого приключения, к которому вы готовы… Несколько миллиардеров уже проектируют свои будущие суперяхты с сертифицированной вертолетной площадкой для установки ACH160 ».
Лемос говорит, что ключевым словом в частной и деловой авиации в наши дни является «гибкость», поскольку «некоторые клиенты ищут высшую роскошь с лучшей внутренней отделкой, элегантным стилем и просторным комфортабельным салоном, в то время как некоторым нужен первоклассный сервисный партнер, где они могут перевезти свою семью, домашних животных, горные велосипеды, лыжи и оборудование и приземлиться в отдаленном месте для уединения на выходных. Прелесть ACH160 в том, что это идеальный автомобиль для обеих таких задач - от максимального VIP-опыта до самого универсального инструмента для отдыха».
Можно простить за то, что вы отвлекаетесь на панорамный вид из кабины, на роскошный интерьер ACH160 Exclusive, в том числе сшитую вручную кожаную обивку, шпон с подобранной текстурой и другие изделия из дерева с целым восьми слоями лака. Такой уровень индивидуального мастерства может быть обычным явлением в мире частных самолетов, но он относительно нов для рынка вертолетов. Как говорит Airbus, интерьер «предлагает все, кроме компромиссов».
По словам Бен Бриджа, исполнительного вице-президента по глобальному бизнесу Airbus Helicopters, ACH160 не только покорит сердца и бюджеты руководителей и VIP-персон, но и фактически «произведет революцию в способах передвижения наших клиентов частной и деловой авиации».
#helinews #Airbus #H160
Еще одна важная веха и отличное дополнение к продолжающемуся развитию в наших новых помещениях в Кирханшеринге / Германия.
Недавнее одобрение EASA Управлением гражданской авиации Германии, Luftfahrt-Bundesamt (LBA) базовых объектов технического обслуживания GHS Part 145, позволяет GHS предлагать гибкие варианты технического обслуживания, которые сосредоточены на контроле затрат.
Наша команда высококвалифицированных технических специалистов GHS предоставляет услуги базового технического обслуживания местным и международным клиентам, а также стороннее техническое обслуживание вертолетов Bell 412 и EC225.
Наши клиенты получают выгоду от высокой степени контроля затрат и оптимизации планирования работ по техническому обслуживанию. Мы гарантируем нашим клиентам максимально возможную доступность их вертолетов - в любое время и в любом месте.
#helinews
Недавнее одобрение EASA Управлением гражданской авиации Германии, Luftfahrt-Bundesamt (LBA) базовых объектов технического обслуживания GHS Part 145, позволяет GHS предлагать гибкие варианты технического обслуживания, которые сосредоточены на контроле затрат.
Наша команда высококвалифицированных технических специалистов GHS предоставляет услуги базового технического обслуживания местным и международным клиентам, а также стороннее техническое обслуживание вертолетов Bell 412 и EC225.
Наши клиенты получают выгоду от высокой степени контроля затрат и оптимизации планирования работ по техническому обслуживанию. Мы гарантируем нашим клиентам максимально возможную доступность их вертолетов - в любое время и в любом месте.
#helinews
На фото, датированном 3 ноября 1959 года изображён палубный, противолодочный вертолёт Whirlwind HAS 7.
В 1958 году они кроме авианосцев HMS Eagle базировались на HMS Albion и HMS Ark Royal. Но, проблемы, связанные с выявленным перегревом двигателя вызвали запрет на полеты над водой (несколько ограничили их противолодочную эффективность). Изменения в двигателе уменьшили проблему, и вертолёт с некоторыми ограничениями продолжил свою службу.
#heliphoto
В 1958 году они кроме авианосцев HMS Eagle базировались на HMS Albion и HMS Ark Royal. Но, проблемы, связанные с выявленным перегревом двигателя вызвали запрет на полеты над водой (несколько ограничили их противолодочную эффективность). Изменения в двигателе уменьшили проблему, и вертолёт с некоторыми ограничениями продолжил свою службу.
#heliphoto
В рамках крупномасштабной полицейской операции, связанной с террористической атакой исламистов в Вене прошлой ночью, воздушная полиция также принимала участие в крупномасштабных операциях.
Помимо полиции, службы спасения, санитарной авиации и пожарной части ÖAMTC, дежурили также сотрудники воздушной полиции.
Всего летная полиция отправила три вертолета «Стрекоза», оснащенных системой ночного видения (FLIR). В дополнение к вертолетам, размещенным в зоне FEST Vienna, также использовались машины из Зальцбурга и Клагенфурта.
Миссии выполнялись с FEST Meidling. Как сообщили Austrian Wings из информированных источников, три вертолета все еще находятся на месте, чтобы быть доступными для любых операций в чрезвычайных ситуациях.
В общей сложности вертолеты летной полиции находились в поисках около десяти часов со вчерашнего дня по сегодняшний день после террористической атаки исламистов.
#helinews
Помимо полиции, службы спасения, санитарной авиации и пожарной части ÖAMTC, дежурили также сотрудники воздушной полиции.
Всего летная полиция отправила три вертолета «Стрекоза», оснащенных системой ночного видения (FLIR). В дополнение к вертолетам, размещенным в зоне FEST Vienna, также использовались машины из Зальцбурга и Клагенфурта.
Миссии выполнялись с FEST Meidling. Как сообщили Austrian Wings из информированных источников, три вертолета все еще находятся на месте, чтобы быть доступными для любых операций в чрезвычайных ситуациях.
В общей сложности вертолеты летной полиции находились в поисках около десяти часов со вчерашнего дня по сегодняшний день после террористической атаки исламистов.
#helinews
Если пилот выбывает из строя в полете, экипажи скорой помощи вертолета, летящие на Роанок, клиника Life-Guard в Вирджинии, обучаются работе с автопилотом EC135 и вскоре могут научиться управлять вертолетом и производить посадку.
Пилоты и медицинская бригада клиники два года назад сформировали рабочую группу по замене пилотов в полёте после посещения семинара, организованного Air Evac Lifeteam, который на собственном горьком опыте усвоил, что операторы должны, по крайней мере, подготовить медицинскую бригаду таким образом, что в случае инцидентам пилотом, не только оказать ему помощь в полете, но и посадить вертолёт.
В январе 2018 года пилот AEL получил экстренную медицинскую помощь в середине полета, но хладнокровный, хорошо обученный медицинский экипаж и работающий автопилот поддерживали Bell 206L LongRanger в стабильном состоянии, пока пилот не восстановил достаточно сил для приземления в открытом поле.
#helinews #helisafety
Пилоты и медицинская бригада клиники два года назад сформировали рабочую группу по замене пилотов в полёте после посещения семинара, организованного Air Evac Lifeteam, который на собственном горьком опыте усвоил, что операторы должны, по крайней мере, подготовить медицинскую бригаду таким образом, что в случае инцидентам пилотом, не только оказать ему помощь в полете, но и посадить вертолёт.
В январе 2018 года пилот AEL получил экстренную медицинскую помощь в середине полета, но хладнокровный, хорошо обученный медицинский экипаж и работающий автопилот поддерживали Bell 206L LongRanger в стабильном состоянии, пока пилот не восстановил достаточно сил для приземления в открытом поле.
#helinews #helisafety
После посещения серии лекций об инциденте пилоты и экипажи клиники Карилион начали задаваться вопросом, как они будут поступать с выведенным из строя пилотом.
«До этого момента медицинские бригады и пилоты вели поверхностные беседы об этом, а что, если «без обсуждения или разработки формального процесса или подготовки», - сказал 2 ноября в онлайн-презентации для Air Medical Transport 2020 медсестра Сид Бингли. «Это был явно деликатный предмет, который мог открыть потенциально очень большой ящик пандоры».
Нам нужно было определить, что мы хотим или должны были делать, если пилот выйдет из строя », - добавил Бингли. «Мы начали обсуждать, как стабилизировать вертолет, как избегать пересечений и препятствий, с кем общаться и как важно оживить пилота. Нам нужно было разработать набор протоколов, который дал бы нашим медицинским бригадам надежду в безнадежной ситуации».
Компания Carilion Clinic, базирующаяся в городе Роанок на юго-западе Вирджинии, располагает парком из трех вертолетов Airbus EC135 P2 + с функцией IFR, каждый из которых оснащен трехосным автопилотом. В партнерстве с оператором MedTrans программа обеспечивает покрытие HEMS для довольно большой сельской горной местности, которая простирается до границ Западной Вирджинии и Северной Каролины.
У клиники есть три базы винтокрылых машин, сосредоточенные в региональном аэропорту Роанок-Блэксбург, но в остальном у нее мало подходящих мест для аварийной посадки, за исключением отдельных сельских аэропортов без круглосуточного наблюдения. Пилоты также должны иметь дело с холмистой горной местностью и сопутствующими препятствиями.
В таких сложных условиях экипажи Carilion и пилоты, изучающие проблему, признали, что использование автопилота EC135 будет иметь решающее значение для неавиационного персонала для стабилизации вертолета в аварийной ситуации.
Во-первых, усилия потребовали поддержки со стороны основных заинтересованных сторон, а именно клиники, оператора MedTrans, FAA и, не в последнюю очередь, медицинских бригад, сказал Уэйд Данфорд, пилот и менеджер по авиации базы.
«Обозначив проблему, мы решили, что нам нужно разработать дополнительное решение, которое было бы хорошо продуманным, проверенным и обучаемым», - сказал Данфорд. «Некоторые пилоты были увлечены убеждением, что медицинские бригады не могут или не должны обучаться работе с системами вертолета, и были некоторые члены медицинских бригад, которые просто изначально не были заинтересованы в принятии рисков или проблем, связанных с обучением и выполнением процедур для нетрудоспособных пилотов. Благодаря продолжающимся обсуждениям мы смогли их убедить».
При практически немедленной поддержке со стороны администрации клиники и MedTrans в реализации пилотных протоколов вывода из строя первая фаза «обхода» была завершена. По словам Данфорда, FAA подписало этот план в AMTC в Атланте в 2019 году.
Затем Карилион начал «идти» к подходящему набору проверяемых, обучаемых, легко выполняемых протоколов, которые медицинская бригада могла бы внедрить в случае, если пилот получит неотложную медицинскую помощь или выйдет из строя каким-либо другим способом, например, столкновением с птицей.
Второй этап в первую очередь включал разработку процедур по стабилизации вертолета, тем самым давая экипажу время для оказания помощи выведенному из строя пилоту в попытке оживить пилота, чтобы он мог либо приземлиться, либо помочь в посадке самолета.
Большинство наших пилотов проводят большую часть каждого полета с вертолетом, подключенным к автопилоту», - сказал Данфорд. «В случае, если вертолет не был соединен с автопилотом, медицинская бригада могла стабилизировать вертолет, задействовав автопилот.
Медицинские бригады тренируются нажимать кнопку удержания высоты на автопилоте EC135, а затем кнопку удержания курса. Эти две задачи приведут вертолет к устойчивому горизонтальному полету на текущей высоте. Затем коллектив устанавливается на постоянную мощность для крейсерского полета.
«До этого момента медицинские бригады и пилоты вели поверхностные беседы об этом, а что, если «без обсуждения или разработки формального процесса или подготовки», - сказал 2 ноября в онлайн-презентации для Air Medical Transport 2020 медсестра Сид Бингли. «Это был явно деликатный предмет, который мог открыть потенциально очень большой ящик пандоры».
Нам нужно было определить, что мы хотим или должны были делать, если пилот выйдет из строя », - добавил Бингли. «Мы начали обсуждать, как стабилизировать вертолет, как избегать пересечений и препятствий, с кем общаться и как важно оживить пилота. Нам нужно было разработать набор протоколов, который дал бы нашим медицинским бригадам надежду в безнадежной ситуации».
Компания Carilion Clinic, базирующаяся в городе Роанок на юго-западе Вирджинии, располагает парком из трех вертолетов Airbus EC135 P2 + с функцией IFR, каждый из которых оснащен трехосным автопилотом. В партнерстве с оператором MedTrans программа обеспечивает покрытие HEMS для довольно большой сельской горной местности, которая простирается до границ Западной Вирджинии и Северной Каролины.
У клиники есть три базы винтокрылых машин, сосредоточенные в региональном аэропорту Роанок-Блэксбург, но в остальном у нее мало подходящих мест для аварийной посадки, за исключением отдельных сельских аэропортов без круглосуточного наблюдения. Пилоты также должны иметь дело с холмистой горной местностью и сопутствующими препятствиями.
В таких сложных условиях экипажи Carilion и пилоты, изучающие проблему, признали, что использование автопилота EC135 будет иметь решающее значение для неавиационного персонала для стабилизации вертолета в аварийной ситуации.
Во-первых, усилия потребовали поддержки со стороны основных заинтересованных сторон, а именно клиники, оператора MedTrans, FAA и, не в последнюю очередь, медицинских бригад, сказал Уэйд Данфорд, пилот и менеджер по авиации базы.
«Обозначив проблему, мы решили, что нам нужно разработать дополнительное решение, которое было бы хорошо продуманным, проверенным и обучаемым», - сказал Данфорд. «Некоторые пилоты были увлечены убеждением, что медицинские бригады не могут или не должны обучаться работе с системами вертолета, и были некоторые члены медицинских бригад, которые просто изначально не были заинтересованы в принятии рисков или проблем, связанных с обучением и выполнением процедур для нетрудоспособных пилотов. Благодаря продолжающимся обсуждениям мы смогли их убедить».
При практически немедленной поддержке со стороны администрации клиники и MedTrans в реализации пилотных протоколов вывода из строя первая фаза «обхода» была завершена. По словам Данфорда, FAA подписало этот план в AMTC в Атланте в 2019 году.
Затем Карилион начал «идти» к подходящему набору проверяемых, обучаемых, легко выполняемых протоколов, которые медицинская бригада могла бы внедрить в случае, если пилот получит неотложную медицинскую помощь или выйдет из строя каким-либо другим способом, например, столкновением с птицей.
Второй этап в первую очередь включал разработку процедур по стабилизации вертолета, тем самым давая экипажу время для оказания помощи выведенному из строя пилоту в попытке оживить пилота, чтобы он мог либо приземлиться, либо помочь в посадке самолета.
Большинство наших пилотов проводят большую часть каждого полета с вертолетом, подключенным к автопилоту», - сказал Данфорд. «В случае, если вертолет не был соединен с автопилотом, медицинская бригада могла стабилизировать вертолет, задействовав автопилот.
Медицинские бригады тренируются нажимать кнопку удержания высоты на автопилоте EC135, а затем кнопку удержания курса. Эти две задачи приведут вертолет к устойчивому горизонтальному полету на текущей высоте. Затем коллектив устанавливается на постоянную мощность для крейсерского полета.
Поскольку клиника работает в горах, следующее предписанное действие - установить новую минимальную безопасную высоту в 6500 футов (1980 метров), чтобы обеспечить свободное пространство.
Если пилот не пришел в сознание, медицинская бригада получает указание установить ретранслятор на 7700, чтобы указать на чрезвычайную ситуацию, позвонить в операционный центр Carilion для консультации с дежурным пилотом и связаться с диспетчерской. Только после этого и после установки нового курса к ближайшему подходящему месту посадки, предписанному УВД, они должны оценить и обработать «проблемного» пилота.
Карилион напечатал эти процедуры на ламинированных кратких справочных карточках, которые были розданы членам медицинской бригады. MedTrans адаптировал процедуры для всех 100 вертолетов, которые он эксплуатирует, включая все версии Airbus 135, H130 и H145, а также Bell 407. Подобные протоколы и обучение теперь требуются для всех медицинских летных экипажей, оператором которых является Med-Trans Corporation.
На заключительном этапе «бега» медицинские бригады будут обучаться тому, как взять под контроль и посадить вертолет.
IPWG клиники Carilion разработала набор процедур, специфичных для EC135 с трехосным автопилотом, чтобы медицинская бригада могла посадить вертолет в любое время и в любом месте по своему выбору. Carilion и MedTrans планируют вскоре представить процедуры FAA для утверждения.
«Мы надеемся в ближайшем будущем продвинуть эти процедуры на новый уровень. Существует сценарий, при котором выведенный из строя пилот, несмотря на все усилия медперсонала, не может быть восстановлен до состояния позволяющего пилотировать. В таком случае, единственный вариант для медицинской бригады - использовать набор процедур для посадки вертолета, потому что альтернативы не существует».
#helinews #helisafety
Если пилот не пришел в сознание, медицинская бригада получает указание установить ретранслятор на 7700, чтобы указать на чрезвычайную ситуацию, позвонить в операционный центр Carilion для консультации с дежурным пилотом и связаться с диспетчерской. Только после этого и после установки нового курса к ближайшему подходящему месту посадки, предписанному УВД, они должны оценить и обработать «проблемного» пилота.
Карилион напечатал эти процедуры на ламинированных кратких справочных карточках, которые были розданы членам медицинской бригады. MedTrans адаптировал процедуры для всех 100 вертолетов, которые он эксплуатирует, включая все версии Airbus 135, H130 и H145, а также Bell 407. Подобные протоколы и обучение теперь требуются для всех медицинских летных экипажей, оператором которых является Med-Trans Corporation.
На заключительном этапе «бега» медицинские бригады будут обучаться тому, как взять под контроль и посадить вертолет.
IPWG клиники Carilion разработала набор процедур, специфичных для EC135 с трехосным автопилотом, чтобы медицинская бригада могла посадить вертолет в любое время и в любом месте по своему выбору. Carilion и MedTrans планируют вскоре представить процедуры FAA для утверждения.
«Мы надеемся в ближайшем будущем продвинуть эти процедуры на новый уровень. Существует сценарий, при котором выведенный из строя пилот, несмотря на все усилия медперсонала, не может быть восстановлен до состояния позволяющего пилотировать. В таком случае, единственный вариант для медицинской бригады - использовать набор процедур для посадки вертолета, потому что альтернативы не существует».
#helinews #helisafety
30 октября Бристоу привез свой Airbus AS 350 B2, выкрашенный в розовый цвет, в Главный медицинский центр Тибодо и онкологический центр Мэри Перкинс в Хоума, штат Луизиана. Сотрудники больницы получили ознакомительные полеты и позировали для групповых фотографий.
#heliphoto
#heliphoto
Spidertracks, поставщик решений для слежения за воздушными судами и управления в чрезвычайных ситуациях, обьявил о партнерстве с Maverick Helicopters в качестве официального заказчика разработки Virtual FDR - Insights.
На Heli-Expo 2020 Spidertracks анонсировала Spider X - простое и доступное решение plug-and-play, позволяющее владельцам и операторам вертолетов видеть, где и, что более важно, как летают их вертолёты. Spider X собирает важные данные с вертолета - такие как крен, тангаж, рыскание, скорость и высота, и передает их по беспроводной сети на платформу Spidertracks.
Предоставление полетных данных и знание того, что происходит во время полета, позволяет клиентам Spidertracks использовать эту полезную информацию, чтобы избежать или уменьшить количество аварийных ситуаций.
#helinews #helisafety
На Heli-Expo 2020 Spidertracks анонсировала Spider X - простое и доступное решение plug-and-play, позволяющее владельцам и операторам вертолетов видеть, где и, что более важно, как летают их вертолёты. Spider X собирает важные данные с вертолета - такие как крен, тангаж, рыскание, скорость и высота, и передает их по беспроводной сети на платформу Spidertracks.
Предоставление полетных данных и знание того, что происходит во время полета, позволяет клиентам Spidertracks использовать эту полезную информацию, чтобы избежать или уменьшить количество аварийных ситуаций.
#helinews #helisafety
Коптер и Leonardo приняли участие в Air Medical Transport Conference 2020, продемонстрировав, как SH09 идеально дополнит модельный ряд Leonardo Helicopters в сегменте Emergency Medical Services.
Когда на счету секунды, SH09 - лучший вертолет в классе с одним двигателем для выполнения задач EMS.
Эти операции выиграют от его превосходных характеристик управляемости и компактности, что позволяет работать с неподготовленных поверхностей и в узких зонах приземления.
Компоновка салона выиграет от съемного плоского пола SH09 и большого объема кабины с универсальностью, дополнительно усиленной отличным полем обзора, который позволяет пилотам и медицинским бригадам легко контролировать ситуацию.
Хвостовая балка с большим клиренсом и закрытый хвостовой винт облегчают передвижение персонала во время погрузки/разгрузки носилок и оборудования через задние створки, в то время как доступ для пациентов и экипажа также облегчается за счет широких раздвижных дверей с обеих сторон кабины.
#helinews #HEMS #Leonardo #Copter
Когда на счету секунды, SH09 - лучший вертолет в классе с одним двигателем для выполнения задач EMS.
Эти операции выиграют от его превосходных характеристик управляемости и компактности, что позволяет работать с неподготовленных поверхностей и в узких зонах приземления.
Компоновка салона выиграет от съемного плоского пола SH09 и большого объема кабины с универсальностью, дополнительно усиленной отличным полем обзора, который позволяет пилотам и медицинским бригадам легко контролировать ситуацию.
Хвостовая балка с большим клиренсом и закрытый хвостовой винт облегчают передвижение персонала во время погрузки/разгрузки носилок и оборудования через задние створки, в то время как доступ для пациентов и экипажа также облегчается за счет широких раздвижных дверей с обеих сторон кабины.
#helinews #HEMS #Leonardo #Copter