Volocopter GmbH, пионер в области городской воздушной мобильности, разрабатывает услуги городского воздушного такси, чтобы добавить новое измерение мобильности в мегаполисы. Они разрабатывают воздушные такси нового поколения с батарейным питанием и тяжелые дроны (eVTOL - электрические воздушные суда с вертикальным взлетом и посадкой). В октябре 2019 года Volocopter успешно выполнила пилотируемый полет над сингапурским заливом Марина-Бэй и в настоящее время сосредоточена на получении коммерческой сертификации своего воздушного судна VoloCity от EASA.
JAL предоставит свои глубокие знания, накопленные благодаря опыту безопасной эксплуатации воздушных судов, на платформе обслуживания воздушной мобильности нового поколения. Кроме того, с помощью услуг воздушной мобильности JAL стремится оказывать медицинскую помощь в отдаленных районах для достижения ключевых целей устойчивого развития.
#helinews #VTOL
JAL предоставит свои глубокие знания, накопленные благодаря опыту безопасной эксплуатации воздушных судов, на платформе обслуживания воздушной мобильности нового поколения. Кроме того, с помощью услуг воздушной мобильности JAL стремится оказывать медицинскую помощь в отдаленных районах для достижения ключевых целей устойчивого развития.
#helinews #VTOL
Жизнь полна повседневных решений.
Какую рубашку я ношу сегодня? Мне следует ехать по автостраде или по проселочным дорогам? Или, может быть, как некоторые люди в наши дни, есть трудное решение о том, «обедать вне дома»: в гостиной или в столовой. Это лишь некоторые из повседневных решений, которые мы делаем, обычно без особых размышлений и последствий.
Внешние факторы, такие как время, деньги и эмоциональное состояние, могут играть важную роль в том, как мы принимаем решения. Личный опыт и привычки также влияют на этот процесс, и в зависимости от того, насколько хорошо вы применяете извлеченные уроки, это может быть как хорошо, так и плохо. В то время как последствия некоторых общих решений могут привести только к опозданию на встречу, навыки принятия решений в мире полетов могут иметь более серьезные последствия и неожиданные результаты. Рассмотрим следующий сценарий.
#helisafety
Какую рубашку я ношу сегодня? Мне следует ехать по автостраде или по проселочным дорогам? Или, может быть, как некоторые люди в наши дни, есть трудное решение о том, «обедать вне дома»: в гостиной или в столовой. Это лишь некоторые из повседневных решений, которые мы делаем, обычно без особых размышлений и последствий.
Внешние факторы, такие как время, деньги и эмоциональное состояние, могут играть важную роль в том, как мы принимаем решения. Личный опыт и привычки также влияют на этот процесс, и в зависимости от того, насколько хорошо вы применяете извлеченные уроки, это может быть как хорошо, так и плохо. В то время как последствия некоторых общих решений могут привести только к опозданию на встречу, навыки принятия решений в мире полетов могут иметь более серьезные последствия и неожиданные результаты. Рассмотрим следующий сценарий.
#helisafety
Gone Fishin
Сегодня вечер пятницы, и после изнурительной рабочей недели вы с нетерпением ждете возможности отправиться на рыбалку на выходных с друзьями. Согласно прогнозу, утром будет «ясно» и слабый ветер с возможностью шторма во второй половине дня. Похоже, хороший план для раннего полета. Однако, как и следовало ожидать - и это обязательно должно быть - не все идет по плану.
Эта изнурительная рабочая неделя привела к нескольким беспокойным ночам подряд, в лучшем случае с 25 часами сна в неделю. Вы решаете наверстать упущенное и пораньше приступить к работе. Однако сон дается нелегко, так как вы начинаете чувствовать себя перегруженным, а в горле начинает немного чесаться. Вы принимаете аспирин, чтобы помочь.
Проснувшись на следующее утро поздно, ваши планы на хороший завтрак и подробный прогноз погоды будут нарушены. Вместо этого вы берете кофе, банан, пакет салфеток от обострения симптомов простуды и выполняете быстрое сканирование над головой, чтобы увидеть мили ярко-синего цвета. Вы уходите и надеетесь, что друзья не заставят вас ждать слишком долго.
Прибыв в аэропорт, вы обнаружите, что штормовой фронт должен пройти раньше, чем планировалось. Вместо того, чтобы закончить день, вы продолжаете в надежде выжать пару часов на рыбалке.
Бросив свою полетную сумку и ящик для снастей в заднюю часть самолета, вы завершаете предполетную подготовку, вычищаете ATIS и запрашиваете разрешение на такси. Через несколько секунд диспетчер отвечает: «Cirrus 123, руление на ВПП 18R». Вы начинаете свое такси, просматривая оставшиеся пункты контрольного списка, устанавливая частоту и размышляя о том, как будет на вкус ужин из свежей рыбы.
Во время этого шквала активности в последнюю минуту, а также краткого приступа чихания вы забываете услышать неожиданную инструкцию от УВД не доходить до параллельной взлетно-посадочной полосы 18L для посадки. К счастью, ваши глаза ловят поток машин на финальном этапе, но всего за несколько секунд до того, как ваш самолет дойдет до линии ожидания. Вам едва удалось избежать смертельного вторжения на взлетно-посадочную полосу.
Остановитесь и прочтите знаки
Еще до того, как этот пилот улетел из дома, мы можем увидеть след неверных решений. Стресс, усталость, болезнь и все, что нужно, - все это сыграло свою роль. Слишком часто пилоты упускают из виду опасные знаки. По отдельности они могут показаться неплохими, но вместе они могут быть смертельными. Почти 80% всех авиационных происшествий связаны с человеческим фактором, многие из которых являются результатом неправильных решений.
Самоуспокоенность и беззаботность могут подкрасться к пилотам, поэтому требуется сосредоточенное усилие, чтобы направить себя в правильном направлении. Добавьте отвлекающих факторов и неожиданных событий, и у вас будут все ингредиенты для катастрофы. Вот почему так важно осознавать последствия своих решений до того, как вы начнете действовать.
У пилота в примере было несколько подсказок, что это не лучший день для полета. Использование доступных ресурсов - один из способов разорвать эту цепочку и помочь снизить риск для вас и ваших пассажиров. Эти ресурсы варьируются от ваших собственных знаний и личных навыков пилотирования до персонала УВД и станций обслуживания полетов. Обращаясь к этим ресурсам, вы будете не только принимать во внимание предупреждающие знаки, мешающие здравому смыслу, но и сможете принимать более правильные решения.
Хороших выходных и безопасных полетов!
#helisafety
Сегодня вечер пятницы, и после изнурительной рабочей недели вы с нетерпением ждете возможности отправиться на рыбалку на выходных с друзьями. Согласно прогнозу, утром будет «ясно» и слабый ветер с возможностью шторма во второй половине дня. Похоже, хороший план для раннего полета. Однако, как и следовало ожидать - и это обязательно должно быть - не все идет по плану.
Эта изнурительная рабочая неделя привела к нескольким беспокойным ночам подряд, в лучшем случае с 25 часами сна в неделю. Вы решаете наверстать упущенное и пораньше приступить к работе. Однако сон дается нелегко, так как вы начинаете чувствовать себя перегруженным, а в горле начинает немного чесаться. Вы принимаете аспирин, чтобы помочь.
Проснувшись на следующее утро поздно, ваши планы на хороший завтрак и подробный прогноз погоды будут нарушены. Вместо этого вы берете кофе, банан, пакет салфеток от обострения симптомов простуды и выполняете быстрое сканирование над головой, чтобы увидеть мили ярко-синего цвета. Вы уходите и надеетесь, что друзья не заставят вас ждать слишком долго.
Прибыв в аэропорт, вы обнаружите, что штормовой фронт должен пройти раньше, чем планировалось. Вместо того, чтобы закончить день, вы продолжаете в надежде выжать пару часов на рыбалке.
Бросив свою полетную сумку и ящик для снастей в заднюю часть самолета, вы завершаете предполетную подготовку, вычищаете ATIS и запрашиваете разрешение на такси. Через несколько секунд диспетчер отвечает: «Cirrus 123, руление на ВПП 18R». Вы начинаете свое такси, просматривая оставшиеся пункты контрольного списка, устанавливая частоту и размышляя о том, как будет на вкус ужин из свежей рыбы.
Во время этого шквала активности в последнюю минуту, а также краткого приступа чихания вы забываете услышать неожиданную инструкцию от УВД не доходить до параллельной взлетно-посадочной полосы 18L для посадки. К счастью, ваши глаза ловят поток машин на финальном этапе, но всего за несколько секунд до того, как ваш самолет дойдет до линии ожидания. Вам едва удалось избежать смертельного вторжения на взлетно-посадочную полосу.
Остановитесь и прочтите знаки
Еще до того, как этот пилот улетел из дома, мы можем увидеть след неверных решений. Стресс, усталость, болезнь и все, что нужно, - все это сыграло свою роль. Слишком часто пилоты упускают из виду опасные знаки. По отдельности они могут показаться неплохими, но вместе они могут быть смертельными. Почти 80% всех авиационных происшествий связаны с человеческим фактором, многие из которых являются результатом неправильных решений.
Самоуспокоенность и беззаботность могут подкрасться к пилотам, поэтому требуется сосредоточенное усилие, чтобы направить себя в правильном направлении. Добавьте отвлекающих факторов и неожиданных событий, и у вас будут все ингредиенты для катастрофы. Вот почему так важно осознавать последствия своих решений до того, как вы начнете действовать.
У пилота в примере было несколько подсказок, что это не лучший день для полета. Использование доступных ресурсов - один из способов разорвать эту цепочку и помочь снизить риск для вас и ваших пассажиров. Эти ресурсы варьируются от ваших собственных знаний и личных навыков пилотирования до персонала УВД и станций обслуживания полетов. Обращаясь к этим ресурсам, вы будете не только принимать во внимание предупреждающие знаки, мешающие здравому смыслу, но и сможете принимать более правильные решения.
Хороших выходных и безопасных полетов!
#helisafety
Немного не про вертолеты, но считаю, что эти знания важны и бесценны...
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Даже дети могут спасти жизни...
❗️ Внезапная остановка сердца вне больницы - третья по частоте причина смерти в развитых странах. Многие из этих жизней можно было бы спасти, если бы население было более знакомо с простыми мерами реанимации. Сегодняшний Всемирный день «Запусти сердце» предназначен для повышения осведомленности об этом, потому что ваши две руки могут спасти жизни!
И в этот день, я хочу остановиться на очень нужной теме: тренинге по реанимации для детей. В случае внезапной остановки кровообращения лица, оказывающие первую помощь, часто являются единственными, кто может позволить человеку выжить. Таким образом, правильно поставленное обучение в старшей группе в детском саду и школе, позволит ребёнку не только не растеряться при виде лежащего человека, но и правильно действовать в критической ситуации. Этот фильм, снятый совместно с Stadtpolizei Zürich и Schutz & Rettung Zürich, показывает, что это может сделать в чрезвычайной ситуации.
А Ваши дети, готовы Вам помочь?
❗️ Внезапная остановка сердца вне больницы - третья по частоте причина смерти в развитых странах. Многие из этих жизней можно было бы спасти, если бы население было более знакомо с простыми мерами реанимации. Сегодняшний Всемирный день «Запусти сердце» предназначен для повышения осведомленности об этом, потому что ваши две руки могут спасти жизни!
И в этот день, я хочу остановиться на очень нужной теме: тренинге по реанимации для детей. В случае внезапной остановки кровообращения лица, оказывающие первую помощь, часто являются единственными, кто может позволить человеку выжить. Таким образом, правильно поставленное обучение в старшей группе в детском саду и школе, позволит ребёнку не только не растеряться при виде лежащего человека, но и правильно действовать в критической ситуации. Этот фильм, снятый совместно с Stadtpolizei Zürich и Schutz & Rettung Zürich, показывает, что это может сделать в чрезвычайной ситуации.
А Ваши дети, готовы Вам помочь?
❗️Для полуночников...
В 19:30 CDT (2:30 по МСК) будет интересная виртуальная встреча с заядлым фанатом авиации, пилотом авиации общего назначения и пилотом береговой охраны США, лейтенантом Алекс Скотт, который выступит на "Running The Skud" на Breaking The Chain! Присоединяйтесь к нам на отличный вечер...
Зарегистрируйтесь здесь:
[https://us02web.zoom.us/.../reg.../WN_K_J9x3ARRk6FBMlJ5aO6HA](https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_K_J9x3ARRk6FBMlJ5aO6HA?fbclid=IwAR23y3JL_J4qSNeo6Kjh1TL6AlB6zL9ISQ5plnPB0lN7m6O55KiNq91tXBQ)
В 19:30 CDT (2:30 по МСК) будет интересная виртуальная встреча с заядлым фанатом авиации, пилотом авиации общего назначения и пилотом береговой охраны США, лейтенантом Алекс Скотт, который выступит на "Running The Skud" на Breaking The Chain! Присоединяйтесь к нам на отличный вечер...
Зарегистрируйтесь здесь:
[https://us02web.zoom.us/.../reg.../WN_K_J9x3ARRk6FBMlJ5aO6HA](https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_K_J9x3ARRk6FBMlJ5aO6HA?fbclid=IwAR23y3JL_J4qSNeo6Kjh1TL6AlB6zL9ISQ5plnPB0lN7m6O55KiNq91tXBQ)
А Вы знали, что вертолет Bell 47 совершил свой первый полет 8 декабря 1945 года. Это был первый вертолет большой серии (6000 экземпляров) для Вооруженных сил и гражданских пользователей, но также и первый, получивший сертификат гражданской летной годности в США.
Несколько десятков таких вертолетов использовались в Алжире.
Модель была построена в большом количестве версий, самой успешной из которых была версия Bell 47 G2.
Самым прекрасным достижением этого вертолета было достижение Жана Мойна, который 6 июня 1955 года поднял свой Bell 47 G2 на вершину Монблана на высоту 4807 метров.
#helihistory
Несколько десятков таких вертолетов использовались в Алжире.
Модель была построена в большом количестве версий, самой успешной из которых была версия Bell 47 G2.
Самым прекрасным достижением этого вертолета было достижение Жана Мойна, который 6 июня 1955 года поднял свой Bell 47 G2 на вершину Монблана на высоту 4807 метров.
#helihistory
Astronics Corp, ведущий поставщик передовых технологий для глобальной аэрокосмической, оборонной и других отраслей, объявила, что США и Канада одобрили Max-Viz 1400 и 1200 от Astronics. Системы улучшенного зрения (EVS) для вертолета AS350 Écureuil компании Airbus Helicopter.
В сотрудничестве с AVIO dg в Калгари, Канада, Astronics получила дополнительные сертификаты типа для своих Max-Viz 1400 и 1200 EVS от FAA и TCCA Канады для Airbus Écureuil AS350B, AS350B1, AS350B2, AS350B3, AS350BA и AS350BD.
Max-Viz 1200 и 1400 - легкие, маломощные и оснащены неохлаждаемой тепловизионной камерой. Изображение датчика передаётся через видеосигналы NTSC или PAL/RS-170, включая MFD, PFD или на автономных дисплеях.
#helinews #Airbus #AS350
В сотрудничестве с AVIO dg в Калгари, Канада, Astronics получила дополнительные сертификаты типа для своих Max-Viz 1400 и 1200 EVS от FAA и TCCA Канады для Airbus Écureuil AS350B, AS350B1, AS350B2, AS350B3, AS350BA и AS350BD.
Max-Viz 1200 и 1400 - легкие, маломощные и оснащены неохлаждаемой тепловизионной камерой. Изображение датчика передаётся через видеосигналы NTSC или PAL/RS-170, включая MFD, PFD или на автономных дисплеях.
#helinews #Airbus #AS350
Max-Viz EVS обеспечивает повышенную безопасность, позволяя пилотам видеть в неблагоприятных погодных условиях, таких как дымка, дым, смог и легкий туман, даже в самую темную ночь. Пилоты могут обнаруживать облака и избегать облаков для более плавного полета. Во время посадки через Max-Viz EVS можно идентифицировать ВПП и четко видеть местность, чтобы избежать диких животных и неосвещенных препятствий.
FAA разрешает оборудованным вертолетам выполнять определенные заходы на посадку по правилам полетов по приборам (IFR) вместо естественного видения.
#helinews #Airbus #AS350
FAA разрешает оборудованным вертолетам выполнять определенные заходы на посадку по правилам полетов по приборам (IFR) вместо естественного видения.
#helinews #Airbus #AS350
20 октября 1956 г. совершил первый полет Bell HU-1 Iroquois.
Bell HU-1 Iroquois (по прозвищу «Хьюи») - военный вертолет общего назначения с одним турбовальным двигателем с двухлопастным несущим винтом и хвостовым винтом. Первый член плодовитой семьи Huey, он был разработан Bell Helicopter в соответствии с требованиями армии США в 1952 году в отношении медицинского эвакуационного и вспомогательного вертолета и впервые поднялся в воздух в 1956 году. HU-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, созданным для Вооруженные силы Соединенных Штатов, а с 1960 года их было построено более 16000 единиц.
Прозвище «Хьюи» осталось в обиходе, несмотря на официальное изменение названия на UH-1 в 1962 году.
#helihistory #Bell #HU1 #Iroquois
Bell HU-1 Iroquois (по прозвищу «Хьюи») - военный вертолет общего назначения с одним турбовальным двигателем с двухлопастным несущим винтом и хвостовым винтом. Первый член плодовитой семьи Huey, он был разработан Bell Helicopter в соответствии с требованиями армии США в 1952 году в отношении медицинского эвакуационного и вспомогательного вертолета и впервые поднялся в воздух в 1956 году. HU-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, созданным для Вооруженные силы Соединенных Штатов, а с 1960 года их было построено более 16000 единиц.
Прозвище «Хьюи» осталось в обиходе, несмотря на официальное изменение названия на UH-1 в 1962 году.
#helihistory #Bell #HU1 #Iroquois
Леонардо подтвердил, что разрешение FIPS (Full Ice Protection System) для AW169 было отложено из-за COVID19.
Rega (Swiss Air Rescue) заказала в декабре 2015 года три вертолета AW169. Организация предоставляет неотложную медицинскую помощь и выполняет поисково-спасательные миссии по всей Швейцарии, от низменностей до высоких Альпийских гор.
Поставка была запланирована на 2020 год, и Rega заявляла, что введет их в эксплуатацию в 2021 году. Однако пандемия коронавируса заставила Леонардо преждевременно свернуть первую серию тестовых полетов в Северной Америке под названием «Project Icebird » в феврале 2020 года. Из-за характера работ эти полеты не могут быть возобновлены до наступления зимы, а это означает, что дополнительные испытательные полеты, сертификация и, соответственно, поставка первого вертолета также будут отложены. После получения разрешения AW169 станет самым легким вертолетом, когда-либо построенным с использованием FIPS для работы в условиях обледенения.
#helinews #REGA #AW169 #Leonardo
Rega (Swiss Air Rescue) заказала в декабре 2015 года три вертолета AW169. Организация предоставляет неотложную медицинскую помощь и выполняет поисково-спасательные миссии по всей Швейцарии, от низменностей до высоких Альпийских гор.
Поставка была запланирована на 2020 год, и Rega заявляла, что введет их в эксплуатацию в 2021 году. Однако пандемия коронавируса заставила Леонардо преждевременно свернуть первую серию тестовых полетов в Северной Америке под названием «Project Icebird » в феврале 2020 года. Из-за характера работ эти полеты не могут быть возобновлены до наступления зимы, а это означает, что дополнительные испытательные полеты, сертификация и, соответственно, поставка первого вертолета также будут отложены. После получения разрешения AW169 станет самым легким вертолетом, когда-либо построенным с использованием FIPS для работы в условиях обледенения.
#helinews #REGA #AW169 #Leonardo
В лучшем случае сертификация EASA будет подтверждена в 2021 году. Представитель Rega недавно сказал, что они ожидают поставки в 2021 году (это уже задержка с даты 2020 года, о которой сообщил Леонардо), но добавил, что «на фоне пандемии короны мы в настоящее время не можем делать никаких заявлений о поставке» .
AW169 откроют для Rega новую эру с точки зрения технологий и возможностей. Rega AW169 будет иметь совместно разработанную конфигурацию EMS/SAR для удовлетворения их будущих всепогодных требований. Помимо FIPS, три вертолета будут оснащены расширенными возможностями спутниковой навигации следующего поколения, системой синтетического зрения (SVS), системой улучшенного обзора (EVS) и системой лазерного предупреждения и мониторинга препятствий (LOAM) компании Selex ES для повышения безопасности и ситуационной осведомленности.
Отношения между Леонардо и Rega восходят к 1991 году, когда швейцарский оператор получил свой первый из 15 вертолетов A109K2, а с 2009 года они эксплуатируют 11 вертолетов AgustaWestland AW109SP Da Vinci.
#helinews #REGA #AW169 #Leonardo
AW169 откроют для Rega новую эру с точки зрения технологий и возможностей. Rega AW169 будет иметь совместно разработанную конфигурацию EMS/SAR для удовлетворения их будущих всепогодных требований. Помимо FIPS, три вертолета будут оснащены расширенными возможностями спутниковой навигации следующего поколения, системой синтетического зрения (SVS), системой улучшенного обзора (EVS) и системой лазерного предупреждения и мониторинга препятствий (LOAM) компании Selex ES для повышения безопасности и ситуационной осведомленности.
Отношения между Леонардо и Rega восходят к 1991 году, когда швейцарский оператор получил свой первый из 15 вертолетов A109K2, а с 2009 года они эксплуатируют 11 вертолетов AgustaWestland AW109SP Da Vinci.
#helinews #REGA #AW169 #Leonardo