Airbus Helicopters представила серию обновлений для H125, которые призваны сохранить его конкурентоспособность на рынке авиационных работ.
По расчетам производителя, операторы в этом сегменте обеспечивают около 50% годовых продаж H125 и такую же долю парка находящихся в эксплуатации.
В основе модернизации лежит увеличение мощности турбовального двигателя Safran Helicopter Engines Arriel 2D. Максимальная мощность увеличивается до 952 л.с. (710 кВт) с 847 л.с.
Это, в свою очередь, увеличивает максимальную внешнюю нагрузку до 1140 кг (2150 фунтов), что на 140 кг больше текущего ограничения, потолок высоты также поднимается на 1500 футов до 12 640 футов, с 11 150 футов сейчас.
#helinews #Airbus #AS350 #H125 #H135
По расчетам производителя, операторы в этом сегменте обеспечивают около 50% годовых продаж H125 и такую же долю парка находящихся в эксплуатации.
В основе модернизации лежит увеличение мощности турбовального двигателя Safran Helicopter Engines Arriel 2D. Максимальная мощность увеличивается до 952 л.с. (710 кВт) с 847 л.с.
Это, в свою очередь, увеличивает максимальную внешнюю нагрузку до 1140 кг (2150 фунтов), что на 140 кг больше текущего ограничения, потолок высоты также поднимается на 1500 футов до 12 640 футов, с 11 150 футов сейчас.
#helinews #Airbus #AS350 #H125 #H135
Однако, доступна модификация FastFin от BLR Aerospace, и тогда увеличение вырастет до 190 кг и 2300 футов соответственно. «Это будет иметь огромное значение: почти 200 кг - это на 20% больше того, что могут перевезти наши клиенты», - говорит Алокчо.
По его словам, никаких физических изменений в планере или двигателе не требуется, достаточно просто изменить программное обеспечение управления двигателем (VMD).
Сертификация усовершенствования ожидается до конца 2020 года, и после этого оно станет стандартной сборкой для H125.
Для действующего парка модификация может быть применена только к последнему варианту вертолета, который ранее был известен как AS350 B3e. Это будет достигнуто путем отправки VMD поставщику Thales и будет стоить около 2000 евро (2200 долларов США).
Дополнительные обновления, предложенные для H125, включают в себя противоаварийную топливную систему (CRFS) для моделей B3 и B3e. CRFS станет стандартом для H125 и H130, а также будет доступна для модернизации.
Также будет предложена уменьшенная приборная панель - на 40% меньше стандартной версии - плюс новая система, позволяющая пилоту отображать информацию с VMD на личном электронном устройстве, таком как iPad или телефон.
В будущем Airbus Helicopters может также рассмотреть возможность разработки модификации, разрешающей сертификацию правил полетов по приборам на H125 и соответствующем H130, что обеспечит дополнительные возможности для эксплуатантов в определенных регионах, особенно в США.
#helinews #Airbus #AS350 #H125 #H135
По его словам, никаких физических изменений в планере или двигателе не требуется, достаточно просто изменить программное обеспечение управления двигателем (VMD).
Сертификация усовершенствования ожидается до конца 2020 года, и после этого оно станет стандартной сборкой для H125.
Для действующего парка модификация может быть применена только к последнему варианту вертолета, который ранее был известен как AS350 B3e. Это будет достигнуто путем отправки VMD поставщику Thales и будет стоить около 2000 евро (2200 долларов США).
Дополнительные обновления, предложенные для H125, включают в себя противоаварийную топливную систему (CRFS) для моделей B3 и B3e. CRFS станет стандартом для H125 и H130, а также будет доступна для модернизации.
Также будет предложена уменьшенная приборная панель - на 40% меньше стандартной версии - плюс новая система, позволяющая пилоту отображать информацию с VMD на личном электронном устройстве, таком как iPad или телефон.
В будущем Airbus Helicopters может также рассмотреть возможность разработки модификации, разрешающей сертификацию правил полетов по приборам на H125 и соответствующем H130, что обеспечит дополнительные возможности для эксплуатантов в определенных регионах, особенно в США.
#helinews #Airbus #AS350 #H125 #H135