В течение нескольких часов после получения от правительства поручения об оказании помощи Силы обороны Новой Зеландии инициировали OP RENA, и были развернуты следующие средства:
✚ Вертолеты Seasprite из 6-й эскадрильи и вертолеты «Ирокезы» Королевских ВВС Новой Зеландии из 3-й эскадрильи доставляли спасательные средства на корабль, совершали разведывательные полеты, эвакуировали часть экипажа Рены и обеспечивали поисково-спасательные операции.
✚ HMNZS Manawanui работал с Maritime NZ над загрузкой нефтяных бонов на борт и служил платформой для гидропографической группы ВМС для поиска потерянных контейнеров из Рены в порту Тауранга.
✚ HMNZS Rotoiti помог с эвакуацией 24 членов экипажа Рены и специалистов по спасению.
✚ HMNZS Pukaki и HMNZS Taupo патрулировали запретную для судоходства зону, чтобы идентифицировать потерянные контейнеры и удерживать неавторизованные прогулочные суда от слишком близкого нахождения к месту проведения спасательной операции.
✚ Танкер флота HMNZS Endeavour был развернут в качестве хранилища нефти на случай непредвиденных обстоятельств, а также использовался в качестве патрульного судна в зоне отчуждения.
Персонал 150 военно-морской базы Девонпорт, солдаты и техника из 1-го RNZIR новозеландской армии были направлены для оказания помощи в уборке пляжей в Папамоа и Маунгани.
✚ Самолетам «Орион» из 5-й эскадрильи было поручено отслеживать нефтяные пятна от места крушения и содержимое контейнеров на юге, до полуострова Махия.
В январе 2012 года «Рена» сломалась пополам, кормовая часть соскользнула с рифа и погрузилась в воду на глубину 60 метров, забрав с собой 400 контейнеров. К марту того же года было извлечено в общей сложности 649 контейнеров. С корабля удалось утилизировать более 1600 литров нефти.
#helihistory
✚ Вертолеты Seasprite из 6-й эскадрильи и вертолеты «Ирокезы» Королевских ВВС Новой Зеландии из 3-й эскадрильи доставляли спасательные средства на корабль, совершали разведывательные полеты, эвакуировали часть экипажа Рены и обеспечивали поисково-спасательные операции.
✚ HMNZS Manawanui работал с Maritime NZ над загрузкой нефтяных бонов на борт и служил платформой для гидропографической группы ВМС для поиска потерянных контейнеров из Рены в порту Тауранга.
✚ HMNZS Rotoiti помог с эвакуацией 24 членов экипажа Рены и специалистов по спасению.
✚ HMNZS Pukaki и HMNZS Taupo патрулировали запретную для судоходства зону, чтобы идентифицировать потерянные контейнеры и удерживать неавторизованные прогулочные суда от слишком близкого нахождения к месту проведения спасательной операции.
✚ Танкер флота HMNZS Endeavour был развернут в качестве хранилища нефти на случай непредвиденных обстоятельств, а также использовался в качестве патрульного судна в зоне отчуждения.
Персонал 150 военно-морской базы Девонпорт, солдаты и техника из 1-го RNZIR новозеландской армии были направлены для оказания помощи в уборке пляжей в Папамоа и Маунгани.
✚ Самолетам «Орион» из 5-й эскадрильи было поручено отслеживать нефтяные пятна от места крушения и содержимое контейнеров на юге, до полуострова Махия.
В январе 2012 года «Рена» сломалась пополам, кормовая часть соскользнула с рифа и погрузилась в воду на глубину 60 метров, забрав с собой 400 контейнеров. К марту того же года было извлечено в общей сложности 649 контейнеров. С корабля удалось утилизировать более 1600 литров нефти.
#helihistory
Покупатели на трех континентах подписали контракты на вертолет ACH130 Aston Martin Edition.
Вертолет, одна из самых ярких небесных достопримечательностей, поступит в эксплуатацию в Латинской Америке, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе.
ACH130 Aston Martin Edition, представляет собой стильную специальную версию ACH130, отличающуюся разнообразным дизайном интерьера и экстерьера, созданным Aston Martin, чтобы порадовать владельцев вертолетов, которые ценят острые ощущения от пилотирования и удовольствие от вождения роскошных спортивных автомобилей.
Аэронавигационные дизайнеры Airbus Corporate Helicopters (ACH) и автомобильные дизайнеры Aston Martin тесно сотрудничали более года, сочетая ключевые ценности ACH - превосходство, качество и сервис с приверженностью Aston Martin красоте, ручной работе и автомобильному искусству, чтобы создать новый уровень эстетики и пристального внимание к деталям на рынке однодвигательных вертолетов.
#helinews #Airbus #H130 #AstonMartin #VIP #luxury
Вертолет, одна из самых ярких небесных достопримечательностей, поступит в эксплуатацию в Латинской Америке, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе.
ACH130 Aston Martin Edition, представляет собой стильную специальную версию ACH130, отличающуюся разнообразным дизайном интерьера и экстерьера, созданным Aston Martin, чтобы порадовать владельцев вертолетов, которые ценят острые ощущения от пилотирования и удовольствие от вождения роскошных спортивных автомобилей.
Аэронавигационные дизайнеры Airbus Corporate Helicopters (ACH) и автомобильные дизайнеры Aston Martin тесно сотрудничали более года, сочетая ключевые ценности ACH - превосходство, качество и сервис с приверженностью Aston Martin красоте, ручной работе и автомобильному искусству, чтобы создать новый уровень эстетики и пристального внимание к деталям на рынке однодвигательных вертолетов.
#helinews #Airbus #H130 #AstonMartin #VIP #luxury
Первый экземпляр этой исключительной модели в Азиатско-Тихоокеанском регионе был заказан существующим клиентом Airbus в Новой Зеландии. Он будет использоваться как в частном порядке, так и в чартерных VIP-операциях.
В Латинской Америке ACH130 Aston Martin Edition только что поступил в эксплуатацию с неизвестным VIP-клиентом в Гватемале.
Совсем недавно другой неназванный частный клиент в Канаде заказал третий экземпляр, который будет собран квалифицированными мастерами в Великобритании, где Airbus разрабатывает эту версию.
#helinews #Airbus #H130 #AstonMartin #VIP #luxury
В Латинской Америке ACH130 Aston Martin Edition только что поступил в эксплуатацию с неизвестным VIP-клиентом в Гватемале.
Совсем недавно другой неназванный частный клиент в Канаде заказал третий экземпляр, который будет собран квалифицированными мастерами в Великобритании, где Airbus разрабатывает эту версию.
#helinews #Airbus #H130 #AstonMartin #VIP #luxury
Услышьте историю спасения вертолета Национальной гвардии, который перебросил по воздуху почти 400 человек из Калифорнийского лесного пожара, в выпуске # 164 подкаста Aviation News Talk. Плюс, как в будущем будут бороться с пожарами. Слушайте его по адресу: https://aviationnewstalk.com/FB для iPhone / iPad или на Aviationnewstalk.com/164 для Android и слушайте на ПК или где бы вы ни находились подкасты.
#helitalk
#helitalk
Организация Североатлантического договора (НАТО) рассматривает возможность использования технологии среднего вертикального взлета и посадки (VTOL) для замены своего парка устаревших вертолетов в будущем, согласно презентации, сделанной помощником начальника управления воздушных маневров полковника Пола Морриса.
К 2045 году большая часть винтокрылых аппаратов НАТО выйдет из строя, что приведет к необходимости начать разработку новых вертолетов, чтобы их можно было развернуть после вывода из эксплуатации нынешних винтокрылых аппаратов. Проект НАТО по созданию вертолетов нового поколения (NGRC) прокладывает путь к внедрению новой технологии вертикального взлета и посадки для замены старых вертолетов.
#helinews #технологиибудущего
К 2045 году большая часть винтокрылых аппаратов НАТО выйдет из строя, что приведет к необходимости начать разработку новых вертолетов, чтобы их можно было развернуть после вывода из эксплуатации нынешних винтокрылых аппаратов. Проект НАТО по созданию вертолетов нового поколения (NGRC) прокладывает путь к внедрению новой технологии вертикального взлета и посадки для замены старых вертолетов.
#helinews #технологиибудущего
Большинство средних вертолетов на вооружении НАТО находятся в эксплуатации от 40 до 60 лет. Между 1960-ми и 1980-ми годами были приняты на вооружение Puma, UH-60, AW101 и V-22. Самый новый из средних вертолетов НАТО, NH90, совершил свой первый полет в 1995 году. С тех пор, как эти винтокрылые машины были приняты на вооружение, было внесено несколько изменений в конструкцию, и из-за их возраста большинство этих вертолетов выйдет из эксплуатации в следующие два десятилетия. - сказал Моррис.
«Анализ показывает, что это около 1000 вертолетов, не считая вертолетов из Соединенных Штатов, которые будут сняты с эксплуатации в этот период», - сказал Моррис. «Оперативный анализ не только говорит о том, что явно существует потребность в замене, но и о том, что существует постоянная необходимость в вертолёте среднего класса».
Вертолеты, проанализированные Моррисом, включают 100 Mil 8/17, 191 Pumas, 167 S-70 / UH-60, 143 AW 101 и 331 NH90.
Моррис сказал, что НАТО рассматривает вертолеты средней дальности из-за экономии средств, которая будет достигнута за счет оптимального баланса средних и тяжелых по сравнению с парком из одних тяжелых моделей. Средние винтокрылые аппараты также эффективны, имеют глобальный охват и могут выполнять сложные установки в городских условиях.
«Что касается наших услуг в Великобритании, Королевского военно-морского флота, средний винтокрылый аппарат предлагает значительную гибкость в качестве многоцелевой платформы», - сказал Моррис. «Наш собственный флот CH-47 не был предназначен для выхода в море. Хотя его можно использовать на новых носителях класса Queen Elizabeth, он не может складываться, и мы с завистью смотрим на Корпус морской пехоты США и CH-53K Super Stallion и их возможности в этом отношении. Целый ряд анализов будущих тенденций, а также практический опыт и тенденции указывают на полезность платформы среднего размера на поле боя будущего».
NGRC НАТО находится на ранних стадиях разработки, но при разработке новых винтокрылых аппаратов они обращают внимание на ключевые технологические факторы, такие как управление полетом и характеристики, авионика и оборудование для миссий, материалы и производство, снижение стоимости владения, сплоченность и летальность.
«Мы смотрим на развивающиеся секторы, технологии полета по радиоканалу, авионику активного управления и оборудование для полетов, а также на модульные согласованные архитектуры», - сказал Моррис. «Мы с большим интересом наблюдаем за новаторской работой, которую выполняет [Future Vertical Lift] FVL. Мы видим в этом путь вперед».
NGRC также изучает человеческие факторы, такие как сенсорные подсказки, дополненная реальность и помощь летным экипажам с помощью искусственного интеллекта и машинного обучения.
Этот процесс был начат в 2015 году с семинара по будущим требованиям к винтокрылым машинам, а в 2016 году перешел к формированию Группы экспертов NGRC (TOE). Затем NGCR TOE выпустила отчет 2018 года о необходимости обновления винтокрылых машин в период с 2035 по 2045 годы. В отчете говорится о необходимости модульных конструкций и инвестиций во вспомогательные технологии.
«Мне было поручено написать проект, и в 2018 году был опубликован их окончательный отчет», - сказал Моррис. «В нем рассматривались существующие винтокрылые летательные аппараты, нуждающиеся в замене, и сроки… что винтокрылые летательные аппараты следующего поколения должны быть спроектированы как модульный планер, модульность которого снижает эксплуатационные расходы, повышая функциональную совместимость и устойчивость».
В 2019 году состоялась первая встреча проекта NGRC, на которой Великобритания согласилась возглавить инициативу на этапе подготовки концепции. К четвертому кварталу 2020 года должно быть подписано письмо о намерениях министерствами обороны заинтересованных стран, а в 2021 году ожидается отраслевой день проекта NGRC.
#helinews #технологиибудущего
«Анализ показывает, что это около 1000 вертолетов, не считая вертолетов из Соединенных Штатов, которые будут сняты с эксплуатации в этот период», - сказал Моррис. «Оперативный анализ не только говорит о том, что явно существует потребность в замене, но и о том, что существует постоянная необходимость в вертолёте среднего класса».
Вертолеты, проанализированные Моррисом, включают 100 Mil 8/17, 191 Pumas, 167 S-70 / UH-60, 143 AW 101 и 331 NH90.
Моррис сказал, что НАТО рассматривает вертолеты средней дальности из-за экономии средств, которая будет достигнута за счет оптимального баланса средних и тяжелых по сравнению с парком из одних тяжелых моделей. Средние винтокрылые аппараты также эффективны, имеют глобальный охват и могут выполнять сложные установки в городских условиях.
«Что касается наших услуг в Великобритании, Королевского военно-морского флота, средний винтокрылый аппарат предлагает значительную гибкость в качестве многоцелевой платформы», - сказал Моррис. «Наш собственный флот CH-47 не был предназначен для выхода в море. Хотя его можно использовать на новых носителях класса Queen Elizabeth, он не может складываться, и мы с завистью смотрим на Корпус морской пехоты США и CH-53K Super Stallion и их возможности в этом отношении. Целый ряд анализов будущих тенденций, а также практический опыт и тенденции указывают на полезность платформы среднего размера на поле боя будущего».
NGRC НАТО находится на ранних стадиях разработки, но при разработке новых винтокрылых аппаратов они обращают внимание на ключевые технологические факторы, такие как управление полетом и характеристики, авионика и оборудование для миссий, материалы и производство, снижение стоимости владения, сплоченность и летальность.
«Мы смотрим на развивающиеся секторы, технологии полета по радиоканалу, авионику активного управления и оборудование для полетов, а также на модульные согласованные архитектуры», - сказал Моррис. «Мы с большим интересом наблюдаем за новаторской работой, которую выполняет [Future Vertical Lift] FVL. Мы видим в этом путь вперед».
NGRC также изучает человеческие факторы, такие как сенсорные подсказки, дополненная реальность и помощь летным экипажам с помощью искусственного интеллекта и машинного обучения.
Этот процесс был начат в 2015 году с семинара по будущим требованиям к винтокрылым машинам, а в 2016 году перешел к формированию Группы экспертов NGRC (TOE). Затем NGCR TOE выпустила отчет 2018 года о необходимости обновления винтокрылых машин в период с 2035 по 2045 годы. В отчете говорится о необходимости модульных конструкций и инвестиций во вспомогательные технологии.
«Мне было поручено написать проект, и в 2018 году был опубликован их окончательный отчет», - сказал Моррис. «В нем рассматривались существующие винтокрылые летательные аппараты, нуждающиеся в замене, и сроки… что винтокрылые летательные аппараты следующего поколения должны быть спроектированы как модульный планер, модульность которого снижает эксплуатационные расходы, повышая функциональную совместимость и устойчивость».
В 2019 году состоялась первая встреча проекта NGRC, на которой Великобритания согласилась возглавить инициативу на этапе подготовки концепции. К четвертому кварталу 2020 года должно быть подписано письмо о намерениях министерствами обороны заинтересованных стран, а в 2021 году ожидается отраслевой день проекта NGRC.
#helinews #технологиибудущего
В этот день состоялся первый успешный вертолет с одинарным несущим винтом: ЦАГИ-1 ЕА Алексея Черемухина и Бориса Юрьева, поднявшийся на рекордную высоту 605 м (1985 футов).
Экспериментальный вертолет с 4-лопастным несущим винтом и четырьмя малыми 2-лопастными винтами противоположного вращения (с изменяемым шагом), попарно установленными на концах фюзеляжа. Летные испытания начались 26 июня 1932 г. 1 августа ЭА продемонстрировали М. Н. Тухачевскому и Я. И. Алкснису.
М. Н. Тухачевский предлагал мелкосерийное производство, но А. М. Изаксон (один из конструкторов) настаивал на необходимости дальнейшего развития и не распыления ресурсов на производство «сырой» машины.
#helihistory
Экспериментальный вертолет с 4-лопастным несущим винтом и четырьмя малыми 2-лопастными винтами противоположного вращения (с изменяемым шагом), попарно установленными на концах фюзеляжа. Летные испытания начались 26 июня 1932 г. 1 августа ЭА продемонстрировали М. Н. Тухачевскому и Я. И. Алкснису.
М. Н. Тухачевский предлагал мелкосерийное производство, но А. М. Изаксон (один из конструкторов) настаивал на необходимости дальнейшего развития и не распыления ресурсов на производство «сырой» машины.
#helihistory
Фюзеляж представлял собой простой каркас из стальных труб, его конструкция была оптимизирована в ходе испытаний. Первоначальная прямоугольная конструкция с натяжными тросами была заменена на более прочную треугольную без тросов.
Двигатели М-2 были выбраны потому, что они не требовали специального охлаждения в режиме зависания. Поскольку у несущего винта были сплошные лопасти, не требовалось специального сцепления, и ротор начинал вращаться после запуска двигателей (со сжатым воздухом).
14 августа 1932 года А.М. Черемухин поднялся на высоту 605м. К сожалению, СССР в то время не был членом Международной авиационной федерации и этот рекорд не мог быть официально зарегистрирован.
В завершение рассказа 1-EA необходимо отметить, что он был благополучно выполнен во многом благодаря хорошо продуманной системе управления и мастерству пилота А.М. Черемухина. Простое прямое соединение несущего винта с силовой установкой не обеспечивает достаточной устойчивости. Малейшие изменения в режиме двигателя заставляли вертолет двигаться вверх или вниз и требовали полного внимания пилота.
#helihistory
Двигатели М-2 были выбраны потому, что они не требовали специального охлаждения в режиме зависания. Поскольку у несущего винта были сплошные лопасти, не требовалось специального сцепления, и ротор начинал вращаться после запуска двигателей (со сжатым воздухом).
14 августа 1932 года А.М. Черемухин поднялся на высоту 605м. К сожалению, СССР в то время не был членом Международной авиационной федерации и этот рекорд не мог быть официально зарегистрирован.
В завершение рассказа 1-EA необходимо отметить, что он был благополучно выполнен во многом благодаря хорошо продуманной системе управления и мастерству пилота А.М. Черемухина. Простое прямое соединение несущего винта с силовой установкой не обеспечивает достаточной устойчивости. Малейшие изменения в режиме двигателя заставляли вертолет двигаться вверх или вниз и требовали полного внимания пилота.
#helihistory
9 октября 1987 г. совершил первый полет AgustaWestland AW101.
AgustaWestland AW101 - вертолет средней грузоподъемности, используемый как в военных, так и в гражданских целях. Впервые совершив полет в 1987 году, он был разработан совместным предприятием Westland Helicopters в Великобритании и Agusta в Италии в ответ на национальные требования к современному военно-морскому вертолету общего назначения. Несколько эксплуатантов, включая вооруженные силы Великобритании, Дании и Португалии, используют имя Merlin для своих вертолётов AW101. Он производится на заводах в Йовиле, Англия, и Верджате, Италия, лицензионные монтажные работы также проводились в Японии и США.
#helihistory #AugustaWestland #AW #101 #Leonardo
AgustaWestland AW101 - вертолет средней грузоподъемности, используемый как в военных, так и в гражданских целях. Впервые совершив полет в 1987 году, он был разработан совместным предприятием Westland Helicopters в Великобритании и Agusta в Италии в ответ на национальные требования к современному военно-морскому вертолету общего назначения. Несколько эксплуатантов, включая вооруженные силы Великобритании, Дании и Португалии, используют имя Merlin для своих вертолётов AW101. Он производится на заводах в Йовиле, Англия, и Верджате, Италия, лицензионные монтажные работы также проводились в Японии и США.
#helihistory #AugustaWestland #AW #101 #Leonardo
Командующий CCAD полковник Джозеф Х. Паркер провел официальную церемонию осмотра UH-60V Black Hawk с главными летчиками-испытателями, начальниками экипажей и директором по производству.
Полковник Джозеф Х. Паркер, командующий CCAD, сказал: «Это первый из 760 Black Hawk, который модернизирован в рамках программы рекапитализации армии. Они построены армией и принадлежат армии».
Программа рекапитализации CCAD снижает затраты на замену устаревших вертолетов на новые и позволяет избежать затрат примерно 9 миллионов долларов в виде налогов на каждую реконструкцию.
С момента своего первоначального использования в качестве планера UH-60 Lima (модель L), CCAD преобразовал этот вертолет в нынешнюю модель UH-60 Victor (модель V). В обновлении аналоговый дисплей заменен на современный цифровой открытый стеклянный кокпит, который обеспечивает простой в использовании интегрированный интерфейс для пилотирования. Реконфигурация повышает безопасность и возможность взаимодействия с другими вертолетами.
#helinews
Полковник Джозеф Х. Паркер, командующий CCAD, сказал: «Это первый из 760 Black Hawk, который модернизирован в рамках программы рекапитализации армии. Они построены армией и принадлежат армии».
Программа рекапитализации CCAD снижает затраты на замену устаревших вертолетов на новые и позволяет избежать затрат примерно 9 миллионов долларов в виде налогов на каждую реконструкцию.
С момента своего первоначального использования в качестве планера UH-60 Lima (модель L), CCAD преобразовал этот вертолет в нынешнюю модель UH-60 Victor (модель V). В обновлении аналоговый дисплей заменен на современный цифровой открытый стеклянный кокпит, который обеспечивает простой в использовании интегрированный интерфейс для пилотирования. Реконфигурация повышает безопасность и возможность взаимодействия с другими вертолетами.
#helinews
Сильная женщина стоит за каждым успешным мужчиной. Поговорка, которая абсолютно верна для пилота-спасателя Air Zermatt.
Герольд Бинер дает нам представление о том, как его семья справляется с тем фактом, что его жизнь часто оказывается под угрозой из-за его работы.
Он также рассказывает нам, как Covid-19 влияет на повседневную жизнь в Air Zermatt.
https://kanal9.ch/eine-starke-frau/?fbclid=IwAR20ZyZnaxOdb4PXWbrV48pBn5Vg2YgaxBVArnrJ351xeZRa7EursDnyovs
#heliinterview #AirZermatt
Герольд Бинер дает нам представление о том, как его семья справляется с тем фактом, что его жизнь часто оказывается под угрозой из-за его работы.
Он также рассказывает нам, как Covid-19 влияет на повседневную жизнь в Air Zermatt.
https://kanal9.ch/eine-starke-frau/?fbclid=IwAR20ZyZnaxOdb4PXWbrV48pBn5Vg2YgaxBVArnrJ351xeZRa7EursDnyovs
#heliinterview #AirZermatt
Kanal9
Eine starke Frau
Steht hinter jedem erfolgreichen Mann. Ein Spruch, der sich beim Rettungspilot der Air Zermatt absolut bewahrheitet. Gerold Biner gibt uns Einblick wie seine Familie mit dem Fakt umgeht, dass sein …