21 сентября 1961 г. состоялся первый полет вертолета Boeing CH-47 Chinook.
Boeing CH-47 Chinook - американский двухмоторный тяжелый вертолет с тандемным ротором, разработанный американской компанией Vertol и произведенный компанией Boeing Vertol (позже известной как Boeing Rotorcraft Systems). CH-47 - один из самых тяжелых вертолетов Запада. Его имя, Чинук, происходит от индейского народа «чавычи» штата Вашингтон.
#helihistory #Chinook
Boeing CH-47 Chinook - американский двухмоторный тяжелый вертолет с тандемным ротором, разработанный американской компанией Vertol и произведенный компанией Boeing Vertol (позже известной как Boeing Rotorcraft Systems). CH-47 - один из самых тяжелых вертолетов Запада. Его имя, Чинук, происходит от индейского народа «чавычи» штата Вашингтон.
#helihistory #Chinook
В конце 1956 года Министерство обороны США объявило о своем намерении заменить Sikorsky CH-37 Mojave с поршневыми двигателями новым вертолетом с газотурбинным двигателем. Турбинные двигатели были также ключевой конструктивной особенностью меньшего по размеру гражданского вертолета UH-1 "Huey". После конкурса на проектирование в сентябре 1958 года объединенная комиссия по отбору источников поставок армии и ВВС рекомендовала армии закупить средний транспортный вертолет производства Vertol. Однако финансирования для полномасштабной разработки тогда не было, и армия колебалась в отношении требований к конструкции. Некоторые официальные лица в армейской авиации считали, что новый вертолет должен использоваться как легкий тактический транспорт, нацеленный на выполнение задач старых поршневых вертолетов Piasecki H-21 и Sikorsky H-34, и, следовательно, он сможет перевозить около 15 военнослужащих. Другая сторона в армейской авиации считала, что новый вертолет должен быть намного больше, чтобы он мог перевозить по воздуху крупные артиллерийские орудия и обладал достаточным внутренним пространством, чтобы нести новую ракетную систему MGM-31 «Першинг».
В 1957 году компания Vertol начала работу над новым вертолетом с тандемными винтами, получившим обозначение Vertol Model 107 или V-107. В июне 1958 года армия США заключила с Vertol контракт на приобретение небольшого количества винтокрылых машин, получив обозначение YHC-1A. Согласно приказу, YHC-1A мог нести максимум 20 военнослужащих. Три прототипа прошли испытания в армии для получения инженерных и эксплуатационных данных. Тем не менее, YHC-1A считался многими фигурами в армии слишком тяжелым для штурмовой роли и слишком легким для более общей транспортной роли. Соответственно, было принято решение закупить более тяжелый транспортный вертолет и одновременно модернизировать UH-1 "Huey", чтобы он служил необходимым тактическим транспортом войск. YHC-1A должен был быть улучшен и принят на вооружение морской пехоты как CH-46 Sea Knight в 1962 году. В результате армия отдала Vertol новый заказ на расширенную версию V-107, известную под обозначением как Модель 114, которой было присвоено обозначение HC-1B. 21 сентября 1961 года контрольный образец Boeing Vertol YCH-1B совершил первый полет в режиме зависания. В 1962 году HC-1B был переименован в CH-47A в соответствии с американской системой обозначения вертолётов Tri-Service 1962 года, он также был назван «Чинук» в честь народа «чавычи» на северо-западе Тихого океана.
CH-47 приводится в движение двумя турбовальными двигателями Lycoming T55, установленными на каждой стороне заднего пилона вертолета и соединенными с несущими винтами приводными валами. Первые модели оснащались двигателями мощностью 2200 лошадиных сил каждый. Роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, исключают необходимость в вертикальном роторе с противовращением, позволяя использовать всю мощность для подъема и тяги. Возможность регулировать подъемную силу любого ротора делает его менее чувствительным к изменениям центра тяжести, что важно для подъема и опускания груза. Во время зависания над определенным местом вертолет с двумя винтами имеет повышенную устойчивость по сравнению с одним винтом при добавлении или снятии веса, например, когда войска спускаются с вертолета или начинают подниматься по канатам на вертолет, или когда сбрасывается другой груз. Если один двигатель выходит из строя, другой может приводить в движение оба ротора. Размер «Чинука» был напрямую связан с ростом числа «Хьюи» и настойчивым требованием армейских тактиков о том, что первые воздушные атаки должны проводиться «Хьюма». Армия настаивала на создании как Huey, так и Chinook, что позволило им существовать бок о бок и выполнять предназначенные им роли.
#helihistory #Chinook
В 1957 году компания Vertol начала работу над новым вертолетом с тандемными винтами, получившим обозначение Vertol Model 107 или V-107. В июне 1958 года армия США заключила с Vertol контракт на приобретение небольшого количества винтокрылых машин, получив обозначение YHC-1A. Согласно приказу, YHC-1A мог нести максимум 20 военнослужащих. Три прототипа прошли испытания в армии для получения инженерных и эксплуатационных данных. Тем не менее, YHC-1A считался многими фигурами в армии слишком тяжелым для штурмовой роли и слишком легким для более общей транспортной роли. Соответственно, было принято решение закупить более тяжелый транспортный вертолет и одновременно модернизировать UH-1 "Huey", чтобы он служил необходимым тактическим транспортом войск. YHC-1A должен был быть улучшен и принят на вооружение морской пехоты как CH-46 Sea Knight в 1962 году. В результате армия отдала Vertol новый заказ на расширенную версию V-107, известную под обозначением как Модель 114, которой было присвоено обозначение HC-1B. 21 сентября 1961 года контрольный образец Boeing Vertol YCH-1B совершил первый полет в режиме зависания. В 1962 году HC-1B был переименован в CH-47A в соответствии с американской системой обозначения вертолётов Tri-Service 1962 года, он также был назван «Чинук» в честь народа «чавычи» на северо-западе Тихого океана.
CH-47 приводится в движение двумя турбовальными двигателями Lycoming T55, установленными на каждой стороне заднего пилона вертолета и соединенными с несущими винтами приводными валами. Первые модели оснащались двигателями мощностью 2200 лошадиных сил каждый. Роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, исключают необходимость в вертикальном роторе с противовращением, позволяя использовать всю мощность для подъема и тяги. Возможность регулировать подъемную силу любого ротора делает его менее чувствительным к изменениям центра тяжести, что важно для подъема и опускания груза. Во время зависания над определенным местом вертолет с двумя винтами имеет повышенную устойчивость по сравнению с одним винтом при добавлении или снятии веса, например, когда войска спускаются с вертолета или начинают подниматься по канатам на вертолет, или когда сбрасывается другой груз. Если один двигатель выходит из строя, другой может приводить в движение оба ротора. Размер «Чинука» был напрямую связан с ростом числа «Хьюи» и настойчивым требованием армейских тактиков о том, что первые воздушные атаки должны проводиться «Хьюма». Армия настаивала на создании как Huey, так и Chinook, что позволило им существовать бок о бок и выполнять предназначенные им роли.
#helihistory #Chinook
По мере того, как армия исследует потенциал некоторых передовых методов производства и деталей, напечатанных на 3D-принтере, для обслуживания и поддержания своего авиационного парка, недавно опубликованное руководство направлено на достижение баланса между безопасностью, повышением готовности и растущими расходами.
Под передовым производством понимаются новые способы изготовления существующих продуктов и производства новых продуктов с использованием достижений технологий. Расширенное производство включает в себя аддитивное производство, процесс соединения материалов для изготовления деталей на основе данных 3D-модели. Аддитивное производство отличается от традиционного субтрактивного процесса, при котором материал обрезается для придания формы и изготовления деталей.
#helinews
Под передовым производством понимаются новые способы изготовления существующих продуктов и производства новых продуктов с использованием достижений технологий. Расширенное производство включает в себя аддитивное производство, процесс соединения материалов для изготовления деталей на основе данных 3D-модели. Аддитивное производство отличается от традиционного субтрактивного процесса, при котором материал обрезается для придания формы и изготовления деталей.
#helinews
Командование авиационной и ракетной авиации США недавно опубликовало программный меморандум, касающийся передового производства деталей, компонентов и вспомогательной продукции для армейских самолетов и вертолетов.
«Развивающиеся технологии создают уникальную проблему, поскольку мы определяем летную годность деталей, когда данные являются мало изученными, неполными или даже отсутствующими», - сказал командующий AMCOM генерал-майор Тодд Рояр, который отвечает за летную годность армии и отвечает за обеспечение безопасность авиационных компонентов службы.
Поскольку долгоиграющие вертолёты, такие как UH-60 Black Hawk, продолжают эксплуатироваться, система поставок сталкивается с проблемами из-за устаревания, что означает, что детали, которые трудно приобрести, или которые не принимаются от потенциальных поставщиков для производства. Поскольку армия идет в ногу с технологиями, передовое производство создает возможности для оптимизации усилий по долгосрочному обеспечению.
Армия недавно установила партнерство с Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) Государственного университета Уичито для создания «цифрового двойника» стареющей модели Black Hawk.
«Одна из основных задач в этой работе - преобразовать все унаследованные 2D-чертежи этого вертолета в современные параметрические 3D-модели», - сказал Джон Томблин, старший вице-президент по программам промышленности и обороны и исполнительный директор NIAR в Университете штата Уичито. «Это позволит армии закупать детали, которые сняты с производства, а также использовать передовые технологии, такие как аддитивное производство, для производства деталей». Цифровой двойник открывает двери для 3D-моделирования и открывает больше возможностей для использования деталей, изготовленных с помощью аддитивного производства.
Проект NIAR - не единственная работа армии. Армейская авиация уже использует передовые методы производства и детали, напечатанные на 3D-принтере, для решения конкретных задач. Когда на нескольких вертолетах CH-47 возникали структурные трещины в определенной части сборки рамы, первоначальным решением была замена всей сборки рамы.
«Замена всего узла - это трудоемкая задача, которая также сопряжена с материально-техническими проблемами, поскольку замену трудно получить», - сказал директор по техническому обслуживанию авиационного отделения AMCOM, старший уорент-офицер 5 Майкл Кавако.
Вместо этого инженеры разработали решение, позволяющее восстановить первоначальную прочность треснувших рам, создав ремонтную арматуру с использованием моделей автоматизированного проектирования.
«После пяти итераций 3D-печати прототипов, тестовой подгонки и корректировок модели было достигнуто окончательное дизайнерское решение», - сказал Кавако. Кроме того, 3D-принтеры создали несколько инструментов и вспомогательных средств, которые принесли пользу этой области. Многие из этих автономных устройств, поддерживающих операции по техническому обслуживанию, разрешены в армейских технических руководствах, требованиях к работам по техническому обслуживанию складов.
Хотя еще рано прогнозировать общую экономию средств и времени, преимущества передового производства значительны. Использование передовых изготовленных деталей устранит время ожидания деталей, заказанных ранее, что, в конечном итоге, приведет к задержке ремонта.
Ключевым направлением политики AMCOM в области AM является внедрение развивающихся технологий в устойчивые конструкции, основанные на традиционных производственных процессах на протяжении всего жизненного цикла приобретения. Однако будущая авиация также выиграет от передового производства.
Программа усовершенствованных турбинных двигателей (ИТЭП) включает ряд передовых производственных элементов.
«Преимущества передового производства ITEP включают снижение стоимости, меньший вес, повышенную долговечность и повышенную производительность по сравнению с традиционными методами производства», - сказал полковник Роджер Куйкендалл, руководитель проекта Aviation Turbine Engines.
«Развивающиеся технологии создают уникальную проблему, поскольку мы определяем летную годность деталей, когда данные являются мало изученными, неполными или даже отсутствующими», - сказал командующий AMCOM генерал-майор Тодд Рояр, который отвечает за летную годность армии и отвечает за обеспечение безопасность авиационных компонентов службы.
Поскольку долгоиграющие вертолёты, такие как UH-60 Black Hawk, продолжают эксплуатироваться, система поставок сталкивается с проблемами из-за устаревания, что означает, что детали, которые трудно приобрести, или которые не принимаются от потенциальных поставщиков для производства. Поскольку армия идет в ногу с технологиями, передовое производство создает возможности для оптимизации усилий по долгосрочному обеспечению.
Армия недавно установила партнерство с Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) Государственного университета Уичито для создания «цифрового двойника» стареющей модели Black Hawk.
«Одна из основных задач в этой работе - преобразовать все унаследованные 2D-чертежи этого вертолета в современные параметрические 3D-модели», - сказал Джон Томблин, старший вице-президент по программам промышленности и обороны и исполнительный директор NIAR в Университете штата Уичито. «Это позволит армии закупать детали, которые сняты с производства, а также использовать передовые технологии, такие как аддитивное производство, для производства деталей». Цифровой двойник открывает двери для 3D-моделирования и открывает больше возможностей для использования деталей, изготовленных с помощью аддитивного производства.
Проект NIAR - не единственная работа армии. Армейская авиация уже использует передовые методы производства и детали, напечатанные на 3D-принтере, для решения конкретных задач. Когда на нескольких вертолетах CH-47 возникали структурные трещины в определенной части сборки рамы, первоначальным решением была замена всей сборки рамы.
«Замена всего узла - это трудоемкая задача, которая также сопряжена с материально-техническими проблемами, поскольку замену трудно получить», - сказал директор по техническому обслуживанию авиационного отделения AMCOM, старший уорент-офицер 5 Майкл Кавако.
Вместо этого инженеры разработали решение, позволяющее восстановить первоначальную прочность треснувших рам, создав ремонтную арматуру с использованием моделей автоматизированного проектирования.
«После пяти итераций 3D-печати прототипов, тестовой подгонки и корректировок модели было достигнуто окончательное дизайнерское решение», - сказал Кавако. Кроме того, 3D-принтеры создали несколько инструментов и вспомогательных средств, которые принесли пользу этой области. Многие из этих автономных устройств, поддерживающих операции по техническому обслуживанию, разрешены в армейских технических руководствах, требованиях к работам по техническому обслуживанию складов.
Хотя еще рано прогнозировать общую экономию средств и времени, преимущества передового производства значительны. Использование передовых изготовленных деталей устранит время ожидания деталей, заказанных ранее, что, в конечном итоге, приведет к задержке ремонта.
Ключевым направлением политики AMCOM в области AM является внедрение развивающихся технологий в устойчивые конструкции, основанные на традиционных производственных процессах на протяжении всего жизненного цикла приобретения. Однако будущая авиация также выиграет от передового производства.
Программа усовершенствованных турбинных двигателей (ИТЭП) включает ряд передовых производственных элементов.
«Преимущества передового производства ITEP включают снижение стоимости, меньший вес, повышенную долговечность и повышенную производительность по сравнению с традиционными методами производства», - сказал полковник Роджер Куйкендалл, руководитель проекта Aviation Turbine Engines.
«Преимущества AM проистекают из уникальной способности производить оборудование более сложной формы при одновременном сокращении количества деталей».
Подробные сведения об ожидаемой летной годности, изложенные в этой политике, были разработаны группой инженеров из командного авиационного и ракетного центра США по развитию боевых возможностей во главе с Крисом Ходжесом, нынешним исполняющим обязанности заместителя директора по технологиям летной годности.
Ходжес сказал, что новая политика была составлена после того, как его команда провела сотрудничество с заинтересованными сторонами всего авиационного предприятия, охватила армейские организации, а также родственные службы и Федеральное управление гражданской авиации.
«Мы учли большой вклад и в конечном итоге систематизировали ожидания и требования по категориям, начиная от инструментов и вспомогательных средств для магазина и заканчивая критически важными элементами безопасности», - сказал Ходжес. «Полученная в результате политика закладывает прочную основу, позволяющую расти и дополнять детали по мере развития истории».
Что касается применения в армейской авиации, то детали и компоненты передового производства будут управляться по шести категориям, которые варьируются от изделий, поддерживающих операции по техническому обслуживанию, до тех элементов, которые важны для авиационной безопасности, отказ которых приведет к неприемлемому риску. Обозначенные категории предписывают инженерам и производителям разрешенные материалы и соответствующую методологию испытаний для каждой конкретной детали.
Новое руководство не предназначено для замены других существующих политик, касающихся передового производства.
«Мы намерены согласовываться с политикой и директивами армии, касающимися готовности, технического обслуживания и обеспечения», - сказал Рояр. «Наша политика предусматривает осознанный подход к обеспечению летной годности и безопасности, при этом определяя, где исследования и усилия могут наилучшим образом дополнить цепочку поставок и улучшить производительность при одновременном балансировании затрат».
Майор Майк Дав признал, что методология должна продолжать развиваться во многих областях, прежде чем возрастет уверенность в способности измерять квалификационные требования к летной годности для деталей современного производства.
«Мы полностью поддерживаем требования к развитию передовых производственных технологий, но не в ущерб безопасности полетов», - сказал Дав. По мере того как армейская авиация продолжает применять передовые методы производства, Рояр отметил потенциальное влияние по мере развития технологии. «Передовое производство затрагивает подразделения, склады и более широкую цепочку поставок», - сказал Рояр. «Поскольку мы поддерживаем наши надежные воздушные суда и смотрим на системы будущего, важно, чтобы мы шли в ногу с этой и другими новыми технологиями».
#helinews
Подробные сведения об ожидаемой летной годности, изложенные в этой политике, были разработаны группой инженеров из командного авиационного и ракетного центра США по развитию боевых возможностей во главе с Крисом Ходжесом, нынешним исполняющим обязанности заместителя директора по технологиям летной годности.
Ходжес сказал, что новая политика была составлена после того, как его команда провела сотрудничество с заинтересованными сторонами всего авиационного предприятия, охватила армейские организации, а также родственные службы и Федеральное управление гражданской авиации.
«Мы учли большой вклад и в конечном итоге систематизировали ожидания и требования по категориям, начиная от инструментов и вспомогательных средств для магазина и заканчивая критически важными элементами безопасности», - сказал Ходжес. «Полученная в результате политика закладывает прочную основу, позволяющую расти и дополнять детали по мере развития истории».
Что касается применения в армейской авиации, то детали и компоненты передового производства будут управляться по шести категориям, которые варьируются от изделий, поддерживающих операции по техническому обслуживанию, до тех элементов, которые важны для авиационной безопасности, отказ которых приведет к неприемлемому риску. Обозначенные категории предписывают инженерам и производителям разрешенные материалы и соответствующую методологию испытаний для каждой конкретной детали.
Новое руководство не предназначено для замены других существующих политик, касающихся передового производства.
«Мы намерены согласовываться с политикой и директивами армии, касающимися готовности, технического обслуживания и обеспечения», - сказал Рояр. «Наша политика предусматривает осознанный подход к обеспечению летной годности и безопасности, при этом определяя, где исследования и усилия могут наилучшим образом дополнить цепочку поставок и улучшить производительность при одновременном балансировании затрат».
Майор Майк Дав признал, что методология должна продолжать развиваться во многих областях, прежде чем возрастет уверенность в способности измерять квалификационные требования к летной годности для деталей современного производства.
«Мы полностью поддерживаем требования к развитию передовых производственных технологий, но не в ущерб безопасности полетов», - сказал Дав. По мере того как армейская авиация продолжает применять передовые методы производства, Рояр отметил потенциальное влияние по мере развития технологии. «Передовое производство затрагивает подразделения, склады и более широкую цепочку поставок», - сказал Рояр. «Поскольку мы поддерживаем наши надежные воздушные суда и смотрим на системы будущего, важно, чтобы мы шли в ногу с этой и другими новыми технологиями».
#helinews
Компания Structure Designs, мировой лидер в разработке, проектировании и производстве эргономичных стендов для обслуживания вертолётов, обеспечивающих безопасность, платформ для защиты от падения, ангарного оборудования, переносного полевого оборудования и специальных инструментов, объявила о заказе на стенды для технического обслуживания, соответствующие требованиям OSHA, для MH-65.
Эргономичные стойки безопасности прежде всего позволяют техническим специалистам безопасно добраться до двигателей, трансмиссии и несущего винта.
#helinews
Эргономичные стойки безопасности прежде всего позволяют техническим специалистам безопасно добраться до двигателей, трансмиссии и несущего винта.
#helinews
USCG также приобрела еще одну специальную рабочую платформу для технического обслуживания хвостовой балки и рулевого винта. Эту подставку также можно перемещать, чтобы получить доступ к другим частям вертолета.
Стенды оборудованы по последнему слову техники, включая коврик для защиты от усталости и лотки для инструментов глубиной четыре дюйма для повышения комфорта и эффективности. Стенды легкие, их легко перемещать.
Эти стойки представляют собой большую рабочую платформу для дополнительной безопасности и будут использоваться для всего текущего обслуживания.
«Мы рады предоставить эргономичные стойки, повышающие безопасность специалистов по обслуживанию USCG», - сказал Джонни Бушема, S.A.F.E. - директор компании. «Несколько лет назад мы спроектировали стенды для Eurocopter AS365 Dauphin и MH-65. Мы рады продолжать предлагать эти наборы базам USCG в США и операторам AS365 по всему миру».
23 сентября будет организован бесплатный виртуальный Симпозиум по безопасности при техническом обслуживании. Подробности доступны на сайте компании. Симпозиум предоставит механикам информацию о безопасности, ресурсы, решения и сетевые возможности.
#helinews
Стенды оборудованы по последнему слову техники, включая коврик для защиты от усталости и лотки для инструментов глубиной четыре дюйма для повышения комфорта и эффективности. Стенды легкие, их легко перемещать.
Эти стойки представляют собой большую рабочую платформу для дополнительной безопасности и будут использоваться для всего текущего обслуживания.
«Мы рады предоставить эргономичные стойки, повышающие безопасность специалистов по обслуживанию USCG», - сказал Джонни Бушема, S.A.F.E. - директор компании. «Несколько лет назад мы спроектировали стенды для Eurocopter AS365 Dauphin и MH-65. Мы рады продолжать предлагать эти наборы базам USCG в США и операторам AS365 по всему миру».
23 сентября будет организован бесплатный виртуальный Симпозиум по безопасности при техническом обслуживании. Подробности доступны на сайте компании. Симпозиум предоставит механикам информацию о безопасности, ресурсы, решения и сетевые возможности.
#helinews
Airbus Helicopters и HTM-Helicopters подписали контракт на покупку двух дополнительных вертолетов H145. HTM станет первым оператором, который будет использовать новый пятилопастной H145 в сегменте Offshore Wind.
«Мы благодарим HTM за их неизменное доверие к Airbus Helicopters и нашей продукции», - говорит Томас Хайн, руководитель отдела продаж Airbus Helicopters в Западной Европе. «С тех пор, как HTM начала работать на морских ветроэнергетических установках в 2008 году, они полагаются на вертолеты H135 и H145 для выполнения своих сложных операций».
Поставка первого вертолета H145 с четырьмя лопастями запланирована на четвертый квартал этого года, а поставки второго вертолета H145 с пятью лопастями - середина следующего года. Четырехлопастной H145 также позже будет модернизирован новой пятилопастной роторной системой службой технического обслуживания HTM.
#helinews #Airbus #H145
«Мы благодарим HTM за их неизменное доверие к Airbus Helicopters и нашей продукции», - говорит Томас Хайн, руководитель отдела продаж Airbus Helicopters в Западной Европе. «С тех пор, как HTM начала работать на морских ветроэнергетических установках в 2008 году, они полагаются на вертолеты H135 и H145 для выполнения своих сложных операций».
Поставка первого вертолета H145 с четырьмя лопастями запланирована на четвертый квартал этого года, а поставки второго вертолета H145 с пятью лопастями - середина следующего года. Четырехлопастной H145 также позже будет модернизирован новой пятилопастной роторной системой службой технического обслуживания HTM.
#helinews #Airbus #H145
Два новых вертолета будут эксплуатироваться с баз HTM в Норден-Норддайх, Эмдене, Боркуме и Гельголанде. Для выполнения своих задач, которые включают пассажирские перевозки к ветровым электростанциям и обратно и подъемников к ветряным турбинам, два вертолета будут оснащены мощным подъемником, оборудованием для посадки на воду и грузовым крюком.
Оснащенный двумя двигателями Safran Arriel 2E, H145 оснащен системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и комплектом цифровой авионики Helionix. Он включает в себя высокопроизводительный 4-осевой автопилот, повышающий безопасность и снижающий нагрузку на пилота. Его особенно низкий уровень шума делает H145 самым тихим вертолетом в своем классе.
Новая модернизация H145 может похвастаться несколькими новыми функциями, которые позволят клиентам улучшить свои операции: Инновационный пятилопастный безподшипниковый ротор увеличивает полезную нагрузку на 150 кг, дополнительно улучшая возможности полета. Этот новый ротор также повышает комфорт экипажа и пассажиров. Другие преимущества включают меньшее значение D, позволяющее H145 работать в более ограниченных областях, упрощенное обслуживание и повышенную степень готовности.
#helinews #Airbus #H145
Оснащенный двумя двигателями Safran Arriel 2E, H145 оснащен системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и комплектом цифровой авионики Helionix. Он включает в себя высокопроизводительный 4-осевой автопилот, повышающий безопасность и снижающий нагрузку на пилота. Его особенно низкий уровень шума делает H145 самым тихим вертолетом в своем классе.
Новая модернизация H145 может похвастаться несколькими новыми функциями, которые позволят клиентам улучшить свои операции: Инновационный пятилопастный безподшипниковый ротор увеличивает полезную нагрузку на 150 кг, дополнительно улучшая возможности полета. Этот новый ротор также повышает комфорт экипажа и пассажиров. Другие преимущества включают меньшее значение D, позволяющее H145 работать в более ограниченных областях, упрощенное обслуживание и повышенную степень готовности.
#helinews #Airbus #H145
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) подписало с Airbus Helicopters решение о полной доступности HCare Infinite стоимостью 15 миллионов долларов.
Комплексный контракт, первоначально охватывающий два года с возможностью продления до 10, обеспечивает весь спектр потребностей в поддержке парка НАСА из трех вертолетов H135, поставки которых начнутся в этом месяце.
Airbus будет обеспечивать оперативную доступность, управляя всем плановым и внеплановым обслуживанием НАСА, а также запасными частями. Кроме того, Airbus будет отвечать за полеты вертолетов, разместив двух пилотов, двух механиков и одного менеджера программы в Космическом центре Кеннеди (KSC) НАСА во Флориде.
#helinews #Airbus #H135
Комплексный контракт, первоначально охватывающий два года с возможностью продления до 10, обеспечивает весь спектр потребностей в поддержке парка НАСА из трех вертолетов H135, поставки которых начнутся в этом месяце.
Airbus будет обеспечивать оперативную доступность, управляя всем плановым и внеплановым обслуживанием НАСА, а также запасными частями. Кроме того, Airbus будет отвечать за полеты вертолетов, разместив двух пилотов, двух механиков и одного менеджера программы в Космическом центре Кеннеди (KSC) НАСА во Флориде.
#helinews #Airbus #H135
«В новом контракте с HCare НАСА полагается на опыт производителя Airbus для всестороннего управления всей необходимой поддержкой и обслуживанием. Опыт и знания изготовителей оборудования обеспечат поддержку при переходе НАСА от стареющего парка вертолетов к усовершенствованному вертолету H135 », - сказал Дэвид Рэмси, начальник управления полетами Космического центра Кеннеди НАСА. «Уровень экспертных знаний OEM обеспечит плавный и безопасный процесс перехода на вертолёт и позволит KSC Flight Operations сосредоточить наше внимание на поддержке тех программ и партнеров НАСА, которые развивают науку, технологии, аэронавтику и освоение космоса».
НАСА будет управлять своим новым парком вертолетов H135, приобретенных в рамках инициативы по обновлению парка, на мысе Канаверал для различных миссий, включая обеспечение безопасности при пусках ракет, оказание неотложной медицинской помощи и транспортировку квалифицированного персонала.
«Успех наших клиентов заключается в их способности обеспечить готовность вертолётов к взлету в ту секунду, когда они им понадобятся, а наши решения поддержки HCare гарантируют, что мы позаботились обо всем, чтобы обеспечить полную доступность их парка», - сказал Энтони Бейкер, вице-президент по поддержке клиентов и обслуживанию в Airbus Helicopters. «Вся наша команда чрезвычайно гордится тем, что поддерживает будущее освоения космоса, предоставляя как новые вертолеты, так и полную поддержку НАСА».
HCare Infinite - это наиболее полный уровень поддержки клиентов Airbus, который требует от компании гарантировать полную эксплуатационную готовность парка клиентов, включая техническое обслуживание, техническую поддержку и поставку запасных частей, инструментов и расходных материалов. Спектр услуг по управлению материальными потоками компании Airbus Helicopters начинается с Easy (услуги каталога по запросу) и Smart (четыре почасовых варианта), а затем постепенно увеличивается до Infinite (обязательства по обеспечению полной доступности).
#helinews #Airbus #H135
НАСА будет управлять своим новым парком вертолетов H135, приобретенных в рамках инициативы по обновлению парка, на мысе Канаверал для различных миссий, включая обеспечение безопасности при пусках ракет, оказание неотложной медицинской помощи и транспортировку квалифицированного персонала.
«Успех наших клиентов заключается в их способности обеспечить готовность вертолётов к взлету в ту секунду, когда они им понадобятся, а наши решения поддержки HCare гарантируют, что мы позаботились обо всем, чтобы обеспечить полную доступность их парка», - сказал Энтони Бейкер, вице-президент по поддержке клиентов и обслуживанию в Airbus Helicopters. «Вся наша команда чрезвычайно гордится тем, что поддерживает будущее освоения космоса, предоставляя как новые вертолеты, так и полную поддержку НАСА».
HCare Infinite - это наиболее полный уровень поддержки клиентов Airbus, который требует от компании гарантировать полную эксплуатационную готовность парка клиентов, включая техническое обслуживание, техническую поддержку и поставку запасных частей, инструментов и расходных материалов. Спектр услуг по управлению материальными потоками компании Airbus Helicopters начинается с Easy (услуги каталога по запросу) и Smart (четыре почасовых варианта), а затем постепенно увеличивается до Infinite (обязательства по обеспечению полной доступности).
#helinews #Airbus #H135
Компания Penzance Helicopters представит AW139 - для недавно запущенного сервиса Isles of Scilly, выполняющего рейсы из Пензанса прямо в Треско и Сент-Мэри.
Благодаря 15 эргономичным сиденьям и большим окнам кабины, он предлагает пассажирам беспрепятственный вид на захватывающие прибрежные пейзажи маршрута и предлагает лучший и самый быстрый способ добраться до островов.
Как современный вертолет с низким уровнем вибрации, AW139 также имеет более низкий уровень шума, чем многие другие вертолеты, и с повышенной устойчивостью к различным погодным условиям поддерживает надежную круглогодичную связь.
Те, кто хочет совершить 15-минутное путешествие по живописной местности и насладиться тишиной и уединением островов Силли, теперь могут воспользоваться рейсами Penzance Helicopters.
Эти рейсы можно забронировать за 24 часа (при наличии) и стоят 125 фунтов стерлингов за возврат в тот же день. Рейсы 2021 года теперь также доступны для бронирования по цене от 129,50 фунтов стерлингов в одну сторону.
#helinews
Благодаря 15 эргономичным сиденьям и большим окнам кабины, он предлагает пассажирам беспрепятственный вид на захватывающие прибрежные пейзажи маршрута и предлагает лучший и самый быстрый способ добраться до островов.
Как современный вертолет с низким уровнем вибрации, AW139 также имеет более низкий уровень шума, чем многие другие вертолеты, и с повышенной устойчивостью к различным погодным условиям поддерживает надежную круглогодичную связь.
Те, кто хочет совершить 15-минутное путешествие по живописной местности и насладиться тишиной и уединением островов Силли, теперь могут воспользоваться рейсами Penzance Helicopters.
Эти рейсы можно забронировать за 24 часа (при наличии) и стоят 125 фунтов стерлингов за возврат в тот же день. Рейсы 2021 года теперь также доступны для бронирования по цене от 129,50 фунтов стерлингов в одну сторону.
#helinews
Leonardo AW139 может поставляться с надувными плавучими элементами и надувными плотами для любых аварийных посадок в море, кроме того, вертолет может поставляться с усиленным шасси и складными лопастями несущего винта, со всеми важными параметрами, если вертолет должен работать на борту судов вдали от суши и в любую погоду.
https://youtu.be/PuWOVBYU61w
#heli #какэтоработает #посадканаводу #приводнение
https://youtu.be/PuWOVBYU61w
#heli #какэтоработает #посадканаводу #приводнение
YouTube
DART AW139 Emergency Float Systems
DART Aerospace designs and manufactures its own inflatables. Since 1995, DART has designed, developed and certified over 30 proprietary flotation systems and we continuously improve our offering to better serve our customers. Our helicopter Emergency Float…
Компания Airbus Helicopters поставила первый вертолет ACH145 в Россию! Модель ACH145 с салоном Line отличается улучшенной эргономикой и шумоизоляцией. Сдвижные двери обеспечивают удобный доступ в кабину, а просторный салон позволяет не ограничивать себя в выборе комплектации. VIP-конфигурация рассчитана на комфортное размещение девяти пассажиров. Закрытый рулевой винт Fenestron и авионика Helionix с 4-осевым автопилотом обеспечивают высокий уровень безопасности в полете. Кроме того, вертолет сертифицирован в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП) для управления одним или двумя пилотами.
#helinews #AirbusHelicopters
#helinews #AirbusHelicopters
19-летняя летчица вспоминает свой опыт борьбы с лесными пожарами, бушующими на территории Калифорнии.
В течение лета 19-летний пилот присоединился к сотням пожарных, сражающихся с лесными пожарами на западе.
Она узнала, что была одной из немногих женщин-пилотов, помогавших бороться с лесными пожарами.
Более 2.3 миллионов акров в Калифорнии исчезли только в этом году. Борьба с бушующими лесными пожарами ведется как на земле, так и в воздухе, и в ней участвует 19-летний пилот Эшли Блэйн.
Блэйн сказал, что с момента своего рождения она летает на самолетах и вертолетах.
https://m.youtube.com/watch?v=G530ozkdgrM
#helistory
В течение лета 19-летний пилот присоединился к сотням пожарных, сражающихся с лесными пожарами на западе.
Она узнала, что была одной из немногих женщин-пилотов, помогавших бороться с лесными пожарами.
Более 2.3 миллионов акров в Калифорнии исчезли только в этом году. Борьба с бушующими лесными пожарами ведется как на земле, так и в воздухе, и в ней участвует 19-летний пилот Эшли Блэйн.
Блэйн сказал, что с момента своего рождения она летает на самолетах и вертолетах.
https://m.youtube.com/watch?v=G530ozkdgrM
#helistory
YouTube
19-year-old helicopter pilot helps put out wildfires in California
As wildfires continue to ravage California, firefighters can use all the help they can get. That includes a 19-year-old pilot. Norah O'Donnell has her story.
Subscribe to the "CBS Evening News" Channel HERE: https://bit.ly/1S7Dhik
Watch Full Episodes of the…
Subscribe to the "CBS Evening News" Channel HERE: https://bit.ly/1S7Dhik
Watch Full Episodes of the…