This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему CH-37 Mojave (вероятно) худший военный вертолет из когда-либо созданных...
Масса пустого CH-37 составляла 20 800 фунтов, а максимальная взлетная масса - 31 000 фунтов. Это дало полезную нагрузку чуть более 10 000 фунтов. Полезная нагрузка не зависит от топлива, поэтому количество фактически уменьшается в зависимости от того, как далеко/долго вертолет должен лететь ...
Разработанный для выполнения требований Корпуса морской пехоты 1950 года в серии больших транспортных вертолетов, в течение десяти лет CH-37 Mojave считался самым большим вертолетом, летавшим за пределами Советского Союза.
#helihistory
Масса пустого CH-37 составляла 20 800 фунтов, а максимальная взлетная масса - 31 000 фунтов. Это дало полезную нагрузку чуть более 10 000 фунтов. Полезная нагрузка не зависит от топлива, поэтому количество фактически уменьшается в зависимости от того, как далеко/долго вертолет должен лететь ...
Разработанный для выполнения требований Корпуса морской пехоты 1950 года в серии больших транспортных вертолетов, в течение десяти лет CH-37 Mojave считался самым большим вертолетом, летавшим за пределами Советского Союза.
#helihistory
Прототип CH-37 впервые поднялся в воздух в 1953 году и поступил на вооружение в 1956 году в армию США и Корпус морской пехоты.
Вертолеты середины 1950-х годов и ранее оснащались поршневыми двигателями, потому что реактивные двигатели были еще довольно новыми и применялись только в новых истребителях. Эти поршневые двигатели изначально разрабатывались для бомбардировщиков и истребителей времен Второй мировой войны, были большими и тяжелыми, чтобы обеспечивать максимальную мощность. В то время как другие вертолеты 1950-х годов были оснащены одним поршневым двигателем, CH-37 имел два поршневых двигателя, установленными в гондолах рядом с фюзеляжем.
Транспортная миссия CH-37 означала, что внутри вертолета требовалось много внутреннего пространства для персонала и любого груза, который нельзя было бы подвесить на тросе. Кабина была приподнята в передней части, а носовая часть под ней открывалась в большую кабину через двустворчатые двери и погрузочную рампу.
Его два 18-цилиндровых двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp развивают мощность по 2100 лошадиных сил каждый. Звучит много, потому что это так. Эти двигатели были очень мощными, но при этом очень тяжелыми. Каждый весил 2360 фунтов, что давало отношение мощности к весу в 0,89.
К 1959 году в производство были запущены первые вертолеты с турбовальным двигателем, такие как знаменитый UH-1 Huey. Эти турбовальные двигатели были намного меньше их поршневых аналогов и обладали гораздо лучшим соотношением мощности к весу. Производимые турбинные вертолеты (такие как HH-3, CH-46, CH-47, CH-54 и CH-53), превосходили CH-37 почти по всем параметрам. Скорость, максимальный взлетный вес и полезная нагрузка, дальность полета, высота и размер. Эти вертолеты служили вместе с относительно небольшим количеством CH-37 во Вьетнаме, а в конце 1960-х годов CH-37 был полностью списан.
CH-53 для сравнения с CH-37 выглядит следующим образом.
Поступил на службу в 1966 году в ВМС США и Корпус морской пехоты США. Приводится в действие двумя турбовальными валами General Electric мощностью 3925 лошадиных сил каждый с удельной мощностью 5,5. Масса пустого 23 600 фунтов и максимальная взлетная масса 42 000 фунтов, что дает полезную нагрузку 18 400 фунтов. CH-53 мог летать быстрее, выше и дальше, чем CH-37, и быстро взял на себя функции по транспортировке морской пехоты.
Что касается немногих моджавов, оставшихся во Вьетнаме, они нашли свою нишу в качестве спасательных вертолетов, спасая сбитые самолеты и оборудование с мест.
После вывода на пенсию он был либо списан, либо обнаружен в музеях и в качестве статичных экспонатов. Он никогда не делал такой карьеры в гражданском мире, как H-19 и H-34, потому что он был слишком большим и слишком дорогим. Возможно, это не самый худший вертолет, запущенный в производство, но время его выпуска определенно выявило его недостатки.
#helihistory
Вертолеты середины 1950-х годов и ранее оснащались поршневыми двигателями, потому что реактивные двигатели были еще довольно новыми и применялись только в новых истребителях. Эти поршневые двигатели изначально разрабатывались для бомбардировщиков и истребителей времен Второй мировой войны, были большими и тяжелыми, чтобы обеспечивать максимальную мощность. В то время как другие вертолеты 1950-х годов были оснащены одним поршневым двигателем, CH-37 имел два поршневых двигателя, установленными в гондолах рядом с фюзеляжем.
Транспортная миссия CH-37 означала, что внутри вертолета требовалось много внутреннего пространства для персонала и любого груза, который нельзя было бы подвесить на тросе. Кабина была приподнята в передней части, а носовая часть под ней открывалась в большую кабину через двустворчатые двери и погрузочную рампу.
Его два 18-цилиндровых двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp развивают мощность по 2100 лошадиных сил каждый. Звучит много, потому что это так. Эти двигатели были очень мощными, но при этом очень тяжелыми. Каждый весил 2360 фунтов, что давало отношение мощности к весу в 0,89.
К 1959 году в производство были запущены первые вертолеты с турбовальным двигателем, такие как знаменитый UH-1 Huey. Эти турбовальные двигатели были намного меньше их поршневых аналогов и обладали гораздо лучшим соотношением мощности к весу. Производимые турбинные вертолеты (такие как HH-3, CH-46, CH-47, CH-54 и CH-53), превосходили CH-37 почти по всем параметрам. Скорость, максимальный взлетный вес и полезная нагрузка, дальность полета, высота и размер. Эти вертолеты служили вместе с относительно небольшим количеством CH-37 во Вьетнаме, а в конце 1960-х годов CH-37 был полностью списан.
CH-53 для сравнения с CH-37 выглядит следующим образом.
Поступил на службу в 1966 году в ВМС США и Корпус морской пехоты США. Приводится в действие двумя турбовальными валами General Electric мощностью 3925 лошадиных сил каждый с удельной мощностью 5,5. Масса пустого 23 600 фунтов и максимальная взлетная масса 42 000 фунтов, что дает полезную нагрузку 18 400 фунтов. CH-53 мог летать быстрее, выше и дальше, чем CH-37, и быстро взял на себя функции по транспортировке морской пехоты.
Что касается немногих моджавов, оставшихся во Вьетнаме, они нашли свою нишу в качестве спасательных вертолетов, спасая сбитые самолеты и оборудование с мест.
После вывода на пенсию он был либо списан, либо обнаружен в музеях и в качестве статичных экспонатов. Он никогда не делал такой карьеры в гражданском мире, как H-19 и H-34, потому что он был слишком большим и слишком дорогим. Возможно, это не самый худший вертолет, запущенный в производство, но время его выпуска определенно выявило его недостатки.
#helihistory
Пилоты и солдаты Национальной гвардии Нью-Йорка приветствовали прибытие первых из 20 новых вертолетов UH-60M Black Hawk на своих летных базах в международных аэропортах Айлип-Макартур и Олбани.
По словам Национальной гвардии армии Нью-Йорка, новые вертолеты являются частью модернизации нью-йоркского парка вертолетов UH-60 с L-модели до M-модели, часто называемой военными обозначениями, от модели Lima до новой модели Mike.
Еще 10 вертолетов будут переданы Национальной гвардии армии Коннектикута и штата Мэн.
UH-60M является последней разработкой вертолета Black Hawk и включает в себя модернизированные двигатели T700-GE-701D, улучшенные лопасти несущего винта, стеклянную кабину, а также улучшенные средства управления полетом и навигацию. Вертолет обеспечивает на 500 фунтов больше подъемной силы по сравнению с предыдущими версиями.
Более 2000 вариантов вертолета UH-60 Black Hawk находятся на вооружении армии США.
Стоимость каждого вертолёта составляет около 21,3 млн. $.
#helinews #UH60 #BlackHawk
По словам Национальной гвардии армии Нью-Йорка, новые вертолеты являются частью модернизации нью-йоркского парка вертолетов UH-60 с L-модели до M-модели, часто называемой военными обозначениями, от модели Lima до новой модели Mike.
Еще 10 вертолетов будут переданы Национальной гвардии армии Коннектикута и штата Мэн.
UH-60M является последней разработкой вертолета Black Hawk и включает в себя модернизированные двигатели T700-GE-701D, улучшенные лопасти несущего винта, стеклянную кабину, а также улучшенные средства управления полетом и навигацию. Вертолет обеспечивает на 500 фунтов больше подъемной силы по сравнению с предыдущими версиями.
Более 2000 вариантов вертолета UH-60 Black Hawk находятся на вооружении армии США.
Стоимость каждого вертолёта составляет около 21,3 млн. $.
#helinews #UH60 #BlackHawk
Глобальный лидер в области отслеживания и коммуникаций в реальном времени, TracPlus Global и Airborne Mission Systems запустили устройство сбора данных о пожаротушении AFDAU-T1 - продукт, призванный революционизировать способ сбора и передачи оперативных данных воздушными пожарными.
AFDAU-T1, разработанный в соответствии со стандартами OPS-14 Национального центра пожаротушения Австралии, является первым инструментом автоматической калибровки ковша и сбора цифровых данных для воздушных пожарных. Новый стандарт NAFC предусматривает, что операторы могут собирать и сообщать о собранном/сброшенном объеме, запуске/ остановке двигателя и взлетах/посадках.
Для вертолетов AFDAU-T1 устраняет необходимость ручной калибровки/ повторной калибровки ковша даже при замене ковшей.
Совместно устройства AFDAU-T1 и RockAIR позволяют отправлять и хранить данные в TracPlus для отчетности. Данные также отправляются в программное обеспечение NAFC ARENA, для использования в договорной отчетности.
#helinews
AFDAU-T1, разработанный в соответствии со стандартами OPS-14 Национального центра пожаротушения Австралии, является первым инструментом автоматической калибровки ковша и сбора цифровых данных для воздушных пожарных. Новый стандарт NAFC предусматривает, что операторы могут собирать и сообщать о собранном/сброшенном объеме, запуске/ остановке двигателя и взлетах/посадках.
Для вертолетов AFDAU-T1 устраняет необходимость ручной калибровки/ повторной калибровки ковша даже при замене ковшей.
Совместно устройства AFDAU-T1 и RockAIR позволяют отправлять и хранить данные в TracPlus для отчетности. Данные также отправляются в программное обеспечение NAFC ARENA, для использования в договорной отчетности.
#helinews
Британский инженер Джейсон Хилл летал на вертолетах почти 20 лет, а недавно разработал пятиместный вертолет с трехлопастной турбиной, который не будет «просто еще одним новым вертолетом». Вместо этого он стремится подорвать вертолетную отрасль, по крайней мере, так же, как Илон Маск разрушил автомобильную промышленность своими автомобилями Tesla. Вертолет HX50 будет производить в Великобритании его одноименная компания Hill Helicopters.
Объявленный сегодня, этот пятиместный турбинный вертолёт совершит свой первый полет в 2022 год, а поставки начнутся в 2023 года. Этот самолет с убирающимся шасси привнесет на рынок значительный шаг вперед по стилю, а размер салона позволит разместить в нем 5 человек.
#helinews
Объявленный сегодня, этот пятиместный турбинный вертолёт совершит свой первый полет в 2022 год, а поставки начнутся в 2023 года. Этот самолет с убирающимся шасси привнесет на рынок значительный шаг вперед по стилю, а размер салона позволит разместить в нем 5 человек.
#helinews
Стандартное оборудование будет включать кожаный салон, наполненный пеной топливный бак, бесключевой доступ, Bluetooth-гарнитуры и наушники Bose, кнопку запуска/остановки, связанную с двойным FADEC, 2-осевой автопилот, складывающиеся лопасти, кондиционер, порты USB, регистратор полетных данных, тормоз ротора, регулируемые педали, 4-точечные ремни безопасности и убирающееся шасси. Дополнительные опции будут включать 4-осевой автопилот и «Heli-Move Kit», в котором колеса приводятся в действие, так что вы можете использовать приложение на своем телефоне для управления вертолетом на земле.
Полная масса составит 3630 фунтов (1650 кг), вес пустого 1870 фунтов (850 кг) и, следовательно, полезная нагрузка 1760 фунтов (800 кг). Крейсерская скорость будет высокой - 140 узлов, а максимальная продолжительность полета - 5 часов.
Хилл начал свою карьеру в компании Leonardo Helicopters еще во времена GKN Westland, а затем защитил докторскую диссертацию в области аэродинамики. Позже он основал компанию Dynamiq Engineering, специализирующуюся на разработке новых продуктов и технологий путем внедрения новых технологий. В настоящее время Хилл сосредоточил свою команду проверенных на практике специалистов на использовании возможностей, предоставляемых значительным отсутствием инноваций в индустрии легких вертолетов. Сочетание такого уровня знаний с передовыми подходами к инженерному проектированию, анализу и разработке значительно сокращает период разработки и тестирования продукта.
Планер будет полностью композитным, отвечающим последним международным требованиям к ударопрочности и оснащенным встроенным рулевым винтом с защитным кожухом. Главный ротор имеет трехлопастную, высокоинерционную и бесшарнирную конструкцию с композитными лопастями, в которых используются современные развивающиеся формы профиля и трехмерные наконечники, обеспечивающие очень высокую производительность и пониженный уровень шума. Вся головка несущего винта заключена в аэродинамический обтекатель с низким сопротивлением, который оптимизирует вертолет для эффективного крейсерского полета на высокой скорости. HX50 будет использовать турбину мощностью 500 л.с. для обеспечения крейсерской скорости 140 узлов.
Компания имеет отличные рабочие отношения с Управлением гражданской авиации Великобритании и активно работает над допусками вертолетов как внутри страны, так и за рубежом, чтобы минимизировать время вывода на рынок. Вертолет разрабатывается в соответствии с последними стандартами EASA CS-27 в Великобритании и Европе, FAR-27 в США и AWM527 в Канаде.
Эксплуатационные расходы также будут очень выгодными и будут объявлены через несколько недель, и они существенно выиграют от поддерживаемых Hill программ почасового обслуживания в дополнение к страхованию, поддерживаемому производителем.
#helinews
Полная масса составит 3630 фунтов (1650 кг), вес пустого 1870 фунтов (850 кг) и, следовательно, полезная нагрузка 1760 фунтов (800 кг). Крейсерская скорость будет высокой - 140 узлов, а максимальная продолжительность полета - 5 часов.
Хилл начал свою карьеру в компании Leonardo Helicopters еще во времена GKN Westland, а затем защитил докторскую диссертацию в области аэродинамики. Позже он основал компанию Dynamiq Engineering, специализирующуюся на разработке новых продуктов и технологий путем внедрения новых технологий. В настоящее время Хилл сосредоточил свою команду проверенных на практике специалистов на использовании возможностей, предоставляемых значительным отсутствием инноваций в индустрии легких вертолетов. Сочетание такого уровня знаний с передовыми подходами к инженерному проектированию, анализу и разработке значительно сокращает период разработки и тестирования продукта.
Планер будет полностью композитным, отвечающим последним международным требованиям к ударопрочности и оснащенным встроенным рулевым винтом с защитным кожухом. Главный ротор имеет трехлопастную, высокоинерционную и бесшарнирную конструкцию с композитными лопастями, в которых используются современные развивающиеся формы профиля и трехмерные наконечники, обеспечивающие очень высокую производительность и пониженный уровень шума. Вся головка несущего винта заключена в аэродинамический обтекатель с низким сопротивлением, который оптимизирует вертолет для эффективного крейсерского полета на высокой скорости. HX50 будет использовать турбину мощностью 500 л.с. для обеспечения крейсерской скорости 140 узлов.
Компания имеет отличные рабочие отношения с Управлением гражданской авиации Великобритании и активно работает над допусками вертолетов как внутри страны, так и за рубежом, чтобы минимизировать время вывода на рынок. Вертолет разрабатывается в соответствии с последними стандартами EASA CS-27 в Великобритании и Европе, FAR-27 в США и AWM527 в Канаде.
Эксплуатационные расходы также будут очень выгодными и будут объявлены через несколько недель, и они существенно выиграют от поддерживаемых Hill программ почасового обслуживания в дополнение к страхованию, поддерживаемому производителем.
#helinews