Возьмите новый демонстрационный MD530F с улучшенной стеклянной кабиной MD Helicopters для демонстрационного полета, чтобы испытать его мощность и характеристики воочию.
Демонстрационные полёты по Западному побережью пройдут с 30 ноября по 4 декабря. Вертолёт будет доступен через Rotorcraft Support, а также в ходе специальных демонстраций на местах в регионе в течение недели.
MD 530F - последняя модель в проверенной линейке 500, обеспечивающая расширенные эксплуатационные возможности, большую универсальность задач и превосходную производительность.
Обновленный вертолет включает усовершенствованный интерьер NVISB, предназначенный для повышения безопасности во время ночного патрулирования, наблюдения и тактических операций.
Усовершенствованная сертифицированная стеклянная кабина оснащена приборами Garmin G500 [H] TXi (EFIS), электронными приборами для двигателей и системами оповещения экипажа Howell Instruments (EICAS) и сенсорным экраном Garmin GTN 750 NAV / COM / GPS.
#helinews #MD530F #MD Helicopters
Демонстрационные полёты по Западному побережью пройдут с 30 ноября по 4 декабря. Вертолёт будет доступен через Rotorcraft Support, а также в ходе специальных демонстраций на местах в регионе в течение недели.
MD 530F - последняя модель в проверенной линейке 500, обеспечивающая расширенные эксплуатационные возможности, большую универсальность задач и превосходную производительность.
Обновленный вертолет включает усовершенствованный интерьер NVISB, предназначенный для повышения безопасности во время ночного патрулирования, наблюдения и тактических операций.
Усовершенствованная сертифицированная стеклянная кабина оснащена приборами Garmin G500 [H] TXi (EFIS), электронными приборами для двигателей и системами оповещения экипажа Howell Instruments (EICAS) и сенсорным экраном Garmin GTN 750 NAV / COM / GPS.
#helinews #MD530F #MD Helicopters
Ноябрь 1965 г.
Первым вертолетом Agusta A.106 был одноместный легкий вертолет, предназначенный для обеспечения противолодочной боевой платформы для эсминцев класса Impavido ВМС Италии. Вертолет был снабжен сложным электронным комплексом от Ferranti для автостабилизации и идентификации контактов. Под фюзеляж можно было подвесить две торпеды. Хвостовой и двухлопастной несущий винт могли складываться для укладки на борт, а шасси салазок имело приспособления для плавучести.
Было построено два прототипа, первый полетел в ноябре 1965 года. Предсерийная партия из 5 экземпляров была отменена ВМФ в 1973 году.
#helihistory
Первым вертолетом Agusta A.106 был одноместный легкий вертолет, предназначенный для обеспечения противолодочной боевой платформы для эсминцев класса Impavido ВМС Италии. Вертолет был снабжен сложным электронным комплексом от Ferranti для автостабилизации и идентификации контактов. Под фюзеляж можно было подвесить две торпеды. Хвостовой и двухлопастной несущий винт могли складываться для укладки на борт, а шасси салазок имело приспособления для плавучести.
Было построено два прототипа, первый полетел в ноябре 1965 года. Предсерийная партия из 5 экземпляров была отменена ВМФ в 1973 году.
#helihistory
30 ноября 1949 г. совершил первый полет GCA-2A Helidyne (переоборудованный GCA-2) с двумя вспомогательными двигателями Continental мощностью 100 л.с., установленными снаружи на распорных опорах для увеличения скорости движения.
#helihistory
#helihistory
Компания Helicopter Technology (HTC) рада объявить об утверждении дополнительного сертификата типа Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA).
В настоящее время HTC предлагает модернизированную версию своих металлических лопастей несущего винта для коммерческих вертолетов Bell 204B, 205A и 205A-1, а также для различных вертолетов ограниченной категории UH-1.
Новое лезвие -103 имеет цельную титановую нижнюю пластину основания, которая в настоящее время не подлежит специальной 25-часовой проверке. Существующие конфигурации Bell -113 и HTC -101 имеют ламинат из алюминия и стали. При переходе на цельную титановую основу возможность отсоединения двух ламинатов будет исключена. -103 не подлежит проверке лезвия AD 2018-02-07 или AD 2018-02-08, которая требует проверки каждые 25 часов или две недели.
#helinews
В настоящее время HTC предлагает модернизированную версию своих металлических лопастей несущего винта для коммерческих вертолетов Bell 204B, 205A и 205A-1, а также для различных вертолетов ограниченной категории UH-1.
Новое лезвие -103 имеет цельную титановую нижнюю пластину основания, которая в настоящее время не подлежит специальной 25-часовой проверке. Существующие конфигурации Bell -113 и HTC -101 имеют ламинат из алюминия и стали. При переходе на цельную титановую основу возможность отсоединения двух ламинатов будет исключена. -103 не подлежит проверке лезвия AD 2018-02-07 или AD 2018-02-08, которая требует проверки каждые 25 часов или две недели.
#helinews
Семьдесят пять лет назад, 29 ноября 1945 года на заводе Сикорского находился вертолет Р-5, модель, впервые взлетевшая двумя годами ранее в качестве вертолета наблюдения и спасения. Вертолет недавно был оборудован гидравлическим подъемником для экспериментальных целей. Идея вытащить кого-нибудь из опасности с помощью троса с вертолета была новой концепцией. Подъемник ни разу не испытывался в аварийных ситуациях!
Вскоре вертолет R-5 Sikorsky завис над баржей, застрявшей на рифе Пенфилд в Фэрфилде. Джимми Винер, главный пилот Sikorsky Aircraft, смог использовать подъемник для поднятия каждого из двух членов экипажа баржи, выброшенных на мель, по одному и разместить их на Фэрфилд-Бич.
В тот день, в четверг, 29 ноября 1945 года, вертолет вступил в новую многообещающую эпоху. С тех пор тысячи людей были спасены с помощью вертолетного подъемника.
#helihistory
Вскоре вертолет R-5 Sikorsky завис над баржей, застрявшей на рифе Пенфилд в Фэрфилде. Джимми Винер, главный пилот Sikorsky Aircraft, смог использовать подъемник для поднятия каждого из двух членов экипажа баржи, выброшенных на мель, по одному и разместить их на Фэрфилд-Бич.
В тот день, в четверг, 29 ноября 1945 года, вертолет вступил в новую многообещающую эпоху. С тех пор тысячи людей были спасены с помощью вертолетного подъемника.
#helihistory
29 ноября 1974 г. совершил первый полет Boeing Vertol YUH-61.
Boeing Vertol YUH-61 (обозначение компании Model 179) был военным штурмовым / служебным вертолетом средней грузоподъемности с двумя турбинами. YUH-61 занял второе место в конкурсе армейских тактических транспортных вертолётов США (UTTAS) в начале 1970-х годов и заменил вертолет Bell UH-1 Iroquois. По окончании программы полета Sikorsky Aircraft получила контракт на разработку и постройку своего вертолета UH-60A.
#helihistory
Boeing Vertol YUH-61 (обозначение компании Model 179) был военным штурмовым / служебным вертолетом средней грузоподъемности с двумя турбинами. YUH-61 занял второе место в конкурсе армейских тактических транспортных вертолётов США (UTTAS) в начале 1970-х годов и заменил вертолет Bell UH-1 Iroquois. По окончании программы полета Sikorsky Aircraft получила контракт на разработку и постройку своего вертолета UH-60A.
#helihistory
Ноябрь 1956 г. ........
Первый полет Hiller ROE-1.
Hiller ROE Rotorcycle - одноместный сверхлегкий вертолет, разработанный в 1953 году для военных нужд. Всего было произведено 12 машин для морской пехоты США. А в 1954 году компания Hiller Helicopters была выбрана Бюро аэронавтики ВМС США для создания одноместного складного самоспасательного и наблюдательного вертолета. Он отличался двухлопастной роторной системой. Его первоначальный вес пустого составлял 290 фунтов (132 кг).
Вертолет в сложенном виде мог перевозиться двумя людьми на санно-транспортном средстве или сбрасываться с воздуха пилотам, оказавшимся в тылу врага. Морские пехотинцы не приняли YROE из-за его низких характеристик, уязвимости для огня из стрелкового оружия и отсутствия визуальных ориентиров на конструкции. Эта проблема может вызвать у пилота пространственную дезориентацию на всех высотах, кроме очень малых. YROE или ROE никогда не служили в армии.
#helihistory
Первый полет Hiller ROE-1.
Hiller ROE Rotorcycle - одноместный сверхлегкий вертолет, разработанный в 1953 году для военных нужд. Всего было произведено 12 машин для морской пехоты США. А в 1954 году компания Hiller Helicopters была выбрана Бюро аэронавтики ВМС США для создания одноместного складного самоспасательного и наблюдательного вертолета. Он отличался двухлопастной роторной системой. Его первоначальный вес пустого составлял 290 фунтов (132 кг).
Вертолет в сложенном виде мог перевозиться двумя людьми на санно-транспортном средстве или сбрасываться с воздуха пилотам, оказавшимся в тылу врага. Морские пехотинцы не приняли YROE из-за его низких характеристик, уязвимости для огня из стрелкового оружия и отсутствия визуальных ориентиров на конструкции. Эта проблема может вызвать у пилота пространственную дезориентацию на всех высотах, кроме очень малых. YROE или ROE никогда не служили в армии.
#helihistory
В 1954 году Управление аэронавтики ВМС США выбрало Хиллера для создания одноместного вертолета. Ротоцикл XROE завершил летные испытания в середине 1957 года. Он был продемонстрирован в Пентагоне в Арлингтоне, штат Вирджиния, для военных и других правительственных чиновников в начале апреля 1958 года. Производство было поручено Saunders-Roe, которое произвело пять вертолётов для Корпуса морской пехоты США и пять для Helicop-Air of Paris. Двигатель Porsche мощностью 62 л.с. (46 кВт), разработанный для YROE, завершил испытания к 1961 году.
#helihistory
#helihistory
Ноябрь 1963 г.
Curtiss-Wright X-19, обозначенный компанией как Model 200, был американским экспериментальным конвертопланом начала 1960-х годов. Он был примечателен тем, что был последним самолетом этого типа, произведенным Curtiss-Wright.
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного вертолета с вертикальным взлетом. У X-100 был один турбовальный двигатель, который приводил в движение два винта, а в хвостовой части поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя, чтобы обеспечить дополнительный контроль при зависании или медленном полете. Хотя иногда его классифицируют как конвертоплан, его конструкция отличалась от конвертоплана Bell VTOL XV. В X-19 для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыльев, использовались специально разработанные винты с радиальной подъемной силой, а не винты типа вертолетных.
#helihistory
Curtiss-Wright X-19, обозначенный компанией как Model 200, был американским экспериментальным конвертопланом начала 1960-х годов. Он был примечателен тем, что был последним самолетом этого типа, произведенным Curtiss-Wright.
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного вертолета с вертикальным взлетом. У X-100 был один турбовальный двигатель, который приводил в движение два винта, а в хвостовой части поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя, чтобы обеспечить дополнительный контроль при зависании или медленном полете. Хотя иногда его классифицируют как конвертоплан, его конструкция отличалась от конвертоплана Bell VTOL XV. В X-19 для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыльев, использовались специально разработанные винты с радиальной подъемной силой, а не винты типа вертолетных.
#helihistory