Недавно был интересный пост на дружественном авиации канала о летающем кране... https://t.iss.one/aviadispet4er/29635
Мы решили продолжить и развернуть тему небесного журавля...
С успехом экспериментального летающего крана S-60 вертолет Сикорский получил одобрение, чтобы приступить к разработке серийного прототипа, S-64 Skycrane. Он должен был быть более мощным, чем S-60, и использовать турбинные двигатели, а не поршневые двигатели S-60. Основной задачей была перевозка тяжелых грузов с быстрым, безопасным и эффективным временем оборота вертолёта благодаря внешней конфигурации груза. Позднее эта миссия была расширена и теперь включает в себя внутренние перевозки, в частности войск, с использованием отсека, прикрепленного к нижней части вертолёта.
Первый полет S-64 состоялся 9 мая 1962 года, всего через 13 месяцев после начала программы.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Мы решили продолжить и развернуть тему небесного журавля...
С успехом экспериментального летающего крана S-60 вертолет Сикорский получил одобрение, чтобы приступить к разработке серийного прототипа, S-64 Skycrane. Он должен был быть более мощным, чем S-60, и использовать турбинные двигатели, а не поршневые двигатели S-60. Основной задачей была перевозка тяжелых грузов с быстрым, безопасным и эффективным временем оборота вертолёта благодаря внешней конфигурации груза. Позднее эта миссия была расширена и теперь включает в себя внутренние перевозки, в частности войск, с использованием отсека, прикрепленного к нижней части вертолёта.
Первый полет S-64 состоялся 9 мая 1962 года, всего через 13 месяцев после начала программы.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Армия США купила шесть S-64 для оценки его возможностей на общую сумму в 13 миллионов долларов. Они называли его CH-54A Tarhe. Четыре из этих вертолета в конечном итоге отправились во Вьетнам, чтобы помочь в военных действиях. Правительство Германии также купило два для оценки возможностей.
Изначально вертолеты были обозначены как С-64А. С производственным заказом от армии, включая многочисленные изменения конфигурации и характеристик, включая более широкие хорды, вертолеты были обозначены как CH-54A армией и S-64E в терминологии Сикорского. После нескольких лет производства возможности модели были снова расширены с конфигурацией CH-54B / S-64F.
Как и у S-60, главной особенностью S-64 Skycrane была его базовая конфигурация без кабины, предназначенный для внешней перевозки грузов. Модель оснащалась двумя турбинными двигателями Pratt & Whitney JFTD-12. Ротор диаметром 72 фута был получен из S-56 / S-60 с шестой добавленной лопастью. Шасси как у трехколесного велосипеда с носовым колесом и основным шасси в корме, противоположное тому, которое использовалось на S-60, для облегчения наземного маневрирования вокруг груза. Это был один из уроков, извлеченных из экспериментальной программы S-60. Кроме того, на хвосте была ещё одна задняя опора для защиты хвоста при экстремальной посадке. Кабина находилась ниже конструкции и включала в себя третье место пилота, обращённое к корме, которая использовалась при полетах с подвешенным грузом. Кабина была рассчитана на экипаж из пяти человек - пилота, второго пилота, пилота в кормовой части и двух механиков. Поскольку вертолёт предназначался для работы в течение длительных периодов в отдаленных районах, было решено включить место для двух механиков на борту вертолета. Еще одна интересная особенность - отсутствие обтекателей. Поскольку скорость и, следовательно, снижение сопротивления, не требовались, было решено упростить доступ для технического обслуживания, снизить вес и сократить производственные затраты, не используя эти кожухи.
Грузоподъемность составляла 20 000 фунтов для одноточечного подвешивания груза. Кроме того, существовала система из четырех небольших подъемников грузоподъемностью 5000 фунтов каждый для перевозки груза в другой конфигурации. Для дальнейшего улучшения погрузочно-разгрузочных работ на земле шасси может опускаться над грузом, чтобы облегчить навеску и отсоединение.
Различные грузовые / личные контейнеры были также разработаны и изготовлены для внутренних грузов, перевозки персонала, медицинского обслуживания и технического обслуживания.
Благодаря простой конфигурации фюзеляжа, легкого веса, краны имели очень низкое отношение веса груза к весу брутто. Без полезной нагрузки это дало вертолету выдающуюся производительность. Многочисленные рекорды высоты и времени до высоты были побиты небесными кранами получившими неофициальное прозвище «небесные журавли». Летающий кран также поставил рекорд высоты полета - 36 122 футов.
В мае 1965 года кран продемонстрировал перевозку 90 военнослужащих с использованием кабины кабины.
Всего было произведено54 CH54As и 35 CH-54B для армии и 12 S-64E и F для коммерческих клиентов (два вертолёта были возвращены, отремонтированы и перепроданы).
Сикорский также начал продавать S-64 на коммерческой основе. В общей сложности десять Skycranes были проданы или сданы в аренду коммерческим клиентам в период между 1968 и 1976 годами. Семь из них были проданы Ericson Air-Crane, Inc. из Медфорда, штат Орегон, для проведения лесозаготовительных работ, а также для некоторых противопожарных и строительных работ. К 1980-м годам лесные пожарные стали основной задачей кранов Ericson.
В 1992 году Сикорский согласился продать Эриксону сертификат типа Skycrane. Это передало все права на производство и поддержку по всему миру Эриксону как для S-64E с грузоподъемностью 10 тонн, так и для S64F с грузом 12,5 тонны. Эриксон создал парк S-64, восстанавливая излишки армии CH-54As и CH-54B. К 2000 году их парк увеличился до 18 самолетов. Дополнительные воздушные краны Ericson были проданы на иностранным операторам.
Изначально вертолеты были обозначены как С-64А. С производственным заказом от армии, включая многочисленные изменения конфигурации и характеристик, включая более широкие хорды, вертолеты были обозначены как CH-54A армией и S-64E в терминологии Сикорского. После нескольких лет производства возможности модели были снова расширены с конфигурацией CH-54B / S-64F.
Как и у S-60, главной особенностью S-64 Skycrane была его базовая конфигурация без кабины, предназначенный для внешней перевозки грузов. Модель оснащалась двумя турбинными двигателями Pratt & Whitney JFTD-12. Ротор диаметром 72 фута был получен из S-56 / S-60 с шестой добавленной лопастью. Шасси как у трехколесного велосипеда с носовым колесом и основным шасси в корме, противоположное тому, которое использовалось на S-60, для облегчения наземного маневрирования вокруг груза. Это был один из уроков, извлеченных из экспериментальной программы S-60. Кроме того, на хвосте была ещё одна задняя опора для защиты хвоста при экстремальной посадке. Кабина находилась ниже конструкции и включала в себя третье место пилота, обращённое к корме, которая использовалась при полетах с подвешенным грузом. Кабина была рассчитана на экипаж из пяти человек - пилота, второго пилота, пилота в кормовой части и двух механиков. Поскольку вертолёт предназначался для работы в течение длительных периодов в отдаленных районах, было решено включить место для двух механиков на борту вертолета. Еще одна интересная особенность - отсутствие обтекателей. Поскольку скорость и, следовательно, снижение сопротивления, не требовались, было решено упростить доступ для технического обслуживания, снизить вес и сократить производственные затраты, не используя эти кожухи.
Грузоподъемность составляла 20 000 фунтов для одноточечного подвешивания груза. Кроме того, существовала система из четырех небольших подъемников грузоподъемностью 5000 фунтов каждый для перевозки груза в другой конфигурации. Для дальнейшего улучшения погрузочно-разгрузочных работ на земле шасси может опускаться над грузом, чтобы облегчить навеску и отсоединение.
Различные грузовые / личные контейнеры были также разработаны и изготовлены для внутренних грузов, перевозки персонала, медицинского обслуживания и технического обслуживания.
Благодаря простой конфигурации фюзеляжа, легкого веса, краны имели очень низкое отношение веса груза к весу брутто. Без полезной нагрузки это дало вертолету выдающуюся производительность. Многочисленные рекорды высоты и времени до высоты были побиты небесными кранами получившими неофициальное прозвище «небесные журавли». Летающий кран также поставил рекорд высоты полета - 36 122 футов.
В мае 1965 года кран продемонстрировал перевозку 90 военнослужащих с использованием кабины кабины.
Всего было произведено54 CH54As и 35 CH-54B для армии и 12 S-64E и F для коммерческих клиентов (два вертолёта были возвращены, отремонтированы и перепроданы).
Сикорский также начал продавать S-64 на коммерческой основе. В общей сложности десять Skycranes были проданы или сданы в аренду коммерческим клиентам в период между 1968 и 1976 годами. Семь из них были проданы Ericson Air-Crane, Inc. из Медфорда, штат Орегон, для проведения лесозаготовительных работ, а также для некоторых противопожарных и строительных работ. К 1980-м годам лесные пожарные стали основной задачей кранов Ericson.
В 1992 году Сикорский согласился продать Эриксону сертификат типа Skycrane. Это передало все права на производство и поддержку по всему миру Эриксону как для S-64E с грузоподъемностью 10 тонн, так и для S64F с грузом 12,5 тонны. Эриксон создал парк S-64, восстанавливая излишки армии CH-54As и CH-54B. К 2000 году их парк увеличился до 18 самолетов. Дополнительные воздушные краны Ericson были проданы на иностранным операторам.
Они продолжают использоваться сегодня.
Основная концепция вертолетного крана была расширена армией до HLH, или Heavy Lift Helicopter. Между Сикорским и Боингом Вертол было соревнование за этот вертолёт. Победу одержал Boeing Vertol в 1973 году с использованием конфигурации тандемного ротора. Вертолет использовал два винта диаметром 92 фута в тандемной конфигурации и имел общий вес 118 000 фунтов. Программа вошла в проектирование и разработку, но была прекращена в 1974 году перед началом производства из-за проблем с разработкой.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Основная концепция вертолетного крана была расширена армией до HLH, или Heavy Lift Helicopter. Между Сикорским и Боингом Вертол было соревнование за этот вертолёт. Победу одержал Boeing Vertol в 1973 году с использованием конфигурации тандемного ротора. Вертолет использовал два винта диаметром 92 фута в тандемной конфигурации и имел общий вес 118 000 фунтов. Программа вошла в проектирование и разработку, но была прекращена в 1974 году перед началом производства из-за проблем с разработкой.
#helihistory #Sikorsky #Skycrane
Bristow Group Inc объявила о заключении соглашений с целью выкупа 142 721 обыкновенной акции и 98 784 обыкновенных акций по совокупной цене покупки приблизительно 4,8 млн долл.
Все выкупленные акции будут аннулированы. После закрытия выкупа, который, как ожидается, произойдет непосредственно перед завершением предполагаемого слияния, Bristow будет иметь в обращении 11 092 845 простых акций и 6 725 798 привилегированных акций.
#helinews #Bristow #ERA
Все выкупленные акции будут аннулированы. После закрытия выкупа, который, как ожидается, произойдет непосредственно перед завершением предполагаемого слияния, Bristow будет иметь в обращении 11 092 845 простых акций и 6 725 798 привилегированных акций.
#helinews #Bristow #ERA
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео дезинфекции вертолёта санитарной авиации...
Вертолет Agusta Westland в масштабе 1:3, используемый в фильме о Джеймс Бонде «Skyfall», прибыл в Лондонский музей фильмов перед открытием выставки Bond in Motion, которая проходила в Лондонском музее кино в 2014 году...
Forwarded from Чебоксары в курсе
В Чувашии медики на помощь прилетят на вертолетах
В Чувашии будут созданы вертолетные площадки для санитарной авиации, сообщает Минздрав региона.
В республике появятся вертолетные площадки и приобретут вертолеты. Это необходимо для развития санитарной авиации в республике. Планируется, что к 2024 году на вертолетах будет эвакуировано не менее 30 пациентов.
Сейчас на балансе региона собственные вертолеты отсутствуют, но на их покупку из федерального бюджета уже выделено 30 миллионов рублей.
Чувашская Республика, учитывая особенности распределения населения, поделена на 5 медицинских округов. Северный медицинский округ имеет травмцентры III уровня. Западный, Центральный, Юго-западный и Юго-восточный медицинские округа – травмцентры II уровня. В каждом округе планируется создание вертолетных посадочных площадок.
В Чувашии будут созданы вертолетные площадки для санитарной авиации, сообщает Минздрав региона.
В республике появятся вертолетные площадки и приобретут вертолеты. Это необходимо для развития санитарной авиации в республике. Планируется, что к 2024 году на вертолетах будет эвакуировано не менее 30 пациентов.
Сейчас на балансе региона собственные вертолеты отсутствуют, но на их покупку из федерального бюджета уже выделено 30 миллионов рублей.
Чувашская Республика, учитывая особенности распределения населения, поделена на 5 медицинских округов. Северный медицинский округ имеет травмцентры III уровня. Западный, Центральный, Юго-западный и Юго-восточный медицинские округа – травмцентры II уровня. В каждом округе планируется создание вертолетных посадочных площадок.
❗️Правительство выделит 160,7 млрд рублей на госгарантии для приобретения авиатехники
Правительство России в 2020–2021 годах выделит 160,7 млрд руб. на госгарантии для лизинговых компаний на приобретение авиационной техники, говорится в общенациональном плане действий по восстановлению экономики, подготовленном Белым домом. План сегодня президенту Владимиру Путину представил глава правительства Михаил Мишустин.
Из этой суммы 139,6 млрд руб. будет выделено на госгарантии по приобретению 59 самолетов SSJ100. Оставшиеся госгарантии на 21,1 млрд руб. будут предоставлены на закупку 66 вертолетов для АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА, контролируется «Ростехом»).
Правительство России в 2020–2021 годах выделит 160,7 млрд руб. на госгарантии для лизинговых компаний на приобретение авиационной техники, говорится в общенациональном плане действий по восстановлению экономики, подготовленном Белым домом. План сегодня президенту Владимиру Путину представил глава правительства Михаил Мишустин.
Из этой суммы 139,6 млрд руб. будет выделено на госгарантии по приобретению 59 самолетов SSJ100. Оставшиеся госгарантии на 21,1 млрд руб. будут предоставлены на закупку 66 вертолетов для АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА, контролируется «Ростехом»).
Казанский вертолетный завод холдинга "Вертолеты России" поставил вертолет Ми-8МТВ-1 в транспортном варианте исполнения для Озерновского рыбоконсервного завода №55. Машина предназначена для выполнения задач в Камчатском крае.
Вертолет Ми-8МТВ-1 впервые поставляется данному заказчику. Контракт на поставку между КВЗ и Озерновским РКЗ №55 был подписан 23 мая 2019 года. Машина предназначена для перевозки пассажиров и грузов – доставки стройматериалов до труднодоступных объектов.
В салоне вертолета установлены 20 пассажирских кресел, подготовлены места под установку 4 VIP-кресел. Вместо грузовых створок в машине установлена аппарель, открывающаяся с помощью гидравлического привода – это сокращает время погрузочно-разгрузочных работ в воздушном судне.
Перегон вертолета до места базирования проведет экипаж КВЗ. По пути будет сделано около 11 посадок для дозаправок топливом. Машину доставят до места базирования – аэропорта Авачинский ("Излучина") в г. Елизово Камчатского края.
Вертолет Ми-8МТВ-1 впервые поставляется данному заказчику. Контракт на поставку между КВЗ и Озерновским РКЗ №55 был подписан 23 мая 2019 года. Машина предназначена для перевозки пассажиров и грузов – доставки стройматериалов до труднодоступных объектов.
В салоне вертолета установлены 20 пассажирских кресел, подготовлены места под установку 4 VIP-кресел. Вместо грузовых створок в машине установлена аппарель, открывающаяся с помощью гидравлического привода – это сокращает время погрузочно-разгрузочных работ в воздушном судне.
Перегон вертолета до места базирования проведет экипаж КВЗ. По пути будет сделано около 11 посадок для дозаправок топливом. Машину доставят до места базирования – аэропорта Авачинский ("Излучина") в г. Елизово Камчатского края.
Холдинг "Вертолеты России" передал заказчику – авиакомпании "Витязь-Аэро" вертолет Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Машина будет эксплуатироваться на Камчатке.
Вертолет Ми-8МТВ-1 передан эксплуатанту в грузовом варианте исполнения. Контракт на поставку воздушного судна был подписан 28 июня 2019 года.
Машина оборудована бортовой стрелой с лебедкой (ЛПГ-150М), грузоподъемностью до 300 кг, позволяющей проводить спасательные операции. Также выполнена доработка под установку внешней тросовой подвески, на которой можно перевозить груз, максимальным весом до 4 тонн – в зависимости от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и ряда других факторов. Подготовлено место под установку дополнительных топливных баков, что может значительно увеличить дальность полетов.
Вертолет Ми-8МТВ-1 передан эксплуатанту в грузовом варианте исполнения. Контракт на поставку воздушного судна был подписан 28 июня 2019 года.
Машина оборудована бортовой стрелой с лебедкой (ЛПГ-150М), грузоподъемностью до 300 кг, позволяющей проводить спасательные операции. Также выполнена доработка под установку внешней тросовой подвески, на которой можно перевозить груз, максимальным весом до 4 тонн – в зависимости от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и ряда других факторов. Подготовлено место под установку дополнительных топливных баков, что может значительно увеличить дальность полетов.
Куда улетают вертолеты...
Польский авиационный музей пополнился новым экспонатом - вертолетом PZL Kania, переданным Главным управлением полиции.
Это вертолет, серийный номер 900301, рег. SN-51XP использовался много лет Краковской Полицией.
PZL Kania - это глубокая модернизация вертолета Ми-2, разработанная в конце 1970-х годов, оснащенная американскими двигателями и оснащенная американской авионикой, первоначально предназначенная для экспорта в западные страны.
#helistory
Польский авиационный музей пополнился новым экспонатом - вертолетом PZL Kania, переданным Главным управлением полиции.
Это вертолет, серийный номер 900301, рег. SN-51XP использовался много лет Краковской Полицией.
PZL Kania - это глубокая модернизация вертолета Ми-2, разработанная в конце 1970-х годов, оснащенная американскими двигателями и оснащенная американской авионикой, первоначально предназначенная для экспорта в западные страны.
#helistory
Эти вертолеты использовались в Польше полицейской авиацией и до сих пор используются пограничной авиацией.
Полиция в Кракове использовала 2 вертолёта PZL Kania - в период с 1996 по 2014 год. Образец представленный в музее до прибытия в Краков эксплуатировался полицией в Познани.
#helistory
Полиция в Кракове использовала 2 вертолёта PZL Kania - в период с 1996 по 2014 год. Образец представленный в музее до прибытия в Краков эксплуатировался полицией в Познани.
#helistory