В то время, когда наш мир становится все более связанным, вертолеты играют важную роль в мобильности профессионалов, государства и людей. Несколько тысяч вертолетов путешествуют по небу, и вместе с ними пилоты, которые выполняют все миссии, порученные этим вращающимся крыльям. В этой статье мы объясним, каковы маршруты и учебные курсы, если вы хотите, чтобы быть среди тех, кто имеет шанс летать на этих машинах.

Есть бесчисленное множество моделей, которые были произведены и присоединились к большому семейству вертолетов. С начала XX века эти вращающиеся крылья выполняли все возможные миссии по всему миру. От наблюдения до технического обслуживания, включая вооруженные конфликты или перевозку войск и товаров, вертолеты предоставляют услуги, которые являются многогранными, как можно себе представить.

Пути обучения настолько разнообразны, насколько это возможно. Тем не менее, получение некоторых элементарных дипломов необходимо для управления вертолетом, будь то медицинский или пассажирский транспорт.

Гражданский сектор является одним из самых распространенных маршрутов. В последние годы появилось много платных школ, которые предлагают обучение практически везде во Франции. Вы также можете решить поехать в Соединенные Штаты или Канаду, где многие пилоты проходят обучение от шести месяцев до года, прежде чем вернуться в Европу.

Доступ к этим учебным курсам не универсален. На самом деле, с предполагаемой стоимостью от 50 000 до 150 000 €, только самые стойкие смогут позволить себе пройти эти курсы и получить диплом частного пилота (PPL-H), зарезервированный для полетов для отдыха, или пилота - профессионала (CPL-H).

Перед тем, как приступить к обучению, мы рекомендуем вам убедиться, что вы здоровы для прохождения медицинских осмотров класса 1. Вам также нужно будет сдать теоретические тесты, которые предлагаются в большинстве летных школ.

Каждый из этих экзаменов является специфическим для каждой школы.

Если у вас нет средств или желания тренироваться в гражданском мире, знайте, что вступая в ВВС Франции, ВМС Франции или ALAT (легкая авиация армии), вы получите вашу лицензию коммерческого пилота.

Как и в гражданском секторе, вы должны пройти медицинское обследование и получить степень бакалавра. Только новобранцы, которым от 18 до 32 лет, принимаются в АЛАТ и во флот. В ВВС вам должно быть больше 27 лет.

Жандармерия и служба ЧС предлагают пилотные должности исключительно тем, кто прошёл армию.

В ВВС ваша зарплата будет варьироваться от 1635 евро в месяц до 2626 евро в месяц в зависимости от вашего звания. ALAT предлагает зарплату в размере 1725 евро в месяц.

В гражданском мире диапазон заработной платы чрезвычайно изменчив и зависит в основном от сектора, наиболее прибыльным, конечно же, является перевозка VIP-пассажиров. Но только самые опытные пилоты получают доступ к этой позиции.

Почему 5 стран - выбирают MH-60R для своих самых сложных морских миссий

71% поверхности Земли покрыто водой.

С каждым годом то, что скрывается ниже - вражеские подводные лодки, торпеды, мины - становится все труднее остановить.
Вот почему сейчас, как никогда ранее, военно-морским флотам по всему миру нужно то, на что они могут положиться, чтобы защитить свои береговые линии.

Узнайте что привлекательного в этом вертолёте...

Что он может делать?

MH-60R известен как «самый совершенный в мире морской вертолет». И на то есть веские причины - уже более 300 из них работают по всему миру.

Что это на самом деле означает? Это лучше, чем любой вертолет в этом классе:
• Обнаружение подводных врагов
• Обнаружение и устранение угроз противника.
• Обмен информацией с другими объектами, чтобы победить угрозу
• Переключение миссий с одной миссии на другую
• Взлет с любого места (даже с палубы корабля)
• Многозадачность
• Перевозка крупногабаритных грузов
• Всепогодность
И все эти возможности предоставляются, когда это необходимо нашим клиентам: команда Lockheed Martin доставила эти вертолеты на 100% вовремя.

Международная Звезда

Теперь представьте себе будущее, в котором военно-морские силы работают вместе, используя MH-60R для создания более безопасных морей.

Для этих пяти стран это будущее наступит намного раньше, чем вы думаете.

Индия присоединяется к глобальному флоту MH-60R

В феврале 2020 года Индия стала последней страной, добавившей в свой парк 24 MH-60R. К ним присоединяются флоты из США, Дании, Австралии и Саудовской Аравии.

Руководитель программы MH-60 для военно-морского флота США капитан Тодд Эванс выразил свою поддержку: «Мы рады, что правительство Индии выбрало MH-60R. Мы уверены, что этот вертолёт обеспечит беспрецедентные возможности для ВМС Индии на долгие годы».
Это соглашение основывается на существующих 30-летних отношениях между Lockheed Martin и индийскими вооруженными силами. Присутствие Lockheed Martin в Индии включает в себя участие промышленности и такие программы, как S-92, C-130 и F-21.
«Мы рады, что правительство Индии выбрало MH-60R. Мы уверены, что этот вертолёт обеспечит беспрецедентные возможности для ВМС Индии на долгие годы».
Военно-морской флот США был первым, кто принял вертолет в 2006 году. С тех пор военно-морской флот увеличил парк вертолетов до 289 MH-60R, которые выполняют такие задачи, как поиск вражеских подводных лодок, проведение
спасательных операций в море и поиск подводных угроз.
Поддержка Seahawk была настолько успешной, что недавно министр обороны наградил команду Lockheed Martin ведомственной наградой Performance Based Logistics (PBL), признавая «выдающуюся креативность и инновации, которые приводят к превосходной боевой готовности и превосходным возможностям флота».

Ценный австралийский охотник

Австралия получила свой первый MH-60R в 2013 году, и с тех пор ее парк расширился до 24 вертолетов. Прежде всего, MH-60R служит подводным охотником следующего поколения и вертолетом противовоздушной обороны. Королевский австралийский флот даже смог интегрировать MH-60R с большим количеством типов судов, чем первоначально планировалось.

Поддержка НАТО в Северном море

Дания стала третьей страной, эксплуатирующей MH-60R после Австралии, получив свой первый вертолет из девяти в 2016 году. В бурном Северном море вертолет доказал, что он может приземляться даже в самых сомнительных местах. Недавно MH-60R также продемонстрировал способность к заправке в воздухе с летающего танкера и поддержал операции по борьбе с пиратством для НАТО.

Берега Саудовской Аравии

До Индии Саудовская Аравия была последней страной, присоединившейся к семье MH-60R. С первой поставкой в ​​2018 году ВМС Саудовской Аравии получат в общей сложности 10 вертолетов MH-60R. Прежде всего, MH-60R в Саудовской Аравии будут работать вместе с кораблями многоцелевого надводного боя следующего поколения (MMSC), также построенными Lockheed Martin.

Неважно, что будет на горизонте, MH-60R всегда готов. Поскольку все больше и больше стран выбирают его для защиты своих береговых линий, MH-60R прокладывает путь к более безопасному миру для всех нас - от скал Дании до берегов Саудовской Аравии и за ее пределами.

Директор кантона Ури по здравоохранению, социальным и экологическим вопросам Барбара Бар и генеральный директор Rega Эрнст Колер подписали соглашение об обслуживании между кантоном Ури и Рега на оперативной основе в Эрстфельде. Долгосрочное соглашение об обслуживании предусматривает то, что уже успешно применялось в рамках существующего сотрудничества на протяжении десятилетий: Rega управляет вертолетной базой в кантоне Ури и, таким образом, обеспечивает спасение в кантоне Ури круглосуточно, 365 дней в году. Соглашение также предусматривает, что все воздушно-спасательные устройства в кантоне координируются оперативным центром Rega, который гарантирует, что всегда используется лучшее воздушно-спасательное устройство. Это соглашение не несет никаких расходов для кантона Ури: Rega предоставляет свои услуги в рамках своего основного мандата.

Rega с 1 сентября 2020 года размещает машину скорой помощи на базе Эрстфельд в кантоне Ури не только в качестве врача скорой помощи в воздухе, но и на земле. Врач скорой помощи Rega может быть доставлен на место происшествия с помощью машины скорой помощи, если спасательный вертолет должен оставаться на земле, например, из-за погоды. С новым элементом экстренной службы существующие ресурсы Rega могут быть использованы еще лучше в интересах пациентов в кантоне Ури. С точки зрения оперативности ничего не меняется: если в центр экстренной медицинской помощи кантона Ури поступает сигнал тревоги по номеру экстренной помощи 144 или в операционный центр Rega по номеру экстренной помощи 1414, диспетчеры предлагают соответствующее спасательное средство согласно ситуации. Директор по здравоохранению Барбара Бар убеждена: «Автомобиль скорой помощи Rega является ценным дополнением и улучшением для спасательной службы жителей Ури».

Кантон Ури и Рега имеет долгую общую историю: Рега была развернута в кантоне еще в 1966 году, а в 1978 году Рега получил собственный вертолет с базой в Эрстфельде. Сегодня Рега в кантоне Ури регистрирует более 1000 воздушных спасательных полетов на спасательных вертолетах каждый год. В среднем она отправляет около 350 пациентов в год в кантональную больницу Альтдорф для дальнейшего лечения после неотложных состояний. Рега также прочно закреплена в населении: почти две трети жителей Ури поддерживают Регу своими ежегодными пожертвованиями.

#helinews #HEMS #REGA

Начало работы "с задержкой"

Военно-морской флот должен быть терпеливым, пока долгожданный перевод не вступит в силу. В настоящее время морским авиаторам приходится обходиться конфигурацией «Шаг 1». Окончательное завершение строительства (конфигурация «Шаг 2») запланировано на конец 2021 года. Обновление с шага 1 до шага 2 будет затем с 2021 до 2024. Другими словами, морские львы «смогут в полной мере реализовать только те возможности, которые требуются по контракту, и взять на себя задачу», согласно последнему докладу Министерства обороны. В конце 2019 года военно-морской флот даже заявил, что не хочет летать на морском льве, который уже закончен. Причиной были "существенные ошибки" в технической документации вертолета. Airbus пообещал исправить это как можно скорее

Необходимо обеспечить способность SAR

Таким образом, существует трудная фаза перехода от Морского короля к Морскому льву, тем более что важно обеспечить «бесперебойную замену» возможностей SAR-Sea. По словам морского капитана Бобзина, Sea King Mk 41 все еще должен эксплуатироваться до середины 2023 года. После прибытия трех морских львов в 2019 году планируется доставка шести каждого в последующие два года и оставшихся трех в 2022 году. Соответственно, обучение экипажей и техников должно быть изменено, чтобы поддерживать текущие операции и вовремя начинать новые. Вертолет должен быть подготовлен. Помимо службы SAR (два филиала в Гельголанде и Варнемюнде), морские львы должны выполнять широкий спектр задач, таких как морская разведка, развертывание специальных сил и персонала, а также транспортировка материалов. Вертолеты предназначены для посадки на суда класса 702 (класс Берлин).

Разработка с высоким уровнем управления

Новый вариант NH90 получил обширное оборудование для немецкого флота. По данным Airbus Helicopters, он имеет, среди прочего, навигационные возможности IFR на основе GPS для участия в гражданской авиации, усовершенствованный радиопеленгатор, четыре радиоустройства V / UHF, включая SatCom, AIS (система автоматической идентификации судов) и радиоустройства TETRA (немецкий язык). Задняя рампа снабжена увеличенной грузоподъемностью. Вооружение составляют 12,7-мм пулеметы M3M которые могут быть установлены в области дверей с обеих сторон в кабине. Самые большие проблемы при разработке - это «очень сложная организация и логистическая схема программы NH90». Большое число вовлеченных международных агентств, департаментов и промышленных компаний потребовало чрезвычайно больших и длительных усилий по координации и управлению и привело к незапланированным действиям». Это не совсем внушает уверенность, если учесть, что помимо интеграции IFF Mode 5 дальнейшая разработка программного обеспечения должна быть главной задачей шага 2.

Морской тигр для фрегатов

Тем не менее, в конце июля 2019 года министерство обороны приняло решение о выборе многоцелевого вертолета для замены Lynx Mk 88A Westland Sea Lynx. С 2025 года военно-морские авиаторы должны будут принять 31 морского тигра, который, как его официально называют, немецкий вариант вертолета NH90 НАТО, который ближе всего подходит к французскому варианту NFH (NFRS) Caiman. Основным аргументом в пользу «Морского тигра» была стандартизация флота, даже если оборудование будет значительно различаться, и экипажи могут использоваться в ограниченных пределах только на обеих моделях из-за различных, очень сложных миссий. В связи с тем, что разработки по индивидуальной настройке оборудования для подводной охоты и морского наведения занимают много времени, отрасль стремится к скорейшему заключению контракта. Если цель состоит в том, чтобы быть готовым к использованию в 2025 году, поставки должны начаться в 2024 году, а заказ должен быть размещен в 2020 году. Это займет примерно столько же времени для предположительно более сложной задачи, чем сейчас для разработки варианта «Морской лев».

В общей сложности 131 NH90 для бундесвера

Дальнейшее производство вертолетов семейства NH90 имеет важное значение для завода в Донаувёрте, так как в настоящее время это единственное военное серийное производство. Это обеспечит 500 из примерно 7000 рабочих мест, говорит Вольфганг Шодер, исполнительный директор Airbus Helicopters Germany. В год может быть построено до десяти вертолетов, хотя в настоящее время производятся транспортные варианты для армейских вертолетов. Бундесвер получит 82 TTH (Тактический транспортный вертолет). Вместе с военно-морскими вертолетами будет 131 машина, что сделает Германию крупнейшим пользователем NH90 в мире.