Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
50 лет назад, 21 июня 1972 года вертолёт Aérospatiale SA 315B Lama с одним пилотом (Жаном Буле) на борту установил абсолютный рекорд высоты достигнутой вертолётом в 12 442 м (40 814 футов), который не побит до сих пор. Во время того же полета двигатель из-за температуры воздуха в − 63 °C на вертолете заглох, что привело к непреднамеренному рекорду самой длинной в истории авторотации.
#helihistory #авиациявлицах #ЖанБуле #JeanBoulet #Aérospatiale #SA315B #Lama
#heiinterview
#helihistory #авиациявлицах #ЖанБуле #JeanBoulet #Aérospatiale #SA315B #Lama
#heiinterview
Лопасти несущего винта вертолета CH-53K King Stallion, которые прибывают для доработки в Восточный центр готовности флота, будут сбалансированы на новой системе, которая позволит сэкономить около 18 млн.$ за счет устранения необходимости в строительстве нового испытательного центра.
Лопасти несущего винта вертолета должны быть сбалансированы, чтобы уменьшить вибрацию, которая может создать нагрузку на планер вертолета. В FRCE этот процесс балансировки традиционно выполнялся с использованием оборудования для балансировки лопастей вертолета, широко известного как вихревая башня, для имитации работы лопасти в полете.
Однако, вихревая башня на FRCE не имеет размера или мощности, чтобы выдержать длину и вес лопасти CH-53K, вот здесь-то и пригодится универсальное статическое балансировочное приспособление, или USBF.
О том, что такое USBF👇
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
Лопасти несущего винта вертолета должны быть сбалансированы, чтобы уменьшить вибрацию, которая может создать нагрузку на планер вертолета. В FRCE этот процесс балансировки традиционно выполнялся с использованием оборудования для балансировки лопастей вертолета, широко известного как вихревая башня, для имитации работы лопасти в полете.
Однако, вихревая башня на FRCE не имеет размера или мощности, чтобы выдержать длину и вес лопасти CH-53K, вот здесь-то и пригодится универсальное статическое балансировочное приспособление, или USBF.
О том, что такое USBF👇
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
Универсальное приспособление для статического баланса
«Приспособление USBF создает виртуальный мастер, в котором известные параметры, размеры и характеристики основного ротора вводятся в программное обеспечение», — сказал Пидин. «Когда вы взвешиваете лопасть несущего винта, она сравнивает данные с виртуальными параметрами, чтобы сообщить вам, как отрегулировать лопасть и какой вес добавить или вычесть».
Затем мастер добавляет грузы к кончику лезвия в положениях, которые влияют на продольный вес лезвия или на то, как оно будет наклоняться вперед и назад. Этот процесс должен быть точным, разница в весе, вызванная шлифованием или ремонтом, может означать разницу между балансировкой лезвия или отправкой его обратно производителю для зачистки и восстановления.
В настоящее время USBF используется для балансировки несущего винта и хвостовых лопастей H-53E, а также лопастей для самолетов V-22 Osprey и H-1 Viper и Venom. По словам инженеров FRCE, система работает настолько хорошо, что план технического обслуживания новой модели CH-53K предусматривает испытания ее лопастей несущего винта на USBF.
По словам Пидина, решение о внедрении системы USBF потребовало обширных испытаний для сбора и анализа данных.
«Мы использовали данные, полученные при тестировании лопастей H-53E, для проверки процесса», — сказал он. «После того, как мы прошли и, наконец, протестировали его на вертолёте, все были достаточно довольны результатами, чтобы исключить требование о вихревой башне из плана технического обслуживания CH-53K в пользу USBF».
Низкие затраты на покупку и обслуживание
Ожидается, что надежность системы USBF и сравнительно низкие затраты на покупку и техническое обслуживание помогут FRCE удовлетворить потребности флота в стратегиях экономичного обслуживания для программы H-53K, по словам Дэниела Вентри, ведущего системного инженера CH-53K в H-53 FST.
«Добавление этой системы — одна из инициатив, которую изучает программа, направленная на снижение общей стоимости жизненного цикла новой программы приобретения», — сказал Вентри. «Когда мы разрабатываем стратегию для жизненного цикла, одним из наших принципов стратегии программы является обеспечение максимально возможной рентабельности долгосрочной поддержки программы».
Инженеры и мастера FRCE говорят, что статическое приспособление более надежно, чем вихревая башня, на которую может воздействовать ветер, дождь или яркий солнечный свет. Кроме того, техническое обслуживание крана также может влиять на возможность использования вихревой башни в определенный день. И наоборот, USBF размещается в здании с климат-контролем, в котором доступны четыре системы мостовых кранов.
«Буквально на днях у меня были подняты лопасти, и мне позвонили из вышки [управления воздушным движением] и сказали, что порыв ветра дул со скоростью 30 узлов», — сказал Роберт Колл, руководитель цеха динамических компонентов. «Мне пришлось бежать туда и опускать их, иначе ветер мог сломать лопасти. Я могу запускать лопасти на новом приспособлении в любую погоду».
В отличие от вихревой башни, FRCE имеет резервное устройство USBF, которое можно использовать на случай, если основной системе потребуется техническое обслуживание или ремонт. По словам Закари Барнарда, ведущего инженера цеха лопастей ротора в FRCE, программный офис H-53 закупил два приспособления USBF, чтобы свести к минимуму любые потенциальные простои, которые могут возникнуть из-за неработоспособной системы. Кроме того, инженеры говорят, что при цене 170 000 долларов за единицу система USBF в долгосрочной перспективе более экономична, чем вихревая башня.
«Стоимость эксплуатации башни с точки зрения энергопотребления и обслуживания составляет около 500 000 долларов в год», — пояснил Барнард. «У USBF нет таких затрат».
Системы также являются переносными, что делает их доступными для мобильных подразделений. Инженеры говорят, что эта возможность балансировки лопастей позволит обслуживающему персоналу выполнять больше ремонтных работ на месте…👇
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
«Приспособление USBF создает виртуальный мастер, в котором известные параметры, размеры и характеристики основного ротора вводятся в программное обеспечение», — сказал Пидин. «Когда вы взвешиваете лопасть несущего винта, она сравнивает данные с виртуальными параметрами, чтобы сообщить вам, как отрегулировать лопасть и какой вес добавить или вычесть».
Затем мастер добавляет грузы к кончику лезвия в положениях, которые влияют на продольный вес лезвия или на то, как оно будет наклоняться вперед и назад. Этот процесс должен быть точным, разница в весе, вызванная шлифованием или ремонтом, может означать разницу между балансировкой лезвия или отправкой его обратно производителю для зачистки и восстановления.
В настоящее время USBF используется для балансировки несущего винта и хвостовых лопастей H-53E, а также лопастей для самолетов V-22 Osprey и H-1 Viper и Venom. По словам инженеров FRCE, система работает настолько хорошо, что план технического обслуживания новой модели CH-53K предусматривает испытания ее лопастей несущего винта на USBF.
По словам Пидина, решение о внедрении системы USBF потребовало обширных испытаний для сбора и анализа данных.
«Мы использовали данные, полученные при тестировании лопастей H-53E, для проверки процесса», — сказал он. «После того, как мы прошли и, наконец, протестировали его на вертолёте, все были достаточно довольны результатами, чтобы исключить требование о вихревой башне из плана технического обслуживания CH-53K в пользу USBF».
Низкие затраты на покупку и обслуживание
Ожидается, что надежность системы USBF и сравнительно низкие затраты на покупку и техническое обслуживание помогут FRCE удовлетворить потребности флота в стратегиях экономичного обслуживания для программы H-53K, по словам Дэниела Вентри, ведущего системного инженера CH-53K в H-53 FST.
«Добавление этой системы — одна из инициатив, которую изучает программа, направленная на снижение общей стоимости жизненного цикла новой программы приобретения», — сказал Вентри. «Когда мы разрабатываем стратегию для жизненного цикла, одним из наших принципов стратегии программы является обеспечение максимально возможной рентабельности долгосрочной поддержки программы».
Инженеры и мастера FRCE говорят, что статическое приспособление более надежно, чем вихревая башня, на которую может воздействовать ветер, дождь или яркий солнечный свет. Кроме того, техническое обслуживание крана также может влиять на возможность использования вихревой башни в определенный день. И наоборот, USBF размещается в здании с климат-контролем, в котором доступны четыре системы мостовых кранов.
«Буквально на днях у меня были подняты лопасти, и мне позвонили из вышки [управления воздушным движением] и сказали, что порыв ветра дул со скоростью 30 узлов», — сказал Роберт Колл, руководитель цеха динамических компонентов. «Мне пришлось бежать туда и опускать их, иначе ветер мог сломать лопасти. Я могу запускать лопасти на новом приспособлении в любую погоду».
В отличие от вихревой башни, FRCE имеет резервное устройство USBF, которое можно использовать на случай, если основной системе потребуется техническое обслуживание или ремонт. По словам Закари Барнарда, ведущего инженера цеха лопастей ротора в FRCE, программный офис H-53 закупил два приспособления USBF, чтобы свести к минимуму любые потенциальные простои, которые могут возникнуть из-за неработоспособной системы. Кроме того, инженеры говорят, что при цене 170 000 долларов за единицу система USBF в долгосрочной перспективе более экономична, чем вихревая башня.
«Стоимость эксплуатации башни с точки зрения энергопотребления и обслуживания составляет около 500 000 долларов в год», — пояснил Барнард. «У USBF нет таких затрат».
Системы также являются переносными, что делает их доступными для мобильных подразделений. Инженеры говорят, что эта возможность балансировки лопастей позволит обслуживающему персоналу выполнять больше ремонтных работ на месте…👇
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
«Есть некоторые ремонтные работы, которые флот не смог выполнить, потому что впоследствии пришлось балансировать лопасть», — сказал Пидин. «Теперь у них будет возможность балансировать лопасть, а не отправлять его обратно в FRCE для балансировки, а это значит, что они смогут выполнять больше ремонтов самостоятельно».
Инженеры FRCE надеются, что новая система даст им возможность прогнозировать результаты ремонта еще до того, как работа будет завершена. План состоит в том, чтобы использовать данные, собранные из USBF, для создания «шпаргалки», чтобы определить, насколько ремонт может увеличить вес лопасти.
«Таким образом, когда я оцениваю лопасть, я вижу, что лопасть имеет вес XYZ, и когда инспектор вертолёта рекомендует ремонт, у нас есть сценарий, в котором говорится, что этот ремонт весит столько-то», — сказал Пидин. «Вы можете увидеть, как в настоящее время взвешена лопасть, и получить обоснованное предположение о том, сможем ли мы сбалансировать лопасть, когда это будет сделано».
Инженеры говорят, что такое предварительное планирование поможет сократить время и деньги, потраченные на неудачный ремонт.
«Всегда есть опасения, что лопасть нуждаются в большом количестве ремонтов, и мы приложим усилия для ремонта только для того, чтобы обнаружить, что не можем сбалансировать лопасть из-за дополнительного веса при ремонте», — сказал Барнард. «Это позволит нам узнать, можно ли в конечном итоге отбалансировать лопасть, прежде чем мы приступим к ремонту».
Пидин сказал, что внедрение системы крепления статической балансировки для лопастей CH-53K потребовало некоторого времени для проверки, потому что вихревые башни имеют очень долгую историю балансировки лопастей. Тем не менее, он сказал, что обратная связь, которую получает система USBF, делает его усилия по защите системы стоящими.
«Самое большое удовлетворение я получил, когда мы получили здесь первые два устройства и начали устанавливать на них лопасти и получать согласованные данные», — сказал Пидин. «На приобретение этой системы было потрачено много усилий, и приятно видеть доказательства того, что мы движемся в правильном направлении».
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
Инженеры FRCE надеются, что новая система даст им возможность прогнозировать результаты ремонта еще до того, как работа будет завершена. План состоит в том, чтобы использовать данные, собранные из USBF, для создания «шпаргалки», чтобы определить, насколько ремонт может увеличить вес лопасти.
«Таким образом, когда я оцениваю лопасть, я вижу, что лопасть имеет вес XYZ, и когда инспектор вертолёта рекомендует ремонт, у нас есть сценарий, в котором говорится, что этот ремонт весит столько-то», — сказал Пидин. «Вы можете увидеть, как в настоящее время взвешена лопасть, и получить обоснованное предположение о том, сможем ли мы сбалансировать лопасть, когда это будет сделано».
Инженеры говорят, что такое предварительное планирование поможет сократить время и деньги, потраченные на неудачный ремонт.
«Всегда есть опасения, что лопасть нуждаются в большом количестве ремонтов, и мы приложим усилия для ремонта только для того, чтобы обнаружить, что не можем сбалансировать лопасть из-за дополнительного веса при ремонте», — сказал Барнард. «Это позволит нам узнать, можно ли в конечном итоге отбалансировать лопасть, прежде чем мы приступим к ремонту».
Пидин сказал, что внедрение системы крепления статической балансировки для лопастей CH-53K потребовало некоторого времени для проверки, потому что вихревые башни имеют очень долгую историю балансировки лопастей. Тем не менее, он сказал, что обратная связь, которую получает система USBF, делает его усилия по защите системы стоящими.
«Самое большое удовлетворение я получил, когда мы получили здесь первые два устройства и начали устанавливать на них лопасти и получать согласованные данные», — сказал Пидин. «На приобретение этой системы было потрачено много усилий, и приятно видеть доказательства того, что мы движемся в правильном направлении».
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вертолет Компании Airbus H225 оснащённый двигателями Safran Makila 2 совершил свой первый полет на 100% устойчивом авиационном топливе (SAF).
Топливо SAF является одним из рычагов Airbus Helicopters для достижения своей цели по сокращению выбросов CO2 на 50% к 2030 году.
Все коммерческие самолеты и вертолеты Airbus сертифицированы для полетов с 50-процентным содержанием SAF.
Цель Airbus — добиться сертификации 100% SAF к 2030 году для своих коммерческих самолетов и вертолетов.
Ожидается, что испытания будут продолжены на других типах вертолетов с другой архитектурой топлива и двигателя. 🚁🌱⛽️
#helinews #AirbusHelicopters #Airbus #SustainableAviation #SustainableAviationFuel #CleanAir #SafranEngines #BioFuel #H225 #Bio #bioenergy #greenenergy
Топливо SAF является одним из рычагов Airbus Helicopters для достижения своей цели по сокращению выбросов CO2 на 50% к 2030 году.
Все коммерческие самолеты и вертолеты Airbus сертифицированы для полетов с 50-процентным содержанием SAF.
Цель Airbus — добиться сертификации 100% SAF к 2030 году для своих коммерческих самолетов и вертолетов.
Ожидается, что испытания будут продолжены на других типах вертолетов с другой архитектурой топлива и двигателя. 🚁🌱⛽️
#helinews #AirbusHelicopters #Airbus #SustainableAviation #SustainableAviationFuel #CleanAir #SafranEngines #BioFuel #H225 #Bio #bioenergy #greenenergy
Корпорация Subaru сообщает о получении контракта на поставку SUBARU BELL 412EPX от береговой охраны Японии.
Вертолет планируется передать заказчику в 2025 году. Предполагается, что он будет использоваться для обеспечения безопасности на море, поисково-спасательных работ, ликвидации морских катастроф и перевозки большого количества грузов.
SUBARU BELL 412EPX имеет общие черты с BELL 412EP, которым в настоящее время владеет Береговая охрана Японии. Таким образом, он обеспечивает плавное внедрение и переход за счет использования существующих ресурсов.
В дополнение к этому, SUBARU BELL 412EPX обеспечивает лучшие эксплуатационные возможности и эффективность с улучшенными характеристиками, такими как увеличенный потолок зависания и повышенная полезная нагрузка.
SUBARU стремится поддерживать безопасную и надежную эксплуатацию вертолетов, не только продолжая производство и продажу вертолетов, но и поставляя запасные части и обслуживая их.
#helinews #SUBARU #BELL #412EPX
Вертолет планируется передать заказчику в 2025 году. Предполагается, что он будет использоваться для обеспечения безопасности на море, поисково-спасательных работ, ликвидации морских катастроф и перевозки большого количества грузов.
SUBARU BELL 412EPX имеет общие черты с BELL 412EP, которым в настоящее время владеет Береговая охрана Японии. Таким образом, он обеспечивает плавное внедрение и переход за счет использования существующих ресурсов.
В дополнение к этому, SUBARU BELL 412EPX обеспечивает лучшие эксплуатационные возможности и эффективность с улучшенными характеристиками, такими как увеличенный потолок зависания и повышенная полезная нагрузка.
SUBARU стремится поддерживать безопасную и надежную эксплуатацию вертолетов, не только продолжая производство и продажу вертолетов, но и поставляя запасные части и обслуживая их.
#helinews #SUBARU #BELL #412EPX
Metro Aviation поставила ещё один новый H125 для Департамента общественной безопасности Техаса.
Работая совместно с лидером в области авиационных технологий и беспроводной связи CNC Technologies, Metro настроила вертолёт в соответствии с конкретными потребностями миссии Texas DPS.
Результатом стала самая передовая платформа для воздушных миссий правоохранительных органов, завершенная на сегодняшний день центром комплектации Metro в Луизиане.
Вертолёт является первым во флоте Texas DPS, оснащенным прожектором TrakkaBeam TLX и системой Boost Human External Cargo.
Система HEC имеет быстросъемный узел крюка, который может оставаться на вертолете во время операций, не связанных с HEC, требования к техническому обслуживанию снижаются, а эксплуатационная готовность вертолета оптимизируется. Команда Metro также установила новейшие системы отображения дополненной реальности Wescam MX10 и Shotover ARS в режиме реального времени.
#helinews #MetroAviation #Airbus #H125 #Техас
Работая совместно с лидером в области авиационных технологий и беспроводной связи CNC Technologies, Metro настроила вертолёт в соответствии с конкретными потребностями миссии Texas DPS.
Результатом стала самая передовая платформа для воздушных миссий правоохранительных органов, завершенная на сегодняшний день центром комплектации Metro в Луизиане.
Вертолёт является первым во флоте Texas DPS, оснащенным прожектором TrakkaBeam TLX и системой Boost Human External Cargo.
Система HEC имеет быстросъемный узел крюка, который может оставаться на вертолете во время операций, не связанных с HEC, требования к техническому обслуживанию снижаются, а эксплуатационная готовность вертолета оптимизируется. Команда Metro также установила новейшие системы отображения дополненной реальности Wescam MX10 и Shotover ARS в режиме реального времени.
#helinews #MetroAviation #Airbus #H125 #Техас
Dorset and Somerset Air Ambulance назначает нового генерального директора
Британская компания Dorset and Somerset Air Ambulance назначила Чарльза Хакетта своим новым генеральным директором после выхода на пенсию Билла Сиврайта.
На этой неделе Хакетт присоединяется к благотворительной организации по спасению жизней, обладая богатым опытом как в коммерческом, так и в благотворительном секторах, а также опытом работы с местными органами власти. Он провел 17 лет в GlaxoSmithKline на различных руководящих должностях, в том числе руководил международной разработкой, поставкой и маркетингом новых лекарств.
#helinews #авиациявлицах #DorsetandSomerset #AirAmbulance
Британская компания Dorset and Somerset Air Ambulance назначила Чарльза Хакетта своим новым генеральным директором после выхода на пенсию Билла Сиврайта.
На этой неделе Хакетт присоединяется к благотворительной организации по спасению жизней, обладая богатым опытом как в коммерческом, так и в благотворительном секторах, а также опытом работы с местными органами власти. Он провел 17 лет в GlaxoSmithKline на различных руководящих должностях, в том числе руководил международной разработкой, поставкой и маркетингом новых лекарств.
#helinews #авиациявлицах #DorsetandSomerset #AirAmbulance
Оставим это здесь с пометкой «без комментариев»…
Авиация РФ вошла в турбулентность
Политика взаимных санкций и ограничений сегодня бьет по совершенно разным сферам нашей жизни. И если, скажем, покупка новой машины или поездка на выходные в Париж «на выставку» – не вещи первой необходимости, то, например, нехватка лекарств, чипов или запчастей могут вылиться в серьезные проблемы.
Тут перечислять можно долго, но когда дело дошло до авиации, то поневоле становится не по себе. Еще в мае «Коммерсанте» вышла тревожная статья о безработице среди пилотов ВС и их падающих доходах.
Теперь этот «пожар» перекинулся на летные училища. Из-за краха авиаотрасли без работы сегодня, по приблизительным оценкам, остались более 90% выпускников-пилотов. При этом несколько лет назад в России наблюдался острый дефицит пилотов.
Теперь же все ведущие авиакомпании не только остановили набор пилотов, но и увольняют персонал или отправляют его в простой. По некоторым данным, набор новых пилотов в мае не состоялся у «Победы», авиакомпания «Россия» отвечает выпускникам стандартным отказом. «Аэрофлот» информацию о наборе не предоставляет.
Но это не все. Дьявол, как обычно, кроется в деталях. Скоро возникнет еще одна проблема в авиации – нечем будет красить российские самолеты. Европейские PPG и AkzoNobel ушли из России, а китайские аналоги не выдерживают конкуренции в плане качества.
И так, кстати, во многих секторах. К примеру, на горнорудных площадках не хватает покрышек для грузовиков… Впрочем, это уже другая история…
Справится ли экономика РФ с санкционным давлением на фоне появления таких моментов, деталей, мелочей? Вспомним Шерлока Холмса – нет ничего важнее мелочей! Их появляется все больше и больше, и каждая со своими нюансами. Но, как в старом анекдоте, «есть нюанс».
Что имеем в сухом остатке? С учетом безработицы среди пилотов, возможного их отъезда за рубеж в поисках работы, падающего трафика, а также того факта, что лайнеры Boeing и Airbus в РФ сейчас практически не обслуживаются, риски полетов российскими авиакомпаниями существенно возросли. Прямые риски. Те самые.
SSJ, конечно, самолет, наверное, неплохой. Но есть, скажем так, свои особенности. Да и вообще раз на раз не приходится. А число зарубежных летающих самолётов у нас вообще хотят законодательно ограничить.
Что делать российским пилотам, которые остались не у дел? В их квалификации сомневаться не приходится, но ждут ли их рабочие места в других странах? Насколько нам известно, кадрового голода там нет. Да и квалификацию надо все-таки тоже поддерживать – тренажеры, дополнительное обучение, повышение навыков… Как безработному пилоту поддерживать себя в форме?
Не хочется сгущать краски, но… Чем дальше, тем сильнее хочется «проснуться»…
#helinews #санкции #авиация #bitkogan
Авиация РФ вошла в турбулентность
Политика взаимных санкций и ограничений сегодня бьет по совершенно разным сферам нашей жизни. И если, скажем, покупка новой машины или поездка на выходные в Париж «на выставку» – не вещи первой необходимости, то, например, нехватка лекарств, чипов или запчастей могут вылиться в серьезные проблемы.
Тут перечислять можно долго, но когда дело дошло до авиации, то поневоле становится не по себе. Еще в мае «Коммерсанте» вышла тревожная статья о безработице среди пилотов ВС и их падающих доходах.
Теперь этот «пожар» перекинулся на летные училища. Из-за краха авиаотрасли без работы сегодня, по приблизительным оценкам, остались более 90% выпускников-пилотов. При этом несколько лет назад в России наблюдался острый дефицит пилотов.
Теперь же все ведущие авиакомпании не только остановили набор пилотов, но и увольняют персонал или отправляют его в простой. По некоторым данным, набор новых пилотов в мае не состоялся у «Победы», авиакомпания «Россия» отвечает выпускникам стандартным отказом. «Аэрофлот» информацию о наборе не предоставляет.
Но это не все. Дьявол, как обычно, кроется в деталях. Скоро возникнет еще одна проблема в авиации – нечем будет красить российские самолеты. Европейские PPG и AkzoNobel ушли из России, а китайские аналоги не выдерживают конкуренции в плане качества.
И так, кстати, во многих секторах. К примеру, на горнорудных площадках не хватает покрышек для грузовиков… Впрочем, это уже другая история…
Справится ли экономика РФ с санкционным давлением на фоне появления таких моментов, деталей, мелочей? Вспомним Шерлока Холмса – нет ничего важнее мелочей! Их появляется все больше и больше, и каждая со своими нюансами. Но, как в старом анекдоте, «есть нюанс».
Что имеем в сухом остатке? С учетом безработицы среди пилотов, возможного их отъезда за рубеж в поисках работы, падающего трафика, а также того факта, что лайнеры Boeing и Airbus в РФ сейчас практически не обслуживаются, риски полетов российскими авиакомпаниями существенно возросли. Прямые риски. Те самые.
SSJ, конечно, самолет, наверное, неплохой. Но есть, скажем так, свои особенности. Да и вообще раз на раз не приходится. А число зарубежных летающих самолётов у нас вообще хотят законодательно ограничить.
Что делать российским пилотам, которые остались не у дел? В их квалификации сомневаться не приходится, но ждут ли их рабочие места в других странах? Насколько нам известно, кадрового голода там нет. Да и квалификацию надо все-таки тоже поддерживать – тренажеры, дополнительное обучение, повышение навыков… Как безработному пилоту поддерживать себя в форме?
Не хочется сгущать краски, но… Чем дальше, тем сильнее хочется «проснуться»…
#helinews #санкции #авиация #bitkogan
Airbus Helicopters в Великобритании объявляет о смене руководства
Airbus Helicopters в Великобритании назначила своего нынешнего руководителя оборонного бизнеса Ленни Брауна своим новым управляющим директором, сменив Колина Джеймса, который возглавлял компанию последние восемь лет. Планирование перехода разрабатывалось в течение нескольких месяцев и официально вступит в силу 1 июля. Ленни, который присоединился к Airbus в декабре после почти 30 лет службы в Королевской морской пехоте, в последнее время был начальником отдела будущего и стратегического анализа в Стратегическом командовании, а до этого — командующим вертолетными силами коммандос Королевской морской пехоты…👇
#helinews #Airbus #CEO #авиациявлицах #Англия
Airbus Helicopters в Великобритании назначила своего нынешнего руководителя оборонного бизнеса Ленни Брауна своим новым управляющим директором, сменив Колина Джеймса, который возглавлял компанию последние восемь лет. Планирование перехода разрабатывалось в течение нескольких месяцев и официально вступит в силу 1 июля. Ленни, который присоединился к Airbus в декабре после почти 30 лет службы в Королевской морской пехоте, в последнее время был начальником отдела будущего и стратегического анализа в Стратегическом командовании, а до этого — командующим вертолетными силами коммандос Королевской морской пехоты…👇
#helinews #Airbus #CEO #авиациявлицах #Англия
Он сказал: «Я очень рад возможности принять эстафету в AHUK во время огромных возможностей для растущего бизнес-подразделения, наполненного талантами и потенциалом. Нашими главными приоритетами являются конкурс нового среднего вертолета Министерства обороны Великобритании, для которого мы предлагаем H175M, программа обновления парка полиции с нашим вертолетом H135, первый ввод в эксплуатацию в Великобритании нашего новейшего вертолета типа H160 и, конечно же, недавно объявленная разработка новых объектов в аэропорту Оксфорда. Под моим руководством компания будет по-прежнему полностью сосредоточена на нашей миссии по возрождению вертолетной промышленности Великобритании и развитию экспортного потенциала страны».
Колин станет главой Airbus Helicopters в китайском регионе. Под его руководством портфель заказов Airbus Helicopters в Великобритании увеличился более чем на 400%, что сопровождалось утроением численности персонала, доходов и прибыльности. Он сказал: «Было очень приятно привести AHUK к сильной позиции, в которой она находится сегодня, и очень обнадеживает передать ее кому-то с богатым опытом и знаниями Ленни. В то же время я с нетерпением жду увлекательных задач, с которыми мне предстоит столкнуться в Китае, и использования существующего там огромного рыночного потенциала».
#helinews #Airbus #CEO #авиациявлицах #Англия
Колин станет главой Airbus Helicopters в китайском регионе. Под его руководством портфель заказов Airbus Helicopters в Великобритании увеличился более чем на 400%, что сопровождалось утроением численности персонала, доходов и прибыльности. Он сказал: «Было очень приятно привести AHUK к сильной позиции, в которой она находится сегодня, и очень обнадеживает передать ее кому-то с богатым опытом и знаниями Ленни. В то же время я с нетерпением жду увлекательных задач, с которыми мне предстоит столкнуться в Китае, и использования существующего там огромного рыночного потенциала».
#helinews #Airbus #CEO #авиациявлицах #Англия
Ведущие компании немецкой аэрокосмической и оборонной промышленности объединили усилия, чтобы предоставить Бундесверу пятилопастной вертолет H145M в качестве легкого вспомогательного вертолета.
Ожидается, что потребуется до 55 вертолетов.
Под названием "LUH SK - Team H145M" Airbus Helicopters, ecms Aviation Systems, Hensoldt Sensors и Hensoldt Avionics, Liebherr-Aerospace, Rohde & Schwarz, Safran Helicopter Engines и ZF Luftfahrttechnik работают вместе, чтобы гарантировать заказчику высококачественную продукцию, пакет с привлекательным соотношением цены и качества и короткими сроками поставки.
Одним из основных направлений, учитывая политическую ситуацию, является оказание поддержки вертолету из Германии. Команда открыта для дальнейших заинтересованных сторон.
#helinews #Airbus #H145
Ожидается, что потребуется до 55 вертолетов.
Под названием "LUH SK - Team H145M" Airbus Helicopters, ecms Aviation Systems, Hensoldt Sensors и Hensoldt Avionics, Liebherr-Aerospace, Rohde & Schwarz, Safran Helicopter Engines и ZF Luftfahrttechnik работают вместе, чтобы гарантировать заказчику высококачественную продукцию, пакет с привлекательным соотношением цены и качества и короткими сроками поставки.
Одним из основных направлений, учитывая политическую ситуацию, является оказание поддержки вертолету из Германии. Команда открыта для дальнейших заинтересованных сторон.
#helinews #Airbus #H145
11 вертолетов UH-60 Black Hawk, HH-60 MedEvac Black Hawk и CH-47F Chinook из 1-214-го батальона общей поддержки «Пумы» 12-й бригады боевой авиации вернулись в Германию 14 июня.
Солдаты и вертолеты из 1-214-го GSAB и 12 CAB вернулись после того, как находились в Польше более 120 дней, чтобы повысить стратегическую готовность и оперативную совместимость.
Во время развертывания батальон Cougar воспользовался возможностью, чтобы провести и укрепить совместные учения с союзниками по НАТО и силами партнеров.
#helinews
Солдаты и вертолеты из 1-214-го GSAB и 12 CAB вернулись после того, как находились в Польше более 120 дней, чтобы повысить стратегическую готовность и оперативную совместимость.
Во время развертывания батальон Cougar воспользовался возможностью, чтобы провести и укрепить совместные учения с союзниками по НАТО и силами партнеров.
#helinews
SKYTRAC Systems, мировой лидер в области аэрокосмической интеллектуальной связи и спутниковой связи, объявила о том, что Alidaunia S.R.L, ведущий итальянский поставщик санитарных, чартерных и пассажирских услуг, предоставила SKYTRAC возможности передачи данных и телемедицины на борту вертолетов Leonardo AW139 и AW169.
В 2019 году Alidaunia начала использовать ISAT-200A-07 SKYTRAC, чтобы обеспечить мониторинг состояния и использования в реальном времени и автоматическую выгрузку данных для оптимизации своих вертолетных служб неотложной медицинской помощи и операций гражданской защиты.
Alidaunia и SKYTRAC обеспечили передачу медицинских данных и возможности телемедицины на борту своего парка вертолетов, используя спутниковую и сотовую связь.
Как это работает 👇
#helinews #SKYTRACSystems #Leonardo #AW139 #HEMS #Alidaunia
В 2019 году Alidaunia начала использовать ISAT-200A-07 SKYTRAC, чтобы обеспечить мониторинг состояния и использования в реальном времени и автоматическую выгрузку данных для оптимизации своих вертолетных служб неотложной медицинской помощи и операций гражданской защиты.
Alidaunia и SKYTRAC обеспечили передачу медицинских данных и возможности телемедицины на борту своего парка вертолетов, используя спутниковую и сотовую связь.
Как это работает 👇
#helinews #SKYTRACSystems #Leonardo #AW139 #HEMS #Alidaunia
С помощью этой новой возможности бригада авиационно-медицинской помощи Alidaunia может транслировать жизненно важные показатели пациента в режиме реального времени с бортовых медицинских устройств и транслировать видео в режиме реального времени через Google Glass, чтобы удаленные врачи могли иметь точное представление о динамически меняющихся состояниях пациентов. Медицинские работники также могут получить доступ к отчетам ЭКГ по 12 отведениям до прибытия пациента, что экономит драгоценное время на подготовку помощи.
Инновационные возможности обеспечиваются многофункциональным ISAT-200A-07, дополненным Dynamic Air Link 200, который позволяет передавать данные о пациентах при наличии сотовой связи. Когда сотовая связь недоступна, ISAT-200A-07 SKYTRAC шифрует и передает безопасные медицинские данные через спутниковую связь. Используя спутниковую сеть Iridium, ISAT-200A-07 обеспечивает передачу медицинских данных и телемедицину из любой точки земного шара, даже во время сложных погодных явлений.
#helinews #SKYTRACSystems #Leonardo #AW139 #HEMS #Alidaunia
Инновационные возможности обеспечиваются многофункциональным ISAT-200A-07, дополненным Dynamic Air Link 200, который позволяет передавать данные о пациентах при наличии сотовой связи. Когда сотовая связь недоступна, ISAT-200A-07 SKYTRAC шифрует и передает безопасные медицинские данные через спутниковую связь. Используя спутниковую сеть Iridium, ISAT-200A-07 обеспечивает передачу медицинских данных и телемедицину из любой точки земного шара, даже во время сложных погодных явлений.
#helinews #SKYTRACSystems #Leonardo #AW139 #HEMS #Alidaunia