Если мы уж заговорили про Каман - то я настоятельно рекомендую прочитать https://www.verticalmag.com/features/goingsolo/
где девушка по имени Илан описывает как она училась летать на K-Max в 2015. Я делала обзор самого интересного, но по возможности читайте оригинал - там гораздо больше инфы.

Илан упоминает что они используют Kaman H-43 Huskie для тренировок перед тем как сесть в одноместный K-Max - так вот эта эра заканчивается, потому что у Хаски заканчивается ресурс лопастей и их больше не производят. Технически, нету проблем снять лопасти с K-Max и поставить на Хаски, но они отличаются, поэтому Хаски придется пересертифицировать - а это слишком дорого для вертолёта, который будет продолжать существовать чуть ли не в единственном экземпляре исключительно в качестве тренажера для K-Max.

Решение уже найдено - будут использовать full motion VR симуляторы. Понятное дело, что никто не учится летать на этом чуде инженерной мысли с нуля, а для пилотов с опытом, как говорил один мой знакомый - "Они все летают одинаково. Наклонил ручку вперед - он летит вперед, наклонил назад - он летит назад. Ничего сложного."

​​Не могу не добавить что Хаски анфас похож на девочку с хвостиками.

(на не очень художественном фото из Classic Rotors Museum вы можете видеть как минимум 5 частей других вертолётов, кроме собственно Хаски, и это я его сильно обрезала. Владелец музея стремится поддерживать все экспонаты в лётном состоянии, и если я правильно помню, у этого Хаски тоже проблемы с лопастями - негде купить и перестали выпускать)

Расширяются регионы охваченные действием санитарной авиации, а значит медицинская помощь становится доступнее и оперативнее...

https://helisystems.ru/meditsinskie-vertolety-russkih-vertoletnyh-sistem-zastupayut-na-dezhurstvo-v-belgorodskoj-oblasti/

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) разместило заказ на три вертолета H135, что ознаменовало первое в истории партнерство между космической программой США и вертолетами Airbus.

https://www.helis.com/database/news/nasa-airbus-h135/

С Днём Святого Валентина и счастливых выходных проведённых вместе...!

Леонардо, итальянская многонациональная корпорация по аэрокосмической и безопасности, через свою дочернюю компанию Leonardo International, которая была создана для поддержки деятельности основной компании по всему миру, и Codemar, Companhia de Desenvolvimento de Maricá, объявили о создании совместного предприятия под названием Leonardo & Codemar SA с 49% акций Codemar и 51% Leonardo, созданного в соответствии с законодательством Бразилии.

Цель совместного предприятия - стать флагманом в разработке и реализации проектов по обеспечению городской безопасности и устойчивости, а также новой инфраструктуры и услуг на вертолетах, которые позволят расширить опыт бразильской промышленности.

Благодаря реализации целого ряда инновационных и сложных проектов, Марика станет «живой лабораторией» для самых захватывающих и перспективных технологических применений, способствующих безопасности и качеству жизни граждан, а также устойчивому развитию в этом районе.

https://www.helis.com/database/news/leonardo-codemar-marica/

Полетели? Фотозарисовка с Ми-1 в Средней Азии

Компания Garmin сообщает, что получила дополнительную сертификацию типа Федерального управления гражданской авиации для системы управления полетом вертолета Eurocopter AS350 B2 / B3 (Airbus Helicopter).

https://www.helis.com/database/news/garmin-gfc-600h-as350/

Достижение, мимо которого нельзя пройти...

https://helimed.aero/meditsinskij-vertolet-sovershil-pervyj-nochnoj-polet-v-shahunyu/

Немного ночных видео полётов от пионеров санитарной авиации с 1973 года...

Первые Bell-505 добрались до Швейцарии... Открыт курс переподготовки на новый тип вертолета...

https://www.mountainflyers.ch/EN/pilot-training/20697/Bell-505-special-packages/?oid=40808&lang=en

О полётах в сложных метеоусловиях...

По сообщениям оператора санитарной авиации Германии ADAC, буря "Сабина" повлияла на неотложную медицинскую помощь с воздуха по всей стране.

При ураганной скорости ветра спасательные вертолеты ADAC на 26 из 37 воздушных спасательных станций должны были оставаться на земле по соображениям безопасности - в общей сложности вертолеты оставались на земле почти 130 часов.

На станциях в Штраубинге в Баварии, Бремене, Ульме и Зигене время простоя было самым коротким - около 50-100 минут. Экипаж в Фульде оставался на земле больше чем одиннадцать часов, два вертолета в Лейпциге - по десять часов каждый, а Байройт - чуть менее десяти часов. Также долго не оказывала помощь станция в Сандербуше в Нижней Саксонии, откуда также выполняются полеты на Северном море - время простоя на земле более чем девять часов.

Сильные порывы ветра при взлете и посадке особенно опасны для вертолетов. Взлёт и посадка вертолета при скорости ветра более 50 узлов (около 90 км / ч) запрещен.

Полет во время шторма без взлета и посадки обычно не создает проблем для спасательных вертолетов ADAC и происходит со средней скоростью около 230 километров в час.

Согласно ADAC Luftrettung, полёт во время ураганных ветровых скоростей подобно катанию на американских горках, что осложняет состояние серьезно раненых или больных пациентов.

https://copterweb.de/wordpress/sturmtief-sabine-halt-adac-luftrettung-am-boden/#more-9972