Леонардо объявил, что Федеральная полиция Родовиарии (Бразилии) введет в эксплуатацию шесть одномоторных вертолетов AW119Kx.

Ожидается, что первый вертолет будет представлен в Бразилии в начале следующего года, а поставку остальных вертолетов оператору планируется завершить к середине 2021 года.

AW119Kxs будет эксплуатироваться Управлением воздушных операций со своих баз в пяти регионах Бразилии для выполнения ряда задач, включая транспортировку, спасение, неотложную медицинскую помощь, пожаротушение, наблюдение и правоохранительные органы.

#helinews #Leonardo #AW119Kx

Выбор AW119Kx PRF был сделан после тщательной оценки технических возможностей, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности правоохранительных органов. Передача этих вертолетов еще больше расширит парк вертолетов Leonardo, используемых правоохранительными органами, службами спасения и коммунальными службами по всей Бразилии, который уже включает одномоторный тип AW119 в дополнение к легким двухмоторным моделям AW109 и средним двухмоторным моделям AW139.

Вертолеты будут иметь расширенную индивидуальную конфигурацию, включая, среди прочего, стеклянную кабину Garmin G1000NXi, электрооптическую систему с возможностью инфракрасного излучения, спасательную лебедку, грузовой крюк, ведро бэмби для борьбы с пожарами, комплект для спуска с обеих сторон для операций специального назначения, расширенные системы связи.

На сегодняшний день в Бразилии эксплуатируется более 190 вертолетов Leonardo различных типов, выполняющих множество функций, включая: корпоративный / частный транспорт, правоохранительные органы, государственные службы, морской транспорт и военно-морские приложения.

По мере дальнейшего роста успеха продукта Леонардо Компания стремится к дальнейшему укреплению существующего уровня локализованных услуг путем создания нового регионального центра поддержки, которым управляет Леонардо ду Бразил, в Итапеви, в 30 км от Сан-Паулу. в феврале. Новый центр поддержки расширит услуги, уже предоставляемые существующим центром со штаб-квартирой в Сан-Паулу.

Леонардо стремится служить и защищать сообщества по всему миру, способствуя их устойчивому росту, будучи лидером в технологиях следующего поколения. Партнерство с правительствами, частными организациями и предприятиями для обеспечения максимальной безопасности и защиты является краеугольным камнем Стратегического плана Леонардо Be Tomorrow 2030.

#helinews #Leonardo #AW119Kx

От создания первого сертифицированного коммерческого вертолета до внедрения конвертоплана - культовое наследие Bell состоит из революционных идей, которые взорвали промышленность.

Сегодня мы продолжаем поиски продуктов для вертикального подъема, о чем свидетельствует наша презентация электрически распределенного анти-крутящего момента (EDAT) от Bell - нетрадиционного рулевого винта с бесчисленными возможностями.

На онлайн-веб-семинаре Общества вертикального полета 16 ноября директор программы Bell по легкой авиации Эрик Синусас поделился потенциальными приложениями для этой последней инновации. Читайте полный обзор Aviation Week.

«Я думаю, что он потенциально может заменить их [традиционные хвостовые роторы]», - сказал Синусас. «У системы есть преимущества, которых нет у традиционной системы».

#helinews #Bell

Эта беспрецедентная технология была представлена ​​в феврале 2020 года, вызвав глобальный интерес со стороны сообщества винтокрылых машин и поклонников технологий своей изобретательностью.

С тех пор Bell продолжает испытания уникальной концепции, которая включает в себя четыре электродвигателя, приводящие в движение винт с фиксированным шагом и регулируемой частотой вращения, способный развивать скорость от 6000 до 7000 об / мин. «Я думаю, мы можем сказать, что мы успешно доказали эту концепцию… она работает», - говорит Синусас. «Сейчас мы находимся на этапе оптимизации и уточняем характеристики производительности, расширяя границы».

После участия в форуме VFS участники Aviation Week разъяснили, каким образом технология EDAT предлагает расширенные возможности с точки зрения дополнительной поддержки и стоимости полетов. «Винты приводятся в движение генераторами, работающими от привода хвостового винта, с проводами к электродвигателям, заменяющими сложный вал хвостового винта и редукторы, проходящие через хвостовую балку. Это исключает затраты на обслуживание вала рулевого винта».

В условиях растущей глобальной интриги Bell не может дождаться возможности продемонстрировать этот вертолет в действии и продолжить изучение новых технологий, чтобы предложить нашим клиентам улучшенные возможности полета.

https://archive-articles.s3.amazonaws.com/Bell/screencapture-aviationweek-business-aviation-aircraft-propulsion-bell-optimizing-design-electric-anti-torque-system-2020-11-17-06_17_54.pdf

#helinews #Bell

Франция присоединилась к проекту НАТО по разработке многоцелевого вертолета нового поколения

В ближайшие пятнадцать-двадцать лет странам-членам НАТО придется обновить свой вертолетный парк. А это, не считая тех, что используются американскими вертолетами, составляет не менее тысячи моделей, которые необходимо заменить. Отсюда и проект «Возможности вертолетов нового поколения» [NGRC], запуск которого пять стран только что объявили под лозунгом НАТО.

Среди союзников, присоединившихся к этому проекту, - Италия, Великобритания, Греция, Германия и… Франция. Это может показаться удивительным с учетом выступлений французских властей о европейской стратегической автономии и, следовательно, важности, которую последние придают постоянному структурированному сотрудничеству [CSP / PESCO], а также Европейскому оборонному фонду [ФЕДЕФ].

#helinews

Участие Соединенного Королевства в этом проекте может объяснить участие Франции, обязывающее Брексит. Действительно, британцы теоретически больше не смогут участвовать в PSC в связи с их выходом из Евросоюза. Но только теоретически. Потому что по инициативе Германии проекты этого постоянного структурированного сотрудничества могут быть открыты для третьих стран на индивидуальной основе и при соблюдении определенных условий.

Однако этот проект НАТО приведет к европейскому решению ... И, следовательно, усилит стратегическую автономию европейцев в соответствии с пожеланиями Франции. Тем более что ассигнования FEDEF были сокращены почти на 50% во время переговоров по многолетней финансовой структуре ЕС, нет уверенности в том, что такая программа могла быть профинансирована.

Кроме того, Франция также присоединилась к проекту НАТО «Многоцелевой морской вертолет» [M3A], хотя этот потенциал должен быть предметом сотрудничества с Германией.

В любом случае, поясняет НАТО, проект NGRC направлен на «разработку решения для удовлетворения« будущих потребностей всенаправленных вертолетов «с использованием преимуществ широкого диапазона последних достижений в области всенаправленных вертолетов, технологий, методов производства и операционных концепций".

Первым шагом будет определение потребностей и подготовка «многоэтапного плана сотрудничества».

«Инвестируя наши ресурсы и объединяя наши инициативы в области развития в многонациональных рамках, мы гарантируем, что союзники оснащены наилучшими имеющимися возможностями, что помогает поддерживать технологическое лидерство НАТО», - заявил Мирча Джоанэ, заместитель генерального секретаря Альянса.

Основную роль в этом проекте будут играть два производителя: Airbus Helicopters и Leonardo. Даже если мы не знаем подробностей характеристик, которыми будет обладать этот маневренный вертолет нового поколения, первый из них может воспользоваться преимуществами Racer, очень быстрого устройства, предназначенного на данный момент для гражданского использования и разработанного как часть Европейской программы «Чистое небо» 2.

Тем не менее, Соединенные Штаты на шаг впереди в этой области с их программой «Будущий вертикальный подъем», которая разделена на два подпроекта: Future Attack Reconnaissance Aircraft [FARA] и Future Long-Range Assault. Вертолет [FLRAA], для которого Bell и тандем Sikorky / Boeing представили V-280 Valor и SB-1 Defiant соответственно.

Однако в итальянских бюджетных документах, опубликованных в сентябре, упоминается возможное участие трансальпийской индустрии в американской программе FVL.

#helinews

Новая версия HH139B отличается некоторыми техническими особенностями, которые улучшают ее эксплуатационные возможности и, следовательно, повышают гибкость использования для реагирования на чрезвычайные ситуации и требований безопасности.

Новая версия оборудована двойной лебедкой, которая увеличивает надежность системы и безопасность во время операций по спасению, а также консолью, которая позволяет лучше управлять бортовым оборудованием во время поиска пропавших без вести. Кроме того, максимальная взлетная масса была увеличена с 6 800 кг до 7 000 кг, что позволяет увеличить грузоподъемность. Наконец, обновлена авионика и бортовые датчики последнего поколения, такими как система AIS - Automatic Identification System - которая позволяет лучше взаимодействовать с судами, и OPLS - Obstacle Proximity LIDAR System - которая способствует идентификации и разделению с орографическими препятствиями.

Задача 15-го крыла - подбирать экипажи, терпящие бедствие в мирное время (SAR - Search And Rescue), а также во время кризиса и при операциях с пониженной дальностью действия (C / SAR - Combat SAR), для поддержки специальных операций, а также вносить свой вклад в случае стихийных бедствий или общественных работ, таких как поиск пропавших без вести в море или в горах, экстренная медицинская транспортировка опасных для жизни пациентов и спасение серьезно травмированных пациентов, транспортировка в условиях биологической изоляции и, в последнее время, также в поддержку мероприятий по тушению лесных пожаров. Уровень подготовки экипажей, технологические характеристики поставляемых вертолетов, а также использование специального оборудования и техники, например, очков ночного видения, часто делают 15-е крыло единственнымподразделением, способным успешно управлять сложными чрезвычайными ситуациями.

#helinews #HEMS #Leonardo #HH139B

Вьетнам...

#heliphoto

Посмотрите на историческое событие – на запуск вертолета Ми-4 с оригинальным двигателем, которому несколько десятков лет. Мы продолжаем готовить лётные испытания. В этом году полёт не состоится, совершенно точно. Потому что восстановление редких машин c оригинальными деталями и агрегатами, большая часть которых уже давно не выпускается, — это долгий и кропотливый процесс. Поэтому мы не торопимся, чтобы сделать всё основательно и порадовать вас. Напомним, что восстановлением вертолета Ми-4 занимается Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ.

#helinews #марздосааф #helistory

Возвращение легенды Ми-4

Состоялся контрольный запуск Ми-4, во время которого мы проверили, что все системы работают. Запускали вертолёт Николай Михайлович Григорьев - лётчик-испытатель МАРЗ, ведущий лётчик-испытатель ГосНИИ ГА и Иван Васильевич Анисимов - участник проекта реставрации, пенсионер и в прошлом работник завода МАРЗ.

Чтобы мы смогли увидеть единственный работающий вертолёт Ми-4 трудился практически весь завод. О планах на будущее и о том, как происходило восстановление легенды рассказывает директор завода Павел Николаевич Ненастьев.

Вертолёты Ми-4 выпускались серийно с 1953 года. На МАРЗе вертолёты ремонтировали с 1974 по 1982 год, пока их не прекратили эксплуатировать. На заводе сохранился экземпляр, который решено было отреставрировать.

Мы ждём лопасти несущего винта, чтобы продолжить наземные испытания и поднять единственный лётный вертолёт Ми-4 в небо.

#helistory #Ми4

Сюжет о том, как восстанавливали Ми-4 (любезно предоставлен МАРЗ). Над вертолетом изначально трудились два ветерана завода - Иван Васильевич Анинисимов и Анатолий Иванович Гапутин. К великому сожалению, Анатолий Иванович Гапутин ушёл из жизни во время восстановления вертолета, оставив в Ми-4 огромное количество своего труда и частичку своей души...

Мы продолжим следить за историей восстановления Ми-4, частички советского прошлого и наследия великого авиаконструктора, имя которого - Михаил Леонтьевич Миль!

#helistory #МАРЗ #ДОСААФ

Вертолет спроектировал инженер Ярослав Слехта. Строительство прототипа началось в 1951 году, а испытания начались в 1954 году. Первый полет произошел 3 декабря 1954 года, а публике вертолет был представлен в 1955 году на промышленной ярмарке в Брно. Производство планировалось начать в 1957 году, однако проблемы с двигателем задержали его. Первоначальной партией было произведено 200 таких вертолетов. ВВС Чехословакии использовали HC-2, как и Чехословацкая народная армия. Heli Baby способен перевозить пилота и 220 фунтов груза на 62 мили за один час, используя 4,85 галлона топлива. В 1959 году это был один из самых легких двухместных вертолетов в мире. Первоначально оснащенный двигателем Praga DH мощностью 83 л.с. (62 кВт), более мощный двигатель Avia M 110H мощностью 105 л.с. (78 кВт), разработанный специально для использования в вертолетах, заменил его примерно через шесть лет. Heli Baby можно использовать для транспортировки, обучения и выполнения различных «других задач на военной и гражданской службе». Помимо двух сидений, у вертолета есть место позади для перевозки грузов, а также трехколесная ходовая часть.

#helihistory

Брови налогоплательщиков могли стать домиком от новости об увеличении расходов на оборону на 16,5 млрд фунтов стерлингов на фоне финансовых ограничений, связанных с COVID-19.

В компании Leonardo работает 7500 человек в Великобритании от Эдинбурга до Базилдона, и он является вторым по величине поставщиком оборонного оборудования Министерству обороны Великобритании. В нем говорится, что решение правительства об увеличении инвестиций в оборону отражает новое исследование Oxford Economics Group, демонстрирующее, что с каждым фунтом, вложенным в Леонардо, компания более чем вдвое возвращает в местную экономику.

Клайв Хиггинс, директор по связям с правительством Леонардо, сказал, что в обзоре подробно рассматривается финансовый вклад Леонардо в Великобритании, в частности общий вклад компании с точки зрения деятельности цепочки поставок и инвестиций в профессиональные навыки и молодежь.

#helinews #Leonardo