Ноябрь 1965 г.
Первым вертолетом Agusta A.106 был одноместный легкий вертолет, предназначенный для обеспечения противолодочной боевой платформы для эсминцев класса Impavido ВМС Италии. Вертолет был снабжен сложным электронным комплексом от Ferranti для автостабилизации и идентификации контактов. Под фюзеляж можно было подвесить две торпеды. Хвостовой и двухлопастной несущий винт могли складываться для укладки на борт, а шасси салазок имело приспособления для плавучести.
Было построено два прототипа, первый полетел в ноябре 1965 года. Предсерийная партия из 5 экземпляров была отменена ВМФ в 1973 году.
#helihistory
Первым вертолетом Agusta A.106 был одноместный легкий вертолет, предназначенный для обеспечения противолодочной боевой платформы для эсминцев класса Impavido ВМС Италии. Вертолет был снабжен сложным электронным комплексом от Ferranti для автостабилизации и идентификации контактов. Под фюзеляж можно было подвесить две торпеды. Хвостовой и двухлопастной несущий винт могли складываться для укладки на борт, а шасси салазок имело приспособления для плавучести.
Было построено два прототипа, первый полетел в ноябре 1965 года. Предсерийная партия из 5 экземпляров была отменена ВМФ в 1973 году.
#helihistory
30 ноября 1949 г. совершил первый полет GCA-2A Helidyne (переоборудованный GCA-2) с двумя вспомогательными двигателями Continental мощностью 100 л.с., установленными снаружи на распорных опорах для увеличения скорости движения.
#helihistory
#helihistory
Компания Helicopter Technology (HTC) рада объявить об утверждении дополнительного сертификата типа Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA).
В настоящее время HTC предлагает модернизированную версию своих металлических лопастей несущего винта для коммерческих вертолетов Bell 204B, 205A и 205A-1, а также для различных вертолетов ограниченной категории UH-1.
Новое лезвие -103 имеет цельную титановую нижнюю пластину основания, которая в настоящее время не подлежит специальной 25-часовой проверке. Существующие конфигурации Bell -113 и HTC -101 имеют ламинат из алюминия и стали. При переходе на цельную титановую основу возможность отсоединения двух ламинатов будет исключена. -103 не подлежит проверке лезвия AD 2018-02-07 или AD 2018-02-08, которая требует проверки каждые 25 часов или две недели.
#helinews
В настоящее время HTC предлагает модернизированную версию своих металлических лопастей несущего винта для коммерческих вертолетов Bell 204B, 205A и 205A-1, а также для различных вертолетов ограниченной категории UH-1.
Новое лезвие -103 имеет цельную титановую нижнюю пластину основания, которая в настоящее время не подлежит специальной 25-часовой проверке. Существующие конфигурации Bell -113 и HTC -101 имеют ламинат из алюминия и стали. При переходе на цельную титановую основу возможность отсоединения двух ламинатов будет исключена. -103 не подлежит проверке лезвия AD 2018-02-07 или AD 2018-02-08, которая требует проверки каждые 25 часов или две недели.
#helinews
Семьдесят пять лет назад, 29 ноября 1945 года на заводе Сикорского находился вертолет Р-5, модель, впервые взлетевшая двумя годами ранее в качестве вертолета наблюдения и спасения. Вертолет недавно был оборудован гидравлическим подъемником для экспериментальных целей. Идея вытащить кого-нибудь из опасности с помощью троса с вертолета была новой концепцией. Подъемник ни разу не испытывался в аварийных ситуациях!
Вскоре вертолет R-5 Sikorsky завис над баржей, застрявшей на рифе Пенфилд в Фэрфилде. Джимми Винер, главный пилот Sikorsky Aircraft, смог использовать подъемник для поднятия каждого из двух членов экипажа баржи, выброшенных на мель, по одному и разместить их на Фэрфилд-Бич.
В тот день, в четверг, 29 ноября 1945 года, вертолет вступил в новую многообещающую эпоху. С тех пор тысячи людей были спасены с помощью вертолетного подъемника.
#helihistory
Вскоре вертолет R-5 Sikorsky завис над баржей, застрявшей на рифе Пенфилд в Фэрфилде. Джимми Винер, главный пилот Sikorsky Aircraft, смог использовать подъемник для поднятия каждого из двух членов экипажа баржи, выброшенных на мель, по одному и разместить их на Фэрфилд-Бич.
В тот день, в четверг, 29 ноября 1945 года, вертолет вступил в новую многообещающую эпоху. С тех пор тысячи людей были спасены с помощью вертолетного подъемника.
#helihistory
29 ноября 1974 г. совершил первый полет Boeing Vertol YUH-61.
Boeing Vertol YUH-61 (обозначение компании Model 179) был военным штурмовым / служебным вертолетом средней грузоподъемности с двумя турбинами. YUH-61 занял второе место в конкурсе армейских тактических транспортных вертолётов США (UTTAS) в начале 1970-х годов и заменил вертолет Bell UH-1 Iroquois. По окончании программы полета Sikorsky Aircraft получила контракт на разработку и постройку своего вертолета UH-60A.
#helihistory
Boeing Vertol YUH-61 (обозначение компании Model 179) был военным штурмовым / служебным вертолетом средней грузоподъемности с двумя турбинами. YUH-61 занял второе место в конкурсе армейских тактических транспортных вертолётов США (UTTAS) в начале 1970-х годов и заменил вертолет Bell UH-1 Iroquois. По окончании программы полета Sikorsky Aircraft получила контракт на разработку и постройку своего вертолета UH-60A.
#helihistory
Ноябрь 1956 г. ........
Первый полет Hiller ROE-1.
Hiller ROE Rotorcycle - одноместный сверхлегкий вертолет, разработанный в 1953 году для военных нужд. Всего было произведено 12 машин для морской пехоты США. А в 1954 году компания Hiller Helicopters была выбрана Бюро аэронавтики ВМС США для создания одноместного складного самоспасательного и наблюдательного вертолета. Он отличался двухлопастной роторной системой. Его первоначальный вес пустого составлял 290 фунтов (132 кг).
Вертолет в сложенном виде мог перевозиться двумя людьми на санно-транспортном средстве или сбрасываться с воздуха пилотам, оказавшимся в тылу врага. Морские пехотинцы не приняли YROE из-за его низких характеристик, уязвимости для огня из стрелкового оружия и отсутствия визуальных ориентиров на конструкции. Эта проблема может вызвать у пилота пространственную дезориентацию на всех высотах, кроме очень малых. YROE или ROE никогда не служили в армии.
#helihistory
Первый полет Hiller ROE-1.
Hiller ROE Rotorcycle - одноместный сверхлегкий вертолет, разработанный в 1953 году для военных нужд. Всего было произведено 12 машин для морской пехоты США. А в 1954 году компания Hiller Helicopters была выбрана Бюро аэронавтики ВМС США для создания одноместного складного самоспасательного и наблюдательного вертолета. Он отличался двухлопастной роторной системой. Его первоначальный вес пустого составлял 290 фунтов (132 кг).
Вертолет в сложенном виде мог перевозиться двумя людьми на санно-транспортном средстве или сбрасываться с воздуха пилотам, оказавшимся в тылу врага. Морские пехотинцы не приняли YROE из-за его низких характеристик, уязвимости для огня из стрелкового оружия и отсутствия визуальных ориентиров на конструкции. Эта проблема может вызвать у пилота пространственную дезориентацию на всех высотах, кроме очень малых. YROE или ROE никогда не служили в армии.
#helihistory
В 1954 году Управление аэронавтики ВМС США выбрало Хиллера для создания одноместного вертолета. Ротоцикл XROE завершил летные испытания в середине 1957 года. Он был продемонстрирован в Пентагоне в Арлингтоне, штат Вирджиния, для военных и других правительственных чиновников в начале апреля 1958 года. Производство было поручено Saunders-Roe, которое произвело пять вертолётов для Корпуса морской пехоты США и пять для Helicop-Air of Paris. Двигатель Porsche мощностью 62 л.с. (46 кВт), разработанный для YROE, завершил испытания к 1961 году.
#helihistory
#helihistory
Ноябрь 1963 г.
Curtiss-Wright X-19, обозначенный компанией как Model 200, был американским экспериментальным конвертопланом начала 1960-х годов. Он был примечателен тем, что был последним самолетом этого типа, произведенным Curtiss-Wright.
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного вертолета с вертикальным взлетом. У X-100 был один турбовальный двигатель, который приводил в движение два винта, а в хвостовой части поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя, чтобы обеспечить дополнительный контроль при зависании или медленном полете. Хотя иногда его классифицируют как конвертоплан, его конструкция отличалась от конвертоплана Bell VTOL XV. В X-19 для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыльев, использовались специально разработанные винты с радиальной подъемной силой, а не винты типа вертолетных.
#helihistory
Curtiss-Wright X-19, обозначенный компанией как Model 200, был американским экспериментальным конвертопланом начала 1960-х годов. Он был примечателен тем, что был последним самолетом этого типа, произведенным Curtiss-Wright.
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного вертолета с вертикальным взлетом. У X-100 был один турбовальный двигатель, который приводил в движение два винта, а в хвостовой части поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя, чтобы обеспечить дополнительный контроль при зависании или медленном полете. Хотя иногда его классифицируют как конвертоплан, его конструкция отличалась от конвертоплана Bell VTOL XV. В X-19 для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыльев, использовались специально разработанные винты с радиальной подъемной силой, а не винты типа вертолетных.
#helihistory
На основе X-100 компания Curtiss-Wright разработала более крупный X-200, два прототипа которого были заказаны ВВС США, получившие обозначение X-19A.
Х-19 имел передние и кормовые высоко расположенные тандемные крылья. На каждом крыле были установлены два пропеллера длиной 13 футов (4,0 м), которые можно было поворачивать на 90 градусов, что позволяло вертолету взлетать и приземляться как вертолет. Пропеллеры приводились в движение двумя турбовальными двигателями Avco Lycoming T55-L-5, установленными в фюзеляже.
Первый полет X-19 состоялся в ноябре 1963 года (в других источниках указано 26 июня 1964 года). Предполагалось, что X-19 будет переделан в транспортный вертолет вертикального взлета и посадки. Однако первый X-19 был уничтожен в авиакатастрофе 25 августа 1965 года без человеческих жертв, и программа была впоследствии отменена, второй прототип так и не был завершен. Второй прототип X-19 в настоящее время хранится в реставрационных помещениях Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Передача мощности, соотношение мощности и веса, изменение режима полета и многоосное управление делают конструкцию вертолета вертикального взлета и посадки гораздо более проблематичной, чем конструкция обычного крыла и даже вертолета. Как и у большинства новаторских вертолетов, аэродинамическая сложность сочетания тангажа, крена и рыскания, а также крутящего момента, особенно при переходе от вертикального взлета к горизонтальному полету, делала конструкцию чрезвычайно сложной. В конечном итоге к выходу из строя приводили слабые места в коробках передач силовых передач. Из-за сложности конструкции конвертоплан вертикального взлета и посадки не поступал на вооружение до появления Bell-Boeing V-22 Osprey в 2007 году.
#helihistory
Х-19 имел передние и кормовые высоко расположенные тандемные крылья. На каждом крыле были установлены два пропеллера длиной 13 футов (4,0 м), которые можно было поворачивать на 90 градусов, что позволяло вертолету взлетать и приземляться как вертолет. Пропеллеры приводились в движение двумя турбовальными двигателями Avco Lycoming T55-L-5, установленными в фюзеляже.
Первый полет X-19 состоялся в ноябре 1963 года (в других источниках указано 26 июня 1964 года). Предполагалось, что X-19 будет переделан в транспортный вертолет вертикального взлета и посадки. Однако первый X-19 был уничтожен в авиакатастрофе 25 августа 1965 года без человеческих жертв, и программа была впоследствии отменена, второй прототип так и не был завершен. Второй прототип X-19 в настоящее время хранится в реставрационных помещениях Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Передача мощности, соотношение мощности и веса, изменение режима полета и многоосное управление делают конструкцию вертолета вертикального взлета и посадки гораздо более проблематичной, чем конструкция обычного крыла и даже вертолета. Как и у большинства новаторских вертолетов, аэродинамическая сложность сочетания тангажа, крена и рыскания, а также крутящего момента, особенно при переходе от вертикального взлета к горизонтальному полету, делала конструкцию чрезвычайно сложной. В конечном итоге к выходу из строя приводили слабые места в коробках передач силовых передач. Из-за сложности конструкции конвертоплан вертикального взлета и посадки не поступал на вооружение до появления Bell-Boeing V-22 Osprey в 2007 году.
#helihistory
Ноябрь 1950 г.
Первый полет Doman LZ-4 - американского восьмиместного вертолета, спроектированного и разработанного Doman Helicopters из Данбери, штат Коннектикут.
Ноябрь месяц, оказался богат на исторические факты из развития вертолётной отрасли...
А мы готовимся перевернуть очередную страничку уже нашей истории и вступить в морозные месяцы, месяцы вьюг и белого покрывала календаря...
#helihistory
Первый полет Doman LZ-4 - американского восьмиместного вертолета, спроектированного и разработанного Doman Helicopters из Данбери, штат Коннектикут.
Ноябрь месяц, оказался богат на исторические факты из развития вертолётной отрасли...
А мы готовимся перевернуть очередную страничку уже нашей истории и вступить в морозные месяцы, месяцы вьюг и белого покрывала календаря...
#helihistory