Airbus Helicopters по-новому смотрит на шум.
Airbus Helicopters продолжает изучать способы снижения шума вертолетов как с помощью технологий, так и с помощью новых методов работы, с прицелом на будущую городскую воздушную мобильность.
Хотя хвостовой винт Fenestron и лопасти несущего винта Blue Edge могут снизить общую шумовую характеристику вертолета, компания продолжает изучать способы минимизации других факторов, которые могут раздражать человеческий слух, включая импульсные, тональные и высокочастотные звуки, а также продолжительность звукового воздействия. Пример импульсного звука включает в себя обычный «хлопок лопасти», генерируемый пересечением вихревых следов лопастей, движущимися друг за другом.
#helinews #Airbus #BizAv
Airbus Helicopters продолжает изучать способы снижения шума вертолетов как с помощью технологий, так и с помощью новых методов работы, с прицелом на будущую городскую воздушную мобильность.
Хотя хвостовой винт Fenestron и лопасти несущего винта Blue Edge могут снизить общую шумовую характеристику вертолета, компания продолжает изучать способы минимизации других факторов, которые могут раздражать человеческий слух, включая импульсные, тональные и высокочастотные звуки, а также продолжительность звукового воздействия. Пример импульсного звука включает в себя обычный «хлопок лопасти», генерируемый пересечением вихревых следов лопастей, движущимися друг за другом.
#helinews #Airbus #BizAv
Возможные решения по дальнейшему снижению шума винтокрылых машин включают «улучшение Fenestron, работу над профилем лопастей, снижение скорости вращения несущего винта, интеграцию гибридизации, изучение процедур полета с низким уровнем шума и изобретение очень конкретных решений для уменьшения воспринимаемого звукового воздействия вертолета в городских районах», - сказал Жюльен Кайе, специалист по звуку в Airbus Helicopters.
Исследования вертолетного шума используются для оценки потенциальных проектов eVTOL. Ранее в этом году команды Airbus Helicopters по инновациям и акустике при поддержке французского управления гражданской авиации DGAC провели исследование по измерению уровней шума вертолетов Airbus, воспринимаемых городскими жителями, чтобы положительно повлиять на конструкцию будущих eVTOL. Целью проекта было измерить, как здания могут фильтровать или усиливать звук.
#helinews #Airbus #BizAv
Исследования вертолетного шума используются для оценки потенциальных проектов eVTOL. Ранее в этом году команды Airbus Helicopters по инновациям и акустике при поддержке французского управления гражданской авиации DGAC провели исследование по измерению уровней шума вертолетов Airbus, воспринимаемых городскими жителями, чтобы положительно повлиять на конструкцию будущих eVTOL. Целью проекта было измерить, как здания могут фильтровать или усиливать звук.
#helinews #Airbus #BizAv
Очень интересное фото... Bell 47G-2 в пожарном варианте. Но притягивает взгляд и вызывает пристальный интерес, некое оборудование справа по борту. А именно, бокс для транспортировки пострадавших при пожаре или в результате несчастного случая. Транспортировка происходит за пределами кабины. Даже сложно представить ощущения пострадавшего от такого способа транспортировки...
#heliphoto #Bell
#heliphoto #Bell
Вертолет пограничной полиции МВД Грузии восстановил еженедельные рейсы из Алвани в Тушети. Авиация Пограничной полиции восстановленным рейсом уже доставила первых пассажиров в село Омало. Из-за закрытия дороги остальное население Тушети было переселено в нижние земли.
Вертолет пограничной полиции будет регулярно раз в неделю выполнять полеты в Омало и близлежащие деревни, чтобы обеспечить потребности местного населения, прежде чем открыть главную дорогу, и обслуживать местное население вместе с пограничниками.
С момента назначения регулярных рейсов количество зимующих в Тушети населения увеличилось вдвое. У них также есть возможность возобновить строительные и ремонтные работы до открытия главной дороги, что существенно способствует развитию местного туризма. Из-за сложных географических и метеорологических условий село Омало было отрезано от остальной Грузии на 6 месяцев.
#helinews
Вертолет пограничной полиции будет регулярно раз в неделю выполнять полеты в Омало и близлежащие деревни, чтобы обеспечить потребности местного населения, прежде чем открыть главную дорогу, и обслуживать местное население вместе с пограничниками.
С момента назначения регулярных рейсов количество зимующих в Тушети населения увеличилось вдвое. У них также есть возможность возобновить строительные и ремонтные работы до открытия главной дороги, что существенно способствует развитию местного туризма. Из-за сложных географических и метеорологических условий село Омало было отрезано от остальной Грузии на 6 месяцев.
#helinews
Mecaer Aviation Group, расположенная в Филадельфии, штат Пенсильвания, и Rosen Sunvisor Systems, расположенная в Юджине, штат Орегон, объединились свои усилия для совместной работы над системой Sunvisor для вертолетов Leonard Helicopters AW139.
Система Sunvisor будет сертифицирована через STC и может быть установлена в качестве дополнительного оборудования при покупке нового AW139. Система Sunvisor хорошо известна тем, что устраняет блики под разными углами, повышая безопасность работы вертолета.
Завод MAG в Филадельфии, обслуживающий северо-восток США, станет центром передового опыта для установки систем Sunvisor. За пределами северо-востока США систему Sunvisor можно приобрести в MAG или Rosen Sunvisor Systems и установить в сертифицированном сервисном центре.
#helinews #Leonardo #AW139
Система Sunvisor будет сертифицирована через STC и может быть установлена в качестве дополнительного оборудования при покупке нового AW139. Система Sunvisor хорошо известна тем, что устраняет блики под разными углами, повышая безопасность работы вертолета.
Завод MAG в Филадельфии, обслуживающий северо-восток США, станет центром передового опыта для установки систем Sunvisor. За пределами северо-востока США систему Sunvisor можно приобрести в MAG или Rosen Sunvisor Systems и установить в сертифицированном сервисном центре.
#helinews #Leonardo #AW139
24 ноября. 1959 г. состоялся первый полет Hiller X-18, экспериментального грузового транспортного вертолета, который станет первым испытательным стендом для технологии наклонно-поворотного устройства и технологии вертикального взлета и посадки с укороченным взлетом и посадкой.
Конструкторские работы начались в 1955 году Стэнли Хиллером-младшим, и Hiller Aircraft Corporation получила контракт на производство и финансирование от ВВС США на постройку единственного когда-либо произведенного X-18 с серийным номером 57-3078.
#helihistory
Конструкторские работы начались в 1955 году Стэнли Хиллером-младшим, и Hiller Aircraft Corporation получила контракт на производство и финансирование от ВВС США на постройку единственного когда-либо произведенного X-18 с серийным номером 57-3078.
#helihistory
Чтобы ускорить строительство и сэкономить деньги, вертолет был сконструирован из утилизированных частей, включая фюзеляж Chase YC-122C Avitruc, 49-2883 и турбовинтовых самолетов из программ экспериментальных истребителей Lockheed XFV-1 и Convair XFY-1 Pogo. Трехлопастные винты встречного вращения были гигантскими 16 футов (4,8 м) в диаметре. Выхлоп турбореактивного двигателя Westinghouse был направлен вверх и вниз в хвостовой части, чтобы обеспечить управляемость вертолета по тангажу на малых скоростях. Хиллер назвал X-18 Пропеллопланом.
#helihistory
#helihistory
После ремонта, проведенного Фениксом Реко, появилась еще одна интересная экспозиция - первый польский экспериментальный вертолет Bż-1 GIL, построенный сразу после Второй мировой войны, в конце 40-х годов в Главном военном авиационном институте. Его имя происходит от инициалов имя ведущего строителя - Бронислав Жураковский (англ.) и учреждение, в котором он был основан. Вертолеты в то время были еще новинками, а в Польше не было своих вертолетов. 4 апреля 1950 г. Жураковский, совершил самостоятельный первый полет на своём вертолете. К 1957 году GIL выполнил более 300 экспериментальных полетов. После завершения эксплуатации в 1960 г. перешел в музей машиностроения в Варшаве, откуда в 1963 г. был передан создававшемуся тогда Музею авиации в Кракове.
#helihistory
#helihistory
Компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm, известная под аббревиатурой MBB, была одной из крупнейших в послевоенной истории немецкой авиации, возникшей в результате слияния традиционных компаний Messerschmitt и Bölkow и дочерней компании верфи Blohm & Voss. Еще в конце 1980-х MBB была объединена с дочерней компанией Daimler DASA, которая стала частью европейской авиационной группы EADS, которая теперь называется Airbus.
30 лет спустя ВВС вернули к жизни название MBB. Новый легкий многоцелевой вертолет для сил специального назначения (LUH SOF, Light Utiliy Helicopter Special Operations Forces Special Operations Forces), введенный в строй в 2015 году, получил название MBB BK-117 - спустя пять лет, в котором парламент, Минобороны и вооруженные силы всегда говорили и писали о вертолете H145M, название было изменено без лишних слов.
#helinews #Airbus #Eurocopter #H145 #Bk117
30 лет спустя ВВС вернули к жизни название MBB. Новый легкий многоцелевой вертолет для сил специального назначения (LUH SOF, Light Utiliy Helicopter Special Operations Forces Special Operations Forces), введенный в строй в 2015 году, получил название MBB BK-117 - спустя пять лет, в котором парламент, Минобороны и вооруженные силы всегда говорили и писали о вертолете H145M, название было изменено без лишних слов.
#helinews #Airbus #Eurocopter #H145 #Bk117
Этот вертолет уже несколько раз менял название за последние десять лет. Он предлагался производителем Airbus Helicopters, в то время еще Eurocopter, как EC645. Это соответствовало традиционной нумерации, где цифра 6 обозначает военную серию. Поскольку машина была основана на гражданской серии EC145, название было изменено - после отказа от названия Eurocopter - на H145M, с буквой M в качестве обозначения военного вертолета.
Вертолет под названием H145M в последние годы продемонстрировал впечатляющий уровень доступности для стандартов Бундесвера, не в последнюю очередь потому, что многие запчасти, которые также использовались для гражданского варианта, были легко доступны. Под этим именем Airbus также продавал модель на международном рынке, например, для вооруженных сил Венгрии. На сайте бундесвера, на котором рассказывается о различных системах вооружения, до лета этого года также был показан вертолет под названием H145M.
Тем временем, однако, ВВС больше не любит название H145M. И поэтому название было изменено - не только - на сайте.
H145M теперь называется MBB BK-117, в остальном ничего не меняется.
Почему на самом деле MBB BK-117 с аббревиатурой, обозначающей компанию, которая не существует уже десятилетия? Беглый взгляд на историю помогает: BK 117 - легкий двухмоторный многоцелевой вертолет, который был создан в 1979 году как совместное производство немецкого производителя Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и японской Kawasaki Heavy Industries (KHI), как известно Википедии. И с того времени, то есть около 40 лет, базовое обозначение MBB BK-117 использовалось во всех (технических) обозначениях типов и типовых одобрениях для вертолетов, которые были разработаны на основе этой модели: Авиационное управление Федеральных вооруженных сил Германии и Европейское авиационное управление EASA имеют под этим именем был зарегистрирован гораздо более молодой LUH SOF.
Но почему название вертолета, которое также было обнародовано, было внезапно изменено через пять лет, остается неясным. По данным Федерального ведомства по оборудованию, информационным технологиям и использованию Бундесвера (BAAINBw), это было сделано по запросу ВВС. Но я еще не смог выяснить, что было решающим.
Ведь именно так сохраняется традиционное название немецкой авиации. И ВВС вынуждены переписывать всевозможные внутренние правила и документы. Что-то вроде концепции развертывания системы вооружения H145M LUH SOF от 4 января 2016 года уже не является актуальным с точки зрения названия.
Для тех, кто знает, про сертификат типа EASA. Там также сказано: H145 используется как маркетинговое обозначение для вертолетов MBB-BK117 D-2. Сертификат происхождения MBB BK-117, тогда версии A-1, был выдан Федеральным авиационным управлением 9 декабря 1982 года.
#helinews #Airbus #Eurocopter #H145 #Bk117
Вертолет под названием H145M в последние годы продемонстрировал впечатляющий уровень доступности для стандартов Бундесвера, не в последнюю очередь потому, что многие запчасти, которые также использовались для гражданского варианта, были легко доступны. Под этим именем Airbus также продавал модель на международном рынке, например, для вооруженных сил Венгрии. На сайте бундесвера, на котором рассказывается о различных системах вооружения, до лета этого года также был показан вертолет под названием H145M.
Тем временем, однако, ВВС больше не любит название H145M. И поэтому название было изменено - не только - на сайте.
H145M теперь называется MBB BK-117, в остальном ничего не меняется.
Почему на самом деле MBB BK-117 с аббревиатурой, обозначающей компанию, которая не существует уже десятилетия? Беглый взгляд на историю помогает: BK 117 - легкий двухмоторный многоцелевой вертолет, который был создан в 1979 году как совместное производство немецкого производителя Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и японской Kawasaki Heavy Industries (KHI), как известно Википедии. И с того времени, то есть около 40 лет, базовое обозначение MBB BK-117 использовалось во всех (технических) обозначениях типов и типовых одобрениях для вертолетов, которые были разработаны на основе этой модели: Авиационное управление Федеральных вооруженных сил Германии и Европейское авиационное управление EASA имеют под этим именем был зарегистрирован гораздо более молодой LUH SOF.
Но почему название вертолета, которое также было обнародовано, было внезапно изменено через пять лет, остается неясным. По данным Федерального ведомства по оборудованию, информационным технологиям и использованию Бундесвера (BAAINBw), это было сделано по запросу ВВС. Но я еще не смог выяснить, что было решающим.
Ведь именно так сохраняется традиционное название немецкой авиации. И ВВС вынуждены переписывать всевозможные внутренние правила и документы. Что-то вроде концепции развертывания системы вооружения H145M LUH SOF от 4 января 2016 года уже не является актуальным с точки зрения названия.
Для тех, кто знает, про сертификат типа EASA. Там также сказано: H145 используется как маркетинговое обозначение для вертолетов MBB-BK117 D-2. Сертификат происхождения MBB BK-117, тогда версии A-1, был выдан Федеральным авиационным управлением 9 декабря 1982 года.
#helinews #Airbus #Eurocopter #H145 #Bk117