39 Президент США - Джимми Картер, в 1978 году обновил президентский вертолёт и на службу заступил - Sikorsky VH-3D, который успел повозить Рональда Рейгана - 40-го Президента США и при котором он был заменён на Sikorsky VH-60N поступивший на вооружение в 1987 году и служивший вместе с VH-3D.
В обе модели вертолетов после их появления были внесены усовершенствования, чтобы воспользоваться преимуществами технологических разработок и соответствовать новым требованиям времени.
До настоящего времени, а мы ожидаем уже 46-го президента США, Sikorsky VH-60N продолжает нести свою нелегкую службу и регулярно перевозить первых лиц американского государства и неизменно позировать перед сотней фото и кинокамер совершая взлёт или посадку на лужайке Белого Дома...
#heliphoto #helihistory #Sikorsky #Bell
В обе модели вертолетов после их появления были внесены усовершенствования, чтобы воспользоваться преимуществами технологических разработок и соответствовать новым требованиям времени.
До настоящего времени, а мы ожидаем уже 46-го президента США, Sikorsky VH-60N продолжает нести свою нелегкую службу и регулярно перевозить первых лиц американского государства и неизменно позировать перед сотней фото и кинокамер совершая взлёт или посадку на лужайке Белого Дома...
#heliphoto #helihistory #Sikorsky #Bell
Air Methods, ведущий поставщик медицинских услуг в США, объявил о заключении соглашения с HealthPartners, некоммерческой организацией здравоохранения из Блумингтона, штат Миннесота.
Соглашение позволяет Air Methods предоставлять участникам плана HealthPartners - в общей сложности 1,8 миллиона человек в Миннесоте, Висконсине, Айове, Иллинойсе, Северной Дакоте и Южной Дакоте - важнейшие авиационные медицинские услуги. Соглашение включает коммерческое страхование, государственные общественные программы (SPP) и оказание медицинской помощи.
#helinews #HEMS
Соглашение позволяет Air Methods предоставлять участникам плана HealthPartners - в общей сложности 1,8 миллиона человек в Миннесоте, Висконсине, Айове, Иллинойсе, Северной Дакоте и Южной Дакоте - важнейшие авиационные медицинские услуги. Соглашение включает коммерческое страхование, государственные общественные программы (SPP) и оказание медицинской помощи.
#helinews #HEMS
Машины скорой помощи имеют решающее значение для межбольничных перевозок во время больничных перегрузок, а также имеют ключевое значение для быстрого доступа к пациентам в сельской местности.
Поскольку больницы по всей стране продолжают закрываться, доступ к медицинской помощи становится все более необходимостью для многих, особенно в сельской местности. Однако даже в густонаселенных штатах неотложная и специализированная помощь поблизости не всегда доступна.
Сегодня более четверти американского населения, 85 миллионов жителей, могут получить доступ к травматологическим центрам уровня 1 или 2 в течение часа только в том случае, если они обслуживаются воздушным медицинским транспортом. На национальном уровне в США в этом году закрылись 15 сельских больниц. По данным Национальной ассоциации сельского здравоохранения, сельские жители сталкиваются с большими трудностями при транспортировке к поставщикам медицинских услуг, часто преодолевая большие расстояния, чтобы добраться до врача или больницы.
#helinews #HEMS
Поскольку больницы по всей стране продолжают закрываться, доступ к медицинской помощи становится все более необходимостью для многих, особенно в сельской местности. Однако даже в густонаселенных штатах неотложная и специализированная помощь поблизости не всегда доступна.
Сегодня более четверти американского населения, 85 миллионов жителей, могут получить доступ к травматологическим центрам уровня 1 или 2 в течение часа только в том случае, если они обслуживаются воздушным медицинским транспортом. На национальном уровне в США в этом году закрылись 15 сельских больниц. По данным Национальной ассоциации сельского здравоохранения, сельские жители сталкиваются с большими трудностями при транспортировке к поставщикам медицинских услуг, часто преодолевая большие расстояния, чтобы добраться до врача или больницы.
#helinews #HEMS
Учебный центр пилотов вертолетов Словацкой учебной академии провел первые 3 года успешной работы. Центр обосновался в международном аэропорту Кошице в 2017 года. Открытие Центра положила начало новой эре авиационной подготовки в этом регионе, принесла в регион значительные инвестиции и создала сотни рабочих мест.
Центр - единственная гражданская компания в Европе, имеющая в своем парке вертолеты UH-60 Black Hawk. И не один, а четыре. Эти машины используются не только для нужд обучения пилотов, но и для обучения механиков. В ангаре авиационного факультета Технического университета в Кошице студенты Центра, включая пилотов ВВС имеют возможность познакомиться с техникой.
«С момента приезда в Кошице наша компания и наши субподрядчики наняли более 300 человек. Однако наш вклад в регион не только экономический. Благодаря сотрудничеству с авиационным факультетом ожила традиция авиационного обучения в Кошице, имеющая здесь богатую историю», - говорит Лукаш Халас, исполнительный директор Центра.
#helinews
Центр - единственная гражданская компания в Европе, имеющая в своем парке вертолеты UH-60 Black Hawk. И не один, а четыре. Эти машины используются не только для нужд обучения пилотов, но и для обучения механиков. В ангаре авиационного факультета Технического университета в Кошице студенты Центра, включая пилотов ВВС имеют возможность познакомиться с техникой.
«С момента приезда в Кошице наша компания и наши субподрядчики наняли более 300 человек. Однако наш вклад в регион не только экономический. Благодаря сотрудничеству с авиационным факультетом ожила традиция авиационного обучения в Кошице, имеющая здесь богатую историю», - говорит Лукаш Халас, исполнительный директор Центра.
#helinews
Частная авиационная академия уже реконструировала несколько корпусов университетского городка, которые получили в том числе и новое техническое оснащение, в том числе упомянутый выше ангар с вертолетом и летные тренажеры. «Создание и функционирование Словацкой учебной академии в аэропорту Кошице ознаменовало не только начало стратегического партнерства авиационного факультета Технического университета в Кошице, но и значительную историческую веху в возможности предоставить нашим студентам полную практическую авиационную подготовку в качестве важной части подготовки новых авиационных специалистов. Три года взаимного сотрудничества полностью подтвердили обоюдную выгоду этого партнерства, основанного на взаимной поддержке не только в области повседневной практики наших студентов и преподавателей, но и значительной помощи со стороны Центра в улучшении учебно-тренировочной базы нашего факультета. Благодаря этому партнерству авиационный факультет Технического университета в Кошице может создать условия для обучения по привлекательным учебным программам, полностью применимым в общеевропейском авиационном пространстве».
Всего в парке Центра в Кошице 20 вертолетов - от легких типов, таких как MD-530, до тяжелых вертолетов UH-60 BlackHawk. Этот тип американского военного вертолета - витрина Академии. BlackHawks в Центре прошли разоружение и капитальный ремонт и теперь используются исключительно в гражданских и учебных целях. Кроме того, с момента прибытия в Кошице Центр заявляет о своей готовности помочь государству и местным органам власти в чрезвычайных ситуациях, таких как стихийные бедствия, и может в любой момент развернуть свой вертолет, чтобы помочь нуждающимся жителям.
Мы хотим и можем помочь при необходимости. В то же время мы заботимся о жителях региона, в котором работаем. Например, во время недавних наводнений мы предложили Министерству окружающей среды и представителям Регионального антикризисного штаба, а затем провели воздушный мониторинг затопленных территорий в бассейне реки Горнад. Мы можем представить подобное сотрудничество и в будущем », - добавляет Лукаш Халас, исполнительный директор Центра.
С момента открытия Академии десятки словацких и зарубежных выпускников прошли обучение и стажировку в области механики. Интерес к курсам чрезвычайно высок, особенно со стороны стран-членов НАТО. Пространство для роста другой компании также обеспечивается успешным сотрудничеством с международным аэропортом в Кошице, который является важным деловым партнером Центра. «Мы положительно воспринимаем работу Словацкой академии обучения с момента ее основания. Хочу особо отметить профессионализм и высокий профессионализм этой компании. Место нахождения Словацкой учебной академии в Кошице явно укрепляет позиции Кошице и аэропорта Кошице на авиарынке не только Европы, но и мира», - заключает Томаш Янчуш, заместитель исполнительного директора Международного аэропорта Кошице.
#helinews
Всего в парке Центра в Кошице 20 вертолетов - от легких типов, таких как MD-530, до тяжелых вертолетов UH-60 BlackHawk. Этот тип американского военного вертолета - витрина Академии. BlackHawks в Центре прошли разоружение и капитальный ремонт и теперь используются исключительно в гражданских и учебных целях. Кроме того, с момента прибытия в Кошице Центр заявляет о своей готовности помочь государству и местным органам власти в чрезвычайных ситуациях, таких как стихийные бедствия, и может в любой момент развернуть свой вертолет, чтобы помочь нуждающимся жителям.
Мы хотим и можем помочь при необходимости. В то же время мы заботимся о жителях региона, в котором работаем. Например, во время недавних наводнений мы предложили Министерству окружающей среды и представителям Регионального антикризисного штаба, а затем провели воздушный мониторинг затопленных территорий в бассейне реки Горнад. Мы можем представить подобное сотрудничество и в будущем », - добавляет Лукаш Халас, исполнительный директор Центра.
С момента открытия Академии десятки словацких и зарубежных выпускников прошли обучение и стажировку в области механики. Интерес к курсам чрезвычайно высок, особенно со стороны стран-членов НАТО. Пространство для роста другой компании также обеспечивается успешным сотрудничеством с международным аэропортом в Кошице, который является важным деловым партнером Центра. «Мы положительно воспринимаем работу Словацкой академии обучения с момента ее основания. Хочу особо отметить профессионализм и высокий профессионализм этой компании. Место нахождения Словацкой учебной академии в Кошице явно укрепляет позиции Кошице и аэропорта Кошице на авиарынке не только Европы, но и мира», - заключает Томаш Янчуш, заместитель исполнительного директора Международного аэропорта Кошице.
#helinews
10 ноября 1949 г. состоялся первый полет Sikorsky H-19 Chickasaw.
Sikorsky H-19 Chickasaw (номер модели компании S-55) был многоцелевым вертолетом, который использовался Армией Соединенных Штатов и ВВС США. Он также строился по лицензии компанией Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. Модели ВМС США и береговой охраны США получили обозначение HO4S, а модели Корпуса морской пехоты США - HRS. В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии США и ВВС США.
Разработка H-19 была инициирована Сикорским в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую грузоподъемность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год.
#helihistory #Sikorsky
Sikorsky H-19 Chickasaw (номер модели компании S-55) был многоцелевым вертолетом, который использовался Армией Соединенных Штатов и ВВС США. Он также строился по лицензии компанией Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. Модели ВМС США и береговой охраны США получили обозначение HO4S, а модели Корпуса морской пехоты США - HRS. В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии США и ВВС США.
Разработка H-19 была инициирована Сикорским в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую грузоподъемность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год.
#helihistory #Sikorsky
Первым заказчиком были ВВС США, которые заказали для оценки пять вертолётов YH-19. Первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовала поставка первого YH-19 ВВС США 16 апреля 1950 г. и поставка первого вертолета HO4S-1 ВМС США 31 августа 1950 г. В Корею был отправлен YH-19 ВВС США. Испытания продолжились в марте 1951 года, где к нему присоединился второй YH-19 в сентябре 1951 года. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен в Корпус морской пехоты США, а 2 мая 1951 года первый S-55 был доставлен в Westland Aircraft.
1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 вертолетов были изготовлены лицензиатами, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии.
Вертолет широко экспортировался, использовался многими другими странами, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.
В 1954 году морские пехотинцы опробовали идею увеличения подъемной силы в жарких и высоких и / или сильно нагруженных условиях путем установки сопла ракеты на конце каждой лопасти несущего винта с топливным баком, расположенным в центре над ступицей лопасти несущего винта. Горючего хватило на семь минут работы. Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение.
#helihistory #Sikorsky
1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 вертолетов были изготовлены лицензиатами, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии.
Вертолет широко экспортировался, использовался многими другими странами, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.
В 1954 году морские пехотинцы опробовали идею увеличения подъемной силы в жарких и высоких и / или сильно нагруженных условиях путем установки сопла ракеты на конце каждой лопасти несущего винта с топливным баком, расположенным в центре над ступицей лопасти несущего винта. Горючего хватило на семь минут работы. Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение.
#helihistory #Sikorsky
Обладая большим запасом мощности, Defiant достиг 232 узлов в пикировании и немного приблизился к пороговой максимальной крейсерской скорости.
По данным Sikorsky, в полете 12 октября с крутящим моментом в две трети на его кормовом толкающем винте и двумя третями мощности двигателя соосный вертолет достиг 211 узлов в прямолинейном горизонтальном полете и 232 узлов во время снижения.
«Команда Sikorsky-Boeing продолжает добиваться больших успехов, продвигая строгую программу летных испытаний Defiant», - говорится в заявлении команды. «С каждым полетом, по мере того как мы продолжаем увеличивать скорость Defiant, угол крена и скорость набора высоты, мы собираем важные данные, расширяем диапазон скорости и маневренности и проверяем наши инструменты моделирования и симуляции».
Первый полет Defiant состоялся в марте 2019 года. В июне он достиг 205 узлов в прямом горизонтальном полете с вдвое меньшей мощностью своих двух двигателей Honeywell T55.
#helinews
По данным Sikorsky, в полете 12 октября с крутящим моментом в две трети на его кормовом толкающем винте и двумя третями мощности двигателя соосный вертолет достиг 211 узлов в прямолинейном горизонтальном полете и 232 узлов во время снижения.
«Команда Sikorsky-Boeing продолжает добиваться больших успехов, продвигая строгую программу летных испытаний Defiant», - говорится в заявлении команды. «С каждым полетом, по мере того как мы продолжаем увеличивать скорость Defiant, угол крена и скорость набора высоты, мы собираем важные данные, расширяем диапазон скорости и маневренности и проверяем наши инструменты моделирования и симуляции».
Первый полет Defiant состоялся в марте 2019 года. В июне он достиг 205 узлов в прямом горизонтальном полете с вдвое меньшей мощностью своих двух двигателей Honeywell T55.
#helinews
Данные, собранные на испытательном стенде силовой установки Defiant, показывают, что Defiant, грузоподъемностью 30 000 фунтов, должен легко достичь скорости, «значительно превышающей» 200 узлов, вплоть до 250 узлов и выше, заявил в июне главный летчик-испытатель Билл Фелл. Defiant летает примерно раз в неделю, и зона действия увеличивается с шагом 20 узлов.
Единственным конкурентом Defiant для FLRAA является усовершенствованный конвертоплан Bell V-280 Valor, который развил 300 узлов в горизонтальном полете и находится в воздухе значительно дольше. По словам Фрэнка Лаззара, директора Bell по продажам и стратегии Bell’s Advanced Vertical Lift Systems, совершив 150 полетов за последние три года, Valor налетела 190 часов.
#helinews
Единственным конкурентом Defiant для FLRAA является усовершенствованный конвертоплан Bell V-280 Valor, который развил 300 узлов в горизонтальном полете и находится в воздухе значительно дольше. По словам Фрэнка Лаззара, директора Bell по продажам и стратегии Bell’s Advanced Vertical Lift Systems, совершив 150 полетов за последние три года, Valor налетела 190 часов.
#helinews
В конце сентября легкий двухмоторный вертолет достиг важной вехи: 1400-й H135 компании был доставлен французскому оператору Mont Blanc, что пополнило парк из более чем 20 вертолетов H135 и H145 в обслуживание с оператором по оказанию экстренной медицинской помощи на вертолете во Франции.
Эта веха завершила более чем 20-летнюю историю программы и закрепила за H135 лидирующую позицию в отрасли HEMS, которая в настоящее время занимает 25% доли мирового рынка HEMS и насчитывает более 650 единиц в эксплуатации.
«В качестве эталона для вертолетов HEMS, H135 является самой безопасной, надежной и самой экономичной платформой, которая прибывает на место происшествия вовремя… каждый раз», - пояснил Мартин Шнайдер, руководитель программы H135 компании Airbus Helicopters. «В службе скорой помощи задействовано более 650 H135, которыми управляют тысячи пилотов и медиков, которые ежедневно защищают и спасают жизни».
#helinews #HEMS #H135 #Airbus
Эта веха завершила более чем 20-летнюю историю программы и закрепила за H135 лидирующую позицию в отрасли HEMS, которая в настоящее время занимает 25% доли мирового рынка HEMS и насчитывает более 650 единиц в эксплуатации.
«В качестве эталона для вертолетов HEMS, H135 является самой безопасной, надежной и самой экономичной платформой, которая прибывает на место происшествия вовремя… каждый раз», - пояснил Мартин Шнайдер, руководитель программы H135 компании Airbus Helicopters. «В службе скорой помощи задействовано более 650 H135, которыми управляют тысячи пилотов и медиков, которые ежедневно защищают и спасают жизни».
#helinews #HEMS #H135 #Airbus