Конструкцию мультиротора усложнял простой вес механизмов, необходимых для привода лопастей. Чтобы сделать системы надежными и прочными, требовалось использование чугуна или стали, по крайней мере, тогда, поскольку алюминий не был так легко доступен. Добавьте к этому весу маломощные двигатели, по крайней мере, по нынешним стандартам, и неэффективные механизмы передачи, и вы получите вертолеты с избыточным весом и малой грузоподъемностью.
Однако наиболее успешные стили вертолетов основывались на принципе работы с несколькими роторами, но сохраняли относительно простую конфигурацию за счет использования проверенных технологий, уже встроенных в автожиры. Это было основой Focke-Wulf Fw 61, который считается первым в мире практичным вертолетом. Генрих Фокке был среди людей в компании, которые считали, что автожиры имеют свое место, но имеют свои ограничения. Эти ограничения, как утверждал Фокке, можно решить с помощью ротора с приводом. Это утверждение привело к созданию вертолета, который больше походил на автожир, чем на то, с чем мы знакомы сегодня.
Дизайн Focke-Wulf Fw 61 был в голове у Винна Лепейджа, энтузиаста вертолетов, который создал новую компанию с Havilland Platt, когда он обратился к Александру Клемину за решением проблемы. LePage приобрела права на постройку Focke-Wulf Fw 61 в Соединенных Штатах когда услышала о законопроекте, проходящем через Конгресс США, с целью инвестирования государственных средств в больной бизнес автожиров. Pitcairn Autogiro Company и Kellett Autogiro Corporation подтолкнули своего конгрессмена из Пенсильвании Фрэнка Дорси к поиску возможностей для финансирования автожиров из средств предназначенных на оборону. Дорси сделал именно это, помогая в разработке закона Дорси-Логана, который в конечном итоге обеспечил поток финансирования в размере 2 000 000 долларов.
LePage, однако, хотел видеть в миксе больше, чем просто автожиры. Он встретился с Клемином, который был научным консультантом комитета, рассматривавшего законопроект, и показал ему потенциал Focke-Wulf Fw 61. Лепаж убедил Клемина не только в технических преимуществах, но и предупредил его об угрозе усиления нацистов и их возможности развертывать войска и технику с вертолетов. Этого было достаточно, чтобы Клемин рекомендовал изменить формулировку закона, чтобы включить в него все винтокрылые машины, а не только автожиры. Когда в 1940 году был принят закон, в армию США было направлено финансирование для начала исследования новых конструкций.
По запросу армии США было представлено несколько вертолетов. Состоявшиеся автожирные компании были немного шокированы, когда заключили один из первых контрактов с новой компанией Platt-LePage Aircraft. На тот момент компания фактически не построила ни одного успешного вертолета, но владение лицензией Focke-Wulf считалось огромным преимуществом.
Сдача контракта произошла быстро после принятия Закона Дорси-Логана. Закон был принят в мае 1940 года, и в июле Платт-Лепаж получил добро. Хотя они пропустили несколько этапов, к концу лета были изготовлены макеты и модели для статических испытаний. К началу 1941 г. близилась к завершению окончательная версия. 12 мая 1941 года он совершит свой первый полет на привязи, а 23 июня - отправится в свободный полет.
Вскоре после этого вертолет, получивший в армии США название XR-1, должен был пройти летные испытания. Испытания Platt-LePage и армии США показали, что у него есть большой потенциал, но он также имеет множество проблем. Летные испытания Platt-LePage будут проводиться на протяжении большей части конца 1941 года и вплоть до 1942 года. После устранения таких проблем, как колебания, вызванные полетом, проблемы с распределением веса и проблемы с управлением, самолет был передан ВВС США в 1943 году. .
Они тестировали вертолет, пока дорабатывалась и строилась улучшенная версия XR-1A. XR-1 разбился в июле 1943 года из-за неисправной детали на головке ротора. Пока он находился на ремонте и восстановлении до летного состояния, XR-1A должен был быть завершен и пройти испытания.
Однако наиболее успешные стили вертолетов основывались на принципе работы с несколькими роторами, но сохраняли относительно простую конфигурацию за счет использования проверенных технологий, уже встроенных в автожиры. Это было основой Focke-Wulf Fw 61, который считается первым в мире практичным вертолетом. Генрих Фокке был среди людей в компании, которые считали, что автожиры имеют свое место, но имеют свои ограничения. Эти ограничения, как утверждал Фокке, можно решить с помощью ротора с приводом. Это утверждение привело к созданию вертолета, который больше походил на автожир, чем на то, с чем мы знакомы сегодня.
Дизайн Focke-Wulf Fw 61 был в голове у Винна Лепейджа, энтузиаста вертолетов, который создал новую компанию с Havilland Platt, когда он обратился к Александру Клемину за решением проблемы. LePage приобрела права на постройку Focke-Wulf Fw 61 в Соединенных Штатах когда услышала о законопроекте, проходящем через Конгресс США, с целью инвестирования государственных средств в больной бизнес автожиров. Pitcairn Autogiro Company и Kellett Autogiro Corporation подтолкнули своего конгрессмена из Пенсильвании Фрэнка Дорси к поиску возможностей для финансирования автожиров из средств предназначенных на оборону. Дорси сделал именно это, помогая в разработке закона Дорси-Логана, который в конечном итоге обеспечил поток финансирования в размере 2 000 000 долларов.
LePage, однако, хотел видеть в миксе больше, чем просто автожиры. Он встретился с Клемином, который был научным консультантом комитета, рассматривавшего законопроект, и показал ему потенциал Focke-Wulf Fw 61. Лепаж убедил Клемина не только в технических преимуществах, но и предупредил его об угрозе усиления нацистов и их возможности развертывать войска и технику с вертолетов. Этого было достаточно, чтобы Клемин рекомендовал изменить формулировку закона, чтобы включить в него все винтокрылые машины, а не только автожиры. Когда в 1940 году был принят закон, в армию США было направлено финансирование для начала исследования новых конструкций.
По запросу армии США было представлено несколько вертолетов. Состоявшиеся автожирные компании были немного шокированы, когда заключили один из первых контрактов с новой компанией Platt-LePage Aircraft. На тот момент компания фактически не построила ни одного успешного вертолета, но владение лицензией Focke-Wulf считалось огромным преимуществом.
Сдача контракта произошла быстро после принятия Закона Дорси-Логана. Закон был принят в мае 1940 года, и в июле Платт-Лепаж получил добро. Хотя они пропустили несколько этапов, к концу лета были изготовлены макеты и модели для статических испытаний. К началу 1941 г. близилась к завершению окончательная версия. 12 мая 1941 года он совершит свой первый полет на привязи, а 23 июня - отправится в свободный полет.
Вскоре после этого вертолет, получивший в армии США название XR-1, должен был пройти летные испытания. Испытания Platt-LePage и армии США показали, что у него есть большой потенциал, но он также имеет множество проблем. Летные испытания Platt-LePage будут проводиться на протяжении большей части конца 1941 года и вплоть до 1942 года. После устранения таких проблем, как колебания, вызванные полетом, проблемы с распределением веса и проблемы с управлением, самолет был передан ВВС США в 1943 году. .
Они тестировали вертолет, пока дорабатывалась и строилась улучшенная версия XR-1A. XR-1 разбился в июле 1943 года из-за неисправной детали на головке ротора. Пока он находился на ремонте и восстановлении до летного состояния, XR-1A должен был быть завершен и пройти испытания.
Усовершенствованный XR-1A был замечен многими как первый действующий вертолет в армии США, хотя к тому времени другие участвовали в исследовательской программе.
XR-1A определенно был улучшением по сравнению с XR-1, но проблемы с управлением все еще оставались. Они вышли на первый план, когда XR-1A летел с завода Platt-LePage в Пенсильвании в Райт-Филд в Огайо в 1944 году. Поломка головки винта привела к жесткой посадке, которая не подлежала ремонту. Эта модель будет возвращена Platt-LePage на металлолом.
XR-1 вернется и продолжит летные испытания, при этом будут достигнуты успехи в решении проблем управления. Но это продолжалось в 1945 году. К апрелю 1945 года программа была отменена, и XR-1 вернулся в компанию. Они пытались превратить его в коммерческий проект, но дальнейшего прогресса в этом не было. XR-1 был в конечном итоге списан, передан Смитсоновскому институту и остался на хранении.
XR-1A был фактически восстановлен и куплен бывшим летчиком-испытателем компании Лу Ливиттом. Ливитт восстановил его до летного состояния и намеревался использовать в качестве основы для производства во время прогнозируемого послевоенного авиационного бума. Но интерес к вертолетам не проявился, и XR-1A был продан Фрэнку Пясецки, который использовал его в качестве базы для своего экспериментального макета PA-2В. Вертолёт никогда больше не летал и, похоже, в какой-то момент был утилизирован.
#helihistory
XR-1A определенно был улучшением по сравнению с XR-1, но проблемы с управлением все еще оставались. Они вышли на первый план, когда XR-1A летел с завода Platt-LePage в Пенсильвании в Райт-Филд в Огайо в 1944 году. Поломка головки винта привела к жесткой посадке, которая не подлежала ремонту. Эта модель будет возвращена Platt-LePage на металлолом.
XR-1 вернется и продолжит летные испытания, при этом будут достигнуты успехи в решении проблем управления. Но это продолжалось в 1945 году. К апрелю 1945 года программа была отменена, и XR-1 вернулся в компанию. Они пытались превратить его в коммерческий проект, но дальнейшего прогресса в этом не было. XR-1 был в конечном итоге списан, передан Смитсоновскому институту и остался на хранении.
XR-1A был фактически восстановлен и куплен бывшим летчиком-испытателем компании Лу Ливиттом. Ливитт восстановил его до летного состояния и намеревался использовать в качестве основы для производства во время прогнозируемого послевоенного авиационного бума. Но интерес к вертолетам не проявился, и XR-1A был продан Фрэнку Пясецки, который использовал его в качестве базы для своего экспериментального макета PA-2В. Вертолёт никогда больше не летал и, похоже, в какой-то момент был утилизирован.
#helihistory
HMAS Adelaide предоставил свою палубу для экипажей вертолетов ВВС Сингапура CH-47, чтобы они смогли пройти квалификацию и приземлиться на крупнейших судах RAN, HMA Ships Adelaide и Canberra.
Квалификационные соревнования по высадке на палубу проводились в течение двух дней у побережья Квинсленда, где Аделаида проводит ряд морских и авиационных учений.
Командующий авиалайнером HMAS Adelaide, командующий Леон Волц сказал, что квалификация обеспечит значительные преимущества и повысит общую совокупную способность Сил обороны Австралии и Сингапура.
#helinews
Квалификационные соревнования по высадке на палубу проводились в течение двух дней у побережья Квинсленда, где Аделаида проводит ряд морских и авиационных учений.
Командующий авиалайнером HMAS Adelaide, командующий Леон Волц сказал, что квалификация обеспечит значительные преимущества и повысит общую совокупную способность Сил обороны Австралии и Сингапура.
#helinews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Военно-воздушные силы Эквадора получили 2 вертолета № H145, став первым военным заказчиком в Южной Америке этого многоцелевого вертолета.
Всего в течение следующего года будет поставлено шесть H145, которые ВВС Эквадора назвали «Кобра».
Благодаря установленному оборудованию, шесть вертолетов H145 будут выполнять широкий спектр задач, таких как спасательные операции на больших высотах, медицинская эвакуация и помощь в случае стихийных бедствий как днем, так и ночью.
Вертолеты помогут с миссиями, связанными с национальной безопасностью, такими как наблюдение за границами и борьба с незаконным оборотом наркотиков.
#helinews #Airbus #H145
Всего в течение следующего года будет поставлено шесть H145, которые ВВС Эквадора назвали «Кобра».
Благодаря установленному оборудованию, шесть вертолетов H145 будут выполнять широкий спектр задач, таких как спасательные операции на больших высотах, медицинская эвакуация и помощь в случае стихийных бедствий как днем, так и ночью.
Вертолеты помогут с миссиями, связанными с национальной безопасностью, такими как наблюдение за границами и борьба с незаконным оборотом наркотиков.
#helinews #Airbus #H145
Vanderbilt LifeFlight, дочерняя компания Air Methods, мирового лидера в области медицинского воздушного транспорта, была названа Ассоциацией авиационных медицинских услуг (AAMS) программой года в области авиационной медицины.
Эта престижная награда, спонсируемая Airbus Helicopters, отмечает программу авиационной медицины, которая продемонстрировала превосходный уровень ухода за пациентами, управленческое мастерство и лидерство в области качества благодаря дальновидным и новаторским подходам, обслуживанию клиентов, осознанию безопасности, общественным работам и приверженности сообществу медицинского транспорта. .
Награда была вручена компании Vanderbilt LifeFlight 26 октября, а признание будет проведено во время конференции AAMS по воздушному медицинскому транспорту, которая состоится 2-4 ноября.
#helinews #HEMS
Эта престижная награда, спонсируемая Airbus Helicopters, отмечает программу авиационной медицины, которая продемонстрировала превосходный уровень ухода за пациентами, управленческое мастерство и лидерство в области качества благодаря дальновидным и новаторским подходам, обслуживанию клиентов, осознанию безопасности, общественным работам и приверженности сообществу медицинского транспорта. .
Награда была вручена компании Vanderbilt LifeFlight 26 октября, а признание будет проведено во время конференции AAMS по воздушному медицинскому транспорту, которая состоится 2-4 ноября.
#helinews #HEMS
Ace Aeronautics объявляет о торжественном открытии своей покрасочной камеры для вертолетов и оборудования для проведения пескоструйных работ, расположенных в Гантерсвилле, штат Алабама.
Этот объект добавит к обширному списку возможностей компании, предоставляя клиентам военной, коммерческой и гражданской авиации дополнительные компоненты или услуги «под ключ».
«Новый центр пескоструйной обработки и окраски будет вмещать CH / MH-47, UH / MH-60 и AH-64 или меньше», - сказал президент и главный исполнительный директор Ace Aero Даррелл Киндли.
«Наша камера предназначена для одновременного размещения двух таких вертолетов для покраски, в то время как зона удаления материалов предназначена для одного вертолета».
Расширение производственного комплекса - лишь часть роста, который Ace Aero ожидает в течение 2020 года. Завершено расширение кампуса площадью около 58 000 квадратных футов, включая новый ангар и общие офисные помещения.
#helinews
Этот объект добавит к обширному списку возможностей компании, предоставляя клиентам военной, коммерческой и гражданской авиации дополнительные компоненты или услуги «под ключ».
«Новый центр пескоструйной обработки и окраски будет вмещать CH / MH-47, UH / MH-60 и AH-64 или меньше», - сказал президент и главный исполнительный директор Ace Aero Даррелл Киндли.
«Наша камера предназначена для одновременного размещения двух таких вертолетов для покраски, в то время как зона удаления материалов предназначена для одного вертолета».
Расширение производственного комплекса - лишь часть роста, который Ace Aero ожидает в течение 2020 года. Завершено расширение кампуса площадью около 58 000 квадратных футов, включая новый ангар и общие офисные помещения.
#helinews
28 октября 1962 г. состоялся первый полет Westland Wasp (XS463).
Westland Wasp был небольшим корабельным противолодочным вертолетом с турбинным двигателем 1960-х годов. Он был произведен компанией Westland Helicopters по той же программе P.531, что и британская армия Westland Scout, и был основан на более ранней модели Saunders-Roe Skeeter с поршневым двигателем. Он выполнил требование Королевского флота относительно небольшого вертолета, который мог бы приземлиться на палубу фрегата и нести полезную нагрузку в виде двух самонаводящихся торпед.
«Оса» атаковала один корабль в бою, серьезно повредив подводную лодку ARA Santa Fe в 1982 году во время войны за Фолклендские острова.
#helihistory
Westland Wasp был небольшим корабельным противолодочным вертолетом с турбинным двигателем 1960-х годов. Он был произведен компанией Westland Helicopters по той же программе P.531, что и британская армия Westland Scout, и был основан на более ранней модели Saunders-Roe Skeeter с поршневым двигателем. Он выполнил требование Королевского флота относительно небольшого вертолета, который мог бы приземлиться на палубу фрегата и нести полезную нагрузку в виде двух самонаводящихся торпед.
«Оса» атаковала один корабль в бою, серьезно повредив подводную лодку ARA Santa Fe в 1982 году во время войны за Фолклендские острова.
#helihistory
Увеличивающаяся скорость и дальность атаки подводной лодки, а также увеличенная дальность, на которой эта угроза могла быть обнаружена, привели к тому, что Королевский флот потребовал иметь «пилотируемый вертолет с торпедами» (MATCH). Современное корабельное вооружение не имело необходимой дальности, поэтому MATCH, по сути, был оружием противостояния, когда вертолет доставлял торпеду или другое оружие к цели и получал инструкции, когда и где ее сбросить. В отличие от более крупного «Уэссекса», «Оса» не имела собственного гидролокатора и была строго ограничена работой в партнерстве со своим головным кораблем, другими кораблями или другими противолодочными установками.
Заказ на предсерийную партию двух "Си Скаутов" был размещен в сентябре 1961 года. Первый полет двух предсерийных Wasp состоялся 28 октября 1962 года. Вскоре началось полное производство, всего для Министерства обороны Великобритании было 98 вертолетов данной модели. Оса успешно экспортировалась в Бразилию, Нидерланды, Индонезию, Малайзию, Новую Зеландию и Южную Африку. Всего было построено 133 вертолета.
По сути, Wasp был морским разведчиком, действительно, изначально он должен был называться Sea Scout, и отличался в основном деталями конструкции. У него была уникальная 4-колесная поворотная ходовая часть, которая позволяла вертолёту маневрировать на небольшой качающейся кабине корабля. «Оса» обладала способностью «отрицательного шага» от лопастей несущего винта, что позволяло ему «прилипать» к палубе до тех пор, пока не были прикреплены найтовы. Дополнительная топливная цистерна была установлена в полу кабины, а хвостовая балка и лопасти несущего винта были складными, чтобы их можно было разместить в небольших ангарах, приспособленных для сопровождения вертолетов первого поколения. Он был оснащен лебедкой над задней дверью правого борта, а также имел возможность нести подвешенные грузы от полуавтоматического устройства сброса груза, установленного под фюзеляжем. С экипажем из 2 человек (пилот и ракетчик-наводчик / летчик) и способностью разместить 3 пассажира Wasp был полезен для транспортных миссий на короткие расстояния и для эвакуации раненых с местом для носилок, установленных поперек задней части салона.
Более поздние модификации включали возможность нести управляемую ракету Nord SS.11 с установкой прицела Aimers на левой крыше кабины и установкой больших надувных аварийных поплавков в спонсонах с обеих сторон кабины для предотвращения опрокидывания. SS.11 имел ограниченную дальность поражения небольших надводных целей, таких как патрульные катера или береговые позиции, и позже был заменен на AS.12, который фактически имел удвоенную дальность.
#helihistory
Заказ на предсерийную партию двух "Си Скаутов" был размещен в сентябре 1961 года. Первый полет двух предсерийных Wasp состоялся 28 октября 1962 года. Вскоре началось полное производство, всего для Министерства обороны Великобритании было 98 вертолетов данной модели. Оса успешно экспортировалась в Бразилию, Нидерланды, Индонезию, Малайзию, Новую Зеландию и Южную Африку. Всего было построено 133 вертолета.
По сути, Wasp был морским разведчиком, действительно, изначально он должен был называться Sea Scout, и отличался в основном деталями конструкции. У него была уникальная 4-колесная поворотная ходовая часть, которая позволяла вертолёту маневрировать на небольшой качающейся кабине корабля. «Оса» обладала способностью «отрицательного шага» от лопастей несущего винта, что позволяло ему «прилипать» к палубе до тех пор, пока не были прикреплены найтовы. Дополнительная топливная цистерна была установлена в полу кабины, а хвостовая балка и лопасти несущего винта были складными, чтобы их можно было разместить в небольших ангарах, приспособленных для сопровождения вертолетов первого поколения. Он был оснащен лебедкой над задней дверью правого борта, а также имел возможность нести подвешенные грузы от полуавтоматического устройства сброса груза, установленного под фюзеляжем. С экипажем из 2 человек (пилот и ракетчик-наводчик / летчик) и способностью разместить 3 пассажира Wasp был полезен для транспортных миссий на короткие расстояния и для эвакуации раненых с местом для носилок, установленных поперек задней части салона.
Более поздние модификации включали возможность нести управляемую ракету Nord SS.11 с установкой прицела Aimers на левой крыше кабины и установкой больших надувных аварийных поплавков в спонсонах с обеих сторон кабины для предотвращения опрокидывания. SS.11 имел ограниченную дальность поражения небольших надводных целей, таких как патрульные катера или береговые позиции, и позже был заменен на AS.12, который фактически имел удвоенную дальность.
#helihistory
XP Services объявляет об утверждении FAA Supplemental Type Certification (STC), которое включает в себя новейшую систему PAC45A от PS Engineering, полностью цифровую систему аудиоконтроллера, включающую MultiTalker®.
PAC45A теперь является частью XP Services STC для UH-60A и EH-60A Black Hawk.
PAC45A представляет собой цифровой аудиоконтроллер FAA TOSA DAL C, основанный на DSP, который обеспечивает до 8 каналов связи, 8 коммутируемых аудио, MultiTalker® и до 4 головок управления.
True Dimensional Sound, известный как MultiTalker®, лицензирован исключительно для PS Engineering USAF. Поместив различные аудиосигналы COM в уникальное расположение внутри стереогарнитуры, пилот и команда могут сосредоточить свое внимание на радио, которое важно в любой момент времени.
Лаборатория ВВС Райта Паттерсона потратила годы на совершенствование этой технологии, и теперь компания PS Engineering делает ее доступной для вертолетов и самолетов специального назначения.
#helinews
PAC45A теперь является частью XP Services STC для UH-60A и EH-60A Black Hawk.
PAC45A представляет собой цифровой аудиоконтроллер FAA TOSA DAL C, основанный на DSP, который обеспечивает до 8 каналов связи, 8 коммутируемых аудио, MultiTalker® и до 4 головок управления.
True Dimensional Sound, известный как MultiTalker®, лицензирован исключительно для PS Engineering USAF. Поместив различные аудиосигналы COM в уникальное расположение внутри стереогарнитуры, пилот и команда могут сосредоточить свое внимание на радио, которое важно в любой момент времени.
Лаборатория ВВС Райта Паттерсона потратила годы на совершенствование этой технологии, и теперь компания PS Engineering делает ее доступной для вертолетов и самолетов специального назначения.
#helinews
Другие новые возможности включают полностью интегрированное соединение Bluetooth®, полностью настраиваемую запись звуковых предупреждений, которая легко выполняется в полевых условиях, автоматический VOX или PTT-ICS IntelliVox® и до 14 переговорных устройств.
#helinews
#helinews
«Блэкхокс» из 15-й вертолетной минной эскадрильи (HM) были награждены престижной наградой за боевую эффективность.
Контр-адмирал Джон Ф. Мейер, командующий военно-воздушными силами Атлантики, вручил награду командиру корабля "Блэкхокс", командиру. Андреа Рагуза, уроженцу Брайсон-Сити, Северная Каролина.
HM-15 получил награду за 2019 календарный год и является крупнейшей вертолетной эскадрильей военно-морского флота, насчитывающей около 730 человек на действительной службе, на постоянной основе (FTS) и в резерве.
Эскадрилья эксплуатирует и обслуживает 12 вертолетов MH-53E Sea Dragon и семь систем противоминной защиты (AMCM).
#helinews
Контр-адмирал Джон Ф. Мейер, командующий военно-воздушными силами Атлантики, вручил награду командиру корабля "Блэкхокс", командиру. Андреа Рагуза, уроженцу Брайсон-Сити, Северная Каролина.
HM-15 получил награду за 2019 календарный год и является крупнейшей вертолетной эскадрильей военно-морского флота, насчитывающей около 730 человек на действительной службе, на постоянной основе (FTS) и в резерве.
Эскадрилья эксплуатирует и обслуживает 12 вертолетов MH-53E Sea Dragon и семь систем противоминной защиты (AMCM).
#helinews
CHC, один из ведущих мировых поставщиков вертолетных услуг, технического обслуживания, ремонта, в том числе капитального, объявила, что ее вертолёты Leonardo AW139 в Австралии налетали 40 000 часов.
Как первый коммерческий эксплуатант AW139 в Австралии, CHC с 2008 года использовала AW139 для выполнения различных задач, включая авиамедицинские, морские перевозки пассажиров и поисково-спасательные операции.
Флот из 10 вертолетов включает в себя расширенные поисково-спасательные варианты, базирующиеся по всей Австралии, имеющие тепловизоры высокого разрешения, ночное видение, идентификацию морских судов, улучшенные режимы автопилота SAR (широко известные технологии автоматического наведения) и топливные баки дальнего действия.
Ряд вертолетов, ранее использовавшихся в качестве авиамедицинских, были модернизированы для поисково-спасательных операций в 2018 году и недавно оказали ценную поддержку во время лесных пожаров Виктории, подчеркнув опыт CHC и универсальность AW139.
#helinews #Leonardo #AW139 #HEMS
Как первый коммерческий эксплуатант AW139 в Австралии, CHC с 2008 года использовала AW139 для выполнения различных задач, включая авиамедицинские, морские перевозки пассажиров и поисково-спасательные операции.
Флот из 10 вертолетов включает в себя расширенные поисково-спасательные варианты, базирующиеся по всей Австралии, имеющие тепловизоры высокого разрешения, ночное видение, идентификацию морских судов, улучшенные режимы автопилота SAR (широко известные технологии автоматического наведения) и топливные баки дальнего действия.
Ряд вертолетов, ранее использовавшихся в качестве авиамедицинских, были модернизированы для поисково-спасательных операций в 2018 году и недавно оказали ценную поддержку во время лесных пожаров Виктории, подчеркнув опыт CHC и универсальность AW139.
#helinews #Leonardo #AW139 #HEMS
Золотая осень скоро сменится белым покрывалом предзимья, а значит надо воспользоваться оставшимися деньками, чтобы насладиться прекрасною порой...
#heliphoto
#heliphoto
Paraclete Aviation Life Support, производитель авиационных шлемов, получил сертификаты на две свои модели вертолетных шлемов, Aegis D Type 1 и Aspida D Type 1.
Расширяя приверженность компании высоким стандартам авиационной безопасности, Paraclete также получила сертификат ISO 9001: 2015 в декабре 2019 года, предоставляя услуги по проектированию, разработке и производству авиационного оборудования жизнеобеспечения (ALSE), а также услуги по обучению. Модели шлемов соответствуют требованиям DOI-USFS.
#helinews #helisafety
Расширяя приверженность компании высоким стандартам авиационной безопасности, Paraclete также получила сертификат ISO 9001: 2015 в декабре 2019 года, предоставляя услуги по проектированию, разработке и производству авиационного оборудования жизнеобеспечения (ALSE), а также услуги по обучению. Модели шлемов соответствуют требованиям DOI-USFS.
#helinews #helisafety