Продолжают поступать неутешительные вести с юга Франции, территории которой были затронуты разыгравшимся ураганом Алекс....
По информации агентства Франс-Пресс, в течение дня 2 октября департамент Приморские Альпы был охвачен штормом Alex, который нанес серьезный и впечатляющий ущерб, как невиданный ранее объем осадков (500 миллиметров осадков выпало всего за несколько часов).
Особенно пострадали внутренние районы Ниццы, где десятки муниципалитетов в долинах Везуби и прилегающих районах были отрезаны от мира. И, сорок восемь часов спустя, когда тот же шторм опустошил Италию, Пьемонт и Лигурию, восемь человек все еще числятся пропавшими без вести, а еще дюжина не сообщила о себе никаких новостей.
По тревоге подняты около 600 пожарных и ещё 300 прибыли из соседних департаментов. Также пришлось задействовать армейские подразделения.
Уже мобилизованы четыре вертолета - 2 NH-90 TTH «Cayman» и 2 Puma с базы в Люке - для проведения спасательных миссий.
#helinews #ураган #шторм #Франция #Ницца #бедствие
По информации агентства Франс-Пресс, в течение дня 2 октября департамент Приморские Альпы был охвачен штормом Alex, который нанес серьезный и впечатляющий ущерб, как невиданный ранее объем осадков (500 миллиметров осадков выпало всего за несколько часов).
Особенно пострадали внутренние районы Ниццы, где десятки муниципалитетов в долинах Везуби и прилегающих районах были отрезаны от мира. И, сорок восемь часов спустя, когда тот же шторм опустошил Италию, Пьемонт и Лигурию, восемь человек все еще числятся пропавшими без вести, а еще дюжина не сообщила о себе никаких новостей.
По тревоге подняты около 600 пожарных и ещё 300 прибыли из соседних департаментов. Также пришлось задействовать армейские подразделения.
Уже мобилизованы четыре вертолета - 2 NH-90 TTH «Cayman» и 2 Puma с базы в Люке - для проведения спасательных миссий.
#helinews #ураган #шторм #Франция #Ницца #бедствие
7 октября 1989 г. совершил первый полет Enstrom 480.
В 1980-х годах компания Enstrom Helicopter Company производила два вертолета, оба с оппозитными поршневыми двигателями. Когда армия Соединенных Штатов объявила о потребности в учебном вертолете с турбинным двигателем, компания разработала более крупную версию своего 280 Shark с турбинным двигателем. Модель имела обозначение как TH28 (TH для «учебного вертолета», производное от 28 (0), так как предложение армии было NTH, «новый учебный вертолет».
#helihistory #Enstrom
В 1980-х годах компания Enstrom Helicopter Company производила два вертолета, оба с оппозитными поршневыми двигателями. Когда армия Соединенных Штатов объявила о потребности в учебном вертолете с турбинным двигателем, компания разработала более крупную версию своего 280 Shark с турбинным двигателем. Модель имела обозначение как TH28 (TH для «учебного вертолета», производное от 28 (0), так как предложение армии было NTH, «новый учебный вертолет».
#helihistory #Enstrom
Усилия по контракту с армией не увенчались успехом, но усилия компании выглядели достаточно многообещающими, поэтому руководство решило продолжить выпуск коммерческой версии, которая была представлена в 1993 году. Ее мощность обеспечивалась вариантом C20W турбовального двигателя Rolls-Royce Model 250.
Фюзеляж 480 состоит из сварного стального трубчатого каркаса с алюминиевой крышкой и хвостовой частью. Пилот управляет вертолетом с левого сиденья, что необычно для вертолетов. Самолет не имеет гидравлической системы, система дифферента поглощает обратную связь ротора и позволяет пилоту устанавливать желаемое положение ручки. Двигатель 480B выдаёт мощность 420 л.с., но в этой модели его мощность снижена до 305 л.с. до 5 минут и до 277 л.с. в непрерывном режиме и доступно до 13 000 MSL в обычный день. Таким образом, для работы в условиях высоких температур или на большой высоте имеется значительная доступная мощность. Двигатель приводит в движение трехлопастный ротор диаметром 32 фута и хвостовой винт диаметром 5 футов. Главный ротор и ступицы весят в общей сложности 300 фунтов, поэтому во время потери мощности в системе присутствует значительная инерция. Посадки с авторотацией проходят без происшествий.
#helihistory #Enstrom
Фюзеляж 480 состоит из сварного стального трубчатого каркаса с алюминиевой крышкой и хвостовой частью. Пилот управляет вертолетом с левого сиденья, что необычно для вертолетов. Самолет не имеет гидравлической системы, система дифферента поглощает обратную связь ротора и позволяет пилоту устанавливать желаемое положение ручки. Двигатель 480B выдаёт мощность 420 л.с., но в этой модели его мощность снижена до 305 л.с. до 5 минут и до 277 л.с. в непрерывном режиме и доступно до 13 000 MSL в обычный день. Таким образом, для работы в условиях высоких температур или на большой высоте имеется значительная доступная мощность. Двигатель приводит в движение трехлопастный ротор диаметром 32 фута и хвостовой винт диаметром 5 футов. Главный ротор и ступицы весят в общей сложности 300 фунтов, поэтому во время потери мощности в системе присутствует значительная инерция. Посадки с авторотацией проходят без происшествий.
#helihistory #Enstrom
Седьмого октября исполняется 72 года со дня основания конструкторского бюро имени Николая Ильича Камова. Семейство уникальных вертолетов соосной схемы начало развиваться в интересах Военно-морского флота - первым серийным соосным вертолетом в мире стал корабельный вертолет Ка-15 (1953 год).
В 1961 году первый полет совершил вертолет Ка-25, спроектированный специально для поиска и уничтожения подлодок неприятеля. В 1973 году на смену Ка-25 пришел боевой корабельный вертолет нового поколения Ка-27 с более совершенным поисково-ударным комплексом для борьбы с субмаринами и надводными кораблями.
На базе Ка-27 впоследствии был создан целый ряд машин камовской школы: боевой корабельный Ка-29, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, гражданский Ка-32.
Соосные вертолеты и сегодня успешно применяются в войсках и "на гражданке".
Сегодня конструкторская школа Камова продолжает свое развитие в составе Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова.
#helinews #Камов #Ка #ВертолетыРоссии
В 1961 году первый полет совершил вертолет Ка-25, спроектированный специально для поиска и уничтожения подлодок неприятеля. В 1973 году на смену Ка-25 пришел боевой корабельный вертолет нового поколения Ка-27 с более совершенным поисково-ударным комплексом для борьбы с субмаринами и надводными кораблями.
На базе Ка-27 впоследствии был создан целый ряд машин камовской школы: боевой корабельный Ка-29, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, гражданский Ка-32.
Соосные вертолеты и сегодня успешно применяются в войсках и "на гражданке".
Сегодня конструкторская школа Камова продолжает свое развитие в составе Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова.
#helinews #Камов #Ка #ВертолетыРоссии
Операторы вертолетов Airbus H125/AS350, теперь имеют доступ к новейшим технологиям в решениях для основных аккумуляторных батарей.
Компания Vertical Flight Solutions «Вертикальный полет» by EuroTec получила одобрение Transport Canada на усовершенствованную литий-ионную батарею True Blue Power TB17 [17 ампер-час].
В ближайшее время ожидается одобрение Федерального управления гражданской авиации и Европейского агентства по авиационной безопасности.
Ключевые особенности этого инновационного решения включают сверхлегкий вес, простую установку, включая NVIS-совместимый переключатель/сигнализатор в кабине, меньшие затраты на техническое обслуживание и общее снижение эксплуатационных расходов в течение срока службы по сравнению с традиционными свинцово-кислотными и никель-кадмиевыми батареями.
Упрощенный двухлетний режим технического обслуживания является большим преимуществом по сравнению с обычными ежегодными проверками аккумуляторной батареи.
#helinews
Компания Vertical Flight Solutions «Вертикальный полет» by EuroTec получила одобрение Transport Canada на усовершенствованную литий-ионную батарею True Blue Power TB17 [17 ампер-час].
В ближайшее время ожидается одобрение Федерального управления гражданской авиации и Европейского агентства по авиационной безопасности.
Ключевые особенности этого инновационного решения включают сверхлегкий вес, простую установку, включая NVIS-совместимый переключатель/сигнализатор в кабине, меньшие затраты на техническое обслуживание и общее снижение эксплуатационных расходов в течение срока службы по сравнению с традиционными свинцово-кислотными и никель-кадмиевыми батареями.
Упрощенный двухлетний режим технического обслуживания является большим преимуществом по сравнению с обычными ежегодными проверками аккумуляторной батареи.
#helinews
Норвегия продолжает испытывать трудности с поставками и эксплуатацией NH90...
За 19 лет, прошедших с момента заказа нового фрегата и вертолетов береговой охраны NH90, между счастливыми событиями прошел долгий путь.
В оборонном бюджете на следующий год нет особо хороших новостей о вертолетах, которые еще не поставлены или не введены в эксплуатацию.
Напротив, похоже, что вертолетам, которые уже летают меньше, чем планировалось изначально, в будущем придется еще больше оставаться на земле. В основном это связано с отсутствием деталей. Кроме того, может затянуться модернизация самых старых вертолетов.
#helinews
За 19 лет, прошедших с момента заказа нового фрегата и вертолетов береговой охраны NH90, между счастливыми событиями прошел долгий путь.
В оборонном бюджете на следующий год нет особо хороших новостей о вертолетах, которые еще не поставлены или не введены в эксплуатацию.
Напротив, похоже, что вертолетам, которые уже летают меньше, чем планировалось изначально, в будущем придется еще больше оставаться на земле. В основном это связано с отсутствием деталей. Кроме того, может затянуться модернизация самых старых вертолетов.
#helinews
Самые большие проблемы в краткосрочной перспективе - это приобретение и поставка достаточного количества запасных частей для поддержки работы NH90. Проблемы с запасными частями вместе со сдвигами в поставках означают, что доступность вертолетов ниже, чем планировалось. Это означает, что способность Вооруженных сил наработать налет на NH90 в 2021 году будет несколько ниже запланированной, говорится в документах.
В настоящее время Норвегия получила в общей сложности 11 вертолетов из 14. Возможно, что ситуация улучшится, когда все вертолеты будут поставлены. Но также, что касается поставки, есть новые плохие новости, связанные с эпидемией.
В прошлом году также были проблемы с соблюдением графика поставок. Пандемия, которая особенно сильно ударила по северной Италии, усугубляет эту проблему. Шесть вертолетов, поставленных в предварительной версии, будут модернизированы до окончательной версии в течение 2022 года. На эту работу также негативно повлияла пандемия, и это может повлиять на план поставки.
Хорошо известно, что система NH90 оказалась очень требовательной к техническому обслуживанию, что приводит к меньшему количеству летных часов и гораздо более высоким эксплуатационным расходам, чем планировалось.
В Минобороны пишут, что активно работают над альтернативными операционными моделями, чтобы снизить предполагаемый уровень расходов.
В то же время правительство рассматривает возможность вернуться к оценке, могут ли альтернативные вертолеты быть более подходящими для части потребностей ВВС с учетом ожидаемых операционных расходов и времени полета.
Идея заключалась в том, чтобы распределить 14 вертолетов на вооружении фрегата и береговой охраны, но NH90 не в состоянии обеспечить достаточное количество летных часов для обоих.
Невозможно произвести и доставить количество часов, удовлетворяющее потребности ВМФ в обеих ролях.
#helinews
В настоящее время Норвегия получила в общей сложности 11 вертолетов из 14. Возможно, что ситуация улучшится, когда все вертолеты будут поставлены. Но также, что касается поставки, есть новые плохие новости, связанные с эпидемией.
В прошлом году также были проблемы с соблюдением графика поставок. Пандемия, которая особенно сильно ударила по северной Италии, усугубляет эту проблему. Шесть вертолетов, поставленных в предварительной версии, будут модернизированы до окончательной версии в течение 2022 года. На эту работу также негативно повлияла пандемия, и это может повлиять на план поставки.
Хорошо известно, что система NH90 оказалась очень требовательной к техническому обслуживанию, что приводит к меньшему количеству летных часов и гораздо более высоким эксплуатационным расходам, чем планировалось.
В Минобороны пишут, что активно работают над альтернативными операционными моделями, чтобы снизить предполагаемый уровень расходов.
В то же время правительство рассматривает возможность вернуться к оценке, могут ли альтернативные вертолеты быть более подходящими для части потребностей ВВС с учетом ожидаемых операционных расходов и времени полета.
Идея заключалась в том, чтобы распределить 14 вертолетов на вооружении фрегата и береговой охраны, но NH90 не в состоянии обеспечить достаточное количество летных часов для обоих.
Невозможно произвести и доставить количество часов, удовлетворяющее потребности ВМФ в обеих ролях.
#helinews
7 октября 1971 г. награждение премией Boyd Trophy экипажа спасательного вертолета 826 NAS.
Вертолеты Sea King HMS Eagle спасли 40 членов экипажа SS Steel Vendor, севшего на мель на рифе Лоаи Та в Южно-Китайском море в плохую погоду.
Boyd Trophy ежегодно вручается военно-морским пилотам или летным экипажам, которые, по мнению главы FAA, достигли высших достижений в авиации за предыдущий год.
#helihistory #heliphoto
Вертолеты Sea King HMS Eagle спасли 40 членов экипажа SS Steel Vendor, севшего на мель на рифе Лоаи Та в Южно-Китайском море в плохую погоду.
Boyd Trophy ежегодно вручается военно-морским пилотам или летным экипажам, которые, по мнению главы FAA, достигли высших достижений в авиации за предыдущий год.
#helihistory #heliphoto
Air Methods, ведущая авиамедицинская служба США, объявила, что ее дочерняя компания LifeSaver открыла новую базу в Эвергрине, штат Алабама, для оказания неотложной медицинской помощи с воздуха.
Другие округа Алабамы, которые будут обслуживаться базой, включают Конеку, Ковингтон, Креншоу, Батлер, Уилкокс, Монро, Кларк, Болдуин и Эскамбия.
База Evergreen расположена в медицинском центре Evergreen и будет предоставлять медицинские услуги в регионе 24/7/365, отвечая на вызовы скорой медицинской помощи в случае травм, таких как сердечные приступы и инсульты, неотложные состояния у детей и другие инциденты.
LifeSaver укомплектован ведущими в отрасли высококвалифицированными врачами-травматологами и пилотами с многолетним опытом работы в этой области, а также квалифицированными авиационными механиками, которые обеспечивают безопасность и готовность вертолета к работе.
#helinews #HEMS #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Другие округа Алабамы, которые будут обслуживаться базой, включают Конеку, Ковингтон, Креншоу, Батлер, Уилкокс, Монро, Кларк, Болдуин и Эскамбия.
База Evergreen расположена в медицинском центре Evergreen и будет предоставлять медицинские услуги в регионе 24/7/365, отвечая на вызовы скорой медицинской помощи в случае травм, таких как сердечные приступы и инсульты, неотложные состояния у детей и другие инциденты.
LifeSaver укомплектован ведущими в отрасли высококвалифицированными врачами-травматологами и пилотами с многолетним опытом работы в этой области, а также квалифицированными авиационными механиками, которые обеспечивают безопасность и готовность вертолета к работе.
#helinews #HEMS #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Кстати в США тоже продолжается консолидация больниц и растёт число закрываемых сельских больниц в Алабаме и других штатах США. Однако, параллельно этим и идут другие процессы, направленные на клиническую поддержку и скорость транспортировки пациентов до госпиталей, поскольку именно время играет решающее значение для обеспечения того, чтобы пациенты получали наилучшее и наиболее своевременное лечение.
#helinews #HEMS #санитарнаяавиация #скораяпомощь
#helinews #HEMS #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Война с вертолетами... или как развит рынок частной авиации в мире...
В августе 2018 года около 250 сытых по горло гавайцев подали заявление на собрание Министерства транспорта в Хило, чтобы выступить против непрерывного потока вертолетов, пролетающих над их домами - до 80 в день - на пути в национальный парк вулканов Гавайев. Один из комментаторов, стоя у микрофона, сказал: «Дошло до того, что, как вы думаете, я смогу попасть в эту штуку из .357».
#heliarticle
В августе 2018 года около 250 сытых по горло гавайцев подали заявление на собрание Министерства транспорта в Хило, чтобы выступить против непрерывного потока вертолетов, пролетающих над их домами - до 80 в день - на пути в национальный парк вулканов Гавайев. Один из комментаторов, стоя у микрофона, сказал: «Дошло до того, что, как вы думаете, я смогу попасть в эту штуку из .357».
#heliarticle
За последнее десятилетие бизнес вертолетных туров на Гавайях вырос на 67 процентов, ежегодно совершая десятки тысяч рейсов. Жителей раздражает отсутствие пляжа, тропы или места для серфинга, где они могли бы спастись от шумных машин. Не говоря уже об опасности: в апреле 2019 года вертолет Novictor Helicopters совершая 13-минутную прогулку по живописной местности, упал на улицу жилого района Оаху, убив всех кто был на борту. Никто из жителей не пострадал, был поврежден только припаркованный арендованный автомобиль, но авария усилила гнев местных жителей.
Разочарование в связи с навязчивыми «стрекозами» уже давно кипело в некоторых из самых живописных мест страны. Группы мобилизовались против вертолетных туров в национальных парках Гранд-Каньон и Глейшер на протяжении десятилетий, в то время как участники тропы борются с пролетами в таких местах, как Джексон-Хоул, Вайоминг; Седона, Аризона; и даже Лос-Анджелес, где туры проходят над знаком Голливуда в Гриффит-парке.
Проблема, по словам оппонентов, заключается в том, что независимо от того, насколько сильна оппозиция, Федеральное управление гражданской авиации в конечном итоге имеет власть над турами и не проявляет никакого интереса к ограничению отрасли.
Хотя из-за пандемии небо над большей частью страны в настоящее время спокойное, многие сообщества, в том числе жители Джексон-Хоула, все еще думают о вертолетных турах. В апреле совет директоров аэропорта Джексон-Хоул одобрил заявку Wind River Air на работу на их взлетно-посадочной полосе, несмотря на шесть часов выступлений против туров местных жителей через Zoom - более 350 комментариев.
Как оказалось, все пять членов правления аэропорта Джексон-Хоул выступают против живописных вертолетных туров. Проблема, по их словам, в том, что условие федерального финансирования, составляющего большую часть их бюджета, гласит, что им не разрешается дискриминировать любой авиационный бизнес, одобренный FAA. В то время как в 2018 году FAA разрешило Wind River Air совершать воздушные туры на расстояние до 25 морских миль от аэропорта Джексон-Хоул за пределами границы парка, правление аэропорта Джексон-Хоул позже обратилось в FAA по соображениям безопасности. Аргументация совета заключалась в том, что Wind River Air планировала использовать вертолет Robinson R44 того же типа, который врезался в район Оаху ранее в 2019 году и который, согласно отчету Los Angeles Times за 2018 год, участвовал в 42 авариях со смертельным исходом в период с 2006 по 2016, больше, чем любая другая модель гражданского вертолета.
В своем письме в FAA руководство аэропорта написало, что предлагаемые маршруты воздушного тура «будут пролегать над горной местностью на высоте от 8000 до 9200 футов. На этих высотах безнаддувный двигатель R44 будет развивать только 76,2 и 73,5% от мощности, которую он мог бы производить на уровне моря ... Это, по-видимому, дает вертолету очень небольшой запас безопасности, если он вообще есть ...»
Федеральное управление гражданской авиации отклонило эти опасения, и в июне компания Wind River Air начала полеты туристов над Тетонами.
Противники вертолетных туров привыкли, что FAA их игнорирует. Некоторые борются с агентством с 1986 года.
По данным Консультативной группы по пролетам над национальными парками, которая помогает FAA и Службе национальных парков в реализации планов управления воздушными турами, в 2016 году над Национальным парком Глейшер было совершено более 650 облетов вертолетов, причем почти все это произошло в напряженный летний сезон. По словам Макклелланда, любое число - это слишком много для национального парка, который почти полностью является дикой природой. По ее словам, уединение и умиротворение входят в число официальных квалификационных критериев для присвоения статуса дикой природы, и «чтобы нарушить это спокойствие, нужен всего один вертолет». Она описывает походы в некоторые из самых диких и отдаленных мест Ледника только для того, чтобы их спокойствие было нарушено парадом вертолетов, набитых глазеющими туристами.
Разочарование в связи с навязчивыми «стрекозами» уже давно кипело в некоторых из самых живописных мест страны. Группы мобилизовались против вертолетных туров в национальных парках Гранд-Каньон и Глейшер на протяжении десятилетий, в то время как участники тропы борются с пролетами в таких местах, как Джексон-Хоул, Вайоминг; Седона, Аризона; и даже Лос-Анджелес, где туры проходят над знаком Голливуда в Гриффит-парке.
Проблема, по словам оппонентов, заключается в том, что независимо от того, насколько сильна оппозиция, Федеральное управление гражданской авиации в конечном итоге имеет власть над турами и не проявляет никакого интереса к ограничению отрасли.
Хотя из-за пандемии небо над большей частью страны в настоящее время спокойное, многие сообщества, в том числе жители Джексон-Хоула, все еще думают о вертолетных турах. В апреле совет директоров аэропорта Джексон-Хоул одобрил заявку Wind River Air на работу на их взлетно-посадочной полосе, несмотря на шесть часов выступлений против туров местных жителей через Zoom - более 350 комментариев.
Как оказалось, все пять членов правления аэропорта Джексон-Хоул выступают против живописных вертолетных туров. Проблема, по их словам, в том, что условие федерального финансирования, составляющего большую часть их бюджета, гласит, что им не разрешается дискриминировать любой авиационный бизнес, одобренный FAA. В то время как в 2018 году FAA разрешило Wind River Air совершать воздушные туры на расстояние до 25 морских миль от аэропорта Джексон-Хоул за пределами границы парка, правление аэропорта Джексон-Хоул позже обратилось в FAA по соображениям безопасности. Аргументация совета заключалась в том, что Wind River Air планировала использовать вертолет Robinson R44 того же типа, который врезался в район Оаху ранее в 2019 году и который, согласно отчету Los Angeles Times за 2018 год, участвовал в 42 авариях со смертельным исходом в период с 2006 по 2016, больше, чем любая другая модель гражданского вертолета.
В своем письме в FAA руководство аэропорта написало, что предлагаемые маршруты воздушного тура «будут пролегать над горной местностью на высоте от 8000 до 9200 футов. На этих высотах безнаддувный двигатель R44 будет развивать только 76,2 и 73,5% от мощности, которую он мог бы производить на уровне моря ... Это, по-видимому, дает вертолету очень небольшой запас безопасности, если он вообще есть ...»
Федеральное управление гражданской авиации отклонило эти опасения, и в июне компания Wind River Air начала полеты туристов над Тетонами.
Противники вертолетных туров привыкли, что FAA их игнорирует. Некоторые борются с агентством с 1986 года.
По данным Консультативной группы по пролетам над национальными парками, которая помогает FAA и Службе национальных парков в реализации планов управления воздушными турами, в 2016 году над Национальным парком Глейшер было совершено более 650 облетов вертолетов, причем почти все это произошло в напряженный летний сезон. По словам Макклелланда, любое число - это слишком много для национального парка, который почти полностью является дикой природой. По ее словам, уединение и умиротворение входят в число официальных квалификационных критериев для присвоения статуса дикой природы, и «чтобы нарушить это спокойствие, нужен всего один вертолет». Она описывает походы в некоторые из самых диких и отдаленных мест Ледника только для того, чтобы их спокойствие было нарушено парадом вертолетов, набитых глазеющими туристами.